Ministeriet för bygg-, väg- och kommunalteknik i Sovjetunionen

Ministeriet för bygg-, väg- och kommunalteknik i Sovjetunionen  är ett statligt organ i Sovjetunionen , enligt USSR:s konstitution var det ett fackligt ministerium [2] .

Fram till den 16 juli 1957 ockuperade ministeriet området på adressen: Moskva, Kalanchevskaya , 15A [3] . År 1968 ockuperade det lokaler i en av de 26 våningar höga administrativa byggnaderna längs Kalinin Avenue [4] .

Under förkortningen "MSDM" fanns avdelningen i perioderna: från 15 mars 1946 till 5 mars 1953 , från 19 april 1954 till 10 maj 1957 . Det var efterträdaren till folkkommissariatet med samma namn, etablerat den 17 februari 1946 [5] . Under perioden från 1963 till 1965 existerade den som "State Committee for Construction, Road and Municipal Engineering" under Gosstroy of the USSR . 1965 återskapades ministeriet och kallades kort för "Minstroydormash" . Den 27 juni 1989 ingick avdelningen tillsammans med dess underordnade företag i ministeriet för tungteknik .

I november 1990, på initiativ av Mintyazhmash och arbetskollektiv av företag, föreningar och organisationer inom detta ministerium, bildades öppna företag: bygg- och vägteknik och konstruktionsverktyg [6] .

Uppgifter

Enligt förordningarna om ministeriet av den 9 september 1968 nr 717, antagna av ministerrådet i Sovjetunionen : "Ministeriet för bygg-, väg- och kommunalteknik sköter industrin för tillverkning av anläggnings- och vägmaskiner, konstruktionsmekaniserade och handverktyg, hissar, teknisk utrustning för tillverkning av byggmaterial, maskiner och utrustning för konstruktion av återvinningssystem, för skogsavverkning, forsränning, torvutvinning och luftkonditionering, brandbekämpningsutrustning och brandsläckningsutrustning, utrustning för rengöring av städer och städer, tvättutrustning och utrustning för kemtvätt av kläder” [1] .

Avdelningen, förutom att hantera industrin, införde aktivt för sina fabriker en enda indexering för produkter för kranar och andra produkter, och även, med rätt att direkt komma in på utländska marknader, levererade produkter utomlands [7] .

Historik

1946-1957. NKSiDM och MSiDM

Med tanke på den enorma volymen av restaureringsarbeten efter förstörelsen i kriget och det akuta behovet av byggnadsutrustning, såväl som den fortsatta utvecklingen av byggindustrin, var det nödvändigt att organisera sin storskaliga produktion [8] . För detta skapades den 17 februari 1946 Folkkommissariatet för byggnads- och vägteknik [5] ( förkortning Narkomstroydormash ) [9] . Den 15 mars 1946 omvandlades folkkommissariatet till ministeriet för konstruktion och vägteknik ( förkortning MSDM USSR , förkortning MSiDM USSR eller förkortning Minstroydormash USSR [10] ).

Strukturen för den nya avdelningen 1946 omfattade omkring 200 fabriker i Sovjetunionen [8] . Redan 1954 producerade Sovjetunionens industri nästan 5 tusen grävmaskiner, mer än 3 tusen skrapor , upp till 7 tusen bulldozers , och totalt producerades mer än 470 typer av bygg- och vägutrustning av fabriker under varumärket MSDM USSR [ 8] .

1946 överfördes Sverdlovsk-företaget Pnevmostroymashina , etablerat 1915, till avdelningen [11] . Snart finns det ett behov av att skapa ett huvuddesigninstitut. Genom dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 15367 och ordern från Minstroydormash nr 262 1947, på grundval av Giprostank- grenen som grundades 1930, fattades ett beslut om att etablera sig i staden Rostov-on -Don det statliga institutet för design av bygg- och vägtekniska anläggningar - Giprostroydormash , som blev det ledande designinstitutet [12] , [13] . År 1949, genom dekret av ministerrådet i Sovjetunionen , överfördes Metallorukav- företaget , omdöpt till Ufa State Flexible Shaft Plant , till ministeriet [14] .

Den 25 november 1950 utfärdade Sovjetunionens ministerråd dekret nr 19-123R, enligt vilket en anläggning för tillverkning av utrustning för tillverkning av betong och armerade betongprodukter skulle byggas i staden Kokhma , Ivanovo Region , och den 31 juni 1952 godkände Sovjetunionens ministerråd, genom dekret nr 19453R, det planerade målet för byggandet av anläggningen, som utvecklades av Giprostroydormash Institute.

Den 5 mars 1953 slogs ministeriet samman med USSR Ministry of Heavy Engineering , USSR Ministry of the Shipbuilding Industry, USSR Ministry of Transport Engineering till ett - USSR Ministry of Heavy Engineering. Ett år senare, när ministeriet för transport och tungteknik i Sovjetunionen separerades, den 19 april 1954, ombildades ministeriet.

På grundval av dekreten från Sovjetunionens ministerråd och SUKP :s centralkommitté den 19 oktober 1954 skapades All-Union Research Institute for Machines for the Building Materials Industry "VNIIstrommash" som en del av avdelningen , som blev, enligt dekretet från Sovjetunionen Gosstroy nr 11 av den 29 oktober 1979 : "moderorganisationen inom områden för forskning och vetenskaplig utveckling av tekniska linjer, maskiner och utrustning för tillverkning av ler- och silikatetgelstenar, keramiska produkter , cellulära och täta autoklavbetonger, automatiserad styrning av tekniska linjer, maskiner och utrustning med hjälp av mikroprocessormedel” [15] .

1956 överfördes Alapaevsky-anläggningen för anläggnings- och vägmaskiner till avdelningen som tillverkade maskiner och utrustning för borrning och pålning, och den 10 maj följande år avskaffades ministeriet för bygg- och vägteknik.

1963-1965 State Committee under Gosstroy

Under perioden från 1963 till 1965, under Sovjetunionens gosstroy , fanns den statliga kommittén för konstruktion, väg och kommunalteknik [16] . Den 24 september 1960 utfärdades dekretet från ministerrådet för RSFSR nr 1481 "Om byggandet av industriföretag och konsumenttjänstföretag i områdena för gruvor kolgruvor i Rostov-regionen 1961-69". 1964 , på grundval av detta dekret, beslutades det att bygga en grävmaskinsanläggning i staden Donetsk , Rostov-regionen , som ingick i ministeriets struktur.

1965-1989. MSDiKM

Den 2 oktober 1965 återställdes ministeriet under ett nytt namn: ministeriet för konstruktion, väg och kommunalteknik i USSR [17] . Strukturen för det nya ministeriet inkluderade, organiserat 1958 i staden Kentau , den första grävmaskinsfabriken i Kazakstan - Kentaus grävmaskinsfabrik , med en designkapacitet på 300 grävmaskiner [18] . I slutet av 1965 överfördes Velikoluksky Machine-Building Plant "Torfmash" från ministeriet för bränsleindustrin i RSFSR [19] .

I maj 1968, på grundval av dekretet från Sovjetunionens ministerråd nr 387 av den 23 maj 1968 "Om utbyggnaden av integrerad mekanisering och utvecklingen av bygg- och vägteknik", beslutar ministeriet om behovet av att skapa en "Plant of Self-propelled Earthmoving Machines" (ZSZM) och instruerar Giprostroydormash Institute att designa en anläggning. I februari 1972 var anläggningens projekt klart och order nr 7/72 utfärdades efter godkännande av konstruktionsuppdraget för byggandet av anläggningen, och i oktober 1978 grundades anläggningen på order av ministern Novoselov E.S. [ 20] .

1974 , på grundval av Red Excavator- fabriken i byn Borodyanka , började byggandet av en gren av anläggningen. Fyra år senare växte den framtida föreningens produktionsbyggnader och den 15 januari 1978 lämnade den första grävmaskinen porten . Den 27 februari 1981 blev filialen Borodyansk grävmaskinfabrik . På basis av Kiev-fabriken "Red Excavator" skapades en produktionsförening, som inkluderade Saransk grävmaskinsfabrik och Borodyansky grävmaskinsfabrik [21] .

I november 1977, på order av ministern E. S. Novoselov, organiserades en anläggning för verktyg och icke-standardiserad utrustning [20] .

I början av 70-talet inleddes samarbetet mellan ministeriets fabriker och de polska fabrikerna i BUMAR-föreningen och det polska institutet för konstruktionsmaskiner om skapandet och produktionen av bilkranar på ett chassi av biltyp med en lyftkapacitet på upp till 250 ton . Vid tillverkningen användes licenser från USA och Tyskland för komponenter i stor utsträckning . Snart, 1975, undertecknade USSR Minstroydormash ett avtal med polska Minmashprom om gemensam produktion av kranar och fastställde en lista över fabriker som skulle tillverka kranar [22] , [23] . Förutom gemensamt samarbete inom krantillverkning producerades hydrauliska hammare på 80-talet vid Krasny Excavator-fabriken tillsammans med ungerska företag. [24] .

1985 upplöstes Krasny-grävmaskinen och alla fabriker blev självständiga företag [21] .

På order av Minstroydormash nr . 98 av den 5 mars 1988 stoppades ytterligare konstruktion av Balakovo-anläggningen av självgående jordflyttningsmaskiner , anläggningen blev inte färdig. [25] . 1988 avvecklades avdelningen [16] . Den 27 juni 1989 slogs de företag som ingick i ministeriet samman med USSR Ministry of Mechanical Engineering, USSR Ministry of Chemical and Petroleum Engineering och USSR Ministry of Heavy, Energy and Transport Engineering till ett - USSR Ministry of Tung teknik .

Avdelningens utmärkelser

Ministeriet hade "sina" avdelningsbeteckningar, som tilldelades hedrade arbetare. Det var följande utmärkelser:

Dessutom deltog arbetare aktivt i socialistiska tävlingar . De fick speciella skyltar och certifikat bifogades dem.

Officiella namn

Aktiviteter

Ministeriets företag utförde design och produktion av:

• Betongblandningsutrustning.
• Lyftmaskiner: huvuddelen av mobila självgående svängkranar (kranar med index "K", "KS" och "ABKS") [26] , mer än 75 % av alla tornkranar i Sovjetunionen [9] , pneumatiska hjulkranar , tunga bandkranar med index "KS" och "KG" [27] , bärbara kranar av bomtyp, manipulatorer för bygg- och installationsarbeten och ombord [28] , hissar .
• Jordflyttningsutrustning: bulldozers , grävmaskiner .
• Vägutrustning: väghyvlar , lastare , skrapor , traktorer , vältar [29] , asfaltläggare , betongbeläggare .
• Kommunal utrustning: snölastare , komprimatorer, sopbilar , trottoarrengöringsutrustning, avfallsbrikettpressar [30] .
• Flätor, flexibla axlar och metallslangprodukter för montering av maskinbyggnads- , instrumenttillverknings- och elinstallationsföretag i Sovjetunionen , såväl som för jordbrukets behov
• Hydraulisk utrustning: hydrauliska motorer , hydrauliska maskiner.
• Cementbilar , bränslebilar , spritbilar , bitumenbilar .
• Skogsmaskiner.
• Skopa -hjul, skopa -hjul grävmaskiner , betongvända maskiner för konstruktion av kanaler, slutna bevattningssystem.
• Rörläggare [31] .
• Pålning , pålning, borrutrustning: hydraulhammare och dieselhammare .
• Utrustning för landåtervinning : grävmaskiner - kanalgrävare , grävmaskiner , dräneringslager , grubber , självgående och bogserade skrapor , fräsmaskiner [ 32] .
• Utrustning för torvindustrin: torvvagnar , maskiner och utrustning för utvinning, transport och bearbetning av torv .

Man producerade också mekaniserade konstruktions- och monteringsverktyg, pneumatiska verktyg, maskiner och utrustning för bygg- och slutarbeten: vaggor , vinschar [33] , luftkonditioneringsutrustning [34] .

Exportera

Ministeriet hade rätt att direkt komma in på den utländska marknaden. Det fanns en organisation "SoyuzglavstroydormashZagranpostavka" med 93 personer. Genom dekret från Sovjetunionens ministerråd av den 24 mars 1988 nr 376 bildades StroydormashExport-organisationen. Organisationen skapades på grundval av föreningen "SoyuzglavstroydormashZagranpostavka" från USSR:s ministerium för konstruktion och konstruktion, en del av V / O "Traktoroeksport" från jordbruksministeriet i Sovjetunionen, en del av V / O "Mashinoexport" av USSR:s utrikesministerium, en del av "Stankoimport" från USSR:s maskin- och industriministerium och en del av "Avtoeksport" vid USSR:s bilindustriministerium [7] .

Struktur

Ministeriets ledning

Avdelningen leddes av ministern, som utsågs i enlighet med Sovjetunionens konstitution av Sovjetunionens högsta sovjet , och under perioderna mellan sessionerna - av presidiet för Sovjetunionens högsta råd , med efterföljande godkännande för en session av Sovjetunionens högsta råd . Ministern hade ett antal suppleanter, arbetsfördelningen mellan dem gjordes av ministern själv [1] .

Ministern var personligen ansvarig för fullgörandet av de uppgifter och åligganden som ålagts departementet, fastställde ansvarsgraden för de biträdande ministrarna, cheferna för centrala avdelningar och cheferna för övriga avdelningar inom departementet för förvaltningen av vissa områden av departementets verksamhet och för arbetet i företag, organisationer och institutioner inom ministeriets system [1] .

Ministeriets styrelse

Ministeriet hade ett kollegium bestående av: ordföranden (ministern) och hans suppleanter ex officio, samt andra högre anställda vid avdelningen. Medlemmar av kollegiet och biträdande ministrar godkändes av Sovjetunionens ministerråd [1] .

Vid sina regelbundet hållna möten behandlade den de viktigaste frågorna om utvecklingen av bygg-, väg- och kommunalteknik och andra frågor av ministeriets verksamhet, diskuterade frågor om praktisk ledning av företag, organisationer och institutioner, verifiering av prestationer, urval och användning av personal , utkast till de viktigaste order och instruktioner, hör rapporter från ministeriets huvudavdelningar, avdelningar och avdelningar, företag, organisationer och institutioner i ministeriets system [1] .

Kollegiets beslut verkställdes i regel efter order av ministern. I händelse av oenighet mellan ministern och styrelsen, omsatte ministern sitt beslut i praktiken och rapporterade om de oenigheter som uppstod till ministerrådet i Sovjetunionen , och ledamöterna i styrelsen rapporterade i sin tur sin åsikt till rådet av Sovjetunionens ministrar [1] .

Ministeriets vetenskapliga och tekniska råd

Att överväga förslag om huvudriktningarna för utveckling av vetenskap och teknik, fastställa en vetenskapligt baserad enhetlig teknisk policy i branschen, utveckla rekommendationer för användning och implementering i produktionen av de senaste landvinningarna av inhemsk och utländsk vetenskap, teknik och bästa praxis, en vetenskapliga och tekniska råd av framstående forskare skapades i ministeriet, högt kvalificerade specialister, produktionsinnovatörer, såväl som representanter för vetenskapliga och tekniska sällskap och andra organisationer [1] .

Sammansättningen av det vetenskapliga och tekniska rådet och dess föreskrifter godkändes av ministern [1] .

Huvudavdelningar och tjänster

• Huvuddirektoratet för tillverkning av tekniska vapen och konstruktion av flygfält (1:a huvuddirektoratet). Fanns från 1956 till 1957 [16] .
• Huvuddirektoratet för tillverkning av vägmaskiner (Glavdormash). Den fanns från 1946 till 1957 [16] .
• Huvuddirektoratet för tillverkning av mekaniserade konstruktionsverktyg (Glavinstrument). Fanns från 1946 till 1953 [16] .
• Huvuddirektoratet för tillverkning av anläggningsmaskiner och mekaniserade verktyg (Glavstroymash). Den fanns från 1946 till 1957 [16] .
• Huvuddirektoratet för tillverkning av anläggningsmaskiner för byggmaterialindustrin (Glavstroymashina). Den fanns från 1946 till 1957 [16] .
• Generaldirektoratet för tillverkning av grävmaskiner och kranar (Glavekskaktor). Den fanns från 1946 till 1957 [16] .
• Glavstroymekhanizatsiya. [35] .
• Huvudavdelningen för material och teknisk försörjning av bygg- och vägtekniska företag (Glavstroydormashsnab) under RSFSR:s statliga planeringskommitté . Var i Moskva . I juli 1957 överfördes det från ministeriets system och underordnades avdelningen för konstruktion och vägteknik vid Gosplan i RSFSR . Det likviderades den 4 maj 1958 och funktionerna överfördes till det nyskapade huvuddirektoratet för leverans och marknadsföring av tunga, transport- och vägbyggnadstekniska produkter (Rosglavtyazhmashsnabsbyt) under RSFSR:s statliga planeringskommitté [36] .
• Institutionen för personal och utbildningsinstitutioner vid ministeriet för bygg-, väg- och kommunalteknik [37]
• Teknisk förvaltning.
• Ekonomisk förvaltning.

Nedan är en lista över underordnade (inte alla) företag och organisationer som var en del av strukturen ( namnen på städer, republiker och fabriker anges för 1986 ) av ministeriet:

Designorganisationer och forskningsinstitut