IL-86

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 juni 2022; kontroller kräver 12 redigeringar .
IL-86

IL-86 flygbolaget " Aeroflot "
Sorts passagerarplan
Utvecklaren OKB Ilyushin
Tillverkare Voronezh Aircraft Plant → VASO
Chefsdesigner G.V. Novozhilov
Första flyget 22 december 1976 [1]
Start av drift 26 december 1980
Slut på drift 2011
Status två lastbrädor manövreras
Operatörer Aeroflot (tidigare) S7 Airlines Krasnoyarsk Airlines (tidigare) Donavia (tidigare) Ural Airlines (tidigare)
År av produktion 1976-1997
Tillverkade enheter 106 [2]
alternativ Il-80
Il-96
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Il-86 är ett sovjetiskt fyrmotorigt bredkroppspassagerarflygplan av första klass för medeldistansflygbolag, designat vid Ilyushin Design Bureau . Enligt NATO-klassificering - "Camber" ("Böjd", "Konvex"). Det första och mest massiva sovjetiska passagerarflygplanet med bred kropp. Den masstillverkades 1980-1997 vid Voronezh Aviation Plant . Totalt tillverkades 106 flygplan.

Utvecklingshistorik

Il-86-flygplanet är det första masstillverkade sovjetiska bredkroppspassagerarflygplanet. Behovet av ett sådant flygplan uppstod i Sovjetunionen 1967, när Aeroflot utvecklade krav på ett flygplan med 250-350 platser. Den 13 oktober 1967 antogs av Sovjetunionens ministerråd om utvecklingen av ett sådant flygplan [3] . I OKB dem. Ilyushin studerade initialt projektet med en 250-sitsversion av Il-62-250-flygplanet ( Il-62 med en flygkropp förlängd med 6,8 ​​meter). Detta projekt utvecklades dock inte. För att rymma 350 passagerare var det nödvändigt att öka antalet säten i rad, men i ett försök att bibehålla den komfortnivå som uppnåddes på IL-62, utarbetade Design Bureau en tvådäcksversion, liksom en enkeldäcksversion med en ovalformad flygkropp med två separata hytter. Men även dessa förslag avvisades. På den tiden skapade och behärskade världens civila flygindustri produktionen av passagerarfartyg med bred kropp. Framträdande exempel på dessa var: den amerikanska Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 , Lockheed L-1011 TriStar och den europeiska Airbus A300 .

Den 22 februari 1970 fick Design Bureau of S. V. Ilyushin ett tekniskt uppdrag för utvecklingen av ett bredkroppspassagerarflygplan med 350 platser [4] . Den 9 mars 1972 antog Sovjetunionens ministerråd resolution nr 168-68 om påbörjandet av arbetet med bredkroppsflygplanet Il-86 [5] . Bland kraven för flygplanet var villkoret för att säkerställa transport av bagage enligt principen om "bagage med dig" och installation av tre ingångsdörrar på flygplanet med inbyggda stegar, exklusive användningen av eventuella anläggningar på flygplatsen för att säkerställa passagerares in- och utresa. Detta tillstånd krävde en omfattande uppsättning studier relaterade till valet av flygkroppens diameter. Resultatet av dessa studier, där TsAGI- specialister deltog , var flygkroppen, som gjorde det möjligt att installera 9 säten med två gångar i en rad, och bredden på dessa gångar gjordes större än på liknande bredkroppsflygplan som t.ex. McDonnell Douglas DC-10 . För att säkerställa drift från relativt korta landningsbanor valdes vingmekanisering , bestående av lameller och tre-slitsade klaffar (senare användes dubbelskårade klaffar), vilket ger hög lyftkraft .

Krav presenterades för Il-86-flygplanet, som tog hänsyn till tillståndet för Aeroflots markmaterial och tekniska bas, landningsbanor och flygplatser. [6]

Den första flygningen av ett experimentellt Il-86 flygplan utfördes den 22 december 1976 [7] av besättningen på E. I. Kuznetsov . I juni 1977 visades flygplanet på Paris International Air Show . I slutet av september 1978 avslutades fabrikstester, varefter certifieringsprov påbörjades. Ansökan om luftvärdighetsbevis antogs den 15 maj 1974 och själva certifikatet mottogs den 24 december 1980 efter lämplig provning av flygplanet. [8] Den 26 december 1980 utförde Il-86-flygplanet (USSR-86006 ombord) den första reguljära flygningen på rutten Moskva - Tasjkent [9] . 1981 satte IL-86 18 världshastighetsrekord under flygning längs en stängd rutt med en last på 35 till 80 ton.

På 1980-talet studerades projekten för flygplanen Il-86V och Il-86D, på vilka det var tänkt att använda de brittiska Rolls-Royce RB211-22V turbofläktmotorerna med en dragkraft på 19 000 kgf vardera . Medeldistansflygplanet Il-86V hade en långsträckt flygkropp och konstruerades för att transportera 450 passagerare över en sträcka på 3600-4000 km. Il-86D-flygplanet konstruerades för att transportera 330 passagerare över avstånd på mer än 9 000 km. Detta flygplan fungerade som basen för långdistansflygplanet Il- 96-300. Under andra hälften av 1990 -talet studerades möjligheten att installera högeffektiva CFM56-5C-2 turbofläktmotorer (4 × 14160 kgf) på flygplanet, vilket skulle öka flygräckvidden från 350 passagerare till 6400 km. Men enligt populär åsikt började Ilyushin Design Bureau av praktiska skäl inte slutföra ommotoriseringen av Il-86. Som ett resultat gick varken Il-96 eller den ommotoriserade Il-86 i massproduktion, och denna nisch ockuperades av de begagnade Airbus A310 , Boeing 747 , Boeing 767 , som var 10-20 år gamla när de köptes av ryska flygbolag i 2000-talet.

Konstruktion

En fyrmotorig, turbojet , lågvingad, svepvingad, enkelfenad stjärtenhet . Flygkroppen med cirkulär sektion med en diameter på 6,08 gör att du kan placera 350 passagerare på ett däck, nio säten i en rad med två gångar, vilket i hög grad underlättar ombordstigning och avstigning av passagerare. I den nedre delen av flygkroppen placeras standardcontainrar, eller utrustning för "bagage to go"-systemet [10] . För Il-86 utvecklades NK-86- motorn  - en djup modernisering av NK-8- motorn på Il-62 och Tu-154B flygplan med en dragkraft på 13 tf. Motorn var därefter huvudorsaken till att IL-86 togs ur för tidigt, eftersom den hade en hög bränsleförbrukning, inte uppfyllde bullerstandarder, gav för lite dragkraft -till-vikt-förhållande för flygplanet - på grund av den tröga startkörningen och separationen, det finns ett skämt (främst bland piloter) om att "Il -86 lyfter tack vare planetens krökning." Även dimensionerna på NK-86, under vilka flygplanet och landningsstället beräknades, gjorde det omöjligt att ommotorisera Il-86 i framtiden, vilket ledde till utvecklingen av ett nytt flygplan - Il-96 . Dessutom minskade den föråldrade designen och materialen i NK-86 dess prestanda vid höga omgivningstemperaturer jämfört med mer moderna motorer - vid start i extrem värme utlöstes temperaturregulatorerna RT-12, bränsle stängdes av för att minska temperaturen av gaserna av turbinen , eller motorn var helt avstängd, på grund av vilket det var nödvändigt att stoppa starten. Många olyckor med IL-86 inträffade just på grund av motorn (se olycksavsnittet ).

Vingen med ett svep på 35 grader ger en hög aerodynamisk kvalitet på flygplanet vid marschflygningshastigheter, såväl som under start- och landningslägen. Vingens mekanisering består av lameller och treslitsade (senare dubbelslitsade) klaffar med en fast deflektor och ett böjbart stjärtelement [10] .

Flygplanet har fyra hydraulsystem  – beroende på antalet motorer. Under drift av alla motorer skapas trycket i varje hydraulsystem av en separat pump installerad på motorn. Hydraulsystem matar irreversibla roder- och skevroder , ving- och stabilisatormekaniseringsdrifter , system för indragning och förlängning av landningsställ, bromsar, växlingsmekanism för nosben och andra konsumenter . Babords boosters (vänster skevroder, vänster halva av hissen , vänster spoilers) matas från båda systemen på vänster sida (nr 1 och nr 2) och system nr 3 på styrbord sida, styrbords boosters - från system nr 2 och båda systemen på styrbords sida (nr 3 och nr 4), boosters för båda sektionerna av rodret - från alla fyra systemen.

Centreringsfjädercylindrar är installerade nära boosters i styrledningarna, som för booster staven till neutralläge när den är separerad från resten av ledningarna för att förhindra okontrollerad avvikelse av rodren vid vajerbrott. För att övervinna åtdragningen av centreringscylindrarna och friktionen i ledningarna, ingår hjälpstyrenheter RP-69 i styrsystemet - lågeffekts hydrauliska boosters som drivs av alla fyra systemen, inkluderade i ledningarna bakom kontrollposterna till andra noder. För att driva klaffarna är en RP-70 tvåmotorig hydraulisk drivning installerad, för att driva stabilisatorn och lamellerna - RP-71 tvåmotoriga hydrauliska drivningar, nästan liknar Yak-42 mekaniseringsdrev . Lamellerna drivs av en RP-71, stabilisatorn av två.

Huvuddelen av stabilisatorns växlingsmekanism är ledarskruven, som inte är styvt fäst vid flygplanets struktur, utan hålls från att vridas av styrningar som bevarar skruvens vertikala rörelsefrihet. En RP-71 drivs av hydraulsystem nr 2 och nr 3, den andra - av hydraulsystem nr 1 och nr 4. Drivningarna, som roterar sina muttrar, rör sig upp och ner på skruven. Den nedre RP-71, som är gångjärnsförsedd på flygplanet, roterar, flyttar själva skruven upp och ner, och den övre RP-71, som är gångjärnsförsedd på den främre stabilisatorbalken (den bakre stabilisatorbalken är ledad på flygplanet), roterar, rör sig in skruven, ordna om stabilisatorn. Således, även om en drivning misslyckas, dess styrkretsar eller de hydrauliska systemen som matar den, kvarstår stabilisatorkontrollen - om den nedre drivningen förblir i drift, flyttar den skruven med en fast toppdrift, om bara den övre drivningen fungerar, sedan rör den sig längs den fasta skruven.

Flygplanet var utrustat med automatiska kontroll- och navigationssystem, som gjorde att en besättning på tre personer kunde flyga på alla flygrutter i alla väder och geografiska förhållanden när som helst på året och dygnet.

Vid utformningen av passagerarutrymmet användes den senaste hushållsutrustningen. Buffé- och kökskomplexet låg under golvet i passagerarkabinen, och buffédiskarna var på övre däck, vilket gjorde det möjligt att rationellt använda passagerarkabinens område och snabbt servera bufféköket. Användningen av serveringsvagnar påskyndade distributionen av mat till passagerare och underlättade flygvärdinnornas arbete . [elva]

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
IL-86 Grundläggande alternativ.
IL-86V Projekt för transport av 450 passagerare över en sträcka på 3600-4000 km.
IL-86D Ett projekt av en modifierad Il-86, på grundval av vilken Il-96- flygplanet utvecklades .
Il-80/87 ( Natos kodifiering : Maxdome ) Flygledningspost. Den särskiljs från konventionella Il-86:or genom frånvaron av fönster, ett tankningssystem under flygning och ett extra hårdvaruutrymme ("puckel") i den främre flygkroppen . 4 exempel byggda.

Produktion

Il-86 masstillverkades från 1979 till 1997 på en flygplansfabrik i Voronezh ( VASO ). Totalt byggdes 106 flygplan av alla modifikationer (102 Il-86 och 4 Il-80 för behoven hos USSR:s försvarsministerium ) [2] . Tre flygplan exporterades till Kina.

Fyra flygplan byggdes i versionen av Il-86 (IL-80) flygledningspost för att kontrollera de väpnade styrkorna i händelse av en kärnvapenkonflikt .

Exploatering

Den enda civila användaren av linern under sovjettiden var Aeroflot . Under sovjettiden var huvudsyftet med IL-86 inrikes reguljära flygningar av medellängd. På 1980 - talet rekonstruerades landningsbanor på många större flygplatser i Sovjetunionen, vilket gjorde att de kunde ta emot Il-86-flygplan [12] .

Redan under de första åren av drift började Il-86 användas aktivt på Aeroflot-rutter till Asien, Mellanöstern, Europa och USA.

Inom ramen för CMEA var Il-86 planerad att exporteras till de socialistiska länderna. I synnerhet fick det polska flygbolaget LOT fyra Il-86:or som utbyte ( byteshandel ) för tillverkning av komponenter. Flygbolaget försenade leveranser, som slutligen avbröts 1987 [13] . 1988 var flygbolaget DDR Interflug redo att ta emot två Il-86 flygplan och hade redan tilldelat dem svansnummer DDR-AAA och DDR-AAB. Men i stället för dem, samma år, fick flygbolaget två Airbus A310 [14] .

Den enda exportleveransen och beställningen för Il-86, såväl som den enda kommersiella affären med tillverkaren, slöts med Kina. Tre flygplan med svansnummer B-2018, B-2019 och B-2016 exporterades till Kina av China Xinjiang Airlines 1991 och 1993. I samband med att flygbolagets verksamhet upphörde 2003, återfördes flygplanen tillbaka till Ryssland och drevs av flygbolaget Tatarstan fram till 2008.

Efter Sovjetunionens kollaps överfördes ett stort antal Il-86 till balansen av enskilda skvadroner från det tidigare monopolet. Under den postsovjetiska eran började en rymlig bil användas för charterflyg till populära semesterorter .

Passagerartrafiken för IL-86 var relativt kort. På grund av den extrema ineffektiviteten och bullret från NK-86-motorerna började massavskrivningen och avvecklingen av denna typ av flygplan redan i början av 2000-talet. Anledningen var bland annat bullerrestriktioner som införts i EU , som hindrade Il-86 från att flyga till de flesta flygplatser i Europa.

Krisen 2008 förutbestämde slutligen ödet för sovjettillverkade flygplan - flygbolagen började massivt bli av med dem. Il-86 undgick inte detta öde.

De sista reguljära flygningarna på Il-86 var Donavia-flygen Moskva - Simferopol , Sochi , Novosibirsk ( fram till hösten 2010). Fram till slutet av oktober 2010 satte flygbolaget i Moskva ibland Il-86 på reguljära flygningar från Moskva till Sochi , Dushanbe och Tasjkent , såväl som på charterflyg till den montenegrinska staden Podgorica , som en ersättning för Boeing 737 .

I november 2010 togs Il-86 "Moskva" bort från flygningar, som det visade sig, för alltid. Enligt ett antal källor kunde de återvända till sommarcharter 2011, men på grund av UTairs övertagande av Moskva var framtiden för flygplanet från det tidigare Atlant-Soyuz inte klar. Flygplanen lades ut till försäljning, men på grund av bristen på intresse för dem från potentiella köpare, avyttrades hela flottan av Atlant-Soyuz Il-86 till sommaren 2017.

Fram till januari 2011 opererades Donavias Il-86 på charterflyg från Sheremetyevo till Colombo och Antalya.

Den sista kommersiella flygningen, från Antalya till Moskva, Il-86 (ombord på RA-86141) utfördes den 29 januari 2011.

Sedan januari 2011 har Il-86 inte flygit på passagerarflyg.

Den 22 mars 2022 meddelade Ryska federationens transportminister Vitaly Savelyev att S7 Airlines planerar att sjösätta två last Il-96 och två Il-86 [15] . Det första flygplanet som förnyas kommer att vara flygplanet RA-86097, som tidigare var beläget på flygplatsen Tolmachevo (Novosibirsk). Flygplanet kommer att flyga från Novosibirsk till Moskva och St. Petersburg.

Från och med maj 2018 [2] är 2 Il-86 i Il-86VKP- modifieringen i drift .

Från och med november 2020 fanns 8 passagerarflygplan kvar:

Flygprestanda

Datakälla: VASO:s webbplats [16]

Specifikationer Flygegenskaper

Incidenter

Av de 106 flygplan som byggts, per den 12 februari 2017, gick fyra förlorade [17] , och endast i två fall av olyckor var det offer bland besättningsmedlemmarna ombord eller markpersonal (totalt 17 besättningsmedlemmar och 1 markpersonal medlem, inga skadade bland passagerare) och i de andra två fallen avskrevs de drabbade flygplanen efter en nödinspektion. Samtidigt var det mycket fler flygincidenter med Il-86 som inte slutade i en flygolycka:

datumet Styrelsenummer Plats för olyckan Offer Kort beskrivning
1994-08-03 86119 Delhi 4+4/6+4 Den fallna Boeing 737 träffade ett stående plan, Il-86 fattade eld. 4 av 6 anställda vid flygbolaget och marktjänster som betjänar linjefartyget, såväl som alla 4 medlemmar av Boeing-besättningen, dog. Det fanns inga passagerare ombord på båda flygplanen.
06.1998 86080 Sheremetyevo 0/n. d. Rå landning. Linjen togs ur drift den 2 juli 1998
2001-09-21 86074 Dubai 0/322 På grund av grova fel av besättningen, som glömde att släppa landningsstället, gjorde en grov buklandning. Vid beröring av landningsbanan fattade flygplanets motorer eld. Alla 322 personer ombord - 307 passagerare och 15 besättningsmedlemmar - överlevde. Flygplanet skrevs av.
2002-07-28 86060 Sheremetyevo 14/16 Färjeflyg utan passagerare. Under start inträffade ett stall på grund av att man nådde en superkritisk attackvinkel på grund av att stabilisatorn avböjdes till en maximal vinkel på -12°.

Detta är den enda kraschen för Il-86-flygplanet (förutom incidenten den 8 mars 1994, då Il86 var på marken, se ovan).

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Officiell webbplats för OJSC Aviation Complex uppkallad efter S. V. Ilyushin. Datum för första flyg. . Hämtad 21 december 2015. Arkiverad från originalet 2 oktober 2021.
  2. ↑ 1 2 3 Register över flygplan av typen Ilyushin Il-86 . russianplanes.net. Datum för åtkomst: 27 mars 2013. Arkiverad från originalet den 4 april 2013.
  3. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 190
  4. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 198
  5. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 212
  6. ↑ Flygplan från Ilyushin Design Bureau. Redigerad av akademiker G.V. Novozhilov
  7. ↑ Officiell webbplats för JSC "Aviation Complex uppkallad efter. S. V. Ilyushin. Datum för första flyg. Arkiverad 28 juni 2013 på Wayback Machine
  8. ↑ Webbplats avstängd - Den här webbplatsen har tagit slut ett tag . Hämtad 27 mars 2016. Arkiverad från originalet 1 juni 2011.
  9. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 240
  10. ↑ 1 2 Ilyushin Il-86. Himlens hörn . Datum för åtkomst: 28 maj 2011. Arkiverad från originalet den 19 juni 2011.
  11. ↑ Flygplan från Ilyushin Design Bureau. Redigerad av akademiker G.V. Novozhilov
  12. ↑ IL-86. Seriens historia. Arkiverad från originalet den 19 augusti 2009.
  13. ↑ "Trycket ökar för att LOT ska köpa amerikanskt," Flight International 21 november 1987, s 6.
  14. ↑ Chernikov O., “IL-86. Seriens historia. Del 1" Arkiverad kopia . Hämtad 24 augusti 2009. Arkiverad från originalet 19 augusti 2009.
  15. ↑ S7 planerar att driva Il-96 och Il-86, sa Saveliev . Hämtad 6 maj 2022. Arkiverad från originalet 6 maj 2022.
  16. ↑ Il-86 . Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company . Datum för åtkomst: 29 januari 2013. Arkiverad från originalet den 14 maj 2012.
  17. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 15 februari 2017. Arkiverad från originalet 15 februari 2017.

Länkar

 Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Ryssland - Flygvapnet AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flygning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedbombplan
och antiubåtsflygplan
Transportflygplan
eller dubbla ändamål
Specialflygplan
baserat på transport
Passagerarflygplan
Specialflygplan
baserat på passagerare
Nuvarande projekt
Orealiserad /
experimentell
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut
 Flygplan från Voronezh Aviation Plant
Militär- och transportflygplan IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerarflygplan An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148