Låt L-410 Turbolet

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 augusti 2022; kontroller kräver 16 redigeringar .
L-410

L-410UVP-E20 från det ryska flygvapnet på MAKS-2012 flygmässa . Moskva-regionen , Zjukovsky , 22 maj 2012.
Sorts lätta flerfunktionsflygplan
Utvecklaren Låt Kunovice
Tillverkare

Låt Kunovice → Aircraft Industries ,

JSC Ural Civil Aviation Plant ( Jekaterinburg )
Första flyget 16 april 1969
Start av drift 1971
Status drivs, produceras [1] [2]
Operatörer  Ryssland Libyen Tjeckien seoperatörer
 
 
År av produktion 1969 - nutid i.
Tillverkade enheter 1207 flygplan
(per 31 maj 2021) [3]
Enhetskostnad 150 miljoner ₽
(för 2011, inklusive moms) [1] , 400 miljoner
₽
(för 2020, inklusive 0 % moms)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Let L-410 "Turbolet"  (andra namn: L-410, Let-410, "Turbolet", "Cheburashka", Ellie [4] ) är ett lätt multi-purpose dubbelmotorigt flygplan för lokala flyglinjer (IL). Utvecklad 1966-1967 [5] av designbyrån för den tjeckoslovakiska flygplansfabriken Let Kunovice (nu den tjeckiska fabriken Aircraft Industries ). Designad för drift på oförberedda obanade, gräsbevuxna, snöiga områden, såväl som på flygfält med korta landningsbanor . Kan transportera upp till 19 passagerare eller 1800 kg last över en sträcka på upp till 1500 km. Den använder amerikanska motorer GE H80-200 ( GE Aviation Czech sro) [6] [7] , efter certifiering av den ryska VK-800 turbopropmotorn ( JSC "Ural Civil Aviation Plant" och JSC "ODK-Klimov" ), är det ska installeras [8] .

Från och med 1969 byggdes 1104 L-410-flygplan av olika modifieringar (de flesta av dem - L-410 UVP), 862 av dem levererades till Sovjetunionen och användes aktivt för transport av passagerare och last på lokala flygbolag. I början av 1992, efter Sovjetunionens kollaps , fanns omkring 750 L-410 flygplan kvar i Sovjetunionen, varav en betydande del fanns kvar på flygplatserna i de före detta sovjetrepublikerna [5] .

I slutet av 1980-talet började tillverkningen av L-410 UVP-E20 modifieringsflygplan, som sedan dess har tillverkats i mängden cirka 200 enheter och levererats till mer än 30 länder i världen. 2010 började utvecklingen och 2018 började massproduktionen av L-410-familjen av den senaste modifieringen, L-410 NG , [6] .

Från och med 2012 opererades mer än 400 L-410 flygplan i världen [9] . Den ryska kommersiella flottan 2017 var sex L-410 UVP-E-enheter och tjugosju L-410 UVP-E20-enheter [10] .

I november 2018 tillverkades det första L-410-flygplanet i Ryssland , monterat på basis av Ural Civil Aviation Plant (UZGA) i Jekaterinburg . UZGAs monteringsverkstad med en yta på 12,5 tusen m² tillåter serieproduktion av L-410 upp till 20 flygplan per år [11] [12] [13] [14] [15] .

Skapandes och produktionens historia

På 1960-talet behövde den civila luftfarten i Sovjetunionen skapa ett kompakt kortdistanspassagerarflygplan av en ny generation, som kunde ta emot cirka två dussin passagerare och lyfta och landa på landsbygdens flygfält från en obanad landningsbana. Tonvikten låg på den höga effektiviteten hos ett sådant flygplan, så turbopropmotorer valdes som kraftverk. Ett sådant flygplan utvecklades vid Beriev Design Bureau och fick beteckningen Be-30 . Arbetet på ett liknande flygplan anförtroddes emellertid genom CMEA till flygföretagen i Tjeckoslovakien .

Utvecklingen av flygplanet började 1966. Den första prototypen, utrustad med en Pratt & Whitney PT6A-27 (2 × 715 hk) TVD , började flygtesta den 16 april 1969. Den reguljära driften av L-410A-flygplan i slutet av 1971 var den första som öppnades av det tjeckoslovakiska flygbolaget Slov Air från Bratislava , som betjänar lokala flygbolag - i början av 1974 fick det 12 flygplan. Totalt byggdes 31 flygplan. Fem flygplan (serienummer 720103-06 och nr 720201) L-410A med RT 6A-27-motorer, byggda i slutet av 1972 under beteckningen L-410AC, överfördes till Sovjetunionen följande år. Flygplanet fick sovjetiska registreringsnummer från USSR-67251 till USSR-67255. Den första av dem fördes till flygfältet för Statens forskningsinstitut för civil luftfart av den tjeckiska testpiloten Frantisek Svinka.

1973 började flygtester av L-410M-flygplanet utrustade med den tjeckiska Walter M601A- teatern . L-410M blev den andra seriemodifieringen av "Turbolet". Totalt, i slutet av 1978, mottogs 100 L-410M / MU-flygplan för USSR:s civila luftfartsministerium.

1977 började driften av L-410 under förhållandena i Fjärran Norden och den sovjetiska delen av Arktis. Enligt Artur Chilingarov är L-410 för närvarande det mest lovande flygplanet för drift i det ryska Arktis. 2013 testades L-410 med en skidlandning.

1979 började produktionen av en förbättrad modifiering av L-410UVP , som blev den huvudsakliga produktionsmodellen. Detta flygplan skilde sig från de tidigare versionerna genom en långsträckt flygkropp, ökad vinge och vertikal svans, användningen av spoilers och installationen av en Walter M601V teatermotor (2 × 730 hk). Detta flygplan klarade certifieringsprogrammet i Sovjetunionen och togs i drift av Aeroflot . En vidareutveckling var L-410 UVP-E-varianten med kraftfullare M601E-biografer. Den första flygningen av detta flygplan ägde rum den 30 december 1984. Den har förbättrade start- och landningsegenskaper och minskade ljudnivåer i cockpit. I mars 1986 certifierades det i Sovjetunionen. En modifiering av L 420 utvecklades med en kraftfullare M601 °F teater (2 × 778 hk), ökad startvikt (6,8 ton) och förbättrade flygegenskaper (flygtest av flygplanet började i november 1993).

På 1990-talet, efter Sovjetunionens och CMEA :s kollaps , sjönk efterfrågan på L-410-flygplan, och produktionshastigheten minskade med mer än 10 gånger (från 50 flygplan per år till 2-5). Situationen har förbättrats avsevärt sedan 2008, då Ural Mining and Metallurgical Company , som ägs av den ryska miljardären Iskander Makhmudov, köpte en andel på 51 % i Let Kunovice (Aircraft Industries) . 2010-2012 var produktionstakten 8-10 bilar per år och 2013 tillverkades 11 bilar. Det tillkännagavs avsikten att öka produktionstakten till 16-18 bilar per år . Men detta genomfördes inte. För närvarande koncentrerar fabriken sig på reparationssatser och andrahandsmarknaden, eftersom större delen av flottan av denna typ av flygplan är i mycket dåligt skick på grund av sin höga ålder och den långvariga bristen på reservdelar och komponenter.

Från och med 2013 modifieras L-410 UVP-E20, utrustad med digital eller analog flygelektronik (tillval), en autopilot och ett system för undvikande av kollision i luften . L-410 UVP-E20 har ett AP IAC -typcertifikat [16] .

I september 2013 förvärvade Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) de återstående 49% av aktierna i Let Kunovice (Aircraft Industries). Således blev UMMC den enda ägaren av Aircraft Industries, vilket kom med dess andel till 100 % [17] .

2016 tillkännagav Andrei Boginsky, Rysslands biträdande industri- och handelsminister planer på att lansera massproduktion av L-410 vid Ural Civil Aviation Plant (UZGA) i Jekaterinburg [15] . I mars 2018, på UZGA-platsen, under licens från Czech Aircraft Industries, som ägs av Iskander Makhmudov och Andrey Bokarev [18] började monteringen av L-410 [19] . I november 2018 tillverkades den första L-410 lokaliserad i Ryssland, totalt 5 fordon [11] tillverkades på UZGA 2018. Under 2019 är det planerat att producera ytterligare 18 L-410 flygplan [13] .

Beskrivning

Den tekniska beskrivningen ges i relation till modifieringen av L-410UVP-E (källa: Dokumentation UDC 629.735.33.014.16(100) "Design and operation of the L-410UVP aircraft with M-601E engines". Training manual. Krasnodar Higher Militär flygpilotskola. Krasnodar: KVWAUL 2006)

Allmän information om flygplanet

L-410UVP är ett lätt passagerar- och transportflygplan designat för att transportera passagerare eller last över avstånd inom tusen kilometer. Kan användas för utbildnings- och träningsändamål.

Det är ett tvåmotorigt högvingat flygplan av metall med en enkölad fjäderdräkt och ett landningsställ för trehjulingar. Besättningen består (i den militära versionen) av tre personer: två piloter och utrustning ombord. Kabinen är inte lufttät, ventilerad typ.

Kraftverk - två turbopropmotorer från den tjeckoslovakiska (tjeckiska) produktionen "Walter M-601E", med fembladiga propellrar med variabel stigning B-510

Resurser och livslängder

Flygprestanda och begränsningar

Flygplansdesign

Flygplanskropp av stringer - beam konstruktion. Powersetet innehåller 27 ramar , 32 stringers och tre rader med längsgående balkar. Den består av en sittbrunn (sp. 1-8), en lasthytt (sp. 8-18) och akterflygplan (sp. 18-27).

Framför flygkroppen finns två pilotarbetsplatser med säten, ett batterifack, ett fack för el- och radioutrustning, en nisch för det främre landstället samt en främre bål. Väggen längs ram nr 7 är en skiljevägg mellan sittbrunnen och lastutrymmet. Till höger, mellan ramarna nr 5 och nr 8, finns en nödutgångsdörr, som kan användas som operationsdörr i flygplanets fraktversion.

I mitten av flygkroppen finns lastutrymmet. Det finns 9 fönster på styrbords sida av kabinen, sju fönster på babords sida (ett i dörren). Till vänster mellan karmarna 15-18 finns huvudentrédörren. I lastutrymmet kan passagerarsäten för 19 personer (enkla till vänster och dubbla till höger) eller fällbara bänkar längs sidorna i flygplanets lastversion installeras.

Den bakre delen av flygkroppen inkluderar en bakre bagagerum, en avtagbar toalettmodul, ett bakre tekniskt fack för radionavigeringsutrustning och kontrollkablar.

Den fribärande sparvingen, helt i metall, är en enda integrerad produkt . Kraftuppsättningen består av två räfflor och 63 ribbor, från 0 i vingens symmetriplan, till den 31:a till höger och vänster. I planen av ribborna nr 3 är vingen fäst vid flygkroppen på fyra gångjärnspunkter. På ribborna nr 8 och nr 10 är motorfästen monterade.

Vingmekanisering och flygkontroller inkluderar skevroder, spoilers , automatiska rullningskontrollklaffar, tvåslits tvåsektionsklaffar.

Inne i vingen finns 8 st mjukbränsletankar. Motorgondoler hängs på vingen. Två externa bränsletankar kan hängas på vingspetsarna. Vingspann utan yttre tankar 19.479 m, med externa tankar 19.980 m. Vinkelvinkel +2°, positiv vinkel V på vingen +1°45′

Stjärtenheten är sopad och inkluderar en köl med roder och en stabilisator med hiss.

Stabilisatorn är en enda integrerad produkt. Powersetet innehåller två räfflor och ett paket med ribbor. En hiss är ansluten till den bakre delen av de två halvorna, sammankopplad med delar av styrsystemet. Varje halva av hissen är utrustad med en trimflik. Avböjningsvinklar RV: upp - 30°, ned - 14°. PB-trimmerns avböjningsvinklar: upp - 10°, ner - 16°.

Kölens kraftuppsättning består av två sparrar, stringers och ribs. På baksidan av kölen sitter ett roder med 100% viktbalansering och aerodynamisk kompensation. PH avböjningsvinklar: ± 17,5°. En trimmer är installerad på bärraketen, med avböjningsvinklar på ± 10°.

Under kölen från botten av flygkroppen finns en bukrygg, vars nedre del fungerar som en säkerhetsklack.

Landningsställ för trehjulingar , infällbart under flygning. Främre stöd med enkammarstötdämpare, huvudstöd med tvåkammar. Alla stötdämpare är oljegas, laddade med kväve under tryck, arbetsvätskan är AMG-10 olja. På huvudstöden är ett slanglöst hjul modell K-38-1100-7 installerat, på det främre stödet - ett hjul K-39-1200-7. Laddtryck med tryckluft - 4,2 kg / cm2 i alla hjul. Hjulen på huvudstöden är utrustade med hydrauliska skivbromsar och antisladd automatisk bromsfrigöring, trycket från huvudsystemet reduceras till 50 kg/cm2. Trycket i parkeringsbromsen är 25 kg / cm2, den hydrauliska ackumulatorn räcker för 24 timmars flygplansparkering. Det främre stödhjulet är styrbart och har tre lägen: start och landning (full svängvinkel ± 4°30′), taxning (± 50°) och självorienteringsläge.

Kraftverk

Två M-601E turbopropmotorer med fembladiga propellrar med variabel stigning.

M-601E flygplansmotorn är en turbopropmotor med fri turbin och ett omvänt flöde av luft och gaser och tillhör klassen turboaxelmotorer. Den består av en gasgenerator och en drivdel. Motorns design är modulär, det vill säga den består av funktionellt färdiga monteringsenheter. Innehåller följande moduler:

De viktigaste prestandaegenskaperna hos motorn "Walter M-601E":

M-601E-motorn är utrustad med ett vatteninsprutningssystem för att öka kraften under start i varma klimat eller lågt tryck, och har ett nöddriftsläge för en kortvarig ökning av effekten vid fortsatt start med en havererad motor (högst 2 minuter för hela resursen).

Driftsbegränsningar: start av motorn vid temperaturer under -20°C utan uppvärmning är förbjuden.

Propeller В-510В är en fembladig propeller med variabel stigning med ett fjädersystem, reversibel, högerrotation. Propellerhastigheten under flygning hålls konstant av propellerstigningsregulatorn inom 1700...2080 rpm, oavsett flygförhållanden och klimatförhållanden, genom att skifta propellerbladens stigning i intervallet +14°...+36° . Det maximala området för propellervinklar är 103°30′, skovelläge — +79°30′, startläge (första mellanstopp) — +14°, omvänt — -24°.

Bränslesystem

Innehåller två strukturellt identiska delsystem - vänster och höger, som vart och ett matar sin egen motor. En motors bränslesystem består av fyra mjuka tankar i vingens mellanrum, och vid behov kan en (upphängd) tanken hängas upp från ändribborna; pumpsystem, pumpsystem, dräneringssystem, bandsystem, bränsleavloppssystem. Tankning av tankar med bränsle är öppen (genom påfyllningsrör). Flygfotogen av kvaliteterna T-1, TS-1, RT används som bränsle. Vid en utomhustemperatur på +5 °C och lägre tillsätts flytande "I" (etylcellosolve) eller "THF" (tetrahydrofurfurylalkohol) till bränslet i en mängd av 0,1 volymprocent för att förhindra bildandet av iskristaller i bränslet.

Full tankning är 1000 kg, med sluttankar - 1320 kg.

Brandbekämpningsutrustning

Inkluderar brandbekämpningsutrustning för motorer, främre rack och handhållna bärbara brandsläckare.

9 brandlarmssensorer i SSP-2A-systemet är installerade i motorgondolerna. När en sensor (valfri) utlöses i sittbrunnen aktiveras ett ljus- och ljudbrandlarm, och det krävs genom att trycka på en knapp för att aktivera tillförseln av brandsläckningskomposition - flytande freon märke 114V2 (tetrafluordibromoethane), som finns i två sfäriska cylindrar PPL-8 med pyroheads. Kapaciteten på varje flaska är 2 liter. Cylindrar töms i det första och andra steget av brandsläckning (huvudsläckning och reservsläckning).

Den främre stammen har en fotoelektrisk rökdetektor DS-3m2. När den utlöses, aktiverar den högra piloten manuellt slutaren på T-7607 brandsläckaren, även laddad med freon 114V2.

För släckning på andra platser ombord på flygplanet finns två bärbara brandsläckare laddade med en vattenlösning av kaliumkarbonat.

Anti-isningssystem

Ving- och svanskontrollsystem av pneumomekanisk typ, vars funktionsprincip är baserad på mekanisk verkan på isen som avsätts på ytan på grund av periodiska förändringar i ytformen, vilket leder till förstörelsen av isskorpan och dess fall från flygplanets yta av det mötande luftflödet. För detta ändamål är ett gummiskydd fäst på framkanterna av vingen och svansen, vilket bildar längsgående elastiska kammare, i vilka, om nödvändigt, varm luft (upp till 250 ° C) tillförs under tryck från motorkompressorer. Varmluft tillförs också för att värma framsidan av motorns luftintag.

Vindrutorna i sittbrunnen, lufttrycksmottagare och framkanterna på propellerbladen har elektriska värmeelement.

Kraftsystem för flygplan

Hydraulsystemet består av ett huvudsystem och ett nödsystem. Systemet är avsett för:

Arbetsvätskan är AMG-10 hydraulolja, arbetstryck 150 kg/cm2, som skapas av två pumpar med variabelt deplacement monterade på motorns drivboxar. För att avlägsna pulsationer i utloppsledningen och efterfyllning vid tryckfall används två hydrauliska ackumulatorer, laddade med kväve vid ett tryck på 50 kg/cm2. En reserv av hydraulolja i mängden 10 liter lagras i hydraultanken. För att förhindra oljeskumning på höjden trycksätts tanken med luft vid ett tryck på 1 kg/cm2 från motorerna. I händelse av misslyckanden under flygning kan ett nödhydrauliksystem användas, vilket tjänar till att tvinga landningsstället, klaffarna och nödbromsningen av hjulen. Trycket genereras av en manuell kolvpump i sittbrunnen. Vid förlust av olja i huvudsystemet har nödsystemet en egen hydraultank med en oljereserv på 3,2 liter.

Elsystemet omfattar källor och konsumenter av el. Det primära nätverket på flygplanet är DC vid 28,5 volt, drivs av två startgeneratorer LUN 2132.02-8 på motorer, med en märklastström under flygning upp till 200 A för varje (på marken är begränsningen inte mer än 30 minuter). För att driva ombordnätet på marken när motorerna inte är igång, för att starta motorerna och i nödsituationer används två alkaliska nickel-kadmium-batterier 20NKBN-25, vardera med en kapacitet på 25 amperetimmar.

För att driva den elektriska uppvärmningen av vindrutorna och propellrarnas anti-isningssystem är flygplanet utrustat med två växelströmsgeneratorer med en märkeffekt på 3 kVA, drivna av motorerna. Generatorn för den vänstra motorn fungerar, alla konsumenter är anslutna till den. Generatorn för den högra motorn är standby. Effekten av en generator räcker för att försörja alla konsumenter.

Flygplanskonsumenter drivs av trefas växelström 36 V/400 Hz från två LUN 2450-omvandlare och en LUN 2456-omvandlare, som endast är avsedd för att driva den artificiella reservhorisonten. Enheterna drivs av enfas växelström 115 V / 400 Hz av två omvandlare LUN 2460. Alla omvandlare drivs av ett 28 V DC flygplanssystem.

Instrumentering, navigering och radio-elektronisk utrustning för flygplanet

Dessutom är två huvudsakliga konstgjorda horisonter och en backup, aneroidmembranenheter för att indikera flygparametrar, andra indikatorer och signalanordningar installerade i cockpiten .

Ändringar

Specifikationer

Modifiering L-410M L-410 UVP L-410 UVP-E L-410 UVP-E20 L-410 UVP-E20
Besättning 2 piloter
Kommersiell belastning 17 passagerare eller 1430 kg last 15 passagerare eller 1300 kg last 17-19 passagerare eller 1710 kg last 19 passagerare eller 1800 kg last
motorns typ 2× Walter M601A TVD 2 × TVD Walter M601D 2 × TVD Walter M601E 2 × TVD GE H80-200
Startkraft, l. Med. 2×690 2×725 2×750 2×800
propellertyp 2×Avia V508B 2×Avia V508D 2×Avia V510 2×Avia AV-725
Antal blad 3 5
Skruvdiameter, m 2.5 2.3
Vingspann, m 17.478 19,478 19,98
Flygplanets längd, m 13,605 14.42
Flygplanshöjd, m 5,646 5,83
Vingeyta, m² 32,5 34,86
Tomt flygplansvikt, kg 3700 3850 4000 4050
Maximal startvikt, kg 5700 5800 6400 6600
Bränslemassa i huvudtankarna, kg 1000
Bränslevikt i sluttankar, kg — 313,8
Maxhastighet, km/h IS 300 320 335
Praktisk räckvidd, km 990 1040 1380 1410 1500
Praktiskt tak, m 4000 4200 4250 4200

Operatörer

Militär

Är i tjänst

 Ryssland  - tjugosju L-410, från och med 2016 [23]

 Bangladesh

 Bulgarien

 Honduras

 Djibouti

 Komorerna

 Lettland

 Libyen

 Litauen

 Slovakien

 Slovenien

 Tunisien

 tjeckiska

 Estland

Var i tjänst

 Sovjetunionen  - var i tjänst fram till landets kollaps 1991

 Ungern

 DDR

 Tyskland

 Indonesien

 Cap Verde

 Colombia

 Peru

 tjecko-Slovakien

  • Tjeckoslovakiens flygvapen

 Estland

Civil

Moderna civila operatörer

 Ryssland

  • Aerograd Kolomna  - fem L-410UVP-E3, från och med 2019
  • Aeroservice  - tre L-410UVP-E20, från och med 2019
  • Kamchatka Aviation Enterprise  - fem L-410UVP-E20, från och med 2019
  • Komiaviatrans  - två L-410UVP-E20, från och med 2019
  • KrasAvia  - tre L-410UVP-E20, från och med 2019
  • Orenburg Airlines  - tio L-410UVP-E20, från och med 2019
  • Polar Airlines  - tre L-410UVP-E, från och med 2019
  • Force  – sex L-410UVP-E20, från och med december 2020
  • SKOL  - fem L-410UVP-E20, från och med 2019
  • Uktus  - två L-410UVP-E20, från och med 2019
  • Khabarovsk Airlines  - fyra L-410UVP-E20, från och med 2019
  • 2nd Archangelsk Joint Squadron  - tre L-410UVP-E och två L-410UVP-E20, från och med 2019

 Kazakstan

  • Zhetysu Airline JSC  - två L-410UVP-E20, från och med 2019

 Brasilien

  • NHT Linhas Aéreas  - sex Let L-410, från och med 2006
  • TEAM Linhas Aéreas  - två Let L-410, från och med 2006

 Ungern

 Haiti

  • Tortug' Air  - tre Let L-410, från och med 2006

 Guatemala

  • Transportes Aéreos Guatemaltecos  - två Leta L-410, från och med 2006

 Honduras

  • Atlantic Airlines de Honduras  - tio Leta L-410, från och med 2006
  • Aerolineas Sosa  - fyra Let L-410, från och med 2006

 Grekland

  • Heli Air  - sju Let L-410, från och med 2006

 Georgien

 Danmark

  • Benair  - två Let L-410, från och med 2006

 DR Kongo

  • Kin-Avia  - fem Let L-410, från och med 2006

 Kenya

  • Mombasa Air Safari  - tre Let L-410, från och med 2006

 Colombia

  • SEARCA  - nio Let L-410, från och med 2006

 Costa Rica

  • NatureAir  - en L-410UVP-E20, från och med 2016

 Litauen

 Ö av man

  • Manx2  - tre Let L-410, från och med 2006

 Ukraina

  • " Universal-Avia " ( Rivne ) - en Let L-410T och 12 Let L-410UVP, från och med 2006

 Filippinerna

  • South East Asian Airlines  - sex låt L-410, från och med 2006

 Montenegro

  • Di Air
Tidigare civila operatörer

 USSR

 tjeckiska

 tjecko-Slovakien

  • Slov Air

 Kroatien

  • Trade Air

 Ungern

 Slovenien

  • Sloveniens regering

 Slovakien

  • Slovakiens regering

 Brasilien

 Filippinerna

  • sky pasada

 Frankrike

 Litauen

Flygolyckor och katastrofer

Enligt Aviation Safety Network , den 12 september 2021, har 132 L-410 flygplan gått förlorade i olika flygolyckor [40] . Planet försökte kapas fyra gånger och dödade en person [41] . Totalt dog 479 personer i dessa incidenter.

Jämförelse med jämnåriga

Tränare

Under 2019 utvecklade ESVO LLC (St. Petersburg) en komplex simulator för besättningarna på flygplanet L-410 UVP-E20. Simulatorn är utformad för att utbilda besättningen på L-410UVP-E20-flygplanet i navigering, drift av dess system och utrustning ombord när de utför sådana uppgifter som förberedelser före flygning, inkoppling och förberedelser för flygningssystem ombord, start motorn, taxa längs banan, start, klättra höjd, cruising längs rutten, inklusive i turbulenta förhållanden, utföra VFR- och IFR-flygningar under dag- och nattförhållanden, etc.

Simulatorn låter dig räkna ut besättningens handlingar i händelse av fel i flygplanets system ombord, enligt flyghandboken, såväl som färdigheterna för besättningens interaktion när du utför en checklista.

Simulatorvisualiseringssystemet är en 4-kanals optisk kollimationsdisplayenhet (OCD) som ger betraktningsvinklar på minst 84° horisontellt och minst 28° vertikalt för varje pilot, och ett system för att generera en bild av den yttre miljön.

Foton

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Andrey Fomins blogg. - Ytterligare en L-410 för det ryska flygvapnet.  (otillgänglig länk) Webbplatsen för den nationella flygtidningen "Rise" // take-off.ru (21 februari 2012). Arkiverad från originalet den 9 augusti 2012.
  2. ↑ Andrey Fomins blogg. — Nya L-410 för Yamal och KrasAvia.  (otillgänglig länk) Webbplatsen för den nationella flygtidningen "Rise" // take-off.ru (18 juni 2012). Arkiverad från originalet den 24 oktober 2013.
  3. ↑ Register över flygplan (AC). Flygplansår L-410. Låt L-410 "Turbolet". Arkivkopia daterad 8 maj 2017 på Wayback Machine Site "Portal of Author's Aviation Photography" // russianplanes.net
  4. ↑ VIDEO. Programmet "Vesti-Khabarovsk". Det nya flygplanet L-410 "Cheburashka". - Det regionala transportministeriet planerar att köpa ytterligare ett - redan det fjärde - tjeckiska flygplanet L-410, som kommer att utföra transporter mellan bosättningarna i regionen (varaktighet - 00:01:53). // youtube.com (användare - " VestiKhabarovsk "; 27 oktober 2015). Tillträdesdatum: 13 september 2021.YouTubes logotyp 
  5. ↑ 1 2 L-410 Turbolet. Tillverknings- och tillverkningshistorik, modifieringar och annan information om flygplanet. Arkivexemplar daterad 31 december 2008 på Wayback Machine Site "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" // airwar.ru
  6. ↑ 1 2 L-410 (L-410 UVP-E20 och L-410 NG). - Information om ändringar av L-410-flygplanet på företagets webbplats för dess utveckling, produktion, försäljning och underhåll. Arkiverad kopia av 14 september 2021 på Wayback Machine  (ryska) officiella webbplats för flygplansfabriken Aircraft Industries ( Tjeckien , Kunovice ) // let.cz. Hämtad: 14 september 2021.
  7. ↑ L-410 - den mest "framkomliga" i sin klass. - Flygplanets huvudsakliga egenskaper och konkurrensfördelar. Arkivkopia daterad 14 september 2021 på Wayback Machine  (ryska) officiella webbplats för JSC "Ural Civil Aviation Plant" ( Ryssland , Jekaterinburg ) // uwca.ru. Hämtad: 14 september 2021.
  8. ↑ Alexey Zakvasin . "Löser frågan om sanktionsrisker": hur utvecklingen av en ny rysk flygmotor fortskrider. – År 2020 planerar Ryssland att certifiera ett flygplan med den senaste VK-800 turboaxelmotorn. Arkiverad 28 april 2019 på Wayback Machine // russian.rt.com (9 mars 2019)
  9. ↑ Nya L-410 för Ryssland. - I februari 2012 anlände ytterligare ett nytt lätt passagerarflygplan L-410UVP-E20, beställt av det ryska försvarsministeriet, till Ryssland från tillverkaren av det tjeckiska företaget Aircraft Industries (tidigare LET) . // web.archive.org (arkiverad kopia daterad 23 oktober 2013 av webbplatssidan rosozenka.ru daterad 9 april 2012). Hämtad: 15 september 2012.
  10. ↑ Rapport "Utvecklingsprognoser och importersättningsprioriteringar för flygplansflottan av Russian Airlines". Arkivkopia daterad 27 maj 2019 vid Wayback Machine State Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA) , Moskva , 2017.
  11. ↑ 1 2 Vad erbjuder den inhemska industrin för regionalflyg. — Rapport från den ryska federationens biträdande industri- och handelsminister Oleg Evgenyevich Bocharov vid industrikonferensen "Regional Aviation" inom ramen för "Transport Week" som hölls i Moskva. Arkivexemplar daterad 2 februari 2019 på Wayback Machine -webbplatsen för Commonwealth of Aviation Experts "Aviation Explorer" // aex.ru (30 november 2018)
  12. ↑ Den 19 december lanserades en ny verkstad för tillverkning av flygplan på Uktus flygplats. — Den 19 december 2018, på territoriet för den andra fasen av Titanium Valley Special Economic Zone (Uktus Airport), den storslagna invigningen av en verkstad för produktion av L-410 regionala flygplan och Diamond DA 42T utbildningsflygplan från Ural Civil Aviation Plant ägde rum. Arkivkopia daterad 14 september 2021 på Wayback Machine  (ryska) officiella webbplats för Ural Civil Aviation Plant JSC ( Ryssland , Jekaterinburg ) // uwca.ru (20 december 2018). Hämtad: 14 september 2021.
  13. ↑ 1 2 Rysslands luftfart: resultat för 2018, planer för 2019. Arkiverad 1 april 2019 på Wayback Machine Aviation of Russias webbplats // aviation21.ru (7 januari 2019)
  14. ↑ L-410: tillverkad i Ryssland. — Ural Civil Aviation Plant fortsätter att lokalisera serietillverkningen lätta multi-purpose turbopropflygplan i RysslandE20410UVPav Hämtad: 14 september 2021.
  15. ↑ 1 2 Produktionen av flygplanet L-410 och skapandet av Titanium Valley diskuterades i Jekaterinburg. Arkivkopia daterad 11 augusti 2016 på Wayback Machine LLC "i-Mash" (internetresurs för maskinteknik ) // i-mash.ru (21 juni 2016)
  16. ↑ TYP CERTIFIKAT FÖR FLYGPLAN Arkiverad 19 april 2012.
  17. ↑ Alexander Popovsky . Aircraft Industries återfödelse. — Det ryska företaget Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) slutförde köpet av en andel på 49 % i LET (Aircraft Industries). Därmed blev UMMC ensam ägare till Aircraft Inistries, vilket höjde sin andel till 100 %. Arkiverad kopia av 14 september 2021 på Wayback Machine  (ryska) webbplats för tidningen Prague Telegraph ( Tjeckien , Prag ) // ptel.cz, 24 september 2013
  18. ↑ Chemezovs "Baikal" flög förbi arkivkopia daterad 5 januari 2022 på Wayback Machine , 2021-12-30
  19. ↑ Produktionen av L-410 "Turbolet"-flygplanet är lokaliserad i Yekaterinburg. – Tillverkningen av L-410-flygplanet har etablerats i Jekaterinburg, sa Denis Manturov, chef för industri- och handelsministeriet, under ett möte med presidentrådet för strategisk utveckling och prioriterade projekt i Kreml under ordförandeskap av Vladimir Putin . Officiell webbplats för TV-kanalen Zvezda // tvzvezda.ru (22 mars 2017). Datum för åtkomst: 18 januari 2019. Arkiverad från originalet 19 januari 2019.
  20. ↑ L-410UVP. Tillverknings- och tillverkningshistorik och annan information om flygplanet. Arkivexemplar daterad 16 november 2007 på Wayback Machine Site "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" // airwar.ru
  21. ↑ Flygteknik. L-410UVP. Passagerarflygplan för lokala flygbolag. Flygplansinformation. (inte tillgänglig länk) . // dir.avia.ru. Arkiverad från originalet den 14 juli 2008. 
  22. ↑ Uppgraderad L-410NG lyfte  // Rise . - M. , 2015. - Nr 8-9 . - S. 51 .
  23. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 195
  24. ↑ Battle Order - Ryssland (otillgänglig länk) . Hämtad 15 september 2012. Arkiverad från originalet 20 augusti 2017. 
  25. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 236
  26. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 83
  27. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 402
  28. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 442
  29. ↑ Order of Battle - Komorerna (länk ej tillgänglig) . Hämtad 15 september 2012. Arkiverad från originalet 26 april 2012. 
  30. ↑ Stridsorden - Lettland (otillgänglig länk) . Hämtad 15 september 2012. Arkiverad från originalet 26 april 2012. 
  31. ↑ Battle of Battle - Libyen (otillgänglig länk) . Hämtad 15 september 2012. Arkiverad från originalet 30 september 2013. 
  32. ↑ Reparation av ett militärflygplan som kostar 6 miljoner litas väckte misstankar Arkivexemplar av 23 oktober 2013 på Wayback Machine // DELFI.LT av 23 mars 2012
  33. ↑ Battle Order - Litauen (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 15 september 2012. Arkiverad från originalet den 29 mars 2012. 
  34. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 137
  35. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 138
  36. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 356
  37. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 88
  38. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 117
  39. ↑ State Register of Civil Aircraft of Georgia .
  40. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net . Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 13 augusti 2020.
  41. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Let L-410 > Let L-410 Statistics . aviation-safety.net . Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 17 augusti 2017.
  42. ↑ www.airdisaster.ru: L-410UVP kraschar nära Borki flygfält . Hämtad 19 september 2018. Arkiverad från originalet 28 juli 2020.
  43. ↑ Saknade flygplan hittades . Datum för åtkomst: 28 december 2014. Arkiverad från originalet 28 december 2014.
  44. ↑ År L-410UVP-E Svansnummer: 9Q-CCN . Datum för åtkomst: 16 januari 2016. Arkiverad från originalet 2 september 2015.
  45. ↑ Kievregionen: skurkarna gjorde trots allt en nödlandning med fallskärmsjägare. Offra. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 10 juni 2012. Arkiverad från originalet 16 juni 2012. 
  46. ↑ Analiz Rivnya Blessyu Polovannaya från Potzihii faktorer Avariynosti med de fula fartygen i Ukraina för 9 Mysyats 2012 Arkivkopia av 23 oktober 2013 på Wayback Machine  (Ukr.)  - en rapport om tillståndet för luftfartssäkerheten i Ukraina under 9 månader av 2012.
  47. ↑ År L-410UVP Svansnummer: 9Q-CXB . Hämtad 30 augusti 2014. Arkiverad från originalet 4 september 2014.
  48. ↑ År L-410UVP Svansnummer: 9Q-COT . Hämtad 31 oktober 2014. Arkiverad från originalet 5 november 2014.
  49. ↑ Ett flygplan från Goma Air gjorde en framgångsrik nödlandning på Pokhara flygplats efter att dess nosutrustning misslyckades att utplaceras på grund av ett fel. Arkiverad från originalet den 6 juli 2015.
  50. ↑ Nepals Goma Air tar emot första Let 410 . Hämtad 4 juni 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
  51. ↑ Fotodetalj L410UVP-E20 . Hämtad 4 juni 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  52. ↑ Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách . Datum för åtkomst: 20 augusti 2015. Arkiverad från originalet 22 augusti 2015.
  53. ↑ CRASH D'UN AVION À SHABUNDA CENTER HIER LUNDI 2017-02-01 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 14 januari 2017. Arkiverad från originalet 16 januari 2017. 
  54. ↑ År L-410UVP-E10 Svansnummer: 5X-EIV . Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 16 februari 2019.
  55. ↑ Lukla flygolycka når 2 när biträdande pilot dör i brist på behandling . Hämtad 30 maj 2017. Arkiverad från originalet 24 september 2017.
  56. ↑ Flygplan från det ryska nödministeriet med räddare är på beredskap för avgång till Ayano-Maisky-distriktet (otillgänglig länk) . Hämtad 15 november 2017. Arkiverad från originalet 16 november 2017. 
  57. ↑ ASN Flygplansolycka Låt L-410UVP registrering okänd Souguéta, Kindia . Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 8 februari 2019.
  58. ↑ ASN Flygplansolycka Låt L-410UVP UR-TWO Yirol Airstrip . Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 2 maj 2019.
  59. ↑ Ögonblick av flygkrasch i Nepal fångad på video
  60. ↑ skadad i Chonlei-plankrasch  (otillgänglig länk)
  61. ↑ Flygkrasch med fallskärmsjägare i Kemerovo-regionen. Huvudsaklig . Hämtad 19 juni 2021. Arkiverad från originalet 19 juni 2021.
  62. ↑ Hälsoministeriet klargjorde att 16 personer dog i en flygolycka i Tatarstan . Hämtad 10 oktober 2021. Arkiverad från originalet 10 oktober 2021.
  63. ↑ I Kamchatka rullade planet ut från banan och kraschade in i en snödriva . RBC (9 december 2021). Hämtad 19 december 2021. Arkiverad från originalet 18 december 2021.
  64. ↑ L-410 på tillverkarens webbplats . Hämtad 15 september 2012. Arkiverad från originalet 3 maj 2008.
  65. ↑ EV-55 Outback på tillverkarens webbplats . Hämtad 17 september 2012. Arkiverad från originalet 28 november 2015.
  66. ↑ Lätt tvåmotorigt flygplan "Rysachok" Arkiverad den 13 januari 2012.
  67. ↑ Twin Otter på tillverkarens webbplats Arkiverad 24 februari 2011.
  68. ↑ Dornier 228 Ny generation . Hämtad 17 september 2012. Arkiverad från originalet 12 december 2013.
  69. ↑ PZL M28 på tillverkarens webbplats . Hämtad 17 september 2012. Arkiverad från originalet 20 september 2021.
  70. ↑ Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Aircraft, Kina . Hämtad 17 september 2012. Arkiverad från originalet 21 september 2021.
  71. ↑ Beechcraft King Air 350i på tillverkarens webbplats Arkiverad 13 september 2012.

Litteratur

Länkar