Tu-124

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 augusti 2021; kontroller kräver 16 redigeringar .
Tu-124
Sorts passagerarplan
Utvecklaren KB Tupolev
Tillverkare Kharkov flygplansfabrik
Första flyget 29 mars 1960
Start av drift 1962
Slut på drift Aeroflot - 1979
USSR:s försvarsministerium - 1983
Status Ej opererad
Operatörer Huvuddirektoratet för GVF Aeroflot → MGA för USSR :s försvarsministerium
Tillverkade enheter 166 [1]
basmodell Tu-104
alternativ Tu-134
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tu-124 (enligt NATO-kodifiering : Cookpot  - "Pan") - sovjetiska passagerarflygplan av 2: a klass, för kortdistansflygbolag, med plats för upp till 56 passagerare. Världens första storskaliga passagerarflygplan med turbofläktmotorer.

Tu-124-projektet utvecklades som en förminskad Tu-104 . De är lika i utseende, men skiljer sig i utförandet av vissa enheter. Tu-124 är en övergång från den första generationen passagerarflygplan till den andra. Ett av de första passagerarflygplanen (efter Douglas DC-8-40 med RR Conway -motorn och Boeing 707-120B med PW JT3D ), som var utrustad med ekonomiska D-20P bypass- turbojetmotorer skapade av OKB-19 . Det antogs att Tu-124 kommer att ta linjerna som förbinder Moskva med större städer med en flygtid på upp till 1 timme för att ersätta de föråldrade Il-14 och Li-2 . Till skillnad från Tu-104, som krävde en banlängd på minst 2500 m, och i de södra regionerna med höga lufttemperaturer - 3000 m (flygfält med banor av klass "A" eller "B" och klass 1 när det gäller startvikt ), krävde Tu-124 en 2000 m lång landningsbana (flygfält med banor av klass "B" och klass 2 vad gäller startvikt).

Sedan 1966 började Tu-134 (det ursprungliga namnet på projektet var Tu-124A) produceras istället för den - en djup bearbetning av Tu-124, på vilken först och främst motorerna från vingroten var överfördes till den bakre flygkroppen [2] , och den horisontella stjärtenheten blev T-formad.

Konstruktion

Tu-124 är ett helt metall fribärande lågvingat flygplan med svepande vinge och enkölsfjäderdräkt , två dubbelkrets turbojetmotorer placerade i vingroten och ett infällbart landningsställ för trehjulingar med nosben.

Utmärkande egenskaper

Ändringar

Tu-124 Grundversionen för 44 passagerarsäten tillverkades från 1960 till 1963. Därefter ökade Aeroflot antalet passagerarsäten till 56.
Tu-124A Tu-134 prototyp .
Tu-124B Tre experimentflygplan med D-20P-125- motorer , tillverkade 1963.
Tu-124V Grundversionen med 56 platser tillverkades från 1963 till 1965.
Tu-124K Kabinversion för 36 passagerare, för VIP. Används av trupperna i Irak och Kina , samt det indiska flygvapnet .
Tu-124K2 Kabinversion för 22 passagerare.
Tu-124TS Heltidskonvertering av seriella Tu-124 till transporter och ambulanser.
Tu-124Sh1 , Tu-124Sh2 Militära varianter, används för flygtrafikutbildning (navigatörsutbildning).

Specifikationer [3] .

Tu-124
Mått
längd 31,58 m
vingspann 25,55 m
vingområdet 119,37 m²
parkeringshöjd 8,082 m
flygkroppens diameter 2,9 m
passagerarkabinens bredd 2,71 m
hytthöjd 1.855 m (1:a salong) och 1.850 (2:a salong)
Vikt
normal start 38,0 t
normal landning 31,0 t
tömma 21,1 t
kommersiell belastning normal 5,0 t
antal passagerare max. 44
bränslesystemets påfyllningskapacitet max.
(vid bränsledensitet 0,8 kg/cm3)		 10,5 t
bränsleförbrukning
flygdata
marschfart vid 10 000 m 730 km/h
högsta möjliga
nivåflyghastighet på en höjd av 8000 m med en flygvikt på 32,5 ton		 970 km/h
högsta tillåtna antal M
på alla höjder och hastigheter		 0,78
begränsa överbelastning, inte mer 2.0
flygräckvidd med en maximal
nyttolast på 6000 kg		 1200 km
flygräckvidd med normal
nyttolast 5000 kg		 1500 km
flygräckvidd med
en nyttolast på 3000 kg		 2100 km
maximal
flygtid		 3 timmar
startkörning med en vikt på 36 ton 1030 m
löplängd med en vikt på 31 t 960 m
servicetak vid startvikt 36 t 11700 m
besättning, man 5
motorer 2 × 52,9 kN D-20P

Exploatering

Den första reguljära flygningen Tu-124 genomfördes den 2 oktober 1962 på rutten Moskva  - Tallinn . Flygplanet opererades främst i den europeiska delen av Sovjetunionen, genomförde även internationella flygningar till Helsingfors , Stockholm, Warszawa och Belgrad.

Totalt, 1960-68, producerades 165 Tu-124- flygplan vid Kharkov Aviation Plant . Förutom den sovjetiska " Aeroflot " levererades de till CMEA-länderna (i Tjeckoslovakien och DDR ), samt till Irak , Indien och Kina . I Indien och Kina flög bara militära modifikationer av Tu-124. Serietillverkning av civila passagerarfordon avslutades 1966 , men produktionen av militära modifikationer för navigationsutbildning fortsatte under de kommande två åren [4] .

Ödet för produktionen av Tu-124 påverkades avgörande av instruktionen från chefen för Sovjetunionen N. S. Khrushchev att överföra motorerna till flygplanets svanssektion, som den franska Caravel han såg . Som ett resultat avbröts den storskaliga produktionen av flygplanet som vecklades ut till förmån för Tu-134 . De byggda bilarna flög mycket och intensivt i Aeroflot och utländska flygbolag, såväl som i intresset för brottsbekämpande myndigheter i olika länder.

Kvaliteten på de byggda Tu-124 lämnade dock mycket att önska. Redan, nästan omedelbart, efter starten av deras verksamhet, började klagomål och klagomål komma till fabrikerna och Tupolev Design Bureau. De första, vanligaste problemen uppstod med chassit, som ett resultat av deras nödstopp eller till och med förstörelse. Anledningen till detta var materialfel i tillverkningen av ställ. Redan i början av 1970-talet började fler och fler klagomål på D-20-motorerna, av vilka några förstördes, vilket ledde till att det 1973 inträffade två flygolyckor med flygplan av denna typ samtidigt. [5]

Beslutet från SUKP:s XXV kongress om ytterligare förnyelse av flottan av passagerarflygplan i Sovjetunionen påverkade passagerardriften av Tu-124 [6] . Massuttaget av flygplan av denna typ från Aeroflot började under andra hälften av 1970-talet. I synnerhet sedan 1978 slutade många flygplansreparationsanläggningar från MGA of the USSR att serva flygplan av denna typ. Kraschen av Kazan Tu-124 nära Kirsanov , som inträffade den 28 augusti 1979 och krävde 63 människors liv, hade en betydande inverkan på flygplanets framtida öde . I september 1979 var Kazan Aviation Detachment en av de sista operatörerna av de återstående Tu-124:orna i Aeroflot (vid den tiden endast 9 enheter), [7] på grund av det faktum att den gamla Kazan flygplatsen inte kunde ta emot luftfartyg av högre klass än Il-18 eller Tu-124 på grund av den korta banan - 1800 meter. Byggandet av den nya flygplatsen i Kazan genomfördes fram till september 1979.

Den 15 september 1979 gjorde Kazan Tu-124 sina sista flygningar och fullbordade därmed historien om passagerardrift av flygplan av denna typ. Avvecklingen av de sista 15 Aeroflot-bilarna började 1980 och fortsatte under hela året: fyra bilar den 17 april 1980, en bil den 19 juni 1980, nio bilar den 18 juli 1980 och en bil den 11 november 1980 [4 ] . Några av dem installerades som minnesflygplan i städerna Grodno , Kimry , Irkutsk , Mineralnye Vody , Nalchik , Orsk . Senare, (fram till början av 1980-talet), drevs individuella exemplar av Tu-124 av MAP -företag . I USSR Air Force slutfördes driften av navigationsmodifieringar av Tu-124 1983 . I det irakiska flygvapnet användes flygplan av denna typ fram till 1991 .

Nuvarande tillstånd

Flygande kopior av Tu-124 har inte bevarats. Detta flygplan kan hittas som en utställning på Central Air Force Museum i Monino , på Ulyanovsk Museum of the History of Civil Aviation och på museet för Lugansk Aviation Repair Plant . Tu-124V-brädet USSR-45092 har bevarats i Kharkov State Aircraft Production Enterprises museum . Två Tu-124Vs hålls på China Aviation Museum [8] . Två Tu-124Ks finns i Indien : i Indian Air Force Museum i Delhi [9] och i staden Lucknow [10] . Flera flygplan förvaras på flygfält i ryska städer.

I Kimry , i A. N. Tupolevs hemland, installerades Tu-124K2 på en piedestal på Volga -vallen 1984 . Flygplanet donerades till staden av OKB im. Tupolev, kom till Tver-regionen på egen hand och landade på flygfältet "Borki" . Med tiden beslagtogs insidan av detta flygplan av lokala invånare. På 1990-talet stals aluminiumplattan som den ursprungligen stod på av metallgruvarbetare, vandaler krossade rutorna och planet brann till och med inifrån. 2018, på årsdagen av Tupolev Sr. , översynades flygplanet av specialister från den offentliga föreningen "Regler för start" med hjälp av 360 Ryazan Aircraft Repair Plant, flyttade från den kommunistiska vallen, där det låg, med hjälp av en traktor för 1,8 km och högtidligt installerad på en iögonfallande plats i linje med Kimrsky-bron [11] [12] .

I Kazan används Tu-124 cockpit som ett läromedel i en av byggnaderna i det tidigare KAI, nu Tupolev KSTU.

Olyckor och katastrofer

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network , den 15 mars 2019, gick totalt 17 Tu-124-flygplan förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [13] . Totalt 308 personer dog i dessa incidenter [14] .

datumet Styrelsenummer Plats för händelsen Offer Kort beskrivning
1963-08-21 45021 Leningrad 0/52 På grund av problem med landningsstället nödlandade planet på Neva
1965-08-03 45028 Kuibyshev 30/39 Under start misslyckades de konstgjorda horisonterna . På grund av praktikantens felaktiga agerande kraschade planet in på fältet
1965-11-10 45086 nära Murmansk 32/64 Under landningsinflygningen föll den under glidbanan och föll på isen i sjön Kilpyavr
1966-07-27 45038 nära Zaporozhye 1/90 Fast i den stigande luftströmmen. En passagerare dog av en hjärtattack. Därefter restaurerades flygplanet och kraschade 1979 .
1968-03-07 45019 Volgograd 1/49 Vid tidpunkten för start släpptes spoilers av misstag
1970-01-29 45083 nära Murmansk 38/11 Kraschade i en kulle vid landning. Flera personer dog av hypotermi i väntan på hjälp
1970-08-18 OK-TEB Zürich 0/20 Glömde släppa landningsställ vid landning
1970-02-09 45012 nära Dnepropetrovsk 37/37 Ramlade av tåget av okänd anledning
12.1970 45057 Strigino 0/n. d. Brand på grund av kortslutning. Flygplan skadat och sedan avskrivet
1973-09-07 45062 Kuibyshev-regionen , nära byn Shigony 2/61 Förstörelsen av den högra motorn, vars fragment dödade två passagerare. Flygplanet återställdes därefter.
1973-10-20 45031 Kazan 0/n. d. Rullade av banan vid landning
1973-12-16 45061 Moskva region 51/51 Hisstrimmern flyttade spontant till dykpositionen . Planet tappade kontrollen och kraschade
1973-12-23 45044 nära Lviv 17/17 Under flykten utbröt en brand i den vänstra motorn, vilket ledde till skador på styrstavarna.
1976-03-01 45037 Sanino , Moskva oblast 1+61/61 Misslyckandet med konstgjorda horisonter i lågmulet kort efter start. Besättningen tappade orienteringen, planet hamnade i en sväng och föll på byn Sanino
11/05/1977 V643 nära Jorhat 5/10 Styrelsen för det indiska flygvapnet . När han landade slog han i träd och kollapsade i ett risfält. Indiens premiärminister Morarji Desai , 81, som var ombord, skadades inte.
29/08/1979 45038 nära Kirsanov , Tambov-regionen 63/63 På avdelningen sträckte sig klaffarna av okänd anledning. Planet gick in i en tailspin och föll isär i luften av överbelastning
02.1991 YI-AEL Bagdad n. d. Förstördes på en flygplatsparkering under Gulfkriget

Galleri

I kulturen

Anteckningar

  1. ↑ RUSSIANPLANES.NET flygplansregister . Hämtad 18 juni 2021. Arkiverad från originalet 15 juni 2021.
  2. ↑ Short-haul TU // World Aviation. - 2011. - Nr 125 . - S. 17-18 . — ISSN 2071-1131 .
  3. ↑ Källa: Teknisk beskrivning av Tu-124-flygplanet med två D-20P-motorer. Bok 1 "Grundläggande flygplansdata"
  4. ↑ 1 2 Register över Tupolev Tu-124 flygplan . ryska flygplan. Hämtad 5 oktober 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014.
  5. ↑ Hur säkert var Tu-124-flygplanet? | Transportens historia | Yandex Zen
  6. ↑ Tu-124 . Himlens hörn (2012). - Aviation Encyclopedia. Hämtad 5 oktober 2014. Arkiverad från originalet 28 september 2014.
  7. ↑ Flygbolag: Kazan OJSC . russianplanes.net. Hämtad 6 augusti 2017. Arkiverad från originalet 3 maj 2017.
  8. ↑ Flygfoto #2177061: Tupolev Tu-124V - Kina - Flygvapnet . airliners.net . Hämtad 29 juni 2021. Arkiverad från originalet 29 juni 2021.
  9. ↑ Flygfoto #1272277: Tupolev Tu-124K - Indien - Flygvapen . airliners.net . Hämtad 29 juni 2021. Arkiverad från originalet 29 juni 2021.
  10. ↑ Flygfoto #1292137: Tupolev Tu-124K - Indien - Flygvapen . airliners.net . Hämtad 29 juni 2021. Arkiverad från originalet 29 juni 2021.
  11. ↑ På höjden  (ryska)  ? . Tver Vedomosti (21 november 2018). Tillträdesdatum: 29 juni 2021.
  12. ↑ Kimry Press "Vingar, svans ... Huvudhjul!" (11 oktober 2018). Hämtad 4 maj 2019. Arkiverad från originalet 4 maj 2019.
  13. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 16 mars 2019. Arkiverad från originalet 4 mars 2019.
  14. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Tupolev Tu-124 > Tupolev Tu-124 Statistik . aviation-safety.net. Hämtad 16 mars 2019. Arkiverad från originalet 4 mars 2019.