Su-2

Su-2 ( BB-1 ) - "Torra två", ett annat namn "Nära bombplan först" - sovjetisk lätt bombplan från andra världskriget av designbyrån för den sovjetiska flygplansdesignern Pavel Sukhoi . Det skilde sig från andra sovjetiska flygplan av denna klass genom sin avancerade tillverkningsteknik och goda sikt från cockpit. Den sista funktionen gjorde det möjligt att framgångsrikt använda denna maskin som artillerispotter under andra halvan av det stora fosterländska kriget. För att öka flyghastigheten, enligt Pavel Sukhois ursprungliga plan, placerades bomberna på en intern upphängning inuti flygkroppen. Ursprungligen var det meningen att det skulle producera ett flygplan helt av metall, men bristen på aluminium i Sovjetunionen tillät inte att denna progressiva lösning implementerades.

Utveckling

År 1936 tillkännagavs en tävling i Sovjetunionen för utvecklingen av Ivanovs flerfunktionsflygplan [3] . I tävlingen deltog TsAGI (chefdesigner A. N. Tupolev ), Central Design Bureau (chefdesigner N. N. Polikarpov ), KhAI (chefdesigner I. G. Neman ), samt D. P. Grigorovich , S. A. Kocherigin och S. V. Ilyushin [2] .

Den 25 augusti 1937 tog Mikhail Gromov först till luften ett kortdistansbombplan designat av P.O. Sukhoi. 1939 installerades en M-88B- motor med en kapacitet på 1000 liter på den . Med. och 10 RS-82 raketer . Detta flygplan, kallat Su-2 eller BB-1 - "det första kortdistansbombplanet", vann tävlingen, togs i bruk och masstillverkades sedan 1940 .

Det var planerat att utöka produktionen av BB-1 vid fabrikerna nr 31 ( Taganrog ), nr 135 ( Kharkov ) och nr 207 ( Dolgoprudny ). Fabriken i Taganrog, som nästan hade startat produktion, omorienterades dock till produktionen av LaGG-3- jaktplanen och producerade aldrig en enda Su-2, och 70 nästan färdiga fordon överfördes från Taganrog för färdigställande till Dolgoprudny.

Genom order av NKAP nr 438 daterad den 13 maj 1941 har chefskonstruktören P.O. Sukhoi (Kharkov Aviation Plant No. 135) instruerades att säkerställa installationen av den nya Arkady Shvetsov M-82- motorn på Su-2 kortdistansbombplan med inlämnandet av det modifierade flygplanet för testning den 1 juli 1941. Men med utbrottet av fientligheter på den sovjetisk-tyska fronten och evakueringen av fabriksutrustning och flygplansmateriel från Kharkov sköts verkställandet av NKAP-ordern upp till ett senare datum.

I november 1941 modifierades Su-2 och fick namnet Su-4 . En ny modifiering av bombplanet började tillverkas med motorn M-82 ( ASH-82 ) med en kapacitet på 1400 liter. Med.; med det nådde flygplanets hastighet 486 km / h. Produktionen av Su-2 och Su-4 avbröts i början av 1942 , när bilsatserna som evakuerades från Kharkov tog slut [4] .

1938 började Pavel Sukhoi Design Bureau designa ett nytt bombplan - en modifiering av Su-2. Projektet fick beteckningen "attack bomber" ShB , även känd som "nära andra bombplan" BB-2 . 1940 förlorades den enda prototypen med M-88- motorn , förstärkt rustning och förbättrad aerodynamik under testning och gick inte i produktion.

Totalt byggdes 893 Su-2 flygplan.

Serieproduktion

Konstruktion

Su-2 M-88B är en fribärande, enmotorig , enköl , lågvingad vinge av blandad design, med infällbart landningsställ och en sluten sittbrunn. [6] Flygplanets design är blandad: flygkroppen och kölen är av trä, resten av enheterna är av metall. Vid utformningen av flygplanet ägnades särskild uppmärksamhet åt strukturens tillverkningsbarhet, vilket gjorde det möjligt att använda in-line monteringsmetoden med tillgång till transportören. Plasmamallmetoden för att utarbeta strukturella element säkerställde utbytbarheten av skrovdelar utan ytterligare justering. [7]

• Den semi - monokoka flygkroppen , helt trä, bestod av 20 ramar sammankopplade med fyra balkar och flera stringers , sydda med plywood-mantel-skal. Den främre delen av flygkroppen var en svetsad fackverk av stålrör med duraluminmantel. De första 19 ramarna var massivt trä, den 20:e bestod av en övre plywood och en nedre dural del. På den övre delen av den 20:e ramen fästes stabilisatorfästena och hissfästena och bakhjulet monterades på den nedre delen. Den centrala och bakre delen av flygkroppen var gjord av björkfaner 0,5 mm tjock, klistrad på ett speciellt ämne, som hade formen av en flygkropp. Faneren limmades i en vinkel av 45° mot flygplanets axel. "Kokongen" klistrad på ett ämne fästes på en träram gjord av ramar och stringers. [7] Kopplingen mellan vingens mittsektion och flygkroppen stängdes med kåpa.
• Pilotens och navigator-radiooperatörens cockpit stängdes med ett konvext strömlinjeformat plexiglasvisir och en hög infällbar lykta , vilket ger utmärkt sikt i alla riktningar. Bakom den sneda bakre delen av pilotens cockpitlykta fixerades navigatörens tornkåpa som bestod av en fast och fällbar del. För att förbättra sido- och bottensikten gjordes runda fönster bakom sittbrunnen på båda sidor, och rektangulära glasfönster gjordes i botten. Båda hytterna värmdes upp, luften i dem värmdes upp från avgasgrenrörets flamrör genom en speciell rörledning, frisk luft kunde sprutas in i kabinen genom samma rörledning. [7]
• Wing - helt metall två-spar, med en slät duralumin foder. Vingen består av en mittsektion och två löstagbara konsoler med stor svepvinkel längs framkanten. Ramen av vingens mittsektion bestod av två balkar , sex ribbor och två längsgående väggar. Ramen på varje konsol inkluderade två balkar, 17 ribbor, en bakvägg, stringers och en extra balk i maskingevärsfacket. Huden och nästan alla kraftelement i vingen är duraluminium. Hudens tjocklek är från 1 till 0,6 mm. För att förbättra de aerodynamiska egenskaperna hos nitning av vingskinnet från tån till den andra sparren, nitades resten av huden med nitar med linsformade huvuden. För att förenkla installationen av bränsletankar på den nedre ytan av varje konsol gjordes en stor lucka, som stängdes med ett lock i form av en panel. Landningsljus installeras i framkanten av båda vingpanelerna. [7]
• Vingmekaniseringen omfattade landningsklaffar och skevroder. Sköldarna var placerade både på konsolerna och på vingens mittparti (sköldarna under flygkroppen hade fönster för att se ner från navigatorns cockpit). Dural mantel. Skevroder hade en dural ram och tygmantel, var försedd med viktkompensatorer. En kontrollerad trimmer var fäst på vänster skevroder.
• Kölen bestod av en ram av duraluminium och hölje av plywood. Rodret är utrustat med en kontrollerad trimflik.
• Stabilisatorn är all-dural. Fogarna mellan fjäderdräkten och flygkroppen är täckta med kåpor. Hissen rekryterades från metallkraftelement, mantlad med duralumin i fören och helt täckt med duk. Den hade viktkompensation och en trimmer på varje halva.
• Chassi  - trehjuling, klassiskt schema, med ett bakhjul, togs bort med hjälp av en elektrohydraulisk drivning: huvudstöden - mot varandra in i flygkroppen, svansen - tillbaka in i svansspinnaren. Hjulen på huvudstagen var utrustade med hydrauliska skivbromsar. På vintern, när man arbetade på snötäckta flygfält, byttes chassihjulen till skidor. Skidor i infällt läge pressade mot mittpartiet. Skidor var gjorda av trä med aluminiumsulor. [7]
• Kraftverket är en tvåradig stjärnformad 14-cylindrig luftkyld M-88 (M-88B) motor med en nominell effekt på 950 liter nära marken. Med. Propeller  - trebladig, stigning variabel under flygning, VISH-23 med en diameter på 3,25 m. Motorhuven hade yttre, inre delar och en kjol. Den yttre bestod av tre avtagbara lock. Kjolen var uppdelad i 2 sido- och undersektorer. I den högra sektorn fanns ett urtag för avgasröret. Ovanifrån, bakom huvarna mellan balkarna, fästes en avtagbar panel för att närma sig flygkroppens bränsletank.
• Handvapen - 5 ShKAS maskingevär av 7,62 mm kaliber. Fyra var fast fixerade i konsolerna utanför skruvens rotationszon. Den femte var utrustad med MV-5 - avskärmat navigatortorn. Tillgång till maskingevär i vingens övre yta skedde genom luckor. Avfyrningen av vingkulsprutor kontrollerades med avtryckare placerade på flygplanets kontrollspak.
• Vissa exemplar var utrustade med ett urtag i botten under navigatörens hytt och ett MV-2-torn med en ShKAS-kulspruta för att skydda den nedre halvklotet. [2]
• Bombbeväpning var placerad både i bombrummet och på externa bombställ.Bombrummet låg under sittbrunnen och kunde rymma upp till 400 kg stridslast, ytterligare två 100-kilosbomber hängde upp under mittsektionen. Den maximala massan av bomber som Su-2 lyfte var 600 kg. Under kriget installerades upp till 10 RS-82 -missiluppskjutare under vingkonsolerna . [7]
• Radiostationen RSB "Dvina", som ligger i navigatörens stuga, användes som kommunikationsmedel . Radiostationen användes på flygplan som utförde spanings- och eldjusteringsuppgifter. Radiostationer filmades på bombplanen. En kamera installerades vid styrbords sida av navigatörens hytt. Aeronautisk utrustning gav flygningar under ogynnsamma väderförhållanden. [7]
• Flygplanskontrollen är dubbelblandad. Hiss, skevroder och klaffar hade en styv styrledning, och hissen, trimflikar och kryckkabel. Sköldarna styrdes av en hydraulcylinder genom ett system av stänger och vippor. Mekanismen för att rengöra och frigöra chassit är elektrohydraulisk. Styrsystemet är duplicerat, vilket gjorde det möjligt för navigatören att ersätta den skadade eller döda piloten, vilket gjorde det möjligt att spara och ta med. till flygfältet, mer än ett dussin svårt skadade Su-2:or. [7]
• Elektrisk utrustning - elförbrukare är sidoljus placerade i ändarna av vingarna, en baklykta och en strålkastare installerad i vänster vingkonsol. Strömkällor för elektrisk utrustning är en generator som drivs av en motor och ett batteri. [7]

Kampanvändning

Den 22 juni 1941 var den stora majoriteten av Su-2 bombplan koncentrerade i de västra militärdistrikten.

• ZOVO - 100 (från och med 1 - 89 juni, 11 mottagna)
  • 43:e bbap - 25
  • 97:e bbap - 50
  • 209:e bbap - 25

• KOVO - 116 (från och med 1 juni - 99, 17 mottagna)
  • 226:e bbap - 55
  • 227:e bbap - 61

• OdVO - 25 (från och med 1 - 21 juni, 4 mottagna)
  • 210:e bbap  - 3
  • 211:e bbap  - 22

• HVO - 123 (från och med 1 juni)
  • 103:e bbap
  • 135:e bbap.

Mest troligt, i början av kriget, hade regementen ett regelbundet antal flygplan - 64 Su-2 i varje. Men när regementen flyttades till Novozybkovs flygfält den 28 juni 1941 fanns det bara 38 Su-2:or i den 103:e och 43 i den 135 :e .

Totalt fanns det cirka 365 - 370 flygplan i stridsförband. Dessutom fanns ytterligare 7 flygplan i träningscentret, och cirka 80 färdiga maskiner fanns på fabrikerna och väntade på att skickas till trupperna (den 1 juli hade 90 sådana flygplan samlats i Kharkov).

Enligt rapporter skulle armén i slutet av 1941 ta emot mer än 700 flygplan. Utbildningen av piloter och navigatörer gick i snabbare takt. Su-2 användes inte bara som ett nära bombplan, utan också som ett attackflygplan. Men det är just flygplanets oförmåga att attackera som förklarar faktumet med extremt höga förluster under krigets första månader. [7]

Efter att ha gjort omkring 5 000 sorteringar på Su-2 1941, förlorade det sovjetiska flygvapnet endast 222 av dessa flygplan i strid och försvann [2] , det vill säga en förlust stod för 22,5 flygningar. Samtidigt uppgick de genomsnittliga oåterkalleliga förlusterna av sovjetiska bombplan 1941 till 1 flygplan per 14 sorteringar, det vill säga de var 1,61 gånger fler.

I de enheter som var beväpnade med Pe-2 och Su-2 samtidigt noterades också betydligt lägre förluster av de senare, trots de formellt bättre prestandaegenskaperna hos Petlyakovs maskiner: i slutrapporten från den 66:e luftdivisionen för 1941 , stridsförluster av Pe-2 definieras som 1 förlust per 32 sorteringar, medan Su-2 hade 71 sorteringar för 1 förlust [2] .

Ändringar

• Su-4 kortdistansbombplan
• ShB attackbombplan

Specifikationer

enligt Su-2 M-82 nr 15116 serie, april 1942 [8]

• Besättning: 2 personer
• Max markhastighet: 430 km/h
• Maxhastighet på en höjd av 5850 m: 486 km/h
• Flygräckvidd: 910 km
• Praktiskt tak: 8400 m
• Klättringstid 5000 m: 9,8 min
• Längd: 10,46 m
• Höjd: 3,94 m
• Vingspann: 14,3 m
• Vingarea: 29 m²
• Tomvikt: 3220 kg
• Tjänstevikt: 4700 kg
• Startsträcka: 380 m
• Löplängd: 290 m
• Motorer: M-82
• Märkeffekt: 1330 l. Med.
• Små armar:
  • 4 × 7,62 mm ShKAS fast i vingar
  • 1-2 × 7,62 mm ShKAS mobil skytt-radiooperatör
• Ammunition: 3400 för stationära maskingevär och 1500 för mobila
• Bomblast: 600 kg
• Upphängda vapen: 8 NURS RS-82 eller RS-132

Intressanta fakta

• Den 22 juni 1941 var endast en 135:e BBAP fullt utrustad med dessa flygplan i Röda arméns flygvapen , och ytterligare sju flygregementen tog emot flera Su-2:or.
• Det var Su-2:an från 211 BBAP som visade sig vara det första flygplanet som sköt ner (av misstag) den allra första dagen av kriget, den 22 juni 1941, den blivande sovjetiske essen och flygmarskalken Alexander Pokryshkin . Pokryshkin, som senare kom med ursäkter, noterade att han inte kände till siluetten av Su-2 [9] ., eftersom det var ett nytt och hemligt flygplan från USSR Air Force [10] [11] . Nedskjutningen observerades av Ivan Pstygo , som flög i samma Su-2-grupp (även en framtida flygmarskalk, och efter kriget, Pokryshkins klasskamrat medan han studerade vid flygvapnets högre officerskurser i Lipetsk) [11] .
• Det enda kända fallet av en luftvädur av en kvinna gjordes på Su-2 - den 12 september 1941 sköt piloten, seniorlöjtnant Yekaterina Zelenko , på sin Su-2, ner en tysk Me-109 jaktplan med en bagge , skar av planets vinge med sin propeller, varefter den andra Me-109 sköt ner hennes plan, som hon försökte landa efter att ha rammat, dog piloten. Gunnern på navigatorsidan, på befälhavarens order, hade tidigare lämnat planet med en fallskärm - han förblev vid liv och rapporterade resultaten av en spaningsflygning.
• Pavel Osipovich Sukhoi beordrade personligen byggandet av en metallmodell i full storlek av Su-2 enligt originalritningarna för installation i museets utställning " Defense of Stalingrad " i staden Volgograd. 2010 återställdes denna layout av specialister från Sukhoi-företaget. [12]

Anteckningar

1. ↑ Lätt spaningsbombplan Su-2 (otillgänglig länk - historia ) . Silver Wings .  (obestämd)  (inte tillgänglig länk)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dmitrij Khazanov, Nikolay Gordyukov. Su-2 på fronterna av det stora fosterländska kriget . Tillträdesdatum: 28 mars 2008. Arkiverad från originalet 22 januari 2012. (obestämd)
3. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/02.htm Ivanov-tävlingen]
4. ↑ Kuzmina L. M. Generaldesigner Pavel Sukhoi. sidor av livet. - Moskva: Young Guard, 1983. - 239 s. - isbn saknas - S. 79
5. ↑ 1 2 Ivanov I. Kharkov flyg: 82 år av kamp // Vetenskap och teknologi  : tidskrift. - Kharkov: Science and Technology, 2008. - Nr 9 (28) . - S. 36-44 .
6. ↑ Dmitrij Khazanov, Nikolay Gordyukov . Nära bombplan Su-2. sid. 78-80
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950.
8. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/12.htm Su-2 M-82 nr 15116 seriell april 1942]
9. ↑ Kuzmina L. M. Generaldesigner Pavel Sukhoi. sidor av livet. - Moskva: Young Guard, 1983. - 239 s. - isbn saknas - S. 69
10. ↑ Pokryshkin A.I. Första segrar, första misslyckanden  // Känn dig själv i strid. - M.  : DOSAAF , 1986. - 492 sid. - 95 000 exemplar.
11. ↑ 1 2 Pstygo I.I. På stridskursen. - M .  : Military Publishing House , 1989. - S. 8-9. — (Militära memoarer). — 65 000 exemplar.  — ISBN 5-203-00061-1 .
12. ↑ återställd "Dry" . Hämtad 31 augusti 2012. Arkiverad från originalet 19 juni 2010. (obestämd)

Länkar

• Su-2 . Himlens hörn . (obestämd)
• Dmitry Khazanov, Nikolay Gordyukov. Su-2 på fronterna av det stora fosterländska kriget . Himlens hörn . Hämtad: 28 mars 2008. (obestämd)
• Su-2 i utställningen av museet-panorama "Slaget om Stalingrad" i Volgograd (foto)
• Su-2:ans historia  (otillgänglig länk)
• Sällsynta bilder med Su-2-bombaren finns i numret av Soyuzkinozhurnal nr 100 av den 14 oktober 1941

Litteratur

• Dmitry Khazanov, Nikolay Gordyukov. Nära bombplan Su-2.
• Egenburg L. Skydd av den inhemska himlen // Filately of the USSR. - 1976. - Nr 8. - S. 12-13.
• Vladimir Proklov. Su-2 kortdistansbombplan och dess modifikationer  // Aviation and Cosmonautics . - M. , 2010. - Nr 3 . - S. 2-19 . (ryska)