| Su-38L | |
|---|---|
| Sorts | jordbruksflygplan |
| Utvecklaren | Sukhoi Design Bureau |
| Tillverkare | KnAAPO , NAPO uppkallad efter Chkalov , Smaz |
| Chefsdesigner | Boris Rakitin |
| Första flyget | 27 juli 2001 [1] |
| Status | Certifieringstester pågår [1] |
| Tillverkade enheter | 3 [1] |
| Enhetskostnad | $120k |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Su-38L är ett ryskt lätt jordbruksflygplan designat för sprutning av vätske- och bulkemikalier under agrokemiskt arbete inom luft. Det är det första flygplanet av denna typ, designat och byggt på Sukhoi Design Bureau som en del av Sukhoi Civil Aircraft- projektet. Tidigare rapporterades att projektet äntligen stängdes, men platsen för företaget Sukhoi indikerar att certifieringstester av maskinen för närvarande pågår. [ett]
Su-38L är designad som ett enkelsitsigt , lågvingat fribärande monoplan . Flygplanets skrovstruktur är gjord av kompositmaterial som ger nödvändig styrka och viktegenskaper för en given resurs, brandsäkerhet, korrosionsbeständighet, den nödvändiga komforten och säkerheten.
Eftersom kemiskt arbete ofta utförs med mycket giftiga gifter är cockpiten förseglad. Den har ett trycksättningssystem med övertryck, vilket utesluter inträngning av kemikalier i pilotens kropp. Uteluften är förfiltrerad. En speciell luftförångare inuti kabinen skapar bekväma förhållanden för piloten.
Vingarna är utrustade med traditionella tillbehör för sprutning av kemikalier från det amerikanska företaget Transland ( Transland ) (det är planerat att ersätta det med ett inhemskt som i sin enkelhet, tillförlitlighet och betydligt lägre kostnad kan jämföras med det amerikanska - som rapporterades 2000-2001. ). I augusti 2002 tillkännagavs att flygplanet bar de traditionella tillbehören för sprutning av ARZhV-38, som Sukhoi Design Bureau för närvarande utvecklar tillsammans med ryska partners.
Utformningen av Su-38L tillhandahåller ett antal element som avsevärt ökar pilotens säkerhet även i nödsituationer i samband med låg flyghöjd under jordbruksarbete (1-15 m). På denna höjd är det stor sannolikhet för kollision med kraftledningar, ledningar, träd. Av den internationella statistiken över lantbruksflygplansolyckor följer alltså att 70 procent av olyckorna beror på dessa orsaker. Därför är Su-38L sittbrunnen utrustad med ett speciellt säte som minskar stötbelastningen. Den styva rullburen förhindrar kabinen från att kollapsa vid påkörning av ett hinder. Det finns även en metallstötfångare framför vindrutan. Dess övre del är ansluten med en stålkabel till den övre delen av kölen, vilket gör att en plötslig elektrisk tråd kan kastas över flygplanet .
Su-38L designades enligt en ny teknik, med maximal involvering av datordesign och överföring av designdata på magnetiska media. Projektet med det lätta jordbruksflygplanet Su-38L ger möjligheten till dess breda mångsidiga användning samtidigt som det behåller dess grundläggande syfte som jordbruk. Utvecklaren har många förslag på inhemskt designad sprayutrustning, men alla de föreslagna alternativen är fortfarande prototyper.
Flygplanets snäva specialisering förutbestämde möjligheten att Su-38L skulle utplaceras i fältet på marken.
Flygplanets initiala deklarerade resurs var 10 000 timmar (projekt med M-14P ), men sedan 1999 har den tilldelade resursen rapporterats som 3 000 timmar med en beräknad flygtid på 300 timmar per år. Således är kalenderresursen 10 år (data för augusti 2002).
Från början var planen att flygplanet skulle utrustas med en M-14P- motor med en HP 360-effekt. Med. och propeller MTV-3. Från och med 1999 började flygplanet emellertid konstrueras för den tjeckiskt tillverkade LOM M337AK.1-motorn med en kapacitet på 210 hk. med., drivs på motorbensin (A-76, A-92), och en trebladig propeller med variabel stigning LOM B-546.
Fram till mitten av 2002 användes den luftkylda M337A-motorn från det tjeckiska företaget LOM Prag med en HP 235-kraft som kraftverk för Su-38L. Med. I augusti 2002 rapporterades det att Su-38L-flygplanet använder M337S-motorn, utvecklad av samma företag, med en kapacitet på 250 hk. Med. Motorn har rysk och internationell certifiering.
Motorresursen är 3000 timmar och översyn (före första reparationen) - 1200 timmar, vilket säkerställer drift i 3-4 år, vilket minskar underhållet till att byta ljus och utföra, om nödvändigt, enkelt justeringsarbete.
Flygplanspropeller trebladig variabel stigning.
Den viktigaste fördelen med M337C är att den körs på A-95 motorbensin. Tidigare, när M337A-motorn indikerades som kraftverket, kallades en blandning av A-76 och A-92 bilbensin i ett förhållande av 1: 2 som bränsle, och det noterades att båda märkena av bensin är tillgängliga på landsbygden områden i tillräckliga mängder och dessutom är mycket billigare flygbensin.
Flygplanet har en tank för kemikalier med en volym på 500 liter (det initiala projektet med M-14P- motorn är 1050 liter) och är anpassat för installation av sprayutrustning från de ledande länderna i världen (enligt 1999 är det planerade att installera sprututrustning från Transland, USA ). I april 2000 rapporterades det att en kemikalietank på 600 liter av glasfiber skulle installeras på flygplanet; 210-liters bränsletankar; grundläggande och bärbara nödradiostationer; taxi landningsljus.
För närvarande har Sukhoi Design Bureau slutfört utvecklingen och konstruktionen av det lätta jordbruksflygplanet Su-38L, designat för att spruta flytande kemikalier och bulkkemikalier under agrokemiskt arbete i luften. Flygplanets första flygning ägde rum i juli 2001 . Testpilot - Evgeny Frolov .
| Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan/Stormtroopers | ||
| Utbildning och sport | ||
| experimentell |
| |
| Civil | ||
| Projekt |
| |
| Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev | ||