| C-54/C-55/C-56 | |
|---|---|
| Projektioner S-54 | |
| Sorts | kämpe |
| Utvecklaren | Sukhoi Design Bureau |
| Status | utvecklingen avstannat |
| basmodell | Su-27 |
S-54 / S-55 / S-56 - ett projekt av en familj av lätta stridsflygplan från Sukhoi Design Bureau .
I början av 1990-talet började Sukhoi Design Bureau utveckla ett lätt multifunktionellt flygplan (till skillnad från Mikoyan LFI, som utvecklades parallellt med MFI ), närmare bestämt en hel grupp av 3 maskiner: S-54, S-55 , S-56. Denna familj av flygplan tilldelades ursprungligen rollen som en supersonisk stridsträningsjaktare för olika grenar av de väpnade styrkorna, men nu tilldelas denna familj flera roller: ett lätt multifunktionellt jaktplan, både landbaserat för flyg och bärarbaserat för flottan ; ett flygplan för att omskola flygpersonal för moderna flygplanstyper och öva start och landning på hangarfartyg; exportera LMFI.
Ekonomiska problem i mitten av 1990-talet tvingade Design Bureau att tillfälligt frysa projektet, men redan i början av 2000-talet kom företaget ihåg projektet, särskilt eftersom det var möjligt att få en order för att färdigställa vingen på det indiska hangarfartyget Vikramiditya , men Indien föredrog att redan flyga, beprövad MiG -29K .
Designen av flygplanet utfördes fram till 1991, det avslutades 1992 genom dekret från Rysslands president och lämnades in som ett fredsinitiativ. [ett]
C-54 är designad som ett enmotorigt inbyggt monoplan med en stjärtenhet med två fenor och ytterligare främre kontrollytor för pitchkontroll, med en adaptiv vinge. Redan från början investerades allt i designen av flygplanet som senare skulle påskynda skapandet av däcksversionen: möjligheten att installera ett förstärkt landningsställ, möjligheten att installera en krok inbyggd i designen, möjligheten att snabbt skapa en hopfällbar vinge och förbättrat korrosionsskydd.
Från början var det planerat att installera R-195FS-motorn , och senare är det möjligt att installera AL-31F , med en kontrollerad dragkraftsvektor, med vilken flygplanet kommer att kunna övervinna ljudbarriären utan att slå på efterbrännaren.
På C-54/55/56 flygplan, till skillnad från den amerikanska femte generationens jaktplan, finns det inga bestämmelser om utbredd användning av medel för att minska radarsikten. Radarsikten är tänkt att minska genom att minska antalet utskjutande delar, mer noggrann sammankoppling av utombordsvapen och flygplan, samt användning av radarabsorberande beläggningar och material. [ett]
Kraftverk - flygplanet var planerat att utrustas med en AL-31-motor med ett tredimensionellt styrsystem för dragkraftsvektor. Med denna motor kunde flygplanet bryta ljudmuren utan att slå på efterbrännaren. Flygplanets inre tankar rymde 4500 kg bränsle [1]
Från början, på den dubbla versionen av S-55, var det tänkt att den skulle använda den tvärgående placeringen av piloternas säten (som på Su-24 , Su-34 och Su-33UB ). Men senare dök en variant med ett tandemarrangemang av piloter upp.
Taktiska och tekniska egenskaperEnligt projektet är S-56 ett ensitsigt, enmotorigt, integrerat monoplan med en tvåfenad svansenhet och ytterligare främre kontrollytor för pitchkontroll.
S-56 förkroppsligar designlösningar som skulle göra det möjligt att i grunden öka flygplanskapaciteten hos moderna hangarfartyg. I parkeringsläget bör dimensionerna på flygplanet i frontprojektionen inte överstiga 3 × 3 meter, vilket skulle göra det möjligt att placera 2-3 gånger fler flygplan på hangarfartyg med minimal förändring av själva fartyget. En sådan betydande minskning av jaktplanets parkeringsdimensioner krävde införandet av originaldesignlösningar, såsom dubbla fällbara vingar, speciella landningsställsdesigner som gör att flygplanet kan "hucka" på parkeringsplatsen, praktiskt taget "liggande på magen" .
| Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan/Stormtroopers | ||
| Utbildning och sport | ||
| experimentell |
| |
| Civil | ||
| Projekt |
| |
| Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev | ||