| SB | |
|---|---|
| Sorts | Attack bombplan |
| Tillverkare | Fabrik #156 ( Moskva ) |
| Chefsdesigner | P. O. Torr |
| Första flyget | 9 april 1940 |
| Status | Erfarna flygplan |
| Tillverkade enheter | ett |
| basmodell | Su-2 |
ShB ( BB-2 ) är en sovjetisk erfaren tvåsitsbombar, även känd som den "andra nära bombplanen". Modifiering av Su-2 flygplan . Noterbart för M-88-motorn , träkroppen, förstärkt rustning, förbättrad aerodynamik .
Det byggdes inte i serien, eftersom Il-2 pansarattackflygplan redan hade tillverkats , med samma bomblast, dessutom kraschade ShB under testerna och återställdes inte.
Våren 1940 lyfte en erfaren attackbombplan (SB), utvecklad av en grupp designers under ledning av Pavel Osipovich Sukhoi . Designen av detta flygplan började 1938, när även militära experter fortfarande inte var tillräckligt tydliga om stridsuppgifterna för maskiner för direkt stöd till marktrupper på slagfältet. Därför försökte konstruktörerna att förse SB med sådana flygprestandaparametrar som skulle göra det möjligt att använda den både för att förstöra arbetskraft och utrustning på slagfältet och för attacker mot fiendens kommunikationer och militära anläggningar i dess närmaste bakre del.
I april 1940 monterades flygplanet och överfördes till flygfältet för att förbereda för fabrikstester.
Den 25 maj 1940 tog en testpilot av anläggning nr 156 för första gången upp BB-2 M-88 flygplanet i luften.
Den 4 juni, efter att ha avslutat flyguppdraget, sträckte sig inte landningsstället. Efter att ha provat alla frigöringsalternativ (huvud- och nödsituationer) landade kapten V. T. Sakhranov på flygfältet med halvt stående ställ. Flygplanet fick mindre skador. Olyckskommissionen ansåg att besättningens agerande var korrekt, och orsaken till olyckan var enligt dess uppfattning bristen på ett designschema för chassit. Efter reparationen fortsatte testningen av flygplanet.
I början av oktober 1940 överförde Plant No. 156 flygplanet BB-2 M-88 till Plant No. 289 enligt en lag.
Den 29 oktober rapporterade Sukhoi Pavel Osipovich till biträdande chefen för NKAP S. N. Shishkins 7:e huvuddirektorat att: "BB-2 M-88-flygplanet genomförde fabrikstester enligt programmet som godkänts av 7:e huvuddirektoratet. Med tanke på diskrepansen mellan maxhastigheterna enligt beräkningen och flygdata anser jag det nödvändigt att fortsätta testa för att få bort polaren, testa nya propellrar och avgaser. För att utföra dessa flygningar tilldelades en pilot från anläggning nr 289, N.D. Fikson.
Den 11 november erhölls tillstånd för ytterligare prov.
Den 27 november 1940 nödlandade besättningen, bestående av testpilot N. D. Fikson och en observatör - den ledande ingenjören av den 8:e avdelningen av TsAGI M. D. Sokolov, på Lipitsa sommarflygfält, som ligger tio kilometer öster om Serpukhov . Anledningen till landningen var överhettning och utsläpp av olja med ett samtidigt tryckfall.
Den 28 november undersökte kommissionen för den 8:e avdelningen av TsAGI flygplanet och motorn, och efter att ha testat det i alla lägen, gav det tillstånd för flygningen av BB-2-flygplanet till Ramenskoye -flygfältet .
En timme efter start från nödlandningsplatsen började M-88-motorn inte fungera och stannade sedan. Besättningen gjorde en nödlandning på åkermark nära flygfältet för militärenheten SPB-134 (Podolsk-regionen). Under landningen fick piloten en ansiktsskada och skickades till sjukhuset och landningsstället var trasigt på planet, propellern var böjd, vingkonsolerna, sugröret och oljekylartunneln skadades. Uppenbarligen återställdes flygplanet inte, och genom ett dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen och centralkommittén för bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti av den 16 april 1941 stoppades arbetet med det.
Genom designen var BB-2 (SB) flygplan något annorlunda än seriell Su-2 (BB-1) flygplan . Vid design av BB-2 var uppgiften att få en design som var enkel i massproduktion, med minimal användning av aluminiumlegeringar, ersatt av stål och trä.
Flygkroppen och kölen var helt gjorda av trä.
I de fribärande delarna av vingen - en blandad design, användes metallen endast i spetsarna, i det andra revbenet och i spetsen. Vingens mittparti hade också en blandad design.
BB-2-flygplanet kännetecknades av kinematiken för att dra in och förlänga huvudlandningsstället, som drogs tillbaka in i vingens mittsektion med hjulen vridande 90 °. Därefter användes ett liknande system på flygplanen Su-1 , Su-6 och i ett antal andra projekt.
Enligt designernas beräkningar måste en attackflygplansbombplan med en luftkyld motor nå hastigheter nära marken på upp till 350 km / h. Dess flygräckvidd är cirka 800 km, taket är upp till 8 tusen meter. Flygtester bekräftade i princip de beräknade uppgifterna. Flygplanet visade god stabilitet och kontrollerbarhet. Men som de allra första stora operationerna utförda av motståndarna under andra världskrigets första period visade, är det fortfarande opraktiskt att kombinera egenskaperna hos ett attackflygplan och ett bombplan i ett flygplan (även om detta är ekonomiskt fördelaktigt). Attackflygplanet behöver starkare rustningar, olika handeldvapen, inklusive stor kaliber, lägre höjd, men högre markhastighet. Med hänsyn till dessa krav som dikterades av livet började designarna utveckla ett specialiserat flygplan - ett attackflygplan för en ny kraftfull luftkyld motor M-71 .
1940, i utvecklingen av ShB-maskinen, skapades en fullskalig mock-up av OBSH-flygplanet i full storlek - en "erfaren attackbombplan" . På basis av OBSH med leverans av M-71-motorn skapades Su-6 attackflygplan och flögs 1941 .
| Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan/Stormtroopers | ||
| Utbildning och sport | ||
| experimentell |
| |
| Civil | ||
| Projekt |
| |
| Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev | ||