Sukhoi Design Bureau

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 mars 2022; kontroller kräver 4 redigeringar .

Sukhoi Experimental Design Bureau
Huvudentrén till Sukhoi Design Bureau (Moskva, Polikarpova st., 23A)
Sorts	aktiebolag
Grundens år	1940
Tidigare namn	Anläggning nr. 51 (1940-1965) Moskvas maskinbyggnadsanläggning "Kulon" (1966-1975)
Grundare	Pavel Sukhoi
Plats	Ryssland , Moskva
Industri	flygindustrin
Produkter	flygplan
Moderbolag	Dry Company
Utmärkelser

P. O. Sukhois experimentella designbyrå  är en sovjetisk och rysk organisation som utvecklar flygteknik . Sedan 1 juni 2022 har det varit en separat avdelning av PJSC "UAC" .

Det skapades som en statlig anläggning nummer 51, senare Moskvas maskinbyggnadsanläggning "Kulon". På 2000-talet var Sukhoi Design Bureau en del av Sukhoi Aviation Holding Company : fram till 1 januari 2013 som en separat juridisk enhet av Sukhoi Design Bureau OJSC, från den 1 januari 2013 - som en filial, som behöll namnet på Sukhoi Design Bureau [1] .

Historik

Skapande och förkrigsår

Det härstammar från brigad nr 4 av TsAGI AGOS , som i oktober 1930 leddes av P. O. Sukhoi . Det är från detta ögonblick som bildandet av designteamet för den framtida designbyrån börjar .

Under de kommande nio åren skapade detta team, när det var en del av Design Bureau of A. N. Tupolev:

• fighters: seriell - I-4 , I-14 , experimentell - I-8 , DIP ;
• rekordflygplan RD , på vilket besättningarna på V. P. Chkalov och M. M. Gromov gjorde ett antal enastående flygningar, och besättningen på M. M. Gromov satte ett absolut världsrekord för flygsträckan i en rak linje - 10148 km, som täckte denna sträcka på 62 timmar 17 minuter;
• långdistansbombplan DB-2 , på en modifierad version av detta flygplan - "Motherland", gjorde den kvinnliga besättningen på V. S. Grizodubova en non-stop-flygning från Moskva till Fjärran Östern ;
• flerfunktionsflygplan BB-1 (kortdistansbombplan, sedan 1940 - Su-2 , även känd under beteckningen "Stalins uppdrag", "Ivanov"), som var den första av "Sukhikfamiljen" som byggdes i en stora serier (910 flygplan) och i varianter av ett kortdistansbombplan och artillerispaningsspotter deltog aktivt i det stora fosterländska kriget, även om han som en typ av flygplan av denna klass utmattade sig själv. Det ersattes av Il-2 attackflygplan som var mer anpassade för att slåss över slagfältet. [2]

Födelsedagen för Design Bureau of P. O. Sukhoi är den 29 juli 1939 - datumet för regeringsdekretet, enligt vilket teamet från designbyrån för Moskva-anläggningen nr 156 för införandet av BB-1 i serien, ledd av Pavel Osipovich Sukhoi , överfördes i full kraft från Moskva till Kharkov till seriefabriken nr 135, som behärskade produktionen av Su-2-flygplan. P. O. Sukhoi utsågs till chefsdesigner för anläggningen. Överför sedan till Podlipki till anläggning nr 289, evakuering till Perm och, vid återkomst, en ny arbetsplats - territoriet för anläggning nr 464 i Tushino . Trots alla svårigheter förknippade med rörelsen fortsatte teamet från P. O. Sukhoi Design Bureau att arbeta med att skapa nya modeller av flygutrustning. [3]

Under förkrigsåren och de första åren av det stora fosterländska kriget säkerställer teamet serieproduktionen av Su-2-flygplan, under perioden 1940 till 1942 producerades 893 av dem. De kämpade framgångsrikt på fronterna av det stora fosterländska kriget.

Efter andra världskriget och före upplösningen 1949

Ytterligare aktiviteter i teamet syftar till att skapa:

• modifieringar av Su-2-flygplanet;
• erfarna pansarattackflygplan Su-6 i enkel och dubbel version, för vilken P. O. Sukhoi 1943 tilldelades Stalinpriset av 1: a graden, som han överförde till Försvarsfonden. Fabriksförsök avslutades i augusti 1941, senare gjordes ett antal konstruktionsändringar i konstruktionen av Su-6, vilket gjorde det möjligt att erhålla högre flygprestanda jämfört med attackflygplanen Il-2 och Il-8. Men p.g.a. till problem med att finjustera AM-motorn -42, sattes Su-6 aldrig i massproduktion. Våren 1945 stoppades allt arbete på attackflygplanet. [fyra]
• erfaren kanonjaktare Su-1 ( Su-3 ); Flygplanet var designat som ett stridsflygplan på hög höjd. I juni 1940 gjorde han sin första flygning. I april 1941 stoppades arbetet med flygplanen Su-1 och Su-3. [5]
• erfarna långdistansdubbelpansrade attackflygplan Su-8 , flygplanet konstruerades som ett enda pansarattackflygplan med två luftkylda motorer. Syftet med flygplanet är att leverera bombanfall, eldstöd för sina trupper i en offensiv på stort avstånd från dess flygfält, det vill säga att Su-8 täckte absolut alla stridsuppdrag för att stödja marktrupper under både djupa offensiva och defensiva operationer . Tyvärr, på grund av att storskalig produktion av motorer inte etablerades i Su-8-serien, byggdes den inte. [6]
• experimentella jaktplan Su-5 och Su-7 (1944) med kombinerade kraftverk. I april 1945 gjorde Su-5 interceptor fighter sin första flygning med ett kombinerat kraftverk, som bestod av en kolvmotor med en propeller och en extra luftjetmotor som fungerade som en accelerator. I november 1946 stoppades arbetet med flygplanet. [7] En experimentell Su-7 jaktplan gjorde sin första flygning i januari 1945. På jaktplanet kompletterades huvudkolvmotorn med en flytande raketbooster. [2]

Sedan 1945 har Design Bureau utvecklat och byggt:

• Su-9 jetjaktplan . En erfaren Su-9 jet frontlinjejaktplan gjorde sin första flygning i november 1946, i augusti 1947 deltog Su-9 i en luftparad i Tushino. Flygplanet var inte seriebyggt. [2]
• En experimentell Su-11 jet frontlinjestridsflygplan flög först i maj 1947, fabrikstester av flygplanet avslutades i april 1948, flygplanet överfördes inte till statliga tester, var inte masstillverkat. [2] .
• Su-13 var en modernisering av Su-11 fighter, projektet utvecklades 1947, det var planerat att installera brittisktillverkade motorer på bilen. Su-13-projektet slutfördes aldrig och stängdes sommaren 1948. [åtta]
• En erfaren jetjaktflygplan Su-15 gjorde sin första flygning i januari 1949. fabrikstester avbröts i juni 1949 på grund av en olycka där det första experimentflygplanet gick förlorat, orsaken till olyckan kunde inte fastställas. Den andra prototypen färdigställdes inte på grund av likvideringen, i slutet av 1949, av Design Bureau of P. O. Sukhoi. [2]
• Su-17  är det första inrikesflygplanet med ett kombinerat räddningssystem bestående av en löstagbar cockpit och ett utkastssäte. Flygplanet byggdes 1949, men på grund av likvideringen av Design Bureau klarade det inte flygtest. [9]
• Su-10  är ett experimentellt fyrmotorigt jetbombplan, byggt 1948 och som genomgick marktester, i mitten av 1948 stoppades arbetet på flygplanet. Det färdiga flygplanet överfördes till MAI som ett läromedel. [tio]
• Su-12  är en erfaren spaningsbrandspotter. Första flygningen augusti 1946. I augusti 1948 deltog han i luftparaden i Tushino. Flygplanet rekommenderades för produktion, men masstillverkades inte. [elva]

På basis av Tu-2 -bombplanen skapades UTB-2-träningsbombplanen och sattes i massproduktion, som var avsedd för utbildning av bombplansbesättningar. Seriebyggd från 1947 till 1949, totalt 176 flygplan tillverkades. En del av dessa maskiner exporterades till Polen och Kina i början av 1950-talet. [12]

Dessutom pågår designen av passagerar- och luftburna fraktflygplan, jetattackflygplanet Su-14 ( arkiverat 30 maj 2016 på Wayback Machine ) och ett antal andra flygplan.

Den 14 november 1949 avvecklades OKB genom beslut av regeringen. En av anledningarna till avvecklingen av designbyrån var flygplanet Su-15 (1949) .

Under perioden 1939 till 1949 utvecklade, tillverkade och testade designbyrån, ledd av P. O. Sukhiy , mer än ett dussin flygplan med utmärkt flygprestanda. Inget av dessa flygplan, förutom Su-2-flygplanet, masstillverkades.

Orsakerna till detta är under svåra krigstidsförhållanden, i underutvecklingen av motorer och turboladdare. Det är inte klart varför, i vars intresse beslutet togs att avveckla laget, som i huvudsak gick in i scenen för att bemästra överljudsflyghastigheter, ett beslut som, som efterföljande händelser visade, ledde till en försening i utvecklingen av inrikes överljudsflyg i flera år.

Återupptagande av verksamheten (1953)

I maj 1953 återställdes designbyrån, P. O. Sukhoi utsågs till chefsdesigner för OKB-1, bildad 1952 för att avgöra möjligheten att använda design och tekniska lösningar som används på det amerikanska Sabre- flygplanet . I november 1953 tilldelades anläggning nr. 51 , omdöpt 1965 till MMZ Kulon, till honom som produktionsbas .

Designbyråns "andra födelse" sammanföll i tiden med tillkomsten av supersonisk jetflyg. I augusti 1953 utfärdades ett regeringsdekret, enligt vilket Design Bureau of P. O. Sukhoi fick förtroendet att skapa två helt nya typer av fighters. Därför var huvudriktningarna i designteamets arbete i det inledande skedet de överljudsliga S-1- och T-3-kämparna. Vid den tiden kunde TsAGI inte bestämma vilken typ av vinge i plan som är bättre för jetflygplan - triangulär eller svept. Så i Sukhoi Design Bureau bestämde de sig för att utveckla båda alternativen och tilldela produkterna koderna T - deltavinge, C - svept. Dessa två ämnen blev de viktigaste för OKB under de kommande tio åren. [13] Den första flygningen av frontlinjen S-1 ägde rum i september 1955. 1957 sattes den i produktion under beteckningen Su-7. Serieproduktionen av dessa fighters varade i mer än 15 år, mer än 1800 maskiner av olika modifieringar producerades, flygplanen exporterades till nio länder i världen. [14] På basis av S-1 skapas en familj av Su-7 jaktbombplan (Su-7B-serieversion; Su-7BM-med ökad bränsletillförsel, bromsfallskärmar och ett utkastssäte från noll höjd; Su-7BKL-för landning på en oförberedd BNP; Su-7BMK-med ett blindlandningssystem; Su-7U och Su-7UM-dubbelträning). [15] Sukhoi Design Bureau designade T-3 delta-wing fighter-interceptor, som blev prototypen för Su-9 och Su-11 interceptorer. T-3:an gjorde sin första flygning i juli 1957. Mer än 1100 flygplan tillverkades i serie. Flygplan av denna typ på 1960-talet var de snabbaste i Sovjetunionen och förblev i tjänst till 1980. [16] I maj 1962 gjorde allvädersinterceptorn Su-15 (T-58) sin första flygning, som kännetecknades av en hög grad av flygautomatisering. Cirka 1 500 Su-15-flygplan av olika modifikationer byggdes. [17] S-21I, det första inrikesflygplanet med en variabel svepvinge, gjorde sin första flygning i augusti 1966 och blev prototypen på Su-17-jaktbombplanen. Su-17 jaktbombplan är förfadern till den största familjen av modifieringar av flygplanet av märket Su. Serieproduktion av Su-17 utfördes från 1969 till 1973. Serieproduktion av olika modifieringar av Su-17 fortsatte fram till 1990. [18] Den experimentella T-3 fungerade som basen för det första inhemska flygmissilsystemet för att fånga upp Su-9-51-mål och Su-11-8M och Su-15-98(M)-komplexen som skapades senare. I framtiden bibehålls principen att tilldela "fabriks"-chiffer till flygplan enligt formen på vingen i plan (S-80 -> Su-80, T-10 -> Su-27, etc.). Även om ju längre, desto mer är denna princip villkorad.

Sedan 1962 har arbetet pågått för att skapa ett långdistansstrejk- och spaningskomplex T-4 , den första flygningen av ett experimentfordon ägde rum den 22 augusti 1972. För första gången i praktiken av flygplanskonstruktion på detta flygplan introducerades följande: en svetsad flygplansram tillverkad av titan och höghållfasta stål, ett elektriskt fjärrkontrollsystem, en högtemperatur, multipel redundant, ultrahögtryckshydraulik system, flercylindriga hydrauliska kontrollytor, en automatisk gasspjäll, ett justerbart luftintag med blandad kompression, interna vapenfack och många andra originalenheter och tekniska lösningar, detta berodde på behovet av att utveckla design och system som fungerar under förhållanden med hög drift temperaturer, bestäms av en given marschhastighet på upp till 3200 km/h .

Flygtester av T-4, som började i augusti 1972, passerade utan allvarliga kommentarer om materielen. Alla farhågor förknippade med användningen av elektrisk fjärrkontroll och elektrohydrauliska styrväxlar togs bort, de viktigaste flygplanssystemen bekräftade deras funktion. I oktober 1974  , oväntat för designbyråns ledning och personal, stoppades arbetet med ämnet i skedet av flygtester av ett experimentellt flygplan. Många år senare visade det sig att T-4- flygplanet var en allvarlig konkurrent till utvecklingen av Design Bureau of A. N. Tupolev , vilket var anledningen till att arbetet med detta flygplan avslutades.

1969 lyfte frontlinjens bombplan Su-24 med variabel svepvinge, det första sovjetiska allvädersattackflygplanet. Den togs i bruk 1975. Su-24 var masstillverkad och hade flera modifieringar. Serieproduktionen av alla modifieringar avslutades 1993, totalt byggdes cirka 1200 bombplan. För närvarande överstiger medelåldern för Su-24:orna i tjänst med det ryska flygvapnet 25 år, och 2020 bör alla flygplan vara avvecklade. [19] Det är för närvarande i tjänst med Ryska federationens flygvapen och ett antal andra länder.

Den 15 september 1975 avled designbyråns grundare, P. O. Sukhoi. E. A. Ivanov [20] utsågs till allmän designer .

1975 gjorde Su-25 bepansrade attackflygplan sin första flygning , designad för att träffa mål på slagfältet. Su-25  är det första sovjetiska seriella jetattackflygplanet, har flera modifieringar och utgör för närvarande basen för den ryska arméns luftfart. De första Su-25:orna började gå in i stridsenheter i april 1981. . 1984 modifierades Su-25 för att förstöra stridsvagnar och andra pansarfordon (Su-25T). Su-25 attackflygplan deltog aktivt i striderna i Afghanistan. Efter moderniseringen fick flygplanet namnet Su-39 . Men den fick ingen bred distribution, eftersom tiden för dess utseende föll i början av 90-talet - det var ganska dyrt. För närvarande moderniseras flygplansflottan av Su-25 genom att totalt byta ut utrustning ombord och slitna delar av flygplanet utan att ändra dess design. Ett intressant faktum är att kostnaden för att uppgradera ett flygplan är mindre än kostnaden för dess bortskaffande. Flygplanen som uppgraderats på detta sätt kallas Su-25SM med modernare utrustning och vapen, Su-25UBM tvåsitsiga stridsflygplan, Su-25K och Su-25UTG träningsflygplan för utbildning av bärarbaserade piloter, och Su -25T pansarvärnsflygplan. Su-25 serietillverkades från 1977 till 1991. För närvarande är Su-25 det ryska flygvapnets främsta attackflygplan. Inom en snar framtid är det planerat att modernisera alla befintliga flygplan i enlighet med Su-25MS-modifieringen, dessutom kommer alla attackflygplan att genomgå en större översyn, vilket kommer att förlänga deras livslängd med 20 år. [21]

Utveckling av 4:e generationens fighters

1969 började designbyrån utveckla en fjärde generationens fighter, i vars design en integrerad layout, en aerodynamisk konfiguration med statisk instabilitet i den längsgående kanalen och ett elektriskt fjärrkontrollsystem implementerades. Och 1977 gjorde prototypen av Su-27 -jaktplanet sin första flygning, statliga tester slutfördes i december 1981 och Su-27 började användas sommaren 1985. Under testerna från 1977 till 1981 dog fyra OKB-testpiloter i olyckor, i denna situation beslutades att byta ledning för OKB. I januari 1983 utsågs MP Simonov till generaldesigner. Under hans ledning utvecklades nya modifieringar av Su-27. Su-27 utvecklades som en långdistansinterceptor och jaktplan för att eskortera stridsflygplan och luftförsvar.

Under efterföljande år skapades följande på basis av Su-27 : Su-27UB , Su-30 , Su-32 , Su-33 . Su-27UB - stridsträning, Su-33 - bärarbaserat jaktplan, Su-30, Su-27M, Su-31 - flerrollsjaktplan, Su-34 - frontlinjens bombplan, Su-35 - flerrollsjaktplan utan främre horisontell bakdel med en motor med styrsystem för dragkraftsvektor [22] .

Genom dekretet från Sovjetunionens ministerråd den 10 november 1975 döptes MMZ "Kulon" om till Moskvas maskinbyggnadsanläggning uppkallad efter P. O. Sukhoi .

I slutet av 1980-talet, på OKB im. Sukhoi, ett genombrott gjordes inom området för supermanövrerbarhetslägen - till ett område som ännu inte har bemästrats av flygplan från andra företag i världen, med undantag för RAC MiG-flygplan . Manövrar i supermanövrerbarhetslägena "Pugachevs kobra", "klocka", "krok" utförs av testpiloter på Su-27 , Su-30 , Su-33 flygplan .

I mitten av 1990-talet var Su-flygplan utrustade med motorer med dragkraftsvektorkontroll, vilket gjorde det möjligt att avsevärt utöka utbudet av bemästrade supermanövrerbarhetslägen, eliminera stall- och snurrproblem och öka prestigen för Su-flygplanet som det säkraste och fri från ett antal allvarliga restriktioner i manövrerbar luftstrid.

För att implementera utvecklingen inom designlösningar, utveckling av nya material och tekniska processer, skapas ett experimentellt Su-47- flygplan (första flygningen 1997), som av media misstas för ett nytt stridsflygplan och "belönas" för dess ovanliga utseende med många fiktiva kvaliteter och möjligheter.

I slutet av 1980-talet sjönk anslagen till försvarsindustrin till nästan noll. I denna situation tvingas designbyråns ledning att självständigt söka medel för att fortsätta arbetet. Vid den här tiden framförde parlamentsledamoten Simonov för första gången ett förslag till den politiska ledningen i landet att sälja Su-27 för export, och 1990 fick designbyrån ett sådant tillstånd. Ett kontrakt undertecknades för leverans av Su-27 till Kina, i framtiden slöts liknande avtal med ett antal andra stater. Närvaron av dessa kontrakt gjorde det möjligt för designbyrån att överleva och behålla personal. Su-27 var efterfrågad på den globala vapenmarknaden. [tjugo]

Sportflygplan

Erfarenheten av att skapa flygutrustning, ackumulerad av OKB-teamet under många decennier, gjorde det möjligt att skapa en familj av aerobatiska flygplan Su-26 , Su-29 , Su-31 . Su-26 gjorde sin första flygning i juni 1984. Dessutom uppträdde representanter för flygklubben Sukhoi Design Bureau på dessa flygplan.

Aerobatiska flygplan från Su-familjen är de bästa aerobatiska flygplanen för deltagande i tävlingarna i den svåraste klassen "Unlimited". Sukhoi är sponsor för det ryska konstflyglaget. 1992-1993 vann de nationella mästerskapen i USA och Australien på Su-26M-flygplan.

År 2013 lades tillverkningen av flygplan ner. [23] Svetlana Kapanina , som upprepade gånger har tagit upp frågan om att återuppta sin produktion, är en välkänd anhängare av Su aerobatic flygplan . [24] .

Civil riktning

I början av 1990-talet inleddes arbetet med civila ämnen vid Design Bureau, 2001 gjorde Su-80GP fraktpassagerarflygplan och Su - 38L jordbruksflygplan sina första flygningar.

1999 valdes M. A. Pogosyan till generaldirektör för designbyrån. Den nya generaldirektören genomförde en reform av designbyrån, där en vertikalt integrerad struktur skapades, som utförde en hel cykel av arbete med att skapa flygutrustning, som tillsammans med designbyrån inkluderade serieanläggningar. [20] År 2000 organiserades ett "dotterbolag" - "Sukhoi Civil Aircraft", där designen av SSJ-100 började.

Den 19 maj 2008 flög den första prototypen av flygplanet Superjet SSJ-100 och i april 2011 började flygplanet trafikera reguljära flygningar med flygbolag. Sukhoi Design Bureau utvecklar civila flygplan tillsammans med CJSC GSS och är engagerad i utveckling och modernisering av stridsflygplan: PAK FA  - ett lovande flygkomplex i frontlinjen, jaktplan från Su-27 och Su-30 familjerna, särskilt Su- 35, attackflygplan från Su-25-familjen.

Under många decennier har OKB-teamet skapat cirka 100 typer av flygplan och deras modifieringar, varav mer än 60 typer massproducerades, och det totala antalet masstillverkade flygplan överstiger 10 000 exemplar. Över 2 000 flygplan har levererats till 30 länder runt om i världen. Mer än 50 världsrekord har satts på Su-flygplan.

Rymdprogram

Sedan 2000 har Sukhoi Design Bureau deltagit i det återanvändbara rymdfarkostprojektet Kliper från RSC Energia . Projektet avslutades 2006.

Konstgjort hjärta

I slutet av 1960-talet började utvecklingen av ett icke-kärnmedicinskt och tekniskt ämne för teamet på designbyrån. På begäran av USSR:s hälsominister B.V. Petrovsky P.O. Sukhoi skapades en grupp i designbyrån, vars syfte var att ge teknisk hjälp till läkare för att skapa ett konstgjort hjärta - en pneumohydraulisk pump som tillfälligt kan ersätta en naturligt mänskligt hjärta och stödja dess livsviktiga aktivitet tills det ögonblick då det kommer att vara möjligt att installera ett donatorhjärta istället för ett konstgjort.

1972 träffade P. O. Sukhoi B. V. Petrovsky och hans ställföreträdare E. I. Chazov , där de allmänna kraven för medicinska och tekniska apparater utvecklade i Design Bureau förtydligades.

1974, under USA:s president R. Nixons vistelse i Moskva , fick problemet en ny impuls, ett mellanstatligt avtal slöts mellan Sovjetunionen och USA "On Joint Research and Development of an Artificial Heart". På order av Minaviaprom utsågs Sukhoi Design Bureau som huvudentreprenör för utvecklingen av ett konstgjort hjärta med en pneumatisk drivning. Arbetet utfördes under tematisk ledning av chefen för Institutet för transplantation och konstgjorda organ vid RSFSR:s hälsoministerium, professor V. I. Shumakov  , chef för programmet för artificiellt hjärta i Sovjetunionen.

Teamet från det konstgjorda hjärtlaboratoriet som skapats vid Design Bureau utförde samarbete med många medicinska centra i USA, Tyskland , Polen , Bulgarien , Tjeckoslovakien . Delegationer från dessa länder besökte laboratoriet upprepade gånger. 1978 och 1979 besöktes laboratoriet av den världsberömde kirurgen Michael DeBakey  , chef för programmet för konstgjorda hjärtan i USA. Han uppskattade mycket utvecklingsnivån.

Arbetet med problemet med ett konstgjort hjärta har bedrivits tillsammans med amerikanska läkare i 20 år. Under denna period skapades prototyper av ett konstgjort hjärta, som framgångsrikt användes i biomedicinska experiment på djur. Ett antal prover utbyttes till vårdcentraler i USA och Tjeckoslovakien. Laboratoriet behärskade en unik teknik för tillverkning av konstgjorda hjärtprover från tromboresistenta (blodkompatibla) material.

Företagsledare

Under åren leddes laget av P. O. Sukhoi , E. A. Ivanov , M. P. Simonov .

Direktörerna för företaget från 1960 till 1999 var:

• M. P. Semyonov ,
• A.S. Zazhigin ,
• V. N. Mizger ,
• B.V. Rakitin ,
• V. N. Avramenko ,
• V. V. Golovkin .

Från 1999 till 2007 var M. A. Pogosyan generaldirektör . Sedan juli 2007 har Igor Yakovlevich Ozar utsetts till positionen som verkställande direktör [25] [26] .

Från och med oktober 2016 är direktören för Sukhoi Design Bureau-grenen av PJSC Sukhoi Company Mikhail Yuryevich Strelets.

Aviation Club of the Sukhoi Design Bureau

Sedan mitten av 1980-talet har det funnits en flygsportklubb inom Sukhoi Design Bureau. Tidigare var det baserat i Tula-regionen vid Rydoma- flygfältet . Över 200 idrottare har tränats under arbetet. Lagmedlemmar, som talade om Su-26, Su-29, Su-31, blev mästare och pristagare i nationella, europeiska och världsliga tävlingar. [27]

Monument

På Sukhoi Design Bureaus territorium finns det monument till flygplansdesigner N. N. Polikarpov och P. O. Sukhoi , liksom monument-flygplan I-153 , Su-2 , Su-7 , Su-15 , Su-17 , Su-24M , Su-25 , Su-27 , Su-33.

Utveckling

Se även

• Torr (företag)

Litteratur

• nummer av tidningen "Flight", tillägnad 60-årsjubileet av Sukhoi Design Bureau, 1999

Anteckningar

1. ↑ Företagets historia. OKB Sukhoi Arkiverad 27 juli 2015 på Wayback Machine . Dry Company. - Historien om Sukhoi Design Bureau på den officiella webbplatsen för PJSC "Company" Sukhoi ""
2. ↑ 1 2 3 4 5 http://www.suhoi.org Arkivexemplar daterad 23 oktober 2007 på Wayback Machine of Sukhoi Company PJSC
3. ↑ armedman>ru Su-2 kortdistansbombplan (USSR)
4. ↑ http://www.k2x2.info Arkiverad 2 mars 2022 på Wayback Machine Su-6 pansarflygplan och dess modifieringar
5. ↑ xzsad.academic.ru Vad är Su-1?
6. ↑ Attackflygplan Su-8 (USSR) armé och soldater. Militär uppslagsverk
7. ↑ aviaru.rf Fighter-interceptor Su-5 rysk luftfart
8. ↑ avia.pro Su-13 flygplan.
9. ↑ http://www.suhoi.org Arkivexemplar av 23 oktober 2007 på Wayback Machine från PJSC Sukhoi Company
10. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Sukhoi Su-10
11. ↑ aviaru.rf Su-12 spaningsspotter - Russian Aviation
12. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Dry UTB-2
13. ↑ Historia om Sukhoi-flygplan.
14. ↑ aviaru.rf Jaktbombplan Su-7
15. ↑ oruzhie.info Su-7
16. ↑ aviaru.rf Fighter interceptor Su-9, Su-11
17. ↑ aviaru.rf Fighter-interceptor Su-15
18. ↑ oruzhie.info militärflygplan su-17
19. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Sukhoi Su-24
20. ↑ 1 2 3 http://www.suhoi.org Arkiverad 23 oktober 2007 på Wayback Machine History of Sukhoi Aircraft
21. ↑ oruzhie.info Su-25 Grach
22. ↑ oruzhie.info voennye-samolety su-27-istrebitel-perehvatchik
23. ↑ skyships.ru Su-26 är ett sportflygplan
24. ↑ Svetlana Kapanina: Putin kallade mig vacker | Sobesednik.ru . Hämtad 21 november 2016. Arkiverad från originalet 22 november 2016. (obestämd)
25. ↑ JSC Sukhoi Company - Nyheter - Företagsnyheter - Arkiv (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 30 juli 2009. Arkiverad den 8 maj 2016. (obestämd) 
26. ↑ "RBC", "Sukhoi Design Bureaus styrelse accepterade generaldirektören M. Poghosyans avgång.", 1 augusti 2007  (otillgänglig länk)
27. ↑ PJSC "Company Sukhoi" - Nyheter - Företagsnyheter . Tillträdesdatum: 21 november 2016. Arkiverad 21 november 2016. (obestämd)

Länkar

• Sukhoi Design Bureau (otillgänglig länk) . PJSC "Company" Sukhoi " . Hämtad 21 augusti 2015. Arkiverad från originalet 27 juli 2015. (obestämd) 
• Allmän lista över Sukhoi Design Bureau-flygplan . airbase.ru (16 oktober 2009). Hämtad 21 augusti 2015. Arkiverad från originalet 10 november 2012. (obestämd)

Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombplan/Stormtroopers	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 sö-17/sö-20/sö-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Utbildning och sport	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimentell	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projekt	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Skråla S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Nytt
Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev

Flygdesignbyråer i Sovjetunionen efter andra världskriget
Antonova (An) Berieva (Be, A) Ilyushin (Il) Kamova (Ka) Mile (Mi) Mikojan och Gurevich (MiG) Myasishcheva (M, ZM) Sukhoi (Su) Tupolev (Tu) Yakovleva (Yak)

I bibliografiska kataloger	GND : 1087357896 LCCN : nr2018092557 VIAF : 137459042 WorldCat VIAF : 137459042