| Su-57 | |
|---|---|
| Su-57 under en demonstrationsflygning på MAKS-2011 flygmässa . | |
| Sorts | stealth multiroll fighter |
| Utvecklaren | OKB P. O. Sukhoi |
| Tillverkare | Komsomolsk-on-Amur flyganläggning uppkallad efter Yu. A. Gagarin |
| Chefsdesigner | A. N. Davidenko [1] |
| Första flyget | 29 januari 2010 [2] |
| Start av drift | 2020 |
| Status | Serieproduktion [3] |
| Operatörer | ryska flygvapnet |
| År av produktion | sedan 2019 |
| Tillverkade enheter | 10 prototyper, 3 produktion (från och med maj 2022) [4] |
| Kostnad för utvecklingsprogram |
60 miljarder rubel (~1,65 miljarder dollar) [5] |
| Enhetskostnad |
2,236 miljarder rubel (~30 miljoner dollar) [6] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Su-57 (projektindex T-50 [7] , enligt NATO-kodifiering : Felon [8] - "Criminal" ) är en femte generationens rysk multifunktionell jaktplan , skapad av P. O. Sukhoi Design Bureau som en del av PAK FA omfattande målprogram . Flygplanet designades för att ersätta det tunga jaktplanet Su-27 i de ryska flygstyrkorna [9] .
T-50 gjorde sin första flygning den 29 januari 2010 [2] . 2013 började småskalig produktion av flygplan vid KnAAZ (där prototyper monterades) för vapenprovning [10] . Sommaren 2019 lanserades serieproduktion av jaktplanet [11] ; ett kontrakt planeras för leverans av 76 flygplan, som kommer att fullt utrusta 3 regementen [12] . Den 25 december 2020 mottog det ryska flygvapnet det första seriejaktplanet [13] .
Den första flygningen av Su-57 med motorn i det andra steget "Produkt 30" ägde rum den 5 december 2017 [14] . Installationen av dessa motorer på produktionsflygplan är planerad till 2023-2025 [15] [16] [17] .
I slutet av 1980-talet. USSR Air Force (med den ledande rollen som det 30:e centrala forskningsinstitutet ) utvecklade krav på en femte generationens jaktplan för frontlinjeflyg för att ersätta MiG-29 och Su-27 . Baserat på dessa krav utvecklade RAC "MiG" projektet 1.44 och Sukhoi Design Bureau - Su-47 "Berkut" . Sovjetunionens kollaps och den efterföljande ekonomiska recessionen tillät inte att fortsätta arbetet med att skapa flygplanet, 1.44-projektet stängdes senare på grund av att finansieringen upphörde, och Su-47 Berkut började användas som ett flygande laboratorium [18] .
I maj 2001 lanserades ett ryskt flygvapenprogram för att utveckla en 5:e generationens jaktplan - ett lovande frontlinjeflygkomplex ( PAK FA ) (I-21-programmet). Ett preliminärt utkast utarbetades under andra halvan av 2001 - början av 2002 [19] . Fram till augusti 2017 var flygplanet känt under T-50 index , som sedan 2008 även är ett fabriksindex enligt designdokumentationen.
För att skapa PAK FA utvecklade Rosaviakosmos och RF:s försvarsminister ett omfattande riktat program, godkänt av den ryska regeringen i december 2002. Den definierar huvudentreprenören (GUP "AVPK" Sukhoi "") och tidpunkten för de viktigaste stadierna av arbetet. FoU-komplexet och preliminär design påbörjades, som var tänkt att vara färdigt genom inlämnande av en preliminär design i början av 2004. Den ursprungliga budgeten för projektet uppgick till 1,5 miljarder rubel. RAC "MiG" och Design Bureau im. Yakovlev . Arbetsplanen förutsåg att flygtester av flygplanet skulle starta 2006–2007 och att leveranser av flygplan till trupperna skulle börja 2014–2015 [20] .
Projektet använde en del teknik från Su-47 och MiG 1.44. 2004 visades den ryske presidenten Vladimir Putin en modell av flygplanet [5] .
Den 11 augusti 2017 tillkännagav överbefälhavaren för de ryska flygstyrkorna Viktor Bondarev för första gången officiellt serienamnet på jaktplanet känt som T-50 - flygplanet fick beteckningen Su-57 [21] .
FlygprovDen 29 januari 2010 tog det första flygexemplaret av T-50 (Su-57) i luften för första gången [2] , efter att ha genomfört en flygning som varade cirka 45 minuter [22] . Bilen lotsades av den hedrade testpiloten Hero of Russia Sergei Bogdan .
Den 14 mars 2011, under flygtester, bröt Su-57 ljudbarriären för första gången , vid denna tidpunkt hade 40 testflygningar gjorts och ett program för att testa prototyper i överljudshastigheter började [23] .
Den 24 juli 2012 började tester på den tredje flygmodellen (T-50-3, b/n 53) med N036-radar , med en aktiv fasad arrayradar installerad på den . Den 28 oktober 2013 har mer än 450 flygningar gjorts [24] .
Den 18 september 2015 började det sista testskedet [25] .
Den 17 november 2016 gjorde den 7:e prototypen Su-57 sin första flygning [26] .
Den 21-23 februari 2018 överfördes fyra Su-57-jagare till Syrien vid flygbasen Khmeimim i provinsen Latakia [27] . Det antas att som en del av det sista steget av att testa flygplanet i verkliga stridsförhållanden, vapensystem, förmågan hos radarutrustning ombord, såväl som möjligheten och graden av upptäckt av det ryska stridsflygplanet av amerikanska radarer och F-22 / F-35 flygplan kommer att testas.
Under testerna bekräftade Su-57 nästan alla kraven i det taktiska och tekniska uppdraget fullt ut [28] .
I slutet av 2024 är det planerat att leverera 22 Su-57 flygplan av 76 kontrakterade, resterande 54 kommer att levereras 2025-2028. [29]
Den 21 oktober 2022 gjorde den moderniserade Su-57 sin första flygning som en del av förbättringen av flygplanet. Enligt UAC piloterades bilen av hjälten i den ryska federationen Sergey Bogdan. Flygningen varade i 56 minuter och passerade utan kommentarer. Flygplanet testades utrustning ombord med intelligent besättningsstöd, samt med möjlighet att använda nya typer av vapen. Det anges att 2028 kommer tre flygregementen att vara utrustade med Su-57-jaktplan [30] .
Vladimir Putin , efter att ha observerat framstegen med flygplanstestning sommaren 2010, sa: "I det första skedet av att skapa flygplanet spenderades 30 miljarder rubel , samma summa krävs för att slutföra projektet" [5] . Han förklarade att då skulle moderniseringen av motorn, vapen och så vidare börja [5] . Samtidigt, enligt Putin, kommer flygplanet att vara 2,5-3 gånger billigare än utländska analoger [31] .
Det indiska flygvapnet planerade 2012 att köpa Su-57 till ett pris av 100 miljoner dollar per flygplan [32] . Men i april 2018 meddelade det indiska flygvapnet att de inte skulle starta "FGFA"-projektet på grund av betydande förseningar i utvecklingen av maskinen, en betydande kostnadsökning och tvivel om jagarens tekniska kapacitet.
Den 15 maj 2019 tillkännagav det ryska försvarsministeriet köpet av 76 Su-57-jaktplan. Kontraktet undertecknades vid Army-2019 militärtekniska forum [33] . Kommersant-publikationen, som kommenterade detta faktum, angav bokstavligen följande:
Kontraktet ... uppskattas till upp till 170 miljarder rubel, vilket gör det till det största i flygets historia och garanterar full kapacitet hos Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant under åtminstone nästa decennium.Presidenten tjänade militären "Dry" // Kommersant.
Det är dock känt till exempel att kostnaden för kontraktet mellan USA:s försvarsdepartement och Lockheed Martin för leverans av 57 F-35 jaktbombplan, som slöts i november 2015, uppgick till 6,1 miljarder dollar [34] . Detta överstiger det belopp som aviserats av Kommersant.
Det mesta av informationen om Su-57 är hemlig. Av denna anledning är endast ungefärliga egenskaper hos flygplanet kända. När det gäller vingspann och längd är Su-57 större än F-22, men mindre än Su-27. Massmässigt tillhör den förmodligen, liksom Su-27, klassen av tunga stridsflygplan. Flygplanet uppfyller till fullo alla krav för femte generationens jaktplan [35] : det märks knappast (inklusive tack vare en kombination av smygteknik och elektronisk krigföring ), har överljudsfart , kan manövrera med höga överbelastningar , är utrustad med avancerad elektronik och är multifunktionell. Su-57 har förmågan att kontrollera sin artificiella intelligens (eller operatör) i obemannat läge på stora avstånd från basen. Detta tar bort fysiologiska restriktioner för hastighet och manöver (G-styrkor kommer inte längre att spela någon roll i stridstaktik). Fightern kan utföra uppdrag i integration med den senaste Okhotnik UAV . När man interagerar med en 5:e generationens stridsflygplan kan en osynlig strejkdrönare bli ett genombrott inom stridsanvändning av stridsflygplan. Detta öppnar upp ett enormt utrymme för effektiv interaktion mellan piloten och stridsroboten [36] .
Sittbrunnen på Su-57 är singel, bredare än cockpiten på Su-27 på grund av flygplanets designegenskaper. Utrustningen är i stort sett enhetlig med Su-35S . Sittbrunnen är utrustad med en syrgasgenerator [37] .
Visningen av information utförs av två multifunktionella indikatorer MFI-35 med en diagonal på 15 tum, en MFI av mindre storlek nedanför höger, en backupindikator för att visa aktuell flyginformation ovanför höger, ett vidvinkelkollimationssystem ShKS -5 och en röstinformatör . Det är också känt att en del av informationen kommer att visas på glaset på pilotens hjälm [38] .
I juni 2019 höll Elkus Electronic Company JSC en presentation av utrustning för Su-57 cockpits i St. Petersburg. JSCs biträdande generaldirektör Igor Tronikov noterade att företaget har skapat prototyper av integrerade indikatorskärmar i formatet "sminkbord". Tidigare hade indikatorerna i sittbrunnen en separat plats. Det var dock efter testerna som piloterna noterade att det skulle vara bekvämare om skärmsystemet var integrerat [39] .
Reglage - central RUS och sidogas .
Sittbrunnens kapell består av två delar: främre (visir) och bakre. Den öppnas genom att skjuta baksidan av ryggen (liknande T-10). Baksidan av lyktan för T-50-1 och T-50-3 har en längsgående bindning, för resten (T-50-2, T-50-4, T-50-5) finns ingen bindning. Det är också känt att cockpitkapellet i framtiden kan ändras avsevärt. En radioabsorberande beläggning appliceras på insidan av lyktan, vilket minskar radiosikten med 30 % [40] .
Sergey Pozdnyakov, generaldirektör och chefsdesigner för NPP Zvezda, sa till Interfax att den femte generationens utkastsstol skulle installeras på Su-57. Enligt honom överträffar det nya sätet tidigare generationer av säten som använts på ryska flygvapnets flygplan i ett antal parametrar.
Ett kännetecken för den nya katapulten var användningen av ett elektroniskt styrsystem för sätesrörelser som är associerat med flygplanets informationssystem. Den digitala datorn i detta system analyserar automatiskt flygplanets hastighet, dess flyghöjd, stigningsvinklar , rullning , vinkelhastigheter och andra parametrar. Samtidigt tar den hänsyn till många andra data, inklusive pilotens höjd och vikt - från 44 till 111 kg [41] . Testerna av den nya stolen pågår parallellt med testerna av flygplanet. Enligt honom var det planerat att slutföra testerna av den nya generationens utkastarstol 2010. Utrustningen, syrgassystemet, livsuppehållande systemet på Su-57 kommer också att vara nytt. Deras utveckling och testning kommer också att slutföras i år, tillade designern [42] .
Su-57 har en integrerad flygplansram , gjord enligt den normala aerodynamiska konfigurationen [43] med en mittläge trapetsformad vinge [44] , smidigt ansluten till flygkroppen [43] . Nästan hälften (visuellt cirka 46 %) av vingspannet är en bred flygkropp. Svepvinkeln längs vingens främre och bakre kanter till flygplanets tväraxel är 48° respektive −14° [43] .
Mekaniseringen består av vingspetsar , klaffar och skevroder . Den senares drev är placerade under vingen och sticker ut från dess plan med små avlånga kåpor. Vingens ändar är fasade.
Vingen har ett utvecklat inflöde med en roterande främre del [43] - en analog till PGO istället för en smal vändkant - tån. När motorerna inte är igång är de roterande delarna av inflödet i hängande läge. Ett mer naturligt icke-arbetande tillstånd för de svängande delarna av inflödet är deras oavböjda position - i händelse av misslyckande med att kontrollera dem under flygning.
På flygplanen Su-30 , Su-33 och Su-34 användes PGO för att öka manövrerbarheten på grund av bristen på motorer med UVT . Närvaron av PGO ökar flygplanets manövrerbarhet i det vertikala planet, särskilt vid de begränsande anfallsvinklarna, vilket ökar omfånget av kritiska lägen upp till stall från bäraren och kontrollplanen. Men effektiviteten för PGO som helhet är lägre än användningen av motorer med UVT, vars munstycken är avböjda runtom.
Stjärtenheten inkluderar helt rörliga trapetsformade stabilisatorer och kölar monterade med en camber på ca 26° för att minska sikten . I botten av kölarna finns små luftintag för kylning av flygplansutrustning. Kölarnas rotation används som en aerodynamisk broms för att öka luftmotståndet. vänster till vänster, höger till höger.
Motorerna har justerbara ventrala luftintag. Motorgondolerna är vida åtskilda och åtskilda av en platt botten av flygkroppen med en bredd av ca 1,3-1,4 m. På samma ställe, efter varandra, med ett litet mellanrum, finns två par vingar av de inre vapnen fack. Från den vända delen av vinginflödet, tillbaka några meter, 2 åsar triangulära i tvärsnitt sträcker sig, installerade under korsningen mellan vingen och flygkroppskonsolerna. På de yttre sidorna av dessa åsar finns dörrarna till de inre vapenfacken. .
I flygkroppens stjärtsektion, mellan motormunstyckena, finns en stjärtbom som sticker ut långt utanför munstyckena, som Su-27, i vilken en infällbar behållare med ett flygplans fallskärmsbromsningssystem är installerad. . En luftkanon är installerad på höger sida av flygplanets nos , och en infällbar stav för tankning under flygning finns på vänster sida .
Su-57- chassit har tre pelare, alla ställ är indragna i motsatt riktning mot flygriktningen. Chassispåret är på grund av den breda flygkroppen 5,5 m. A-stolpens nisch stängs av två par klaffar. De främre klaffarna är längre än de bakre klaffarna och öppnar endast vid tidpunkten för indragning/landningsställ och är i stängt läge med ställningen utdragen för att minska effekten av sidovind. Huvudlandningsstället är enhjuligt (hjuldiameter - 1 m) och försett med bromsar. Deras nischer är placerade på de yttre sidorna av luftintagen. Vid skörd roterar huvudställen längs två axlar .
I stor utsträckning bestäms formen på flygplanet Su-57 av de teknologier som används i dess design för att minska sikten , vilket är typiskt för alla femte generationens jaktplan (se avsnitt Stealth ).
Flygplanets vikt minskade på grund av den utbredda användningen av kompositmaterial - enligt chefsdesignern A. Davidenko utgör kompositmaterial 25 % av vikten av ett tomt flygplan och 70 % av ytan - 70 %. Han noterade också att, jämfört med Su-27, har flygplanet på Su-57 fyra gånger färre delar. Detta gör det möjligt att minska arbetsintensiteten och minska tillverkningstiden, vilket påverkar sänkningen av maskinens pris [45] . För att skydda kolfiberstrukturerna som vetter mot den yttre ytan av flygplanet mot att bli träffade av en blixtladdning, utvecklade FSUE VIAM en ny blixtbeständig beläggning för Su-57, som också minskar flygplanets vikt [46] .
På Su-57-prototypen, såväl som på de första serieproverna som skulle komma i tjänst med det ryska flygvapnet 2015, installerades motorerna i det första steget - AL-41F1 (produkt 117). Detta är en turbojet-bypassmotor för flygplan med efterbrännare och dragkraftsvektorkontroll , skapad av PJSC "UEC-UMPO" på order av Sukhoi Design Bureau , den låter dig utveckla överljudshastighet utan att använda efterbrännare , och har också ett helt digitalt kontrollsystem och ett plasmatändningssystem . Till skillnad från Pratt & Whitney F119-PW-100- motorerna för F-22 Raptor har den ett runt i stället för ett rektangulärt munstycke.
Den skiljer sig från motorn för Su-35S (produkt 117C) genom ökad dragkraft, ett sofistikerat automationssystem, ett helt digitalt styrsystem, en ny turbin och förbättrade förbrukningsegenskaper [1] [47] .
Punkt 30Som en del av PAK FA-programmet utvecklas en andrastegsmotor under symbolen "typ 30" (produkt 30; enligt generaldesignern för NPO Saturn Viktor Chepkin , kan den i framtiden ta emot AL-indexet [48] ).
Motorn i det andra steget kommer att utvecklas inom 10-12 år från datumet för starten av anbudet från Ryska federationens försvarsministerium, där United Engine Corporation (UEC) deltog.
I december 2014 tillkännagav UEC:s generaldirektör Vladislav Masalov planer på att installera den på flygplan och första flygningar senast 2017 [49] . I juni 2015 blev han också medveten om beredskapen för den tekniska designen av motorn, utvecklingen av designdokumentation för tillverkning av prototyper av motorn och planer på tillverkning av två prototyper i slutet av 2015, vilket är fullt överensstämmer med statens kontrakt och arbetsschema [50] . Den 2 september 2016 meddelade Alexander Pekarsh, generaldirektör för KnAAZ, att prototyper av motorn hade byggts och genomgick marktester enligt planen [51] .
Motorn är helt ny, ingen uppgradering. Den har en ny fläkt, en helt omdesignad kompressor, en "het" del och ett kontrollsystem. Enligt representanten för UEC har motorn introducerat "många innovationer, som i vissa fall inte har en nära analog i världen" [52] . Den första flygningen av Su-57 med Izdeliye 30-motorn ägde rum den 5 december 2017 [53] .
Enligt Yuri Bely, generaldirektör för NIIP , kommer det elektroniska systemet Su-57 att vara fundamentalt nytt, annorlunda än den traditionella luftburna radarn [54] . Så inte bara huvudradarstationen med AFAR kommer att installeras på flygplanet , utan också en uppsättning andra, både aktiva och passiva radarstationer och optiska radarstationer, fördelade över hela flygplanets yta, som i själva verket utgör en "smart" hud". Konstantin Makienko , redaktör för Moscow Defense Brief, klargjorde att det integrerade multifunktionella radarsystemet T-50 kommer att innehålla 5 inbyggda antenner [55] .
På Su-57 är det planerat att installera ett optiskt-elektroniskt lokaliseringssystem (OLS) för att detektera luftmål i den främre halvklotet - OLS-50M. Den är installerad som Su-27 framför sittbrunnen med en förskjutning till styrbords sida, på grund av särdragen i förlängningen av fyllningsstången. En funktion är möjligheten att rotera den aktiva delen mot den bakre halvklotet, vilket uppnår sådana egenskaper: både skydd mot solerosion i parkeringspositionen och sänkning av EPR . Den första egenskapen uppnås genom att fysiskt isolera den arbetande delen från solens strålar och den andra genom att applicera radioabsorberande material på baksidan av den rörliga delen.
Det planeras att installera en ny aktiv fasad arrayradar (AFAR) på Su-57, utvecklad av NIIP [56] , innehållande 1526 transceivermoduler [57] , som kommer att förse flygplanet med ett stort detekteringsavstånd, flerkanalsmål spårning och användning av styrda missilvapen på dem. PAR-planet är lutande, vilket minskar dess kraft något vid arbete på markmål, men minskar avsevärt dess bidrag till flygplanets EPR . Radarn är helt och hållet byggd på den ryska elementbasen baserad på galliumarsenid (GaAs) nanoheterostrukturer och avancerad teknologi för antennsystem med elektronisk strålstyrning [54] . Den nya radarn presenterades först för allmänheten vid flygmässan MAKS-2009 , där en representant för NIIP sa att radartester hade påbörjats i november 2008, arbete med gemensamma tester med andra flygplanssystem sommaren 2009, och lanseringen av den första helt stridsklara radarn planerades till mitten av 2010 [56] .
Utöver huvudradarn vid MAKS-2009, presenterades också en extra radar för Su-57 L-bandet , strukturellt placerad i lamellen . Användningen av en extra radar, separerad från den huvudsakliga både i position och i frekvensområdet, kommer inte bara att öka bullerimmuniteten och stridsöverlevnadsförmågan hos strukturen, utan också till stor del neutralisera teknik för att minska sikten för fiendens flygplan, vilket kan minskar synligheten endast inom ett visst område av radiovågslängder. Det antas att sådana radarer också kan placeras i alla strukturella delar av flygplanet [58] [59] .
Sh-121 radarkomplexet inkluderar: det framåtblickande antennsystemet N036-1-01, N036L-1-01 L-bands antennsystemet och N036B-1-01L och N036B-1-01B sidoskanningsantennsystem [60] .
Den projicerade radarn är H036 Belka med AFAR. Användningen av N035 Irbis- radarn, som planerades i de tidiga stadierna , är omöjlig på grund av en bristande överensstämmelse i dimensioner, men i den utvecklade N036 Belka används en del av de tekniker som används på denna radar (enligt vissa rapporter, en betydande del av tekniken som används på N035 Irbis kommer att användas i N036 radarn, de flesta egenskaper är fortfarande okända). 2009, på MAKS-2009, visades prototypen H036 Belka för första gången.
Egenskaper för H036 Belka-radarn [43]Från och med 2015: Radarn består av ett avancerat X-band AFAR i näsan, två radar som ser från sidan och en L-band AFAR längs klaffarna; presenteras för första gången offentligt på MAKS-2015 [61] .
Stealth är ett av huvudkraven för den femte generationens jaktplan och innebär en uppsättning åtgärder som vidtas för att minska möjligheten att upptäcka ett flygplan i radion , infraröda och synliga ljusvåglängder, samt akustiskt . Detta kommer att bli en av faktorerna för ökad stridsöverlevnadsförmåga för jagaren [62] .
Minskningen av Su-57:ans synlighet i radioområdet tillhandahålls både av formen, absorberande och reflekterande radiovågor i utformningen och beläggningen av flygplanets flygplan, och genom elektronisk krigföring. I synnerhet är kanterna på vingen och andra delar av flygplanet orienterade i flera strikt begränsade riktningar, och ytorna lutar i ett väldefinierat intervall av vinklar. . Dessutom utesluter designen det ömsesidiga arrangemanget av ytor i en vinkel på 90 ° för att undvika effekten av en hörnreflektor . Radarabsorberande material av konstruktion och beläggning av flygplansskrov minskar avsevärt styrkan hos reflekterade signaler . I vissa fall (till exempel i kabinglas) används reflekterande material.
Dessutom, för att minska radiosikten, är en del av vapnen gömda i flygplanets inre avdelningar [63] . Tack vare dessa åtgärder dämpas den reflekterade signalen avsevärt och riktas bort från källan. Som ett resultat får fiendens radar inte information om flygplanets rumsliga position och hastighet. Eftersom det är omöjligt att uppnå absolut smyg, finns det alltid en signal som, reflekterad från flygplanet, fortfarande återvänder till källan. Dess egenskap uttrycks av värdet av det effektiva spridningsområdet (ESR) , vars minskning i själva verket är huvudmålet för åtgärder för att minska radiosynlighet. Värdet på flygplanets effektiva spridningsarea beror avsevärt på riktningen från vilken strålningen kommer. Denna åtgärd är mest effektiv mot radar med kombinerade mottagare och sändare. Det är med sådana radarer som stridsflygplan och andra stridsflygplan från alla fiender är utrustade. Samma radarer är utrustade med luftvärnssystem och kortdistansluftvärnssystem.
Siktminskning i det synliga området tillhandahålls av kamouflage (kamouflage) färgning av flygkroppen. Kamouflagefärgning kan vara skyddande (förenas med bakgrunden) och deformera (förvränga den visuella uppfattningen av flygplanets form). Det senare uppnås genom att måla de framträdande delarna och kanterna på flygplanet i mörkare färgtoner och tvärtom genom att måla i ljusare toner de centrala delarna som inte sticker ut [64] . Färgen på den första flygkopian av Su-57 är vinter, deformerande.
Minskningen av termisk (infraröd) och akustisk (ljud) synlighet bestäms till stor del av designen av flygplansmotorer (se avsnittet Motorer ).
En viktig roll i smygandet av en fighter spelas också av dess förmåga att snabbt ta emot information om fienden utan att avslöja sig själv. För att göra detta måste flygplanet ha ett system med passiva sensorer och sensorer och pålitliga kanaler för informationsutbyte (se avsnittet Radio och optoelektronisk utrustning ).
Fightern är utrustad med en 30 mm 9-A1-4071K luftkanon som testades första gången 2014 [65] [66] [67] . Pistolen utvecklades av specialister från Tula KBP . Den nya pistolen är en uppgraderad version av 30 mm GSh-30-1 (9-A-4071K) flygvapen, tillverkad sedan 1980-talet för MiG-29 , Su-27 jaktplan och deras modifieringar. Su-57 kommer också att ta emot alla de senaste proverna av rysktillverkade URVV och URVP .
Utöver destruktionsmedlen kan bränsletankarna PTB-2000, PTB-3400, VTB-M och VTB-B [ 68] samt siktecontainern 101KS-N hängas upp på flygplanet.
Exportmodifieringen av Su-57 för leverans till Indien (och, möjligen, till andra länder) kallades FGFA ( Eng. Fifth-Generation Fighter Aircraft , femte generationens stridsflygplan). United Aircraft Corporation (UAC) och det indiska företaget Hindustan Aeronautics Limited (HAL) undertecknade ett kontrakt för gemensam utveckling och produktion av en femte generationens jaktplan [69] . Enligt villkoren i avtalet skulle det indiska företaget utveckla en omborddator , ett navigationssystem, informationsskärmar i cockpit och ett självförsvarssystem. Det återstående arbetet i det gemensamma projektet skulle utföras av det ryska företaget Sukhoi [ 70] . Som en del av processen att förbereda ett kontrakt mellan UAC och HAL-företaget om gemensam utveckling av en femte generationens jaktplan, 2010 i Zhukovsky nära Moskva, på Ramenskoye-flygfältet, hölls en demonstration av Su-57 för representanter från försvarsministeriet och det indiska flygvapnet, samt HAL-företaget [71] . Det antogs att andelen HAL i det gemensamma projektet skulle vara minst 25 %. Den totala kostnaden för projektet uppskattades till 8-10 miljarder dollar. Det antogs att den indiska versionen av fightern därefter skulle exporteras [72] .
Från och med oktober 2017 fortsatte Indien formellt att utveckla ett gemensamt femte generationens jaktplan med Ryssland, men det slutliga beslutet om dess framtid skulle fattas av den indiska regeringen, enligt chefen för HAL-företaget [73] .
I slutet av april 2018 drog Indien sig ur det gemensamma FGFA-projektet med Ryssland. Den indiska militären ansåg att det ryska jaktplanet som skapades inte uppfyllde de angivna kraven för smyg. Den indiska sidan anser också att rysktillverkade stridsflygelektronik, radarer och sensorer inte uppfyller standarderna för ett femte generationens stridsflygplan [74] [75] .
| exempel | Styrelsenummer | Anteckningar |
|---|---|---|
| T-50-0 | — | Prov för statisk markprovning |
| T-50-KNS | — | Integrerat fullskaligt stativ (KNS) för marktester |
| T-50-1 | 051 | Första flygande prototypen. Den första flygningen ägde rum den 29 januari 2010 [2] [76] . |
| T-50-2 | 052 | Andra flygprototypen. Den första flygningen ägde rum den 3 mars 2011 [26] [76] . |
| T-50-3 | 053 | Tredje flygprototypen. Den första flygningen ägde rum den 22 november 2011 [26] [76] . |
| T-50-4 | 054 | Fjärde flygprototypen. Den första flygningen ägde rum den 12 december 2012 [26] [76] . |
| T-50-5/T-50-5R | 055 | Femte flygprototypen. Den första flygningen ägde rum den 27 oktober 2013 [26] [76] . Efter reparation fick han T-50-5R index, den första flygningen var den 16 oktober 2015 [26] . |
| T-50-6 | 056 | Sjätte flygprototypen. Prototyp av andra etappen. Den första flygningen ägde rum den 27 april 2016 [26] [76] . |
| T-50-7 | — | Prov av det andra steget för markstatiska tester. |
| T-50-8 | 058 | Sjunde flygprototypen. Prototyp av andra etappen. Den första flygningen ägde rum den 17 november 2016 [26] [76] . |
| T-50-9 | 509 | Åttonde flygande prototypen. Prototyp av andra etappen. Den första flygningen ägde rum den 24 april 2017 [77] [78] . |
| T-50-10 | 510 | Nionde flygprototyp. Prototyp av andra etappen. Den första flygningen ägde rum den 23 december 2017 [79] . |
| T-50-11 | 511 | Tionde flygprototyp. Prototyp av andra etappen. Slutför ett experimentellt spel. Den första flygningen ägde rum den 6 augusti 2017 [80] . |
Serieproduktion var planerad att börja 2016 [81] . Enligt planerna för slutet av 2015, enligt överbefälhavaren för de ryska flygstyrkorna, överste-general Viktor Bondarev, var det planerat att ta emot, från och med 2017, 55 sådana stridsflygplan fram till 2020 [82] [83 ] . (I mars 2015 meddelade biträdande försvarsminister Yuri Borisov att försvarsministeriet hade för avsikt att köpa ett mindre antal flygplan, vilket justerade planen till 12 enheter [84] [85] ).
I början av 2016 meddelade biträdande försvarsminister Yuri Borisov att serieleveranser av Su-57-jaktplan skulle börja först 2018 [86] [87] .
Den 19 juli 2017 tillkännagav presidenten för PJSC UAC, Yuri Slyusar, starten på överföringen av en första sats av 12 stridsflygplan till militären 2019. Samtidigt, enligt honom, kommer flygplanet att överföras med motorerna i det första steget, förutom de 11:e och 12:e maskinerna, som exakt kommer att motsvara serieflygplanets tekniska utseende [88] .
I augusti 2017 meddelade den överbefälhavare för de ryska flygstyrkorna, generalöverste Viktor Bondarev, att Su-57-jaktplanet kommer att börja gå in i trupperna 2018 [89] .
I slutet av april 2018 drog Indien sig ur ett gemensamt projekt med Ryssland för att skapa en femte generationens FGFA-jaktplan baserad på Su-57 och kommer eventuellt att köpa "normal" produktion av Su-57:or. För Ryssland innebär detta att FGFA-projektet, vars FoU var beroende av indiska pengar för en tredjedel [90] , förmodligen kommer att behöva skjutas upp [74] .
Den 20 juni 2018 meddelade biträdande försvarsminister Aleksey Krivoruchko att försvarsministeriet väntade det första flygplanet från produktionspartiet Su-57 2019 [91] .
Enligt vice premiärminister Borisov finns det inga planer på att tvinga fram massproduktionen av Su-57 så länge Su-35 kan konkurrera på lika villkor med flygplan från länderna i väst och öst . Planerna för det statliga rustningsprogrammet inkluderar 12 flygplan för skvadronen [92] .
Den 22 augusti 2018 undertecknades ett kontrakt för leverans av de två första Su-57:orna med en giltighetstid 2018-2020. En källa inom flygindustrin uppgav att "År 2020 är det planerat att underteckna ett andra kontrakt för produktion och leverans av 13 Su-57-jaktplan till trupperna, av vilka några redan kommer att få motorer från andra etappen" [93] .
Den 15 maj 2019 tillkännagav V. Putin att det ryska försvarsministeriet köpte 76 Su-57-stridsflygplan, som skulle börja tjänstgöra med tre flygregementen senast 2028. Den 27 juni 2019 meddelade industri- och handelsminister D. Manturov att försvarsministeriet hade undertecknat ett kontrakt för leverans av 76 Su-57-jaktplan som en del av Army-2019-forumet [94] .
Den 29 juli 2019, i en broschyr tillägnad 80-årsjubileet av Sukhoi Design Bureau, rapporterades det att Su-57-jaktplanet lanserades i massproduktion [95] .
I maj 2020 tillkännagav vice premiärminister Yuri Borisov: "Det statliga kontraktet för leverans av 76 flygplan för att utrusta tre flygregementen från Aerospace Forces genomförs i enlighet med leveransschemat" [28] .
I juli 2020 rapporterade media att massproduktion av stridsflygplan vid Aviation Plant. Yuri Gagarin i Komsomolsk-on-Amur står inför problem, såsom bristen på ledigt utrymme i flygplansmonteringsverkstaden [96] .
Enligt Menadefense-portalen undertecknade Algeriet 2019 ett kontrakt för leverans av 14 Su-57E-flygplan [97] .
Egenskaperna nedan är delvis beräknade (uppskattade) [43] [98] [99] [100] .
Totalt finns det fyra lastutrymmen på planet: 2 sida (BGRO) och 2 huvud (OGRO). BGRO kommer att inrymma nya kortdistansluft- till-luft- missiler RVV-MD [106] . Ett bredare utbud av vapen kommer att hängas upp i OGRO: medeldistansmissiler RVV-SD [106] (Izdeliye 180), långdistansmissiler RVV-BD (Izdeliye 810), luft-till-yta-missiler och bomber [107] . Skillnaderna mellan de nya missilerna och deras föregångare är ökad räckvidd, känslighet, brusimmunitet och förmågan att upptäcka och fånga ett mål under autonom flygning, vilket möjliggör en snabb uppskjutning från interna vapenfack [106] . Dessutom kommer KS-172 luft-till-luft-missiler på externa hårdpunkter [98] sannolikt att användas . Totalt utvecklas 14 typer av vapen för det nya jaktplanet, inklusive kortdistans-, medeldistans-, lång- och ultralånga luft-till-luft-missiler, luft-till-yta-styrda missiler för olika ändamål , samt justerbara bomber [106] .
Flygtester av den moderniserade 9A1-4071K snabbskjutande flygplanspistolen, som gör det möjligt att använda hela ammunitionsbelastningen på bäraren i alla lägen, utfördes 2014 på ett Su-27SM-flygplan. På detta flygplan planeras utvecklingsarbete på utvecklingen av denna pistol under 2015 efter avslutad testning [66] .
8 februari 2018, under ett besök på Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant uppkallad efter. Yu. A. Gagarin , biträdande försvarsminister Yuri Borisov tillkännagav starten på experimentell stridsoperation av Su-57-jaktplanet [108] .
Den 22 februari 2018 anlände två Su-57 stridsflygplan till den ryska flygbasen Khmeimim i Syrien , enligt medierapporter . Det specificeras att flygplanen omplacerades som en del av den andra etappen av statliga tester [109] [110] . Den 1 mars bekräftade försvarsminister Sergei Shoigu stridstester av två Su-57:or i Syrien [111] [112] . Den 19 november 2018 publicerade det ryska försvarsministeriet bilder från Su-57:s stridsarbete i Syrien. Det rapporteras att mer än 10 flygningar gjordes totalt [113] .
I början av 2019 blev det känt att den tredje prototypen av Su-57 används som ett flygande laboratorium för att testa ett antal system på temat " Jägare ", i synnerhet flygelektronik, kommunikation och testning av gruppanvändning av ett obemannat fordon [114] [115] .
Den 21 augusti 2011, vid MAKS-2011 , under accelerationen av Su-57-flygplanet (T-50-2, b / n 52), var en blixt synlig, varefter en bromsfallskärm släpptes och flygplanet stannade inom banan. Orsaken till olyckan var ett fel i motorns automatiska kraftverk. Enligt experter handlade det bara om den instabila driften av sensorn som övervakar vissa parametrar i kraftverket [116] .
10 juni 2014 vid Flygforskningsinstitutets flygfält . M. M. Gromov i Zhukovsky nära Moskva, efter att ha utfört en vanlig testflygning under landningen av Su-57-flygplanet (T-50-5, b / n 055), observerades rök ovanför det högra luftintaget, sedan inträffade en lokal brand, som snabbt släcktes. Flygplanet ska återställas [117] . Testpiloten Sergei Bogdan , som flög flygplanet, lyckades lämna bilen och skadades inte. Den 7 december 2015, efter en större översyn, återvände flygplanet till Zjukovsky för att fortsätta testa [118] .
Den 24 december 2019 kraschade ett Su-57-flygplan 111 kilometer från Dzyomgi- flygfältet i Khabarovsk-territoriet . Piloten lyckades skjuta ut och skadades inte [119] . Orsaken till kraschen var ett fel i flygkontrollsystemet [120] [121]
Enligt experten Alexei Leonkov säkerställdes räddningen av piloten till stor del av ett förbättrat system för flygplanets nödrymning [122] . Enligt en anonym källa var det kraschade flygplanet den första produktionsmodellen, svansnummer 01 "blå" [123] [124] .
I oktober 2020 noterade Military Watch att utöver att ha ett antal nästa generations system, "varav många är helt unika": radar som ser bakåt och ett laserförsvarssystem, har Su-57-jaktplanet förmåga att använda avancerade missiler. K-77 har en räckvidd på cirka 195 km och använder ett speciellt aktivt fasstyrd array-antennstyrningssystem, vilket gör undvikande extremt svårt även för mycket manövrerbara jaktplan. R-37M har en oöverträffad räckvidd på 400 km och är kapabel att träffa mål med hypersoniska hastigheter över Mach 6 [125] [126] .
I december 2020 publicerade Mark Episkopos sin åsikt om Su-57 på The National Interest -bloggen, och namngav fem avancerade funktioner i fightern. Su-57 är mer än överlägsen F-35 när det gäller aerodynamik, med en hastighet på upp till Mach 2 utan användning av efterbrännare och en flygräckvidd på upp till 3500 km . Stridsflygplanet bär en kraftfull arsenal av luft-till-luft-missiler: K-74M2 med medeldistans infraröd vägledning, K-77M med radarvägledning och en räckvidd på mer än 150 km , R-37M långdistans; kapabel att leverera anfall mot markmål med Kh-38-missiler och ett antal korrigerade luftbomber; är bäraren av X-47M2 Kinzhal hypersonisk missil. Su-57 är märkbart mer avancerad, men jämförbar i kostnad, med den mycket effektiva föregångaren till Su-35. Fightern har en välimplementerad flygelektroniksvit, inklusive sidoavsökningsradar som ger situationsmedvetenhet samtidigt som den motverkar självdetektering, och ett infrarött sök- och spårningssystem som underlättar upptäckt och förstörelse av smygflygplan på långa avstånd. Det stärks av Okhotnik UAV , som ger stöd vid spaning och dataöverföring, och som också kan leverera strejker [127] .
I januari 2021 granskade Military Watch, med hänvisning till ryska statliga nyhetsmedier, den planerade starten av leveranser av Su-57-jaktplan utrustade med Saturn 30-motorer 2022 , och noterade att alla aspekter av jaktplanets flygprestanda borde förbättras avsevärt, inklusive flygräckvidd, stigningshastighet, acceleration och många andra, som ett resultat av installationen av en ny kraftfullare motor än AL-41. Publikationen uttryckte åsikten att förseningarna i starten av massproduktion delvis kan bero på minimeringen av antalet flygplan utrustade med AL-41, och betonade att det endast är 9 % sämre än F119-motorn som används på F- 22, som för närvarande är den mest kraftfulla i världen, används på en tvåmotorig jaktplan [128] .
Militäranalytikern Michael Kofman delade i en intervju med Business Insider sin åsikt att Su-57 är överlägsen smygplan jämfört med fjärde generationens jaktplan, men det finns tvivel om att den matchar F-22 och F-35 både i smyg och kostnad , kallar Su-57 "Osynliga flygplan för de fattiga." Kofman uppgav att han inte anser att Su-57 är en direkt konkurrent till F-22 eller F-35 , utan skulle föredra den ryska Su-57 framför den kinesiska J-20 [129] .
I slutet av april 2018 drog Indien sig ur det gemensamma projektet FGFA (femte generationens stridsflygplan) med Ryssland, vilket innebär skapandet av den första indiska femte generationens jaktplan baserat på Su-57. Den indiska militären anser att det ryska jaktplanet som skapas inte uppfyller de angivna smygkraven. Dessutom anser den indiska sidan att rysktillverkade stridsflygelektronik, radarer och sensorer inte uppfyller standarderna för ett femte generationens stridsflygplan [75] .
I november 2018 svarade The National Interest på ett uttalande från Mikhail Strelts, chefsdesigner och chef för Sukhoi Design Bureau, om Su-57:s överlägsenhet över F-22 och F-35. David Axe svarade att jämförelsen av F-22 och Su-57 knappast spelar någon roll förutom rent konceptuell, eftersom F-22 är i tjänst och deltar i stridsoperationer, och Su-57, 8 år efter den första flight , är fortfarande en prototyp. Experten uttryckte också tvivel om beredskapen hos ett dussin Su-57 för utdragna stridsoperationer [130] [131] .
I januari 2019 kommenterade The National Interest meddelandet från Rostec Corporation om en ny beläggning för flygplanscockpitglas. David Axe noterade att sådan teknik redan användes på 1980-talet och ifrågasatte också den betydande minskningen av RCS, som är mer beroende av andra faktorer. Dessutom uttryckte experten åsikten att jaktplanet är för dyrt för Ryssland, eftersom VKS endast förvärvade 10 stealth-jaktplan under de 8 åren sedan den första flygningen 2010, vilket sammanfattade att en skvadron med 12 beställda flygplan sannolikt inte kommer att påverka flygplanet avsevärt. Ryska federationens militärmakt [132] [133] [134] [135] .
I januari 2020, som svar på meddelandet från chefen för generalstaben för den ryska väpnade styrkan Valery Gerasimov om omtestning av Su-57-prototyperna i Syrien, uttalade militärobservatören David Axe i The Buzz-bloggen av The National Interest att detta inte alls betyder att Su-57 är redo för serieproduktion.produktion, speciellt till ett fullskaligt krig med en högteknologisk fiende, eftersom Su-57 "var och förblir en prototyp." Aks noterade att Su-57-programmet är underfinansierat, vilket kan påverka planerna på att köpa dussintals Su-57 och utvecklas till ett fullt fungerande militärflygplan [136] [137] .
I mars 2020 publicerade militärjournalisten Caleb Larson sin åsikt om Su-57 på The Buzz-bloggen av The National Interest , ett av problemen var motorn i det andra steget "Produkt 30" . Larson skriver att det har förekommit rapporter om problem med tillförlitlighet och kvalitetskontroll, och backar upp orden med en länk till en artikel från 2018 i The Drive som säger att "tidigare misslyckanden tvivlar på Saturns kvalitetskontroll." Författaren uppger att "Produkt 30" är en förbättrad version av AL-31F , och Su-57 behöver en helt ny motordesign. Larson menar att även om Su-57 har den bästa EPR, har Ryssland inte ett akut behov av det i närvaro av Su-35S, som har en avancerad flygkropp för en fjärde generationens jaktplan, och andra flygplan med en beprövad plattform , är det inte värt att starta sin massproduktion under en pandemi och ekonomisk lågkonjunktur , eftersom "Su-35S är billigare och effektivare" [138] .
Enligt experter kommer Su-57 som levereras till det ryska flygvapnet att vara utrustad med AL-41F1-motorn, som används i Su-35S. Användningen av en äldre motor kommer att begränsa prestandan hos Su-57 och påverka smygförmågan negativt [121] [139]
I filmen Top Gun: Maverick är Su-57 det flygplan som huvudpersonen utkämpade en luftstrid med.
I Ace Combat: Assault Horizon presenteras Su-57 under namnet "PAK FA".
I Ace Combat 7: Skies Unknown är Su-57 tillgänglig för forskning i grenen av de ryska MiG- och Su-jaktplanen.
Ryssland - 3 enheter av Su-57 (på försök [140] ) från mars 2022 [141]
| Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan/Stormtroopers | ||
| Utbildning och sport | ||
| experimentell |
| |
| Civil | ||
| Projekt |
| |
| Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev | ||
| Flygplan Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Egen utveckling |
| ||||||||||||||||
| Gemensam utveckling |
| ||||||||||||||||
| Licensierad utgåva |
| ||||||||||||||||
| (*) på utvecklingsstadiet | |||||||||||||||||
| Flygplan som använder stealth-teknik | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| USA |
| ||||||||
| Kina |
| ||||||||
| Ryssland |
| ||||||||
| Indien |
| ||||||||
| Storbritannien |
| ||||||||
| Frankrike |
| ||||||||
| Sverige |
| ||||||||
| Kalkon |
| ||||||||
| Iran |
| ||||||||
| Japan |
| ||||||||
| Republiken Korea |
| ||||||||
| Northrop N-9M och Horten Ho IX är världens första stealth-flygplan med propeller respektive jetvinge . | |||||||||