Yak-1

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 juni 2022; kontroller kräver 4 redigeringar .
Yak-1
Sorts fighters
Utvecklaren Anläggning nr 115
Tillverkare Anläggning nr 47 ( Orenburg ) Anläggning nr 292 ( Saratov ) (8668 enheter) Anläggning nr 301 ( Khimki )
Chefsdesigner A.S. Yakovlev
Första flyget 13 januari 1940
Slut på drift 1950
Status avvecklade
Operatörer Sovjetunionens flygvapen
År av produktion 1940-1944
Tillverkade enheter ~ 8734
alternativ Yak-3
Yak-7UTI
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-1  är ett sovjetiskt enmotorigt stridsflygplan från andra världskriget . Det första stridsflygplanet, utvecklat av anläggning nr 115 under kontroll av Alexander Sergeevich Yakovlev som ett experimentellt I-26-stridsflygplan, tidigare var designbyråerna engagerade i sport- och träningsflygplan. Det nya flygplanet skapades på basis av sportmodellen Ya-7. I januari 1940 gjorde han sin första flygning och den andra flygningen ledde till en olycka där piloten dog och planet kraschade. Det visade sig att orsaken till kraschen var ett tillverkningsfel. Trots olyckan, redan före slutförandet av statliga tester, beslutades det att starta massproduktion under varumärket Yak-1. [1] Tillverkad från 1940 till 1944; den 22 juni 1941 tillverkades 425 flygplan; totalt byggdes 8734 flygplan av alla modifikationer.

Regementet Normandie-Neman gick in i kriget mot Yak-1 . Röda arméns kvinnliga stridsregemente stred på detta stridsflygplan .

Konstruktion [2]

Yak-1 är ett ensitsigt frontlinjejaktplan, ett enmotorigt, lågvingat fribärande monoplan med infällbart landningsställ under flygning med ett svansstöd.

Designen på fightern är blandad.

Flygkroppen  är en fackverk, svetsad av stålkromansilrör med invändiga tvärstag , som är integrerade med motorfästet. Huvudelementen i ramen är fyra bjälkar som hålls samman av ett dussin ramar. Sittbrunnen var placerad mellan de två första ramarna. Vingfästpunkter installerades på samma ramar, och kapellramen var ansluten till den övre sparren genom svetsning. Ovanför och under hytten profilerades ramen med kåpor i plywood för att ge den en strömlinjeformad form. Mantel av bågen är duralumin, svans - linne. Sittbrunnen täcktes av ett plexiglastak .

Vinge  - med en yta på 17,15 m², trä, utan kontakter, täckt med duk. Vingarna är trapetsformade i plan med rundade ändar. Vingens kraftram bestod av två balkar och en uppsättning ribbor med stringers. Båda balkarna är av trälåda. Vingskinn - bakelitplywood och duk. Tvådelade skevroder var upphängda från vingens bakre runda. Duralumin sköldar, fästa på vingen på ramstänger. Från duralumin var endast ramar av roder och skevroder (beklädnad - duk), avtagbara motorhuvar, en vattenkylartunnel, kåpor på vingen och fjäderdräkten, luckkåpor, landningsklaffar, samt klaffar som täcker landningsstället i infällt läge. gjord.

Stjärtenheten  är av blandad design, fribärande. Stabilisatorn och kölen är trapetsformade i plan med rundade ändar. Kölen är avtagbar. Köl och stabilisator är tvåspat, trä. Mantlande bakelitplywood, tjocklek 2,0 - 3,0 mm, strumpor limmade av faner. Hissarna och roderen är av duraluminium, nitade, mantlade med duk.

Chassi  - enkolumn, infällbar, trehjuling med svansstöd. Chassit var utrustat med olje-luft stötdämpning och luftskobromsar. Chassit drogs in med hjälp av ett pneumatiskt system. Stjärtstödet är ej infällbart, självorienterande med olje-luft stötdämpning. På vintern byttes hjulchassit ut mot skidor.

Beväpning  - en 20 mm ShVAK-kanon för att skjuta genom motorväxellådans axel och två Berezin-kulsprutor med stor kaliber. Pistolen installerades i motorns kollaps och sköt genom propellerns ihåliga axel och växellådans bussning. Maskingevär var monterade ovanför motorn, på sidorna av flygkroppen. Maskingeväret och kanonen laddades om med pneumatisk drivning och manuellt. Maskingevärammunitionen bestod av pansargenomträngande brand-, spräng-, spår- och siktpatroner. Endast 1500 omgångar.

Kraftverket  är en kolv V-formad 12-cylindrig vätskekyld motor M-105P med en trebladig propeller med variabel stigning. Vid maximal hastighet försåg motorn flygplanet med en kapacitet på 1100 liter. Med. Motorn startades med tryckluft. Bränslesystem - fyra tankar med en total kapacitet på 408 liter, placerade i flygplanets vingar. Bränsletillförseln till förgasaren tvingades från bränslepumpen. Oljekylaren var placerad i tunneln under motorn och motorns kylare var under sittbrunnen.

Alternativ

Seriella ändringar

Yak-1B

B  är en informell beteckning. Från och med oktober 1942 tillverkades alla Yak-1:or enligt denna standard endast vid flygplansfabriken i Saratov . M-105PA-motorn ersattes med en mycket kraftigare boostad M-105PF-motor (1180 hk på 3000 m höjd), en ny kapell med sänkt kåpa installerades , och för att skydda pilotens huvud, främre skottsäkert glas och en transparent pansarvisir . Dessutom monterades en ny kontrollpinne och infällbart bakhjul, och 7,62 mm ShKAS -kulsprutorna ersattes med 12,7 mm UBS .

Yak-1M

Den första kopian av Yak-1 M ( "mygga" ) med M-105 PF- motorn , byggd den 15 februari 1943, skilde sig från seriellen Yak-1 främst i en ny vinge med mindre spännvidd (9,2 m) och ett mindre område (14,83 m 2 ). Användningen av vingbalkar av metall, installationen i stället för fyra gastankar, två i vingen och en förbrukbar i flygkroppen, och därmed minskade bränsletillförseln, minskade bakdelen och andra designåtgärder minskade flygvikten med 230 kg. Förbättring av de yttre formerna och vattenkylartunneln (den blev mer försänkt i flygkroppen, i samband med vilket det var nödvändigt att göra ändringar i standardformen för Yak-1 i området för den tredje ramen för dess fästning), flytta oljekylaren till den centrala delen av vingen, med hjälp av individuella jetmotorer för varje cylinders avgasrör, bidrog till en minskning av det aerodynamiska motståndet och en ökning av maximal hastighet. [3]

Yak-1M-flygplanet med M-105PF2-motorn gick långt ifrån den första prototypen och var i själva verket Yak-3 . [3]

Produktion

Yak-1 produktion (enligt fabriker)

Fabriker 1940 1941 1942 1943 1944 Total
Nr 47 ( Chkalov ) 2 2
Nr 292 ( Saratov ) 16 1212 3474 2720 1128 8550
Nr 301 ( Khimki ) 48 121 169
Total 64 1333 3476 2720 1128 8721
Månadsproduktion av Yak-1 1941 (enligt fabriker)
Tillverkare ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 tio elva 12 Total
Nr 292 ( Saratov ) femton 21 40 66 75 101 135 150 168 185 104 152 1212
Nr 301 ( Khimki ) 25 26 arton 31 21 121
Total 40 47 58 66 75 101 135 150 199 206 104 152 1333

Flygprestanda

Parameter / Ändring Yak-1 Yak-1 Yak-1 M-105PF Yak-1B Yak-1 M-106P Yak-1M
Besättning, pers. ett
Första flyget 1941 1941-42 1942 1942 1942 1943
Geometri
Längd, m 8,48 8,48 8,60
Vingspann, m 10.00 10.00 9.20
Vingeyta, m 2 17.15 17.15 14,85
Vikt
Tomvikt, kg 2445 2425 2412 2316 2427 2133
Startvikt, kg 2950 2930 2917 2884 2927 2655
Power point
motorns typ M-105P M-105PA M-105PF M-105PF M-106-1sk M-105PF
Märkeffekt, l. Med. 1020 1210 1210 1250 1210
Startkraft, l. Med. 1100 1210 1210 1350 1210
flygdata
Max markhastighet, km/h 472 483 510 531 535 545
Maxhastighet på höjden, km/h 560 560 571 592 610 632
Praktisk räckvidd, km 650 650 650 700 650 585
Maximal stigningshastighet, m/min 877 824 833 926 893 1220
Praktiskt tak, m 10 000 10 000 10 000 10050 9900 10700
Beväpning
Skytte och kanon 1 × 20 mm ShVAK kanon
2 × 7,62 mm ShKAS maskingevär 		1 × 20 mm ShVAK kanon
1 × 12,7 mm UBS maskingevär

Piloter som slogs på Yak-1

Nästan alla piloter är Sovjetunionens hjältar .

I datorspel

Yak-1 kan "flygas" i Il-2 Sturmovik- serien av flygsimulatorer , såväl som i onlinespelet War Thunder .

Litteratur

  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 i andra världskriget. Del 1 // "Krig i luften": Periodisk populärvetenskaplig publikation för medlemmar i militärhistoriska klubbar. - 2001. - Nr 32 .
  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 i andra världskriget. Del 2 // "War in the Air": En periodisk populärvetenskaplig publikation för medlemmar i militärhistoriska klubbar. - 2001. - Nr 33 .
  • Kuznetsov S. Yak - 1. Vår bästa fighter 1941. - M .: Collection, Yauza, EKSMO, 2010.
  • Kharuk A.I. Andra världskrigets krigare. Den mest kompletta encyklopedin. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 sid. - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Smirnov G. Vapenhistorier. - M., Detlit, 1976.

Anteckningar

  1. ↑ Aviation Encyclopedia "Hörn av himlen" Yak-1
  2. ↑ Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i USSR 1938-1950.
  3. ↑ 1 2 Yakovlev Yak-1M . www.airwar.ru Hämtad: 3 januari 2018.

Länkar

Utbildningsfilm: Flygplanskontroll Yak 1, Yak 7, Yak 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY