Yak-50 (1949)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 maj 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
Yak-50
Sorts Fighter-interceptor
Utvecklaren OKB Yakovlev
Tillverkare Yakovlev Design Bureau
Chefsdesigner A.S. Yakovlev
Första flyget juli 1949
Status Erfarna flygplan
Operatörer Sovjetunionens flygvapen
basmodell Yak-30
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-50  är en sovjetisk experimentell lätt interceptor-jaktplan, en direkt utveckling av Yak-30 , men med en vingsvepvinkel på 45 ° och en kraftfullare VK-1- motor med 2700 kgf dragkraft. För den höga stigningstakten, som tillhandahölls av en kraftfull motor och låg vikt hos flygplanet, fick det smeknamnet "Piston Rocket" (Radial Rocketship) utomlands. Två prototyper av Yak-50 fighter-interceptor tillverkades 1949 och 1950. [1] Yak-50-jaktplanet byggdes inte i serien, eftersom fabrikerna redan bemästrade MiG-17  - en vidareutveckling av det mycket framgångsrika MiG-15-jaktplanet .

Historik

Sommaren 1948 godkände Sovjetunionens ministerråd en plan för pilotkonstruktion av flygplan för 1948. I enlighet med denna plan har OKB A.S. Yakovlev fick i uppdrag att utveckla en experimentell ensitsjakt med en hastighet lika med eller högre än ljudets hastighet . Under denna period utvecklade länderna i Västeuropa och USA intensivt strategisk luftfart, och avlyssningsanordningar av dessa bombplan behövdes för ett adekvat svar. På eget initiativ började Yakovlev Design Bureau arbetet med en liknande interceptor, och i februari 1949 utfärdade ministerrådet ett dekret om konstruktion av en interceptor-jaktplan. [ett]

I enlighet med detta dekret skulle flygplanet vara utrustat med en VK-1-motor, med en startkraft på 2700 kgf, hastigheten ska vara 1135 km / h på en höjd av 4200 m, stigningshastigheten var 3 -3,5 minuter på 10 000 m höjd, taket var 15 000-16 000 m och flyglängd 40-45 minuter. [ett]

I mitten av 1949 designades Yak-50-flygplanet och överlämnades för fabriksprovning. Flygplanet uppfyllde designspecifikationerna, hade en låg vikt, överljudshastighet, hög stigningshastighet, ett tak på 16 km, radioutrustning, en pansarhytt och lämpliga vapen. Fabrikstester och den första flygningen utfördes av testpiloten S.N. Anokhin. Under teståret eliminerades identifierade brister. [ett]

I juni 1950 överlämnades Yak-50 för statliga tester, som inte slutfördes på grund av allvarliga designfel som inte tillät full användning av flygplanets stridsegenskaper. 1950 fattades ett beslut av försvarsdepartementet att minska räckvidden på flygplan för att spara pengar i driften av flottan, utbildning av flygpersonal och stödtjänster. Arbetet med Yak-50 stoppades. MiGs blev det viktigaste stridsflygplanet. [ett]

Konstruktion

Yak-50 är ett lätt interceptor-jaktplan. För att minska flygvikten så mycket som möjligt i designen, tillsammans med de traditionella duraluminlegeringarna D-16, V-95 och stål 30KhGSNA, används lätta magnesiumlegeringar MA-1 och MA-8 flitigt. Användningen av ett cykelchassi gjorde det möjligt att göra vingen styvare, utan utskärningar för chassirengöringsnischerna. [2]

Flygkroppen är en semi -monocoque med en fungerande hud, tekniskt uppdelad i två delar: nos och bakdel, som gav åtkomst för installation och demontering av motorn, samt montering av den bakre bränsletanken. Slitsen på kontakten stängdes med en stumtejp. I fören fanns en tryckhytt och en bogkokare, som inrymde radarenheterna och en fotokulspruta. Stjärtdelen av flygkroppen passerade in i den fasta delen av kölen. [2]

Tryckkabin av ventilerande typ med trycksättning från motorkompressorn. Sittbrunnens kapell bestod av en fast kapell och en gliddel. I en nödsituation återställdes den skjutbara delen av kapellet och piloten kunde lämna flygplanet med hjälp av utkastarsätet. Sittbrunnsbepansringen inkluderade 60 mm skottsäkert glas, en främre 8 mm pansarplatta och ett 10 mm pansarhuvud. [2]

Vinge - svept, tvåspat. Dockning med flygkroppen utfördes med hjälp av fyra noder installerade på balken och den främre grenen på vingen och rutor längs konturen av de ombordade ribborna. Tre aerodynamiska åsar installerades på den övre ytan av vingen, vilket förhindrade spridningen av flödesseparation från roten till änden. På vingens nedre yta längs ändribban fanns också en aerodynamisk ås som förhindrade spridningen av flödesseparation från fjäderbenets vingar till skevroder. [2]

Vingmekanisering - skevroder med intern kompensation och klaffar. Klaffarna böjde sig 20 grader under start och 50 grader under landning. När de avböjdes, flyttade de tillbaka längs styrningarna. I infällt läge var varje klaff fixerad med sex lås. Pneumatisk klaffkontroll. [2]

Svansfjäderdräkt - sopas. Horisontell svans - stabilisator och hiss. Stabilisatorn var kopplad till kölen med fyra bultar. En trimmer installerades på hissen. Vertikal svans - köl med roder. Hissen böjde upp 38 grader ner 22 grader. Rodret böjde åt höger och vänster med 30 grader. [2]

Skevroder och hisskontroll är svårt. Kabelroderkontroll. Hisstrimmern styrdes av en flerstegs kardantransmission.

Chassi - cykeltyp med olje-luftdämpning och länkhjulsupphängning. Huvudstödet var placerat längs flygplanets symmetriaxel under flygkroppen, det främre stödet i fören. Undervingsstag installerades i ändarna av vingarna, vilket skyddade vingarna från skador vid en stor roll. Det främre stödhjulet var styrbart och huvudstödhjulen var försedda med bromsar. Rengöring och landningsställ samt bromskontroll tillhandahölls av det pneumatiska systemet. [2]

Kraftverket - en VK-1 turbojetmotor utvecklade en dragkraft på 2700 kgf. Luft tillfördes motorn genom det främre luftintaget genom två tunnlar som löper längs sidorna av flygkroppen och omsluter cockpit. Motorn startades från en startvagn på flygplatsen, på vilken ett batteri, en startplatta och en startmotor installerades. Bränslet fanns i två flygkroppstankar, med en total volym på 1015 liter. Den främre tanken var placerad bakom sittbrunnen och den bakre tanken var placerad i bakdelen och gick runt motorns jetrör. [2]

Flygplanet var utrustat med ett koldioxidbrandsläckningssystem. Termiska detektorer justerades till en temperatur på 120 grader.

Beväpning - två kanoner av 23 mm kaliber med 80 skott ammunition. Vapnen installerades under golvet i sittbrunnen. För att säkerställa kontrollen av resultaten av strids- och träningsskjutning installerades en fotomaskinpistol i pilbågsnurran. [2]

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Roman Astakhov. rysk styrka. Fighter-interceptor Yak-50
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shavrov V.B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950.

Länkar