Yak-14

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 maj 2021; kontroller kräver 6 redigeringar .
Yak-14
Sorts militär segelflygplan
Tillverkare Anläggningar nr 47, nr 168, nr 464
Chefsdesigner A.S. Yakovlev
Första flyget 1948
Operatörer Tjeckoslovakiska flygvapnet [d] ochUSSR:s flygvapen
År av produktion 1948 - 1952
Tillverkade enheter 413
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-14  - sovjetisk landningsflygplan designad av A. S. Yakovlev , designad för att bära 35 fallskärmsjägare .

Yakovlev 14-modellen har tillverkats på fabriker i Orenburg , Rostov-on-Don , Dolgoprudny sedan 1948 , totalt 413 exemplar byggdes.

Historik

Efter slutet av andra världskriget, i utvecklingen av luftburna trupper i Sovjetunionen, för att öka deras effektivitet, började arbetet med att skapa transportglidare för transport av vapen, militär utrustning och soldater . Bland de beställda projekten var en medelstor transportglidare, vars utveckling och konstruktion anförtroddes ett team ledd av Alexander Sergeevich Yakovlev.

Segelflygplanet utvecklat av Yakovlev fick beteckningen Yak-14 och byggdes 1948. 1949 demonstrerades den officiellt på den sovjetiska flygfestivalen och sattes sedan i massproduktion. 413 flygplan av denna typ byggdes.

Yak-14 glider, efter starten av massproduktion, gick in i användningen av landningsenheterna för Sovjetunionens väpnade styrkor . I dessa enheter användes den för att transportera utrustning, såsom 76 mm kanoner med ett GAZ-67B-fordon, eller ASU-57 självgående pistol . Yak-14-flygplanet bogserades av Il-12D-flygplan . Segelflygplan användes i luftburna enheter fram till slutet av 1950-talet, då de började ersättas av An-12 flygplan , Mi-4 och Mi-6 helikoptrar .

I mars 1954 användes dessa segelflygplan för att leverera utrustning (inklusive bulldozrar ) till den arktiska forskningsstationen North Pole-4 ( SP-4 ), belägen på ett isflak nära Nordpolen. Bulldozern levererades till Cape Schmidt av fyra demonterade flygplan. Flygningen genomfördes från Moskva och tog 109 timmar. Det beslutades att leverera bulldozern till SP-4-stationen med ett glidflygplan, men samtidigt gick de för kränkningar, eftersom vikten var 700 kg mer än Yak-14:s bärkapacitet. Motorer med elektriska generatorer, en borrigg och en landningssystemradar laddades i andra segelflygplan. Efter 4 timmar och 40 minuter landade segelflygplanen på isflygfältet och bogserbåtarna återvände till Wrangel Island efter att ha kopplats ur [1] . Detta är den enda användningen av segelflygplan för transport i Arktis.

Flera Yak-14 segelflygplan togs emot av det tjeckoslovakiska flyget, där de fick beteckningen NK-14 . Liksom i Sovjetunionen användes de fram till slutet av 1950-talet.

I mitten av 1950-talet upphörde eran med landande segelflygplan. De ersattes av tunga transportflygplan och helikoptrar. Fördelarna med segelflygplan, såsom tyst flygning och låg tillverkningskostnad, kunde inte uppväga nackdelarna, såsom engångsanvändning och begränsningar i valet av landningsplats, jämfört med nyskapade fordon [1] .

Produktion

Växter \ år 1948 1949 1950 1951 1952 Total
Anläggning nr 47 ( Orenburg ) — — 13 79 60 152
Anläggning nr 168 ( Rostov-on-Don ) — 5 176 80 — 261
Anläggning nr 464 ( Dolgoprudny ) 3 ett — — — fyra

Konstruktion

Maskinen är ett monoplan med hög vinge, med fjäderbensfäste. Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet är staplade kromansilrör, duraluminplåt och duk.

Flygkroppen - bestod av tre delar: fram, mitt och svans och hade en rektangulär sektion. Flygkroppsramen är en svetsad rumslig fackverk gjord av kromansilrör. Den mittersta delen är lastutrymmet. Lastutrymmets tvärgående styvhet tillhandahölls av sex ramar till vilka vingen, stag och landningsställ var fästa . Längsgående power set - duralumin stringers , som var överlagrade på ramen. Linnehölje limmades på stringersna. Lastutrymmet hade dörrar på varje sida. Dörrarna kunde öppnas under flygning, för möjligheten att lämna segelflygskärmsjägaren [1] .

Nos- och stjärtdelarna av flygkroppen var fästa vid ramen på gångjärn och kunde lutas: nosen till höger sida och svansen till vänster sida, vilket gav genom tillgång till lastutrymmet. I lastutrymmet installerades fästen för förtöjning av last. Fallskärmsjägarna placerades på sidosätena. Det uppskattade antalet fallskärmsjägare är 35 - 37 personer [1] .

Framför lastutrymmet fanns sittbrunnen . Besättningen är två personer. Sittbrunnen flyttades åt vänster för att förbättra sikten vid landning. Tillträde till kabinen var möjlig både från lastrummet och från utsidan. I händelse av en nödflykt av segelflygplanet, under flygning, släpptes framdörrarna. Den utskjutande cockpiten minskade den aerodynamiska kvaliteten på flygplanet, men säkerställde bekvämligheten med lastnings- och lossningsoperationer och säkerheten för besättningen vid en kollision med markhinder [1] .

Vinge - enkelspar består av mittdelen och konsoler. Den mellersta delen var rektangulär i plan, och konsolerna var trapetsformade. Varje konsol var fäst vid flygkroppen vid två punkter och stöddes av ett stag och motstag. Den längsgående kraftsatsen är en rundsvetsad av stålrör, sparväggen nitades från hörn och plåt av duralumin samt en stringer. Tvärgående kraftsats - 32 ribbor av en fackverksstruktur, nitade från duraluminiumprofiler. Metallmantel av varierande tjocklek [1] .

Vingmekanisering - två sektioner av slitsade klaffar och två sektioner av skevroder . Skevroder och klaffar hade metallram och tygbeklädnad. En trimmer installerades på den inre delen av det vänstra skevskedet . Plattspoilers installerades på den övre ytan av vingen [1] .

Stjärtenheten är enkelköl, enligt det klassiska schemat. Stabilisatorn består av två konsoler, som är fästa i botten av kölen. För att säkerställa styvhet är stabilisatorn dessutom ansluten med stag till kölen och flygkroppen. Utformningen av stabilisatorn, kölen, hissarna och roderen är liknande - en metallram och tygfoder. Hissarna och rodret är försedda med trimflikar [1] .

Chassi - segelflygplanets landningsställ består av ett trehjuligt landställ med noshjul och landningsskidor. Huvudställen hade bromshjul. Nosbenet är självorienterande. Hjulen på alla ställ är enkla. Avskrivning av ställ luft-olja. Två landningsskidor med gummiplåtsdämpning placerades på botten av flygkroppen i området där huvudstagen var fästa. Skidor i flera lager limmas av trä av olika arter. En skyddsbåge av metall installerades på botten av svansdelen av flygkroppen. Vid landning av segelflygplanet på skidor släpptes luften från stötdämparna, hjulen lyftes och åkarna kom i kontakt med marken. De agerade också under lastning och lossning för att minska höjden på golvet över marken [1] .

Styrning - kontroll av segelflygplanet består av hjälmar och pedaler. Mjuk kabelstyrning. Alla roder är utrustade med trimflikar. Klaffarna är utdragna och indragna från luftsystemet ombord. Från luftsystemet styrdes stötdämpare och chassibromsar. Interceptorkontroll - mekanisk kabel [1] .

Flygplansutrustning och -system - inkluderar luft- och elektriska system och ett flyg- och navigeringskomplex, inklusive de mest nödvändiga instrumenten: en rull- och glidindikator, en höjdmätare , en hastighetsindikator, en variometer , en klocka och en magnetisk kompass . Strizh-lokaliseringssystemet gjorde det möjligt att bestämma dragfordonets position vid dålig sikt. Flygplanets intercom gav kommunikation mellan besättningen och landningschefen och med besättningen på bogserflygplanet. Radiostationen gav kommunikation inom en radie av 140 - 150 km på en flyghöjd av 1 000 meter. Det elektriska systemet drev kommunikationsutrustning, pilot- och lastcockpitbelysning, flygljus och ett landningsljus, och bestod av ett batteri och en elektrisk generator. Luftsystemet hade två sfäriska cylindrar med en kapacitet på 22 liter [1] .

Specifikationer

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Sergej Kolov. Transportglidar Yak-14.

Litteratur

Länkar