IL-12

IL-12

IL-12 på Aviation Museum, Peking
Sorts passagerarplan
Utvecklaren OKB Ilyushin
Tillverkare Flygkomplex uppkallat efter S. V. Ilyushin
Första flyget 15 augusti 1945 (med 2× ACh-31 ) [1]
9 januari 1946 (med 2× ASh-82FN )
Start av drift 1 juni 1947 [2]
Slut på drift 1968 ( USSR ), oktober 1993 ( Kina ) [3]
Status avvecklade
Operatörer Aeroflot
USSR Air Force
År av produktion 1946 - 1949
Tillverkade enheter 663
alternativ IL-14
 Mediafiler på Wikimedia Commons

IL-12 (enligt NATO-kodifiering : Coach  - "intercitybuss") är ett passagerar(transport)flygplan för kort- och medeldistansflygbolag. Genom design - tvåmotoriga tvåmotoriga, traditionella layouter i metall med kolvmotorer och landningsställ för trehjulingar med noshjul. Den första flygningen gjordes den 15 augusti 1945 under befäl av testpiloten Vladimir Kokkinaki . IL-12 ersatte Li-2 och DC-3 på USSR flygbolag. Senare skapades en mer avancerad Il-14 på grundval av den .

Skapande historia

I oktober 1943, i Design Bureau of S. V. Ilyushin , började arbetet med designen av ett passagerarflygplan på eget initiativ [4] .

Den första versionen av Il-12-flygplansprojektet designades för 29 passagerare placerade i en trycksatt flygkropp . Den maximala flygräckvidden antogs vara 5 000 km vid en marschhastighet på cirka 400 km/h. Det var planerat att installera fyra M-88V-motorer på den (en modifierad version av M-88B, som har visat sig väl på Il-4 ).

I sin vidareutveckling har flygplansprojektet genomgått betydande förändringar.

Fyra M-88V-motorer ersattes av två ACh-31 dieselmotorer , antalet passagerare reducerades till 27, det beslutades att överge det trycksatta flygkroppen.

Den 2 mars 1944 godkändes layouten och översikten av Il-12 med ACh-31-motorer av S. V. Ilyushin. [5] På hösten 1944 var den preliminära designen klar och konstruktionen av ett experimentflygplan påbörjades.

Den första flygningen av Il-12 med ACH-31 dieselmotorer ägde rum den 15 augusti 1945. Flera flygningar av testpiloter Vladimir och Konstantin Kokkinaki under fabrikstestprogrammet avslöjade behovet av betydande förfining av experimentella motorer, vilket allvarligt skulle kunna försena tiden för Il-12 att komma in på vanliga linjer.

S. V. Ilyushin bestämde sig för att ersätta ACh-31 dieselmotorerna med ASh-82FN bensinmotorer . Flygplanets design modifierades för installation av nya motorer, och den 9 januari 1946 ägde den första flygningen av Il-12 med ASh-82FN-motorer rum. Under de första flygningarna visade sig kraftig skakning av propellrarna , vilket uppstod på grund av otillräcklig styvhet hos bladen. Flygtester av tre varianter av propellrar utfördes, skakning eliminerades.

De statliga testerna av Il-12 genomfördes framgångsrikt från 1 juli till 16 september 1946.

Den 18 augusti 1946 ägde den första offentliga demonstrationen av flygplanet rum vid flygparaden i Tushino. [6]

Den 21 oktober 1946 utfärdades en order av ministeriet för luftfartsindustri om lansering av Il-12 i massproduktion vid Moskva-fabrik nr 30. [6]

Exploatering

I början av 1947 överfördes fem Il-12-flygplan av experimentserien för operativa tester till den första separata flyggruppen av Civil Air Fleet, som var baserad på Vnukovo Airport . Under operativa tester utfördes 1500 flygningar. Enligt piloterna var IL-12 lätt att använda och var tillgänglig för lotsning av både I- och II-klasspiloter [7] . Drifttestningen avslutades den 20 maj.

Den 1 maj 1947 deltog en grupp Il-12 i en luftparad över Röda torget .

Den 1 juni 1947 började reguljär passagerardrift av Il-12 vid Aeroflot [2] .

1948 sattes Il-12 på internationella reguljära flygningar. Det första flygbolaget där Il-12 började användas var Moskva  - Sofia . Sedan började IL-12 flyga regelbundet till Berlin , Belgrad , Budapest , Bukarest , Warszawa , Wien , Kabul , Prag , Teheran , Stockholm , Helsingfors , Ulaanbaatar . 1954 öppnades flygbolaget Moskva- Paris .

I Sovjetunionen var den längsta Il-12-flygningen Moskva  - Khabarovsk , med en längd på 7000 km. Flygningen tog 28 timmar, med fem mellanlandningar .

Sedan 1956 började Il-12-flygplanet användas i Antarktis (den 24 oktober 1958 var det Il-12-flygplanet som gjorde den första flygningen över Sydpolen) [8] .

Från andra hälften av 1950-talet började den nya Il-14 gradvis ersätta Il-12. I Sovjetunionen opererades Il-12-flygplan fram till 1968, då besättningen på major V. M. Bazilevich körde om den sista Il-12 från det 478:e träningsflygregementet i Borisoglebsk till Cheboksary-skolan för juniorflygspecialister [2] .

I Kina drevs IL-12 på passagerarlinjer fram till 1988 [9] . Och två militärfordon med svansnummer "35240" och "35241" användes fram till oktober 1993, tills de installerades på en evig parkeringsplats i Datan Shan Museum [3] .

Exportera leveranser

För första gången utomlands demonstrerades Il-12 den 24 april 1948 i Polen på Poznan-mässan. [10] Som ett resultat av mässan köpte LOT Airlines fem Il-12B-flygplan.

1949-1951 köpte det tjeckiska flygbolaget Czech Airlines tio Il-12B.

En Il-12 drevs från 1949 i Rumänien .

De flesta flygplan exporterades till Kina . Det första partiet på tjugo bilar överlämnades 1949. Efterföljande leveranser fortsatte.

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
IL-12 Huvudvarianten av passagerarutrymmet var en variant med 27 passagerarsäten. Tillverkade även tillval för 6, 11, 16, 18, 21, 32 platser.
Il-12B Produktionsstart - 1948. Skillnader från IL-12: gaffel, roder med fjäderservokompensator, nytt lufttermiskt POS (anti-isningssystem).
IL-12D Produktionsstart - 1948. Luftburen version av Il-12. I transportversionen var den avsedd för transport av militär last som väger upp till 3700 kg, i landningsversionen - för att landa 38 fallskärmsjägare i två strömmar.
Il-12T Produktionsstart - 1947 (första flygningen - 1 juli 1947 [11] ). Transportversionen av Il-12 användes flitigt inom polarflyg. På vänster sida av flygkroppen fanns en dubbeldörr 2,4 × 1,6 m. Lastkapacitet  - 3000 kg

Särskilda alternativ : Två Il-12:or användes som flyglaboratorier: meteorologiska och testande experimentella POS (anti-isningssystem). Flera Il-12 var utrustade för flygfotografering och åtminstone en för luftburna elektromagnetiska undersökningar som användes för geologisk kartläggning och mineralprospektering .

Det var tänkt att använda Il-12 som ett bombplan. På båda sidor om vingens mittsektion gjordes bombrum för 16 högexplosiva bomber, tre balkhållare installerades under mittsektionen, utformade för att hänga landningscontainrar eller bomber som väger upp till 1500 kg. För att skydda mot en luftfiende installerades en 12,7 kaliber maskingevär i det övre tornet. eller en B-20-pistol i slutet av 50-talet.

Flygprestanda

Datakälla: Shavrov V.B., History of aircraft designs in the USSR 1938-1950, 1988

Specifikationer

(2 × 1380 kW)

Flygegenskaper Jämförande tabell över egenskaper hos experimentella och seriella modeller

Datakälla: Från den sovjetiska luftfartens historia: Designbyråns flygplan uppkallad efter S. V. Ilyushin / Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. och andra; ed. Novozhilova G.V.  - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8

Parameter IL-12

1945

IL-12

1946

IL-12

1947

IL-12

1950

Motor 2 x ACH-31 2 × ASh-82FN
Motorkraft, l. Med. 2×1900 2×1850
Propellertyp (antal blad) AB-7E (3) AB-9E (4)
Skruvdiameter, m 4.4 4.1
Startvikt, kg 16 000 16380 / 17250 17500 16100
Tomt flygplansvikt, kg 11600 11280 / 11000 11350 11300
Kommersiell belastning, kg 2900 2565 3040 1740
Flygräckvidd med nyttolast, km 1500 960 / 1150 1250 1500
Maxhastighet på höjden (m), km/h 445 (5 000) 407 (2060)  — 398 (2050)
Farthastighet, km/h 325 350/347 344 330
Startkörning, m 365 475/500 615 460
Löplängd, m 450 563/700 700 600
Antal passagerare 27 27 32 arton
Utvecklingsstadie erfaren serier

Katastrofer

I olyckor och flygolyckor försvann 55 flygplan av typen Il-12 [12] .

datumet Styrelsenummer Platsen för katastrofen Offer Kort beskrivning
1947-01-07 L1317 Vnukovo n. d. Motorhaveri, planet tappade fart och kraschade.
1947-12-18 L1343 nära Krasnoyarsk 25/7 Motorfel, kraschade när han återvände till avgångsflygfältet.
1948-02-09 L1465 Novosibirsk-Norra 1/n. d. Tappade fart vid start och skadades på grund av besättningsfel.
1948-09-09 L1427 Buguruslan 5/5 Styrelse ShVLP GVF . Förlust av kontroll på grund av simulerat motorbortfall under en träningsflygning.
1948-12-10 L1450 Kaukasus 10/10 Försvann när han flög över berg.
1948-12-23 L1731 nära Vnukovo 8+4/4 Besättningen lyfte utan flyguppdrag, utan förberedelser före flygning, utan meteorologiskt stöd och utan en begäran från flygplatsen om samtycke till receptionen. Till följd av vårdslöshet kolliderade han i luften med en TS-62. Totalt 12 personer dog (8 personer - besättningen på det andra flygplanet).
1949-01-19 L1381 Stalino 2+8/9 Omedelbart efter start uppstod funktionsfel, först på höger och sedan i vänster motor, vilket ledde till att planet tappade höjd och föll på ett bostadshus.
1949-05-13 L1791 nära Novosibirsk 25/25 Under nedstigningen för landningsinflygningen kom den in från ett åskmoln, varefter den fick en blixtladdning, vilket orsakade en partiell förlust av besättningens effektivitet.
1949-08-25 L1844 Berget Kabanya , 31 km söder om Kabansk 14/14 Kolliderade med ett berg av ospecificerad anledning.
1950-07-30 L1803 Karaganda 25/25 Omedelbart efter start misslyckades den vänstra motorn, besättningen försökte återvända till avgångsflygfältet, men på grund av pilotfel tappade flygplanet höjd och kraschade.
1950-11-08 L1706 nära Sverdlovsk 27/2 Brist på disciplin och kränkningar begångna av PIC och RP. [13]
1951-11-17 L1775 nära Novosibirsk 23/23 Kraschade efter start på grund av isbildning
1952 SP-LHE Warszawa n. d. Motorbrand, avvecklad.
1952-05-04 L1308 Magdagachi 6/6 Efter att ha lyft från ytan började flygplanet blåsas åt höger av en hård vind. Besättningen kunde inte parera rullen på grund av klämman som inte togs bort före start, vilket blockerade vänster skevroder.
1952-04-25 L1312 Novosibirsk-regionen 8/9 Träningsflyg. Inspektören beslutade att genomföra en simulerad start med en motor igång, vilket inte föreskrivs i bestämmelserna, och besättningen tappade kontrollen.
1952-07-18 SP-LHC Warszawa 0/n. d. Skadad vid landning.
1952-05-10 L1328 nära Leningrad 7+24/24 Kolliderade i luften med TS-62-flygplanet på grund av flygdirektörens fel, som begick en grov överträdelse av separationsordern och ignorerade varningarna från avsändaren och befälhavaren för Il-12-fartyget. RP vidtog inga åtgärder för att separera flygplanet i riktning eller höjd, trots den uppenbara konvergensen av deras märken på lokaliseringsindikatorn.
1953-01-23 L1435 nära Kazan 5+6/6 På grund av fel från ATC-tjänsterna, efter start i dåliga väderförhållanden, kolliderade han med Li-2.
1953-04-30 L1777 nära Kazan 1/23 När han närmade sig kolliderade han med en flock änder, vilket ledde till en minskning av kraften hos båda motorerna. Besättningen nödlandade på Volgas yta, efter ett tag sjönk planet.
1953-05-29 n. d. Akhtubinsk 5/5+3 Styrelsen för USSR Air Force. Under en testflygning, på grund av ett fel från flygledaren och besättningarnas ouppmärksamhet, kolliderade han med Mi-4 :an .
1953-06-14 L1375 nära Zugdidi 18/18 Gick in i åskmoln, fick en blixtladdning, vilket orsakade en partiell förlust av besättningens effektivitet. Flygplanet gick in i ett dyk, besättningen försökte en skarp utgång från det, vilket resulterade i en partiell förstörelse av vingarna.
1953-07-27 sovjetiska flottan nära byn Maeroshan ( Girin- provinsen ) 21/21 Skjuts ner av en US Air Force F-86 Sabre över kinesiskt territorium och blev det sista flygplanet som förstördes under striderna i Korea ( Koreakriget ). [14] [15]
1953-10-14 L1727 Irkutsk 28/4 Under start på natten misstog PIC DPRS-masters lampor för ett mötande flygplan och gjorde en skarp vändningsmanöver, som ett resultat av att flygplanet tappade höjd och föll.
1953-10-27 L1765 Magadan 22/32 Tappad fart vid klättring på grund av isbildning och överskridande av den maximalt tillåtna lastvikten.
1953-04-11 L1367 Magdagachi 5/5 Kraschade in i träd under landning på natten på grund av besättningsfel.
1954-09-27 L1365 Novosibirsk 29/29 Kraschade vid landning i dimma, ATC-fel.
1954-10-28 L1789 Krasnoyarsk-regionen 20/20 Kolliderade med berget Sivuhas sluttning på grund av en avvikelse från banan.
1954-05-12 L1320 Alma-Ata 19/1 Omedelbart efter start dök en låga upp från vänster motor, som av misstag tagits av besättningen för en brand. Planet kraschade när det försökte göra en nödlandning med en motor igång.
1955-04-03 H479 Mezen 25/4 Motorhaveri och brand, tvingad landning på isen i sjön Poltozero .
1955-09-15 L1359 Krasnoyarsk-regionen 7/7 Den föll i åskmoln och föll ihop i luften.
1956-04-28 n. d. Berlin 3/6 Kolliderade med kyrkans klocktorn vid landning i dimman.
1956-08-09 H525 Dixon n. e/0 Under landningen landade han banan på grund av pilotfel.
1956-11-23 OK-DBP Eglisau 23/23 Kraschade på ett fält 12 km från Zürich.
1957-07-08 L1828 Magdagachi 1/17 Gjorde en grov landning utanför banan på grund av pilotfel.
1957-01-10 L1389 Aksha 27/28 Besättningen tappade orienteringen och ATC-officerarna gav honom inte lämplig hjälp. Planet kraschade när det försökte nödlanda nära närmaste stad.
1957-10-27 H442 station SP-7 1/6 Vid landning i SMU under polarnattsförhållanden sjönk den under den minsta tillåtna höjden, rörde vid en hög kulle och kolliderade med isytan.
1957-12-18 L1309 den judiska autonoma regionen 27/27 Fick skador på rodret vid taxning till start. Under flygningen inträffade den slutliga förstörelsen av mekanismen för att fästa rodret på kölen, vilket orsakade förlust av kontroll och ett oordnat fall. Vraket av planet på sluttningen av berget Poktoy upptäcktes bara sex månader efter kraschen.
1958-09-06 L1364 nära Magadan 20/20 Kolliderade med backens sluttning när den landade i ogynnsamma väderförhållanden.
1958-09-19 L3904 145 km från Khabarovsk 28/28 Kolliderade med ett berg när han försökte göra en nödlandning på natten under ogynnsamma väderförhållanden på grund av full bränsleförbrukning. Förlust av orientering, kränkningar av ATC-tjänsten.
01.1959 04249 Mirny station 0/n. d. Rullade ut från banan på flykt, förstörelsen av landningsstället.
1959-11-28 01426 Irkutsk 4/4 Kraschade under landning under förhållanden med plötslig dimma, fel av ATC-tjänster.
1960-07-21 01405 Minsk 1+7/28 På grund av pilotfel föll den omedelbart efter en nattstart på en fuktig, obanad landningsbana in på flygplatsens bildepås territorium.

Operatörer

Se även

Analoger

Anteckningar

  1. ↑ Officiell webbplats för OJSC Aviation Complex uppkallad efter S.V. Ilyushin. Datum för första flyg. Arkiverad 28 juni 2013 på Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 116
  3. ↑ 1 2 Udalov K. G., Maraev R. V. Passagerar förstfödd Ilyushin // Flyg och tid. - 2000. - Nr 5. - P. 16
  4. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 97
  5. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 98
  6. ↑ 1 2 Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 115
  7. ↑ Ed. styrelse: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. m.fl. Forskare och designer S. V. Ilyushin. — M.: Nauka, 1978. — S. 79
  8. ↑ Boris Brodkin. Rita en bana på kartan. Den tidigare flaggnavigatören för flygskvadronen för den 3:e sovjetiska antarktiska expeditionen berättar om den första flygningen över Sydpolen // Vokrug Sveta magazine, nr 1 (2520), januari 1984. s. 46-48
  9. ↑ Egorov Yu. A. Flygplan från Design Bureau of S. V. Ilyushin. — M.: RUSAVIA, 2003. — S. 217
  10. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 120
  11. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Vestnik Vozdushnogo Fleet, 2008. - S. 117
  12. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . Hämtad 7 november 2018. Arkiverad från originalet 7 november 2018.
  13. ↑ Il-12 krasch av den 1:a Moskva-flyggruppen från Civil Air Fleet nära flygplatsen Sverdlovsk-Koltsovo . Hämtad 7 juli 2013. Arkiverad från originalet 4 oktober 2012.
  14. ↑ Sökmotorn som gör det på InfoWeb.net
  15. ↑ Avrättning över Hua Gou Arkivkopia daterad 22 december 2015 på Wayback Machine , 2015-11-25 Natalya Sergeeva. Internetportal "Rossiyskaya Gazeta - ryska vapen"

Litteratur

 Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Ryssland - Flygvapnet AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flygning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedbombplan
och antiubåtsflygplan
Transportflygplan
eller dubbla ändamål
Specialflygplan
baserat på transport
Passagerarflygplan
Specialflygplan
baserat på passagerare
Nuvarande projekt
Orealiserad /
experimentell
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut