IL-28

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 augusti 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
IL-28
Sorts bombplan / spaning
Utvecklaren OKB-240 im. Ilyushin
Tillverkare Flygplansfabriker nr 30, nr 166 , nr 64 , nr 1 , nr 18
Chefsdesigner Bugaisky V. N.
Första flyget 8 juli 1948
Start av drift 1950
Status tagits ur tjänst
Operatörer Sovjetiska flygvapnet kinesiska flygvapnet Polska flygvapnet Övriga se nedan↓
År av produktion 1949-1955
Tillverkade enheter 6635
alternativ Harbin H-5
 Mediafiler på Wikimedia Commons

IL-28 (enligt NATO-kodifiering : Beagle från  engelska  -  " Hound ") - ett av de första seriella sovjetiska flygplanen med en jetmotor , ett frontlinjebombplan , en bärare av taktiska kärnvapen [1] .

I mitten av 1950-talet var detta flygplan den huvudsakliga anfallsstyrkan för frontlinjeflyget i Sovjetunionen och länderna i Warszawapakten . Utmärks av enastående tillförlitlighet och anspråkslöshet i drift. Deltog i många lokala konflikter.

För skapandet av Il-28 tilldelades S. V. Ilyushin och OKB-240 designteamet Stalinpriset .

Världens första tvåmotoriga jetflygplan med efterbrännare (det fanns inga FC på den första prototypen).

Skapandes och produktionens historia

1947 sattes en engelsk turbojetmotor med en centrifugalkompressor som utvecklade en startkraft på 2270 kgf till licensierad serieproduktion i Sovjetunionen. Denna pålitliga motor med lång livslängd gjorde det möjligt att skapa ett flygplan av denna klass [2] .

Utvecklingen av Il-28, designad på initiativ, stod inför hård konkurrens med Tupolev Design Bureau.

Ett regeringsdekret om skapandet av ett frontlinjebombplan med turbojetmotorer i OKB-240 utfärdades i juni 1948. Den första flygningen av bilen med de engelska Ning-motorerna från Rolls-Royce-företaget ägde rum den 8 juli 1948. Statliga tester började i februari 1949, redan med inhemska VK-1 (RD-45F) motorer . Under testning vid Air Force Research Institute genomfördes 84 flygningar med en total varaktighet på 75 timmar. Enligt testresultaten registrerades 80 konstruktionsfel, vars eliminering tog cirka fyra månader.

Tillsammans med Il-28 deltog även de tremotoriga Tu-73 och Tu-78 i testerna, som var utrustade med många defensiva vapen liknande kolven Tu-2 . Jämfört med Il-28 hade dessa bombplan en större besättning, vikt och dimensioner med en liknande stridsbelastning. Därefter presenterade Tupolevs designbyrå Tu-14, ett tvåmotorigt bombplan med en besättning på 3 och en akter kanonfäste. Tu-14 hade en något längre flygräckvidd, men var mycket svårare att tillverka och driva, tillverkades i en liten serie (89 fordon) och togs i tjänst med marinflyg.

IL-28 skapades för en besättning på tre: en pilot, en navigatör och en akterskytte-radiooperatör. För flygningar i kryssningsläge användes en autopilot. Besättningen var inhyst i tryckkabiner. Pilotens och navigatörens säten var utkastade, radiooperatörens skytt lämnade i en nödsituation planet genom den nedre ingångsluckan. Navigatören befann sig i ett utkastssäte under start, landning och luftstrid. När han arbetade med ett bombplanssikte tog han plats på sätet som var placerat på styrbords sida av flygplanet [3] .

Den 14 maj 1949 diskuterades frågan om att adoptera det första jetfrontlinjens bombplan vid ett särskilt möte med I.V. Stalin . Vid mötet fattades beslut om serietillverkning av bombplanen vid fabrikerna nr 30 i Moskva, nr 64 i Voronezh och nr 166 i Omsk. Samtidigt beslutades det att öka flyghastigheten för Il-28 till 900 km / h genom att installera kraftfullare VK-1-motorer med en startkraft på 2700 kgf.

Den 8 augusti 1949 gick det modifierade flygplanet med nya VK-1-motorer igen in i testerna, enligt resultaten av vilka det rekommenderades att ta flygplanet i drift och börja seriebygga. Militära tester utfördes på de första fordonen som byggdes i Moskvas militärdistrikt.

Den 1 maj 1950 ägde en offentlig demonstration av Il-28 rum - ett helt regemente av dessa flygplan deltog i luftparaden över Röda torget. 1950 byggdes det första exemplaret av träningsflygplanet Il-28U.

1951 gick torpedbombplanen Il-28T in i testet. 1954 togs Il-28R spaningsflygplan i tjänst.

1953 startade tillverkningen av flygplan vid flygplansfabrikerna nr 1 (50 flygplan) och nr 23 (2 flygplan). De kombinerade ansträngningarna från fem företag gjorde det möjligt att få den årliga produktionen av IL-28 till 1558 fordon. Samtidigt visade sig priset på bombplanet vara lägre än MiG-15- eller MiG-17-jaktplanen [4] .

Totalt, från 1949 till 1955, producerades 6635 Il-28 bombplan av olika modifieringar.

Designbeskrivning

Aluminiumlegering (duralumin) D16T användes i stor utsträckning i designen av flygplanet. Kraftuppsättningen av flygkroppen av ramar och stringers . Hytten är förseglad och ljudisolerad. Vingen är rak, trapetsformad, monoblock tvåsparad, med en monteringsvinkel på 3 grader och tvärgående V 38 min. Vingprofil - СР-5С med en relativ tjocklek på 12%. Vingmekanisering - konventionella klaffar med en avböjningsvinkel på 50 grader. vid landning och 20 vid start. Vingen med en enslitsad klaff gav start- och landningsegenskaper som gjorde det möjligt att operera flygplanet på dåligt förberedda obanade flygfält med begränsad banlängd [3] . Skevroder användes för rollkontroll. Köl- och stabilisatorsvept, symmetrisk profil NACA-00. Kölens svepvinkel längs fokuslinjen är 41 grader, stabilisatorn är 30 grader. Styrningen av roder- och skevtrimmern är elektrisk, RV-trimmern är mekanisk kabeldragning och växelmekanismer.

För att minska produktionskostnaderna gjordes tekniska kopplingar på vingen och flygkroppen, vilket gjorde det möjligt att mekanisera nitnings- och monteringsarbeten och gav öppna tillvägagångssätt till alla strukturella element för snabb installation av utrustning och system.

VK-1- motorer är installerade i gondoler under vingen. Motorstyrning - med kabeldragning. Motorn snurrar vid start från elstartare. Bränslesystemet består av mjuka gummitankar med en total kapacitet på 7908 liter.

Flygplanet var utrustat med ett anti-isningssystem. Varm luft från motorkompressorerna skickades till luftkanalerna längs framkanten av vingen, stabilisatorn och kölen. Systemet gav skydd mot isbildning i händelse av ett enda motorfel [5] .

Chassi trehjuling, med luft-oljedämpning. Stötdämparnas hydraulvätska är en alkohol-glycerinblandning av Il-660. Det främre benet dras tillbaka in i flygkroppen, de viktigaste stöttar framåt i motorgondolerna. Landningsställets indragningskontroll - från luftsystemet, senare ersatt av hydraulik.

Hydraulsystemet används för att driva hjulbromsarna på huvudstagen och driva klaffarna. Hydraulpumpen är endast installerad på den vänstra motorn. MVP-olja används som arbetsvätska, ca 45 liter. I händelse av fel på hydraulsystemet från det pneumatiska systemet kan du lossa klaffarna och använda hjulens nödbromsning. Även dörrarna till lastutrymmet (bombrum) öppnades med luft . Luftsystempumpar är installerade på båda motorerna, dessutom finns det nödtryckluftscylindrar.

Luftsystemet användes för att dra in och dra in landstället, ladda om kanonerna, täta tillträdesluckor, öppna och stänga bombrumsdörrarna och skyttens lucka. Källan till tryckluft är cylindrar som laddas på marken och matas från kompressorer när motorerna är igång [5] .

Flygplanskontroll är boosterless, kabel. Skevriden styrdes av spön som lades ut längs vingen. Stabilisatortrimmers - kabel, köl och skevroder - med elmotorer.

Som källor till elektricitet på flygplanet installeras två starter - DC-generatorer GSR-9000 installerade på motorerna och två batterier 12-A-30 installerade i flygkroppen [5] .

Flygplanets radioutrustning består av: RSIU-3M kommandoradiostation, RSB-5 kommunikationsradiostation, ARK-5 kompassen, RV-2 låghöjds- och RV-10 höghöjdsradiohöjdmätare, PSBN -M radarsikte, Materik blindlandningsanordning och identifieringstranspondern [3] .

Instrumentering - GPK-46 gyro -semi-kompass, AGK-47B konstgjord horisont , DGMK-3 gyromagnetisk kompass, AB-52 navigationssikte , KI-11 magnetisk kompass , UP-2 riktningsvisare, AVR-M och ACHHO klockor, VD- 17 höjdmätare , visarhastighet KUS-1200, indexnummer M - MA-0,95. Det fanns också en AP-5 autopilot .

Fotoutrustning installerades på scouterna: tre AFA-33, AFA-75MK, AFA-BA-40, för perspektivfotografering. Natt NAFA-31/50 och NAFA-31/25 synkroniserades med FOTAB-50-35/100-60 fotografiska bomber och SAB-100-55/1000-35 ljusbomber. Information från PSBN-radarskärmen registrerades av fotobilagan FRL-1M. Senare ersattes PBSN-radarn av Kurs-radarn (regeringens dekret av 12 december 1953). Scouterna var också utrustade med en behållare med dipolreflektorer av ASO-28-typ och sodium-störningsutrustningen.

Bombbeväpningen av flygplanet inkluderade 12 FAB-100 eller 8 FAB-250M46 bomber eller två FAB-500M46 eller en FAB-1500M46 (FAB-3000M46), i lastutrymmet . Bombning utfördes av navigatören med OPB-5 optiska sikte. Siktet hade en koppling till autopiloten och gjorde det möjligt för navigatören att vid siktning kontrollera flygplanets manöver utan pilotens medverkan. På Il-28T torpedbombplan var det möjligt att hänga en RAT-52 rakettorped i lastutrymmet eller minorna - AMD-500, AMD-1000, Lira, Desna, etc. Senare användes en extern upphängning för två torpeder . För torpedkastning användes PTN-45-siktet, för installationen av vilket det var nödvändigt att ändra glasningen i navigatörens hytt. Handvapen inkluderade två fasta NR-23- kanoner i den främre flygkroppen (torpedbombplan och spaningsflygplan hade en noskanon) och två kanoner i Il-K6 (Il-K8) akterre fjärrinstallation med hydraulisk drivning.

Reservation av Il-28 inkluderade stålpansarryggar 10 mm tjocka och pansarkoppar 6 mm tjocka för navigatörs- och pilotsäten; stålskärmar som täcker skytten och patronlådorna i skjutenheten; transparent pansar med en tjocklek av 68-108 mm i skyttarhytten och aluminiumpansar med en tjocklek av 10-30 mm i navigatörens hytt. Vindrutan på pilotens cockpitlykta och det nedre glaset på navigatörens cockpitlantern är triplex 13-15 mm tjocka. Pansarets totala vikt är 454 kg [3] .

Alla flygplan målades "silver", exporterades - i olika typer av kamouflage. Instrumentbrädor i svart, chassinischer och lastutrymme målades grå eller helt enkelt inte målade (endast en ljusgrön "gräs" primer).

På parkeringsplatsen ramlade, på grund av bristande tryck i hydraulsystemet, pistolpiporna i aktern spontant ner.

På grund av avsaknaden av automatisk start och tändning av motorer, var alla operationer tvungna att utföras manuellt, varje gång riskerade att "bränna" motorn. Eftersom det fanns en betydande variation i parametrarna för varje specifik motor var det ofta inte piloten som sjösatte innan flygningen, utan teknikern, som den person som kände sin bil mest.

Exploatering

Planet visade sig vara tekniskt pålitligt och behagligt att flyga, och samtidigt ganska manövrerbart och förlåtande "huliganism". Förutom operation i Sovjetunionens väpnade styrkor , levererades flygplanet till Kina , där dess produktion därefter bemästrades vid en flygplansfabrik i Harbin . Den kinesiska kopian fick beteckningen H-5 ( Rumänien köpte sex kinesiska bilar ). I Finland flög fyra Il-28-flygplan - bogserbåtar.

Egypten fick 30 flygplan 1955 . Bilen kördes också i Algeriet , Bulgarien , Tjeckoslovakien , Östtyskland , Vietnam , Nordkorea , Jemen , Marocko , Kuba , Somalia , Syrien , Nigeria , Indonesien . I Afghanistan kämpade de afghanska besättningarna på det 335:e blandluftsregementet ganska framgångsrikt, och flygplanet presterade ganska bra i bergig terräng.

I Sovjetunionen började Il-28 ganska snabbt, i slutet av 1950-talet, avvecklas och ersättas av Yak-28 , i ett antal regementen - Tu-16 . Ett betydande antal fortfarande helt nya bilar togs ur drift omedelbart och kasserades barbariskt på kortast möjliga tid - trampade ner av traktorer och bulldozers precis på parkeringsplatserna , vilket orsakade förbittring, missförstånd och helt enkelt en kraftigt negativ reaktion bland personalen vid flygregementena (under den så kallade " Chrusjtjovs upptining ", när de väpnade styrkorna reducerades med 1,2 miljoner människor). En del av flygplanen överfördes till flygskolor som träningsmaskiner och fick de mest smickrande recensionerna. Endast en mycket liten del av flottan konverterades till bogserbåtar och tjänstgjorde långt in i början av 1980-talet. En del av flygplanet omvandlades också till Il-28M radiostyrda flygande mål, som användes vid praktisk avfyring av luftvärnsmissiler.

IL-28 användes också för civila ändamål. För omskolning av civila flygpiloter från kolv- till jetteknik (på Tu-104 ) demilitariserades ett antal Il-28 och målades till Aeroflot -standarden och användes för att transportera post och trycka matriser från Moskva. Sommaren 1979 kunde ett sådant flygplan regelbundet ses stå på plattformen på Tolmachevo flygplats (Novosibirsk). Enligt dokumentationen passerade postplan som Il-20.

Nordkorea är det enda land vars flygvapen fortsätter att använda H-5- flygplanen .

Ändringar

USSR

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
IL-28 Främre bombplan.
IL-28A Bombplan av den taktiska kärnvapenbomben RDS-4 "Tatiana" med en kapacitet på 30 kt.
IL-28ZA Atmosfäriskt ekolod.
Il-28LL Flygande laboratorium för finjustering av Sokol-radarn.
Il-28M Radiostyrda obemannade målflygplan. Den användes på övningsplatser för att träna luftvärnsmissiler.
Il-28P Konvertering till postplan. Den användes i stor utsträckning för omskolning (övergång) till jetteknik i Civil Air Fleet.
IL-28PL Anti-ubåtsflygplan.
Il-28R Front scout.
IL-28RTR Elektroniskt spaningsflygplan.
Il-28REB Elektroniskt krigföringsflygplan.
Il-28S Erfaren, med VK-5-motorer och svepande vingar.
Il-28T Torpedbombplan. I samband med att typen togs ur bruk togs modifieringen inte i bruk, den togs inte i bruk.
Il-28U Utbildning bombplan.
Il-28Sh Erfaren stormtrooper.
IL-28 på ett bandchassi Experimentflygplan för studie av expansion av operativ förmåga.
IL-28 - målbogsering Aktergevärsinstallationen demonterades, istället för den installerades en kabelvinsch med målkon producerad på 2800 meter. Istället för bomber bar han släppta fritt fallande mål.
IL-28 (UAV) 1956 beordrade den sovjetiska regeringen OKB-240 att placera flygspaningsutrustning och ytterligare utrustning som är nödvändig för autonom flygning under spaning av frontlinjen och föremål från fiendens operativa baksida på Il-28M radiostyrda mål . Men 1958 stängdes detta ämne, och det var inte möjligt att slutföra arbetet med att skapa en spanings-UAV baserad på Il-28 [6] .

Kina

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
H-5 Olicensierad kopia av IL-28.
H-5A Ett bombplan modifierat för att använda kärnvapen.
HD-5 Elektroniskt krigföringsflygplan.
HZ-5 Front scout.
HJ-5 Olicensierad kopia av Il-28U.
B-5 Exportbeteckning H-5

Tjeckoslovakien

I Tjeckoslovakien byggdes Il-28 på licens av företaget Avia. Totalt byggdes mer än tvåhundra flygplan.

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
B-228 Kopia av IL-28.
CB-228 Kopia av Il-28U.

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Jämförelse med jämnåriga

IL-28 Tu-14 English Electric Canberra [7] Martin B-57 Canberra [8] Sud-Ouest 4050 Vautour IIB [9]
Utseende
adoptionsår 1950 1951 1951 1954 1958
År av produktion 1949 - 1955 1951 - 1953 1950 - 1962 1953 - 1957 1957 - 1959
Utgivna, enheter 6316 147 949 403 149
Tomvikt, kg 12 890 14 930 9820 12 290 10 500
Besättning 3 3 3 2 2
Massa av stridsbelastning, kg 3000 3000 2700 4500 4000
inbyggd pistol 4 × 23 mm NR-23 4 × 23 mm NR-23 4 × 20 mm HS.404 4 × 20 mm M39 4x30 mm (DEFA)
Max. startvikt, kg 23 200 25 930 24 950 25 790 20 800
Power point 2 ×  VK-1 2 ×  VK-1 2 × Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 2 × Wright J65-W-5 2 × SNECMA Atar 101ЕЗ
Maximal dragkraft, kN 2×26,5 2×26,5 2×32,9 2×32,2 2×34,3
Max. hastighet, km/h 906 845 933 935 950
Prakt. räckvidd (utan PTB), km 2370 2930 5400 4500 5400
Praktiskt tak, m 12 500 11 300 14 600 13 745 15 000

Kampanvändning

Suezkrisen

För första gången deltog Il-28 i striden 1956 under trepartsaggressionen mot Egypten . I början av invasionen hade Egypten 35 Il-28 flygplan. Det största antalet bombplan fanns vid flygbasen i Luxor - 20 enheter [10] .

Egyptiska Il-28:or levererade flera attacker mot fiendens trupper i Sinai. Den 31 oktober genomfördes Il-28 flyganfall på Kibbutz Gezer i mitten av landet och flygbasen Lod. Bombplanen släppte sina bomber på kullarna långt från städer och byar utan att orsaka någon skada [11] . På flygplatsen i Luxor, enligt västerländska data, förstörde franska flygplan alla 20 Il-28 på marken [12] . Enligt ryska uppgifter kunde dock den senaste tjugonde bombplanen överleva. Dess egyptiske pilot, Osam Mohammed Sidqi, lyckades lyfta upp den i luften och ta den rätt under den franska räden [10] .

Sino-Taiwan konflikt

De användes aktivt av Kina för spaning och strejker på Taiwans territorium.

Arabisk-israelisk konflikt

I december 1958 gjorde egyptiska Il-28 flera spaningsflygningar till den israeliska hamnen i Eilat.

Kriget i Jemen (1962–1970)

På 1960-talet deltog egyptiska Il-28 i inbördeskriget i norra Jemen och attackerade monarkister och Saudiarabien. Totalt skickade Egypten 30 Il-28 bombplan i två skvadroner för att skydda republikanerna [13] .

I juni 1966 bombade en enda Il-28, eskorterad av flera UAR Air Force MiG-17, den saudiska flygbasen Khamis Rashai. I oktober 1966 attackerade egyptiska plan återigen Saudiarabiens territorium och bombade de rojalistiska baserna i Jizan, Nairab och den saudiska basen Khamis Rashai. I januari 1967 attackerade Il-28 återigen Saudiarabiens territorium. Under första halvan av 1967 utfördes mer än ett dussin luftangrepp av egyptiska "slam" mot baser i själva norra Jemen, vilket dödade mer än 900 soldater i dessa attacker. Räderna genomfördes i stora grupper upp till en skvadron [14] .

Den 17 juni 1967 kraschade en egyptisk Il-28 när han lyfte från Khodayda-flygfältet.

Jemen fick sina egna Il-28:or i november 1967, dessa var 2 flygplan speciellt lämnade av egyptierna, och flera sovjetiska Il-28:or, färjade genom Sudan till Khodayda- flygfältet . Av dessa bildades den 112:e bombplansskvadronen. De förstörde flera rojalistiska propagandaradiotorn. I början av 1968 bombade Il-28:are en rojalistisk sammankomst på berget Aaban, där mer än 100 soldater dödades och skadades. Bombningen genomfördes nattetid och först belyste IL-28 målet med lysande bomber, varefter ett bombanfall genomfördes. Som ett resultat avbröts den rojalistiska offensiven mot huvudstaden [15] .

Inbördeskriget i Nigeria

Används av det nigerianska flygvapnet under inbördeskriget på 1969-1970-talet. I synnerhet bombade de Uli-flygfältet, det enda i Biafra som kunde ta emot tunga flygplan. Nigerianerna försågs med sex Il-28, som lotsades av egyptiska och tjeckoslovakiska piloter. Planen användes för mattbombningar av både civila och militära mål i Biafra. Efter att mer än 2000 människor blivit offer stoppades räderna [16] .

Sexdagarskrig

Under sexdagarskriget 1967 förstördes de flesta av de arabiska Il-28:orna (27 egyptiska och 2 syriska) av en överraskningsattack av israeliska flygplan på flygfält. Trots förluster på flygfälten började egyptiska Il-28 att lyfta och inledde flera dussin flyganfall mot israeliska trupper i Sinai [17] [18] .

Utmattningskrig

Egyptiska Il-28:or användes aktivt under utnötningskriget 1969-1970-talet.

Il-28-spanare användes för att avslöja var israeliska HAWK-luftförsvarssystem fanns . Egyptiska flygplan provocerade israelerna att avfyra luftvärnsmissiler, varefter de utförde undanmanövrar.Som bombplan inledde egyptiska Il-28:or natten mellan den 22 och 23 januari 1970 den första attacken mot El Arish , vilket resulterade i flera byggnader förstördes. Samma dag bombade de egyptiska "silterna" de israeliska fallskärmsjägare som invaderade ön Sheodan.

Egyptiernas förluster under denna konflikt uppgick till 3 enheter, 8 besättningsmedlemmar dog. Ytterligare 1 flygplan förlorades i en träningsflygning (nedskjuten av sovjetiska luftvärnsskytte) [20] . Stridsförluster under kriget [10] :

Vietnamkriget

I maj 1965 tog det vietnamesiska flygvapnet emot 8 Il-28 från Sovjetunionen - 4 bombplan: nr 2082, nr 2084, nr 2086, nr 2088, 3 scouter nr 2182, nr 2184 och nr 2186 och 1 utbildning nr 2180. De blev en del av en separat bombplansskvadron T-16 [21] .

Nordvietnamesiska Il-28 hade inga stridsförluster under kriget. Det blev bara en förlust i en träningssortie:

Under kriget gjorde Il-28 endast en stridsgruppsortie. Målet för attacken var basen för de kungliga trupperna i Laos och Förenta staterna Boom Long (Bouam Long Camp LS-32), operationen fick kodbeteckningen "1-0-2" . Basen var svåråtkomlig för markanläggningar och låg på en höjd av 1800 meter, på dess territorium fanns en bana för flygplan. Klockan 17.00 den 9 oktober 1972 lyfte ett par Il-28:or (befälhavare nr 2088 Tang Xuan Han och befälhavare nr 2184 Bui Trong Hoan) från Noi Bai -flygfältet , täckt av en skvadron av MiG-21-jaktplan . Beväpningen av den första inkluderade 8 OFAB-250-270 bomber, de andra 8 250 kg klusterbomber, 650 23 mm granater laddades i tornen på var och en av "silterna". Alla 16 bomber släpptes på barackerna, lagren och landningsbanan, och cirka 900 23-mm granater avfyrades också. Som en följd av attacken blev banan oanvändbar, bränsledepån brann ner, ammunitionslagret detonerade, ett 80-tal byggnader totalförstördes eller skadades. Enligt andra var skadorna mindre, men ett dussin civila dog [23] [24] [25] . När de kom tillbaka försökte "syltarna" fånga de sydvietnamesiska F-5A- jaktplanen, men MiG-21-jaktplanens utseende tvingade sydvietnameserna att sluta avlyssna och dra sig tillbaka. Båda Il-28:orna återvände framgångsrikt till flygfältet i Noi Bai [26]

Kambodjansk-vietnamesisk konflikt

Under fientligheterna i Kampuchea i slutet av 1970-talet överlämnade Kina flera Il-28 till Pol Potites . Under erövringen av flygbasen Pochentong den 7 januari 1979 blev två Il-28 troféer för de vietnamesiska trupperna som hjälpte rebellerna.

Domedagskriget

Egyptiska Il-28:or såg senast strid under Yom Kippur-kriget . I början av kriget hade Egypten 12 flygplan av denna typ i den 77:e skvadronen [10] .

Under kriget gjorde Il-28 endast en stridsgruppsortie. Den 6 oktober bombade fyra Il-28:or det israeliska fästet "Budapest". Två tunga FAB-3000 bomber och åtta FAB-500 bomber släpptes på fästet. Som ett resultat av Il-28-anfallet förstördes två israeliska 155 mm M-50-kanoner , skjutställningar kollapsade och fiendens manskap tillfogades förluster. Den egyptiska "Ilys" led inte förluster [10] . Under markoffensiven "Budapest" misslyckades egyptierna att fånga [27] .

Senare, under kriget, flög Il-28 för PSO [28] .

Irakisk-kurdisk konflikt

1962 flög en irakisk Il-28 in i turkiskt luftrum och sköts ner av ett turkiskt F-84F jaktplan [29] .

Krig i Afghanistan

Används av flygvapnet i Demokratiska republiken Afghanistan under det afghanska kriget , och mycket framgångsrikt. Mujahideen misslyckades med att skjuta ner en enda Il-28 [30] . Alla afghanska Il-28:or förstördes 1985 som ett resultat av sabotage vid DRA:s ( Shindands ) flygvapenbas, 11 flygplan sprängdes, elden spred sig till resten av maskinerna och Il-28-regementet upphörde faktiskt att existera [31] [32] .

Tidigare operatörer

Bevarade kopior

Flygplansolyckor

Intressanta fakta

Anteckningar

  1. ↑ Il-28 flygplan återställt i Irkutsk . Hämtad 15 juni 2013. Arkiverad från originalet 23 september 2015.
  2. ↑ Från den sovjetiska luftfartens historia. Flygplan från Ilyushin Design Bureau. Redigerad av akademiker G.V. Novozhilov
  3. ↑ 1 2 3 4 Flygplan från Ilyushin Design Bureau. Redigerad av akademiker G.V. Novozhilov
  4. ↑ https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/il28/ . Hämtad 5 juni 2019. Arkiverad från originalet 5 juni 2019.
  5. ↑ 1 2 3 Ilyushin Il-28 . Hämtad 21 juni 2013. Arkiverad från originalet 26 april 2011.
  6. ↑ Yakubovich N. V. Ilyushins flygplan. Den bästa av de bästa. — M.: Yauza ; EKSMO , 2009. - P.213 - 480 sid. - (Krig och oss. Sovjetisk luftfart) - ISBN 978-5-699-33921-1 .
  7. ↑ Canberra . Hämtad 21 juni 2013. Arkiverad från originalet 22 juli 2013.
  8. ↑ B-57A/C Canberra . Hämtad 21 juni 2013. Arkiverad från originalet 21 juni 2013.
  9. ↑ SO.4050 Vautour IIB . Hämtad 21 juni 2013. Arkiverad från originalet 11 maj 2013.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Egyptiska bombplan i striderna om Sinai. Del 1. IL-28 . Hämtad 22 juni 2021. Arkiverad från originalet 4 februari 2012.
  11. ↑ Dayan Moshe, Tevet Shabtai. Arabisk-israeliska krig 1956,1967. - M., 2003, s. 122-123.
  12. ↑ Vic Flintham. High Stakes: Britain's Air Arms in Action 1945-1990, Pen & Sword Aviation, 2009, s.209
  13. ↑ Luftkrig och flygplan Ett detaljerat register över luftstrider, 1945 till nutid. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. s. 163
  14. ↑ Luftkrig och flygplan Ett detaljerat register över luftstrider, 1945 till nutid. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. s. 163-164
  15. ↑ Händelser i Jemen 1967 . Hämtad 7 maj 2017. Arkiverad från originalet 30 januari 2021.
  16. ↑ Flyg i det nigerianska inbördeskriget . Hämtad 22 juli 2014. Arkiverad från originalet 2 januari 2021.
  17. ↑ N. Yakubovich, det första Il-28 jetbombplanet. Atomic "slaktare" av Stalin, s.70
  18. ↑ Shlomo Aloni, Israeli Mirage and Nesher Aces, s.82
  19. ↑ "Sexdagarskrig" juni 1967 . Hämtad 21 juli 2021. Arkiverad från originalet 28 juni 2021.
  20. ↑ 18th Special Aircraft Missile Division . Hämtad 22 juni 2021. Arkiverad från originalet 24 juni 2021.
  21. ↑ Vingar över Vietnam. John Davis. 2019. S.228
  22. ^ DRV-flygvapenförluster . Hämtad 2 juli 2021. Arkiverad från originalet 13 februari 2022.
  23. ↑ Vietnamesiska flygvapnets bombplansoperation 1-0-2. Hoang Lee. Kien Thuc. 9 oktober 2013 (på vietnamesiska) . Hämtad 13 juli 2021. Arkiverad från originalet 16 juni 2015.
  24. ↑ Vietnamesiska flygvapnets bombardemang av Laos. Tai Hoa. GUU (på vietnamesiska) . Hämtad 13 juli 2021. Arkiverad från originalet 16 juli 2021.
  25. ↑ Ken Conboy, Ken Bowra. NVA och Viet Cong. Osprey Publishing, 1991, s.49.
  26. ↑ "Ett par Northrop F-5A jagade den 09-10-72 två Iliushin IL-28 bombplan som återvände från aktion i Bam Luang (Laos), nära den sydvietnamesiska gränsen. De drog sig tillbaka när MiG-21 närmade sig. Detta var en av de få luft-till-luft-aktionerna från Freedom Fighter i Vietnam.”/The History of the Northrop F-5 som användes i Republiken Sydvietnam . Hämtad 13 juli 2021. Arkiverad från originalet 6 juni 2021.
  27. ↑ Fem år på Barlevbanan. Anatoly Isaenko. Oberoende militäröversyn. 7 december 2007 . Hämtad 25 maj 2019. Arkiverad från originalet 25 maj 2019.
  28. ↑ Stridsförlust av två MiG-21F-13 från det 26:e flygvapnet den 102 oktober den 7 oktober 1973 . Hämtad 13 juli 2021. Arkiverad från originalet 13 juli 2021.
  29. ↑ Republiken F-84 Thunderjet . Hämtad 25 maj 2019. Arkiverad från originalet 25 maj 2019.
  30. ↑ Strejkflygplan efter kriget. A. Kotlobovsky
  31. ↑ Ilyushin Il-28 "Beagle" . Hämtad 25 maj 2019. Arkiverad från originalet 25 maj 2019.
  32. ↑ 1 2 Il-28 . Tillträdesdatum: 16 februari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  33. ↑ Albaniens flygvapen: Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment) . Hämtad 3 mars 2009. Arkiverad från originalet 11 juni 2011.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Yakubovich N. V. Il-28 bombplan. Del 2. // Aviacollection (tillägg till tidningen "Modelist-Constructor"). - 2006. - Nr 6. - S. 27-30.
  35. ↑ Bulgariens flygvapen . Hämtad 4 mars 2009. Arkiverad från originalet 15 augusti 2014.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 Egorov Yu. A., Kotlobovsky A. V. . Ett framgångsrikt plan som hade otur. // Flyg och tid . - 1997. - Nr 1. - S. 16-20.
  37. ↑ 1 2 ACIG: Arabiska flygvapen den 5 juni 1967. . Hämtad 3 mars 2009. Arkiverad från originalet 3 mars 2014.
  38. ↑ Robert F. Kennedy tretton dagar. En memoar av Kubakrisen. - New York: W. W. Norton and Company, 1969. - S. 27.
  39. ↑ Kungligt marockanskt flygvapen . Hämtad 3 mars 2009. Arkiverad från originalet 4 maj 2009.
  40. ↑ Polskt flygmuseum i Krakow . Hämtad 16 april 2009. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  41. ↑ Rumänien, 1989 . Hämtad 4 mars 2009. Arkiverad från originalet 30 mars 2009.
  42. ↑ ACIG: Ogaden War, 1977-1978. . Datum för åtkomst: 3 mars 2009. Arkiverad från originalet den 7 januari 2007.
  43. ↑ Mikoyan, 2006 , kapitel 14. Att få erfarenhet, sid. 259-260.
  44. ↑ Kabatov Konstantin Borisovich | Encyclopedia of Testers . Hämtad 21 augusti 2014. Arkiverad från originalet 2 maj 2014.
  45. ↑ Yandex. folks kort
  46. ↑ Sökmotorer installerade en minnestavla vid haveriplatsen för ett sovjetiskt spaningsflygplan som kraschade på Sakhalin Arkivkopia daterad 19 juni 2018 vid Wayback Machine // Interfax , 18/06/18 05:23
  47. ↑ Manhoffs arkiv. Del ett. Stalins begravning . www.currenttime.tv Hämtad 17 mars 2017. Arkiverad från originalet 5 september 2018.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Ryssland - Flygvapnet AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flygning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedbombplan
och antiubåtsflygplan
Transportflygplan
eller dubbla ändamål
Specialflygplan
baserat på transport
Passagerarflygplan
Specialflygplan
baserat på passagerare
Nuvarande projekt
Orealiserad /
experimentell
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut
 Flygplan från Voronezh Aviation Plant
Militär- och transportflygplan IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerarflygplan An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148