Yak-28

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 februari 2022; kontroller kräver 7 redigeringar .
Yak-28

Yak-28L från utställningen av Museum of the 121st Aircraft Repair Plant, Kubinka , 2012.
Sorts bombplan
spaningsflygplan
elektronisk krigföring
interceptor
Utvecklaren OKB Yakovlev
Tillverkare Saratov Aircraft Plant (1963 - 1964) Irkutsk Aircraft Plant (1960 - 1971) [1] Novosibirsk Aircraft Plant
Första flyget 5 mars 1958
Start av drift 1960
Slut på drift 1994
Status avvecklade
Operatörer USSR Air Force,
se var i tjänst
År av produktion 1963-1971
Tillverkade enheter 1180 [2] [3]
basmodell Yak-26
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-28 ("produkt 28", enligt NATO:s kodifiering : Brewer - "Pivovar" ), är ett sovjetiskt militärt överljudsflygplan för flera ändamål .

Den första flygningen gjordes den 5 mars 1958. Det första storskaliga överljudsbombplanet i frontlinjen i Sovjetunionen . Den tillverkades i modifieringar av ett frontlinjebombare, interceptor, spaningsflygplan , elektroniska krigsföringsflygplan , träningsflygplan .

I modifieringen av bombplanet var det avsett för leverans av taktiska kärnvapen .

Skapande historia

Flygplanet skapades på basis av Yak-26 .

När testerna av Yak-26 var klara, satte regeringen uppgiften att utveckla ett jetbombplan på grundval av detta. Det var tänkt att vara dubbelt, ha en startvikt på 12 till 13 ton, nå hastigheter på 1500-1600 km/h, räckvidd med 1200 kg (max 3000 kg) bomber - 2200-2400 km, praktiskt tak - 16-17 km, startlopp - 1000 meter och löpning - 1100 meter [4] .

Ett experimentflygplan, med R11A-300-motorer, byggdes 1957 med hjälp av flygplansenheterna i seriell Yak-26. Den 5 mars 1958 gjorde Yak-28 sin första flygning. Vid fabrikstester visade det sig att flygplanet i princip uppfyllde kraven för det, med undantag för räckvidden, vars maximala värde var 400 km mindre än det angivna.

Den andra experimentbilen monterades också, efter att ha gjort om den seriella Yak-26, skilde den sig från den första bilen i motorer med ökad efterbrännardragkraft och ett antal andra förbättringar [4] .

Snart följt av ett beslut att lansera flygplanet i massproduktion vid en flygplansfabrik i Irkutsk. Yak-28 blev den första storskaliga överljudsbombplanen i frontlinjen i Sovjetunionen. Flygplanet serietillverkades från 1960 till 1971. Totalt producerades 1180 flygplan (bland dem var det största antalet versionen av Yak-28P interceptor fighter). Yak-28 exporterades inte [4] .

Serien Yak-28B demonstrerades första gången för allmänheten vid luftparaden i Tushino 1961.

Yak-28R överträffade MiG-21R när det gäller mångsidighet, och Yak-28PP elektroniska krigföringsflygplan överträffade den senare Su-24MP i tillförlitlighet [5] .

Konstruktion

Flygplanet byggdes enligt schemat för en fribärande högvinge , med en svept vinge och fjäderdräkt . Landningsställ av cykeltyp , med främre och bakre bukstag och ett par extra stödstag vid vingspetsarna, med det bakre fjäderbenet betydligt kortare än det främre fjäderbenet, och flygplanets parkeringsvinkel är +6 grader. Motorerna är placerade i motorgondoler under vingen.

Segelflygplan

Flygkroppen är en semi-monocoque med cirkulärt tvärsnitt, som förvandlas till en oval mot svanssektionen. Powersetet består av 42 ramar, ytterligare halvramar, balkar, balkar och stringers. Flygkroppshuden är gjord av plåtaluminiumlegeringar: D16TV duralumin och V95TV höghållfast legering.

I den främre delen finns en navigatörshytt, ett utrustningsfack, en pilothytt och ett fack för noslandningsstället. Pilotens, navigatörens och det främre tekniska facket bildar ett enda trycksatt fack. I den centrala delen av flygplanet finns en mittsektion, ett bombrum (ram nr 17 - nr 29), ett bakre landningsställsutrymme och bränsletankar. På baksidan finns utrustningsfacket och bromsfallskärmsfacket. Bakom hytten finns en kåpa som förvandlas till en gaffel. I kåpan finns roderstavar, elledningar och rörledningar. På alla modifieringar, förutom interceptorn , befann sig navigatören framför piloten, i en cockpit med en glaserad näsa. På Yak-28P var piloten och navigatören placerade efter varandra, deras jobb täcktes av ett gemensamt glidande baldakin, och i fören fanns en radiotransparent radarkåpa. Utkastplatserna K-5MN och K-7MN installerades som besättningssäten , respektive, det första för piloten, det andra för navigatören. På K-7MN-sätet fanns en uppblåsbar kudde i sittkupan, som höjde navigatorn, för att underlätta arbetet med ett bombsikte. Minsta utkastningshöjd är 150 m.

Flygplanet har en hög svepande vinge (svepvinkel längs 1/4 ackord - 45°) med en längsgående uppsättning av tre räfflor, en tvärgående uppsättning av 35 ribbor och D16TV duraluminmantel. Vinkelns monteringsvinkel är +2°, vinkeln för det tvärgående "V" längs den främre rundbalken är -6°. Vingen har en variabel tjocklek och är sammansatt av TsAGI symmetriska profiler av typerna P-53 och S12-S.

Den består av en mittsektion, som bildar en enhet med flygkroppen, och två löstagbara konsoler. Vingen är utrustad med skevroder med vikt- och aerodynamisk kompensation och infällbara klaffar med pneumatisk drivning. Det finns en trimmer på vänster skevroder. Mellan motorgondolen och maskinens flygkropp är en aerodynamisk ås installerad. I änden av vingen finns en kåpa för vinglandningsstället, samt lufttankar, som samtidigt fungerar som anti- fladdervikter.

Fjäderdräkten är sopad, den består av en tvåsparkad köl med roder, en kölkrön, en justerbar stabilisator med hiss och monterad på kölen. Svepningen av den horisontella svansen längs linjen med 1/4 ackord - 55 °, vertikal - 54 °. Den justerbara stabilisatorn styrdes manuellt av piloten och användes för att balansera i olika flyglägen, samt för att kompensera för fokusskiftningar i överljudsflygning.

På planet, det ursprungliga landstället av cykeltyp, bestående av nosen och de bakre tvåhjuliga huvudstagen, som är indragna i flygkroppsnischerna, och ytterligare undervingsstöd vid vingspetsarna. Det främre stödet är kontrollerat, vid taxning kan dess hjul snurra i en vinkel på ± 40°. Huvudlandstället är utrustat med kvävehydrauliska stötdämpare, undervingsstag - fjäderkvävehydrauliska stötdämpare. Hjul av främre stöd typ KT-82/2 och bakre stöd typ KT-61/3. Alla hjul på huvudstöden är bromshjul med antisladdautomatik. Chassispår på undervingsstag - 10,72 m, chassibas - 7,76 m.

För att minska längden på löpningen används en PT5510-58 slitsad bromsfallskärm med en takyta på 19 m², vars utrymme är placerat i flygplanets bakdel.

Kraftverket består av 2 turbofläktmotorer R11AF-300 (senare R11AF2-300 ) - en modifiering av motorn installerad på den tidiga serien av MiG-21- flygplanet och skiljer sig från prototypen i det övre arrangemanget av växellådan. Motorautomation liknar i stort sett den som används på MiG-21-flygplan (automatisk uppskjutning, syrgaspåfyllningssystem, anti-isningssystem). Vid motorgondolens inlopp finns ett överljudsluftintag med justerbar kon.

Bränslesystem . Bränsleförsörjningen T-1 eller TS var placerad i 6 bränsletankar, vars kapacitet är olika för olika modifieringar av flygplanet (7375 liter för Yak-28L). Ytterligare två externa tankar under vingen med en total kapacitet på 2100 liter kunde också hängas upp.

Hydraulsystemet i Yak-28 består av två autonoma system: HS för kraftcylindrarna och HS för flygplanskontroll. Kraftcylindrarnas hydrauliska system styr luftintagskoner och jetmunstyckesdörrar, klaffar, landningsställsförlängning och indragning, kontroll av bombrumsdörrarna, stabilisatorns position och torrfriktionsdämpare. Flygplansstyrningens hydrauliska system är uppdelat i huvud- och reservsystem och betjänar hiss- och skevroderboosters, RA-5V-styrenheten och boostern för att vrida hjulen på det främre landstället.

Luftsystemet säkerställer driften av mekanismen för att kontrollera rotationen av det främre landningsstället, frigörandet av bromsfallskärmen, driften av hjulbromssystemen och omladdningen av pistolen. Består av huvud- och nödsystem. Nödutrustningen är utformad för att förlänga landningsstället, klaffar, släpa fallskärm, öppna bombrumsdörrarna, samt bromsa hjulen i nödsituationer.

Elektrisk utrustning. Primärt DC-nätverk. Källorna är två startgeneratorer installerade på motorerna och två silver-zink-batterier 15STsS-45. Radioutrustning levereras med växelström av elektrisk maskin enfas omvandlare PO-3000 och PO-1500, och flyg- och navigationsenheter - av en trefas omvandlare PT-500Ts.

Flygplanskontroll är booster, i LV-kanalen - mekanisk. En AK-2A automatisk kurs är installerad i kurskanalen, utformad för att kompensera för svängmomentet vid ett motorfel. Installerad elektrisk autopilot - AP-28K1.

Fotoutrustning och spaningsmedel. För fotografisk spaning installerades olika typer av utrustning på flygplanet Yak-28R i fem olika konfigurationer. Alternativ nummer 1 - en uppsättning flygkameror AFA-54 i automatiska svängningsinstallationer och AFA-42/20 för dagtidsfotografering från låg höjd. Alternativ nummer 2 - slitskameror ASCHAFA-8 och AFA-42/20. Alternativ nummer 3 - fotoinstallation TAU-M med AFA-41/10 för topografiska mätningar från höga och medelhöga höjder. Alternativ nr 4 - NAFA-Ya7 med ett SOU-2 pulsat belysningssystem för nattflygfotografering. Alternativ nummer 5 - station "Romb-4A" för allmän elektronisk intelligens med en räckvidd på 365 km vid flygning på en höjd av 10 km (på en höjd av 4 km - 250 km) och ett maximalt synfält på ± 50 °.

På Yak-28BI installerades en radar som såg ut från sidan "Bulat" i lastutrymmet. Sändtagarenheten med antennen placerades i en gondol, som automatiskt flyttade ner vid kartläggning av området. Kartläggningen utfördes under direktflygförhållanden på låg och medelhöjd i en remsa 15 km bred från vilken sida som helst.

På vissa flygplan installerades istället för Initiative-2-radarn ett tv-flygspaningskomplex TARK-1, som överförde en bild av en tv-bild till en markledningspost, med samtidig fotografering på en 190 mm bred film.

Ibland monterades specialutrustning på flygplan för att genomföra strålningsspaning.

radioutrustning

Flygplanet var utrustat med radarerna Initiative-2, Initiative-2R eller Initiative-3 (scouterna hade även Bulat-radarn som såg ut på sidan), VHF-radiostationen RSIU-5, HF-radiostationen Prism-3 , Några av flygplanen var utrustade med radioavståndsmätarstationen DBS-2S Lotos.

EW-system

Störarna var utrustade med stationerna "Fasol" (SPS-5-28), "Lilac-FSH" (i versionerna SPS-141, SPS-142, SPS-143) och " Bouquet " (i versionerna SPS-22 ) -28, SPS -44-28, SPS-55-28). Dessa stationer (förutom Lilac) och extrautrustning installerades på en sänkt specialcontainer i lastutrymmet. Passiv elektronisk krigföringsutrustning - Avtomat-2I (KDS-19) med två strålar installerade längst ner på motorgondolerna. Enheten var avsedd att skapa störningar genom att tappa agnar av metalliserad glasfiber. Automatisk återställning av IR-fällor - ASO-2I.

Vapensystem.

Optisk bombsikte  - OPB-115 (sedan installerades en mer avancerad OPB-116). Skjutsikte typ PKI.

Kanonbeväpning - en kanon till höger framför NR-23 , senare ersatt av GSh-23 , med 50 skott ammunition.

Bombrustning var placerad i lastutrymmet i flygkroppen. Normal last upp till 1200 kg, max upp till tre ton, inklusive en FAB-3000 bomb. Bomber av liten kaliber hängdes på en KDZ-226 kassetthållare, med en kaliber över 500 kg - på en BD-4 balkhållare. Lastutrymmet är utrustat med ett termiskt ledningssystem, vilket är nödvändigt för kärnvapen.

Kanonvapen installerades inte på interceptorer. Två R-8M-1 luft-till-luft-missiler med ett semi-aktivt styrsystem och ett Oryol-D radarsikte hängdes på planet. Därefter beväpnades bilen med R-3S- missiler .

Flygplanen målades först i silver, senare på reparationsverken började de målas om i tricolor kamouflage, botten var blå. Besättningens instrumentbrädor är svarta.

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
Yak-129 (Yak-28-1) Det första experimentflygplanet utrustat med R-11A-300- motorer (efterbrännarens dragkraft 4850 kgf). Konverterad från en småskalig Yak-26 . Första flygningen 1958.
Yak-28-2 Det andra experimentflygplanet med R-11AF-300-motorer (efterbrännarens dragkraft 5750 kgf). Konverterad från Yak-26 . En helt liknande andra tredje maskin Yak-28-3 byggdes också.
Yak-28 Frontlinjens bombplan "red. B", liknande design som den andra experimentmaskinen Yak-28-2. En liten sats byggdes vid Novosibirsk Aviation Plant.
Yak-28-64 (Yak-28N) Erfaren interceptor. Utmärks av placeringen av 2 R-11F2-300-motorer i flygkroppen och utrustningens sammansättning. Den var utrustad med vapensystemet K-28P (2 Kh-28 missiler). I augusti 1964 konverterades 1 Yak-28P. Testerna avslutades som föga lovande.
Yak-28-80 Interceptor med radar "Eagle" (projekt). Anmärkningsvärt för R-21-300-motorer. Beväpningen bestod av 2 K-80 missiler.
Yak-28B "red. 28B "- modifiering av Yak-28 bombplan med Lotos styrsystem och Initiative radar . Den har masstillverkats i Irkutsk sedan 1960.
Yak-28BI En maskin för kartläggning av terrängen, utrustad med en radar som ser ut från sidan "Bulat".
Yak-28I "Ed. 28I", "Initiativ". Modifiering av bombplanet med ett integrerat vapenkontrollsystem bestående av: radar "Initiative-2", optiskt sikte OPB-116 och autopilot AP-28K. 223 produktionsflygplan byggdes i Irkutsk. Var adopterad.
Yak-28IM Förfining av serie Yak-28I nr 4940503 för ett utökat vapensystem 1973. Arbetet stoppades på grund av meningslöshet.
Yak-28L "Ed. 28L", "Lotus". Modifiering av bombplanet med radiokommando differentiell räckviddsledningssystem DBS-2S "Lotos". Ersatte Yak-28B i produktion. Seriebyggda 111 bilar. Den togs inte officiellt i bruk.
Yak-28N Ändring av seriell Yak-28I för K-28P vapensystem. Trots lyckade tester massproducerades den inte.
Yak-28P ("ed. 40", trupperna fick smeknamnen "Pterodactyl" och "Comb"; NATO-kodifiering : Firebar ). Fighter-interceptor med vapensystem K-8M-1 och K-98. Flygplanet byggdes i Novosibirsk sedan 1962, flygplanstestning fortsatte till 1965, produktionen avslutades 1967. 435 bilar byggda. Under produktionsprocessen utsattes den för förändringar och förbättringar flera gånger. Officiellt togs det inte i bruk.
Yak-28PD Ändrad. Skilde sig åt i sammansättningen av utrustningen.
Yak-28:00 Uppgraderad. Anmärkningsvärt för R-11AF3-300-motorer. Designad 1962. Ej serietillverkat.
Yak-28PP Elektroniska krigföringsflygplan "ed. 28PP, 1970. I flygkroppen av "PP" placerade de ett komplex av elektronisk krigföringsutrustning (stationer "Bouquet", "Strela", "Fasol-1", "Lilac") och en Doppler-markhastighets- och driftvinkelmätare DISS-ZA "Strela " med en modifierad navigerings- och datorenhet NVU-VI2. Även passiva störningssystem installerades ombord: ASO-2I (skjutande IR-patroner), KDS-19 (agnar). Två UB-16-57UM-enheter med 57 mm NAR S-5P (PARS-57) hängdes upp på undervingens DB:er. Yak-28PP-modifieringen var den sista som togs ur drift.
Yak-28R Spaningsflygplan "ed. 28P", hade inga vapen, för vilka han fick smeknamnet "fredsduvan".
Yak-28SR Spaningsflygplan "ed. 28SR, kompletterad med den aktiva störningsstationen SPS-141 (eller SPS-143). Tester 1970. Tillverkad i serie.
Yak-28RR Strålningsscout "red. 28PP" med filtergondoler.
Yak-28U ("utg. 28U", NATO-kodifiering: Maestro ). 1964 Träningsflygplan. Designen av "gnistan" utfördes under koden Yak-129U. I stället för navigatörens hytt designades instruktörens hytt om, och ytterligare en 1350-liters tank installerades i lastutrymmet. Flygplanet masstillverkades i Irkutsk, 183 flygplan byggdes.
Yak-28URP Interceptor med fastbränsleboosters för att öka flyghastigheten. Konverterad 1 Yak-28P.

Var i tjänst

Exploatering

Olika modifieringar av Yak-28 var i tjänst i hela Sovjetunionen, såväl som i den västra gruppen av styrkor , i den polska folkrepubliken och DDR , i delar av spaningsflyg, jaktbombplan och luftförsvarsflyg fram till 1992 (i det ukrainska flygvapnet - fram till 1994 ).

Trots det ganska stora antalet flygplan som byggdes (och opererade i stridsenheter) antogs det aldrig officiellt för tjänst, delvis på grund av att en katastrof inträffade under en av demonstrationsflygningarna från den statliga kommissionen - flygplanet kollapsade under överljudsflygning. Yak-28 exporterades inte.

Den 6 april 1966 utförde kapten Boris Kapustin och seniorlöjtnant Yuri Yanov bedriften på Yak-28P ( 668:e Bomber Aviation Regiment , militär enhet 23330, Finov , DDR ) . På bekostnad av sina liv tog piloterna planet med havererade motorer bort från bostadsområdet i Västberlin . Hjältarna tilldelades postumt Order of the Red Banner och den populära låten " Great Sky " skrevs om kapustins och Yanovs bedrift . Kropparna av Kapustin och Yanov, tillsammans med flygplanets vrak, lyftes upp från sjön Stössensee av brittiska trupper. Britterna tog bort Orel-D- radarantennen från Yak-28 och utsatte den för en grundlig studie [10] .

Den 17 december 1968 kraschade Yak-28 från Lipetsk Aviation Center i en ödemark i utkanten av Lipetsk på grund av ett fel på motorerna . Piloten S. M. Sherstobitov och navigatören L. A. Krivenkov, offrade sina liv, tog planet bort från stadens centrum.

1973-1974 utförde flygvapnets statliga forskningsinstitut ett speciellt arbete för att sammanfatta materialet från alla allvarliga flygolyckor med Yak-28, sedan utvecklades ett program för flygexperiment där omständigheterna kring katastroferna upprepades. Som ett resultat av testerna insåg man att den mänskliga faktorn borde anses vara orsaken till de flesta katastrofer. .

Den 1 oktober 1974 försvann en Yak-28P i Khibiny med piloten seniorlöjtnant Alexander Ledyaev och navigatörkapten Jurij Saenko. Olycksplatsen upptäcktes först 2011.

Den 9 november 1975 deltog Yak-28 bombplan från 668:e BAP (vid den tiden hade regementet dragits tillbaka från DDR och flyttats till staden Tukums , Lettland) i jakten på Storozhevoy BOD , vars team visade en väpnad manifestation av insubordination [11] . Tre plan träffade målet, var och en för sig: en av bombplanen attackerade av misstag ett sovjetisk torrlastfartyg som seglade från Ventspils till Finland och skadade det med bombfragment, som ett resultat av bombningen av ett annat flygplan exploderade två bomber nära aktern av Storozhevoy BOD och fartyget bakifrån skador på ratten stannade kursen.

Den 9 september 1981 dog major Anashkin och kapten Volkov och ledde deras fallande Yak-28 bort från staden Arsenyev .

Yak-28 i modifieringen av spaningsflygplanet användes i begränsad omfattning under det afghanska kriget 1979-1989 .

15 april 1987 Yak-28R (87:e separata spaningsflygregementet). Besättningsbefälhavaren seniorlöjtnant M. Chisteev, navigatörskapten S.V. Povarenkov, utförde ett spaningsuppdrag söder om Mazar-i-Sharif . I området kring byn Rahmat-Abad träffades planet av en Blowpipe MANPADS-missil , besättningen kastade ut. Sökandet efter besättningen genomfördes okoordinerat, båda piloterna fångades och dödades av Mujahideen . I strid med kraven fick besättningen inte tjänstevapen.

I drift visade sig flygplanet vara ganska komplext och till stor del övergivet, trots den nästan fullständiga frånvaron av någon automatisering. Under hela maskinens drift gällde många restriktioner, inklusive komplex konstflygning och snurr var förbjudna. På grund av den icke-synkrona tändningen, såväl som den periodiska självsläckningen av efterbrännaren, tillåts start endast vid det maximala driftsättet för icke-efterbrännande motor (MBFR) och efterbrännarna var påslagna efter start, sedan när efterbrännaren var avstängd vid start inträffade en betydande skillnad i dragkraft, vilket oundvikligen ledde till katastrof. För att förhindra detta fenomen installerades ett system på flygplanet - en automatisk kurs AK-2A, som vid skillnad i motorkraft automatiskt avböjde rodret och parerade flygplanets tur i riktning mot den havererade motorn. I praktiken visade sig kursmaskinen vara opålitlig och många olyckor inträffade på grund av dess onormala funktion. Länge kritiserades flikförlängningssystemet, som utvecklade otillräcklig kraft, och ibland sträckte sig inte en av landningsklaffarna helt ut. Problemet löstes sedan genom att installera en kraftfullare hydraulisk drivning.

Ändå var flygplanet respekterat bland flygare. Det imponerande förhållandet mellan dragkraft och vikt väckte särskild glädje - under start utan vapen, efter att ha avfyrat efterbrännare, kunde flygplanet klättra nästan vertikalt.

Flygplanets flygkropp visade sig vara ganska svag och deformerad när den var fullastad, samtidigt som det var omöjligt att stänga lamporna. Därför var det nödvändigt att först landa piloten och navigatören, stänga cockpiterna och först därefter tanka flygplanet och hänga upp ammunition (detta var nödvändigt när man hängde bomber med stor kaliber). Dessutom tillät det lilla gapet mellan flygkroppen och betongbeläggningen på flygfältet inte bomber av stor kaliber att hänga upp. Jag var tvungen att bygga speciella stängnings "gropar" på parkeringsplatserna, eller installera flygplanet på hissar.

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

Bevarade kopior

Anteckningar

  1. ↑ De viktigaste händelserna i historien om Irkut Corporation OJSC
  2. ↑ 1 2 Elektroniskt krigsflygplan Yak-28PP
  3. ↑ Yak-28B på webbplatsen för Lugansks luftfartstekniska museum Arkiverad den 22 juli 2012.
  4. ↑ 1 2 3 Nikolay Yakubovich. Stridsjetflygplan A. S. Yakovleva
  5. ↑ Yak-28
  6. ↑ Yak-28PP
  7. ↑ Yak-28. Den sista i en stor familj. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 1 juli 2013. Arkiverad från originalet 31 juli 2013. 
  8. ↑ Vitrysslands flygvapen - 13 år i oberoende flygning
  9. ↑ Flygvapnet och luftförsvaret
  10. ↑ Vladislav Shurygin. ”Låt oss dö, men vi kommer att rädda staden!...” // Fosterlandet . - 2016. - Nr 416 (4).
  11. ↑ Yak-28B på webbplatsen för Lugansk Aviation Technical Museum Arkiverad den 22 juli 2012.
  12. ↑ www.russianplanes.net
  13. ↑ www.russianplanes.net

Litteratur

Länkar