Douglas DC-3
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 maj 2022; verifiering kräver 41 redigeringar .| Douglas DC-3 | |
|---|---|
| Sorts | passagerarplan |
| Utvecklaren | Arthur Raymond , chefsingenjör |
| Tillverkare | Douglas Aircraft Company |
| Första flyget | 17 december 1935 |
| Start av drift | 1936 |
| Status | separata instanser används |
| Operatörer | DC-3-flotta [d] ,American Airlines, Bavaria Fluggesellschaft [d] ,Lufthansa,Air France, British European Airways [d] ,Scandinavian Airlines,Olympic Airways ,German Air Force, RAF Transport Command [d] och Aigle Azur (1946) [d] |
| Tillverkade enheter | > 16 000 (med tillval) |
| basmodell | Douglas DC-2 |
| alternativ |
C-47 Skytrain Li-2 Showa/Nakajima L2D Basler BT-67 Conroy Turbo-Three |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Douglas DC-3 (Douglas DC-3, andra beteckningar - C-47 , C-53, R4D, "Dakota", Li-2 (i USSR), Showa L2D2 - L2D5 (i Japan)) är en amerikansk kort- transportflygplan med två kolvmotorer . Utvecklad av Douglas Aircraft Company . Första flygningen - 17 december 1935. Tillverkad i en mängd olika passagerar- och transportvarianter, i USA och Japan - fram till 1945, i USSR - till 1952. Ett av de mest massiva flygplanen i världsflygets historia: serietillverkning, med hänsyn till alla modifieringar och licensierad produktion utanför USA, uppgick till 16 079 bilar. Världens första flygplan (indirekt) att landa på polen [1] .
Historik
1934 föreslog American Airlines Douglas Aircraft att skapa ett flygplan med 14 sovplatser som kunde flyga rutten New York-Chicago utan att landa. Ursprungligen planerade designerna att utrusta DC-2- kabinen med kojer , men den smala kabinen tillät inte sådan förfining. Det beslöts att skapa ett helt nytt flygplan, vilket gör det mesta av utvecklingen i DC-2 [2] . Detta projekt fick namnet DST (Douglas Sleeper Transport).
En ny flygkropp designades med ökad längd och bredd, den blev mer rund i sektionen. Salongen var indelad i sju fack som var och en innehöll två stolar. På natten lades stolarna ut och bildade två sovplatser - den ena ovanför den andra. De övre platserna hade smala hyttventiler [2] .
Förutom att utveckla en nattversion beställde flygbolaget även en dagversion av flygplanet med en kabin för 28 platser. Denna version kallades DC-3.
DC-3:an utvecklades från det tidigare Douglas DC-2- flygplanet. Den slutliga versionen av det nya flygplanet bildades i maj 1935. Vid denna tidpunkt återstod mindre än 10% av DC-2-designen [2] .
Flygplanet gjorde sin första flygning den 17 december 1935 . Det första flyget varade i en och en halv timme. Rättegångarna fortsatte i ett och ett halvt år. Testerna var framgångsrika och mindre kommentarer eliminerades. Den 21 maj 1936 fick flygplanet luftvärdighetsbevis och godkändes för transport av människor och gods [2] . Konstruktionen av prototypen övervakades av Arthur Raymond . Flygplanets räckvidd utökades och flygplanet kunde korsa USA:s fastland med bara tre tankningsstopp. Flygningens varaktighet österut var cirka 15 timmar, västerut (med hänsyn till den rådande motvinden) - cirka 17 timmar. Fram till 1940-talet tog det en hel dag att flyga över USA – planet gjorde så många landningar, och det fanns inget direktflyg. I grund och botten reste majoriteten av vanliga medborgare med tåg (sedan tog resan flera dagar). Således, med tillkomsten av DC-3, blev transkontinentala flygresor i USA mer populära. I början beställde amerikanska flygbolag 400 flygplan.
Den finaste timmen för flygplanet var andra världskriget , då det fanns ett akut behov av ett långdistanstransportflygplan för centraliserad transport, transport av personal och kommunikationer. Den militära versionen av flygplanet fick namnet C-47 Skytrain . Till skillnad från den civila versionen hade den kraftfullare motorer och ett skrov förstärkt från insidan. Externt kännetecknades militärfordonet av en stor lastrumslucka placerad på vänster sida av flygkroppen. Passagerarutrymmets plats togs av en lasthytt med ett förstärkt golv. Ljudisoleringen togs bort och chassit förstärktes. Utformningen av passagerarutrymmet varierade beroende på syftet med flygplanet. Som ett resultat av förbättringar ökade nyttolasten med ett och ett halvt ton [2] .
Gradvis penetrerade dessa flygplan Europa och sedan Sovjetunionen , där PS-84 (licensierad version av DC-3) tillverkades, och sedan Li-2 , som var en version av PS-84, omdesignad för sovjetiska motorer och GOSTs . Och i Japan fick DC-3 namnet Showa L2D .
Det fanns många varianter av DC-3, som användes för olika ändamål, till exempel fanns det versioner för navigationsträning, spaning, för att rädda människor till sjöss. Jag vill särskilt lyfta fram versionen av det beväpnade transportflygplanet som används i Vietnam och har smeknamnet "Spooky". Det fanns till och med en sjöflygplansversion.
DC-3 har hittat den bredaste tillämpningen som transport- och passagerarflygplan i olika länder i världen. Fram till 1970-talet spelade flygplanet en betydande roll i sin nisch av flygtransporter. Trots framstegen inom flyget och framväxten av nya maskiner, drivs detta historiska flygplan (2010 fyllde det 75 år sedan dess första flygning) för närvarande i begränsad omfattning av vissa privata flygbolag - främst för lokal godstransport. Dess tillförlitlighet och enkla drift, lämplighet för drift från obanade flygfält och strukturella styrka ledde till ett välförtjänt högt rykte för flygplanet bland piloter.
Endast Fokker F27 ersatte DC-3:an i liten utsträckning. Men, som piloterna säger: "Den bästa ersättningen för DC-3 är en annan DC-3
Konstruktion
Tvåmotoriga kolvfribärande lågvingade flygplan av normal aerodynamisk design, med infällbart landningsställ med ett bakhjul och en enköls empennage. Konstruktionen är helt i metall, med undantag för tygbeklädnaden på styrytorna.
- Flygkroppen är av halvmonokoktyp, nästan cirkulär i snitt. Kraftramen på flygkroppen består av 50 stringers och 50 ramar. Slät duraluminmantel fästs på ramen med försänkt nitning. Flygkroppens inre utrymme är uppdelat i tre delar: pilotens kabin, passagerarutrymmet och stjärtsektionen. I fören finns ett fack för instrument och utrustning, sedan en fyrsitsig stängd sittbrunn. Sittbrunnen är inglasad - triplex vindrutor, skjutbara sidofönster i plexiglas. Bakom pilotens hytt finns ett bagage- och postfack. Bakom den finns ett passagerarutrymme för 14 - 28 platser, beroende på konfiguration. Standardversionen av kabinen - 21 platser. Stolarna var ordnade i sju rader med tre stolar vardera. Ovanför sätena fanns näthyllor för handbagage. Passagerarutrymmet var försett med ventilation och värme och kläddes med ett nytt ljuddämpande material som sänker ljudnivån till 55 decibel. Hyttventiler installerades vid varje sätesrad. Entrédörrarna var placerade bakom salongen. Nödutgångar på höger sida mellan andra och tredje sätesraden och på vänster sida mitt emot tredje raden. Bakom passagerarkabinen finns en toalett med handfat, en garderob och ett bagageutrymme [2] .
- Vingen är en multi-spar fribärande, löstagbar, trapetsformad i plan. Strukturellt består den av en mittsektion och två avtagbara konsoler. Mittsektionen är styvt integrerad i flygkroppsstrukturen. Avtagbara konsoler är inställda i en vinkel på 2 grader mot horisontlinjen. Motorgondoler är monterade på mittsektionen. I vingens kraftuppsättning. innehåller tre lagerbalkar och en tillsats. Finishen är slät och fungerar. Skevroder och klaffar är fästa på hjälpbalken. Vingmekanisering - skevroder och slitsade klaffar. Skevroder är utrustade med trimflikar. Skevrornas ram är av metall, fodret är linne [2] .
- Svansenheten är enköl enligt det klassiska schemat. Helt i metall, förutom tygtäckningen av hissar och roder. Kölen är styvt förbunden av flygkroppsstrukturen och har ett roder. Cantilever stabilisator med hissar. Rodret och hissarna är utrustade med trimmers [2] .
- Chassi - trehjuling med svänghjul. Chassigaffelformad med hydropneumatiska stötdämpare. Varje ställ har ett hjul med lågtrycksdäck. Hjulen är utrustade med trumbromsar. Det svängbara bakhjulet med en hydraulisk stötdämpare var styvt fixerad vid landning. Chassirengöring utfördes upp och fram. Hjulen på huvudlandstället, i det indragna läget, stack ut utanför motorgondolernas kontur, vilket garanterade säkerheten vid landning med landstället inte utskjutet [2] .
- Kraftverket är två Pratt & Whitney R-1830S1C3G kolv 14-cylindrig tvåradig stjärnformade luftkylda förgasarmotorer, 1200 hk. varje. Andra motorer användes också för olika flygplansmodifikationer. Motorerna installerades i aerodynamiska motorgondoler på mittsektionen och täcktes med tresektionshuvar. Motorerna var fästa vid brandväggen genom antivibrationsbussningar av gummi. Utformningen av fästet säkerställde ett snabbt byte av motorn. Trebladig propeller, variabel stigning. Propellerdiametern är 3,34 m. Bränsle med en volym på 2760 liter fanns i två huvud- och två hjälptankar placerade i mittsektionen. Oljetankar är placerade i motorgondoler [2] .
- Flygplanssystem och utrustning:
Styrsystemet är blandat - styrningen av skevroder och roder kopplas från rattstång och pedaler. Styrning av motorer med hjälp av stavar som passerar genom mittsektionen in i motorgondolerna. System för rengöring och frigöring av chassit med hjälp av hydraulik.
Anti-icing-system - ett pneumatiskt anti-icing-system med periodisk verkan används på framkanterna av vingen och stabilisatorn. Propellrar, förgasare och cockpitfönster värmdes upp av ett flytande anti-isningssystem.
Värme-, ventilations- och luftkonditioneringssystemet i sittbrunnen och passagerarutrymmet - temperaturen upprätthölls med hjälp av ett termostatiskt värmesystem från motorerna. Luften värmdes upp av en radiator placerad under hyttens golv. Ventilationen tillhandahölls av en kontinuerlig tillförsel av frisk luft genom en ventil i flygplanets nos.
Det elektriska systemet ombord, 12 V och 24 V DC, tillhandahölls av två motordrivna generatorer och två batterier.
Instrumentering och radionavigeringsutrustning - radiostation, radiohalvkompass, radiohöjdmätare, autopilot, höjdmätare, hastighetsmätare, attitydindikator, körriktningsvisare, etc. Typen av utrustning kan variera beroende på kundens krav [2] .
Produktion
Den mest massiva och populära var modifieringen av flygplanet, som dök upp 1937, med en kabin för 21 platser och ett bagageutrymme. Vid denna tidpunkt hade tillverkningen av sovande flygplan DST och DC-2 upphört. Flygplan DC-3 visade sig vara mycket krävande och produktionen var på uppgång. Massproduktion blev möjlig tack vare noggrann teknisk förberedelse av produktionen. För att uppnå maximal utbytbarhet av delar, komponenter och sammansättningar av flygplanet användes plasma-mallproduktionsmetoden [2] .
Produktionskapaciteten vid Douglas Aircrafts flygplansfabrik i Santa Monica räckte inte till för att uppfylla alla DC-3-order, och ytterligare produktion organiserades vid en ny anläggning i Long Beach. Vid tiden för den japanska attacken mot Pearl Harbor hade 430 DC-3 tillverkats. När det gäller det totala antalet flygplan gick DC-3:an om alla andra flygplan. Även om företaget initialt förväntade sig att sälja endast 50 exemplar [2] .
Efter att USA gick in i andra världskriget krävdes ett stort antal transportflygplan. Bäst lämpad för dessa ändamål DC-3. Transportversionen av DC-3 kallades C-47 Skytrain [2] .
Totalt tillverkades över 10 000 transportflygplan av olika modifikationer baserade på DC-3 under krigsåren. Fabrikerna i Santa Monica och Long Beach kunde inte hantera militära order, så en ny flygplansfabrik byggdes i Oklahoma City. Den maximala produktionen av flygplan per månad nådde 570 exemplar [2] .
DC-3 tillverkades inte bara i USA. Det holländska företaget Fokker försökte organisera licensierad produktion av flygplanet på sitt företag, men utan resultat. Företaget behärskade endast montering. Planen tillverkades på en fabrik i Santa Monica, sedan färjades de till New York, där de plockades isär och transporterades till Holland på fartyg. I Holland samlades de återigen på Fokker. Så det släpptes 14 flygplan [2] .
I Japan monterade Showa först två flygplan från enheter tillverkade i Santa Monica, och organiserade sedan oberoende produktion och tillverkade 414 flygplan med Mitsubishi Kinsei- motorer . Under en underlicens producerade Nakajima 71 flygplan. I Japan fick dessa flygplan beteckningen L2D Tabby. De flesta av de japanska flygplanen drevs av militären [2] .
Det största antalet licensierade DC-3:or tillverkades i Sovjetunionen. Enligt kontraktet skulle Douglas leverera flera exemplar av DC-3 och monteringssatser, komplett dokumentation för flygplanet och även utbilda sovjetiska flygingenjörer vid Santa Monica-fabriken. De första sovjetiska DC-3-flygplanen monterades helt och hållet av Douglas delar [2] . 1939 lanserades serieproduktion under namnet PS-84. Senare fick flygplanet namnet Li-2. I Sovjetunionen tillverkades flygplanet på flera flygplansfabriker. Produktionen fortsatte till 1952. Totalt tillverkades 4937 flygplan [2] .
- USA: 10 655 flygplan vid Santa Monica- och Long Beach -fabrikerna i Kalifornien och Oklahoma City i den civila versionen av DC-3 (607) och den militära versionen av C-47 (10 048).
- USSR: 4937 (enligt andra källor - mer än 6000) flygplan (PS-84 och Li-2).
- Japan: 487 flygplan, Showa och Nakajima fabriker , L2D2-L2D5 typ 0 transportvarianter.
Exploatering
Driften av DC-3-flygplanet började sommaren 1936. Det blev snart det främsta transportflygplanet för medeldistansflygbolag. År 1938 stod den för 95 % av all amerikansk flygtrafik. En av de största fördelarna med DC-3-flygplanet var dess utmärkta ekonomiska prestanda; det blev det första passagerarflygplanet, vars drift blev lönsam utan posttransport. Flygbolag kunde göra vinst och bli oberoende av statliga subventioner [2] .
Efter andra världskrigets slut började de allierade styrkorna sälja C-47 till restvärde. Civila flygbolag gjorde om lastutrymmet till en passagerarhytt, målade om och släpptes på linjen. Fram till 1950 fanns det inte ett enda flygbolag som inte drev DC-3:or av olika modifieringar. När det gäller hållbarhet har detta flygplan ingen motsvarighet [2] .
Stora amerikanska flygbolag som driver DC-3
- American Air Lines - totalt passerade 114 DC-3-flygplan av olika modifieringar genom flygbolaget under hela driftperioden. Efter att ha satsat på DC-3:an kom flygbolaget 1939 i topp när det gäller passagerartrafik på inrikesflyg. Efter att USA gick in i andra världskriget började flygbolaget tjäna militäravdelningen. Nästan hälften av DC-3-flygplansflottan arbetade för den amerikanska armén. Flygbolagets anställda utbildade militärpiloter och markpersonal och transporterade även personal och militär last. I augusti 1943 öppnade DC-3:an landets första fraktlinje från Atlanten till Stilla havet, från New York till Los Angeles. Flygbolagets plan opererade även i Australien, Indien och Marocko. Under flygbolagets verksamhet förlorades tolv DC-3:or i flygkrascher [2] .
- Delta Air Lines - Detta flygbolags DC-3:or togs i drift i december 1940. Totalt opererade flygbolagets flotta 23 DC-3 flygplan. Under kriget användes flygplanen av Pentagon för transport och utbildning av personal. 1945 flög flygplan på rutterna Fort Worth - Chicago och Chicago - Miami med fyra mellanlandningar. Senare användes de på regionala linjer och sedan 1957 på godstransporter. Den sista DC-3:an från flygbolagets flotta såldes 1962. Under operationen försvann tre flygplan i flygolyckor [2] .
- Eastern Air Lines - Flygbolaget hade 37 DC-3:or i sin flotta. Företaget körde DC-3:an mycket intensivt, vilket hade en positiv effekt på dess ekonomiska prestanda. Antalet flygningar på huvudlinjen New York - Washington ökade till femton. På vintern användes planen även på motorvägen New York - Florida, restiden var åtta timmar. Under krigsåren rekvirerades en del av flygplanet av militäravdelningen, även om passagerartrafiken fortsatte. Flygbolaget DC-3 tjänstgjorde i 17 år. Under operationen försvann nio DC-3:or i olyckor [2] .
- Northwest Air Lines - Flygbolaget opererade totalt 35 DC-3:or. För första gången anställde flygbolaget flygvärdinnor för att arbeta på dessa flygplan. Tack vare DC-3:an översteg intäkterna från passagerartransporter 1940 intäkterna från flygpost. Som ett resultat av flygolyckor gick två flygplan förlorade [2] .
- Pan American Airways - Leveranser av DC-3 till flygbolaget började 1937. Totalt 49 flygplan av olika modifikationer beställdes från 1937 till 1942. Från 1942 till 1951 köptes ett 30-tal flygplan från militäravdelningen på andrahandsmarknaden. Totalt under operationen blinkade minst 90 DC-3 flygplan genom flygbolaget [2] .
- TWA - Till en början drev flygbolaget DC-3:an i DST-varianten. Nio flygplan användes i följande layout: åtta kojer var placerade framtill i kabinen och soffor installerades på baksidan, där nio personer kunde sitta. Dessa flygplan opererades på rutten New York - Los Angeles. DC-3:or användes på New York-Chicago-linjen som standard. Totalt opererade flygbolagets flotta 76 DC-3:or. Under operationen förlorades åtta flygplan [2] .
- United Air Lines - 1936-1937. flygbolaget köpte 15 DC-3:or i DST-varianten och körde dem på linjen New York - San Francisco. Flygtiden var 15 timmar. Varma måltider för passagerare på denna rutt tillagades av schweiziska kockar. DC-3:or användes som standard på linjer som förbinder större amerikanska städer. Den första katastrofen som inträffade med DC-3:an inträffade med ett flygplan som ägdes av detta flygbolag. För att effektivt undersöka framtida incidenter har flygbolaget installerat en enhet som kallas "flightanalysator" på flygplan. Den registrerade flygningens huvudsakliga egenskaper och försåg inspektörerna med objektiva uppgifter i händelse av en flygolycka. Denna enhet, som kallas "svarta lådan", har blivit standard på alla flygplan och andra flygbolag. Nio DC-3:or förlorades i flygolyckor. Flygbolaget opererade totalt 114 DC-3:or. Driften på linjerna fortsatte till 1951. Det sista flygplanet såldes 1956 [2] .
Flygprestanda
| Douglas DC-3 : | |
| Parameter | Index |
|---|---|
| Besättning | 2 |
| Passagerare | 18-32 |
| Längd, m | 19,66 |
| Vingspann, m | 29,98 |
| Svanshöjd, m | 5.16 |
| Vingeyta, m² | 91,7 |
| Motorer | Två Wright R-1820 Cyclone 9 (tidiga flygplan) eller två Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S1C3G från C-47-versionen och framåt. Två ASh-62IR (M-62) - Li-2 (PS-84) i Sovjetunionen. |
| sticka | 1200 PS |
| Max. hastighet, km/h | 368 |
| Farthastighet, km/h | 297 |
| Flygräckvidd, km | 2160 |
| Flygkropp | Smal |
| Flyghöjd, m | 7350 |
| Tomvikt, kg | 7700 |
| Max. startvikt, kg | 13 190 |
| Utgifter bränsle per 100 km, l | 135-175 |
Bevarade kopior
I augusti 2016 levererades en välbevarad kopia av flygplanet C-47-DL , som gjorde en hårdlandning med passagerare 1947 i Taimyr- tundran , till Krasnoyarsk för visning på Museum of the Development of the North [3] [4] .
På det privata flygfältet "Borovaya" nära Surgut finns ett DC-3 flygplan i drift [5] .
I UMMC Museum Complex (Sverdlovsk-regionen, Verkhnyaya Pyshma ) finns en DC-3.
Det finns fortfarande en hel del modifieringar av DC-3 i drift runt om i världen, inklusive i USA. Både med originalmotorer och remotoriserade versioner.
Flygplansförluster
Den 6 maj 2019, enligt inofficiella utländska data, gick 3938 Douglas DC-3-flygplan förlorade i olika incidenter. 14 801 människor dog i katastrofer [6] .
| datumet | Styrelsenummer | Platsen för katastrofen | Offer | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 1943-01-06 | G-AGBB | Biscayabukten | 17/17 | Flygplanet attackerades på vägen av åtta tyska långdistansflygplan Junkers Ju 88 och kraschade i Biscayabukten. |
| 1945-10-01 | NC33645 | Burbank | 24/24 | Landade på Burbank Airport, men sedan avbröt besättningen inflygningen och bestämde sig för att fortsätta till Palmdale. Men några minuter senare kraschade flygplanet i bergen nordost om Burbank Airport och gick sönder. |
| 1947-01-22 | NC25684 | Chaparra | 14/15 | En timme efter att den lyfte från ett mellanstopp i Arequipa kraschade den in i bergen i Chaparra-regionen (provinsen Caraveli) och kollapsade. |
| 1947-04-23 | serienummer - 42-32892, serienummer - 9118 | Taimyr | 30/9 | Hårdlandning med passagerare ombord [3] . |
| 1948-12-28 | NC16002 | Mexikanska golfen | 32/32 | Saknas. |
| 1949-09-09 | CF-CUA | Honeycomb | 23/23 | Strax efter start exploderade den plötsligt, varefter den kraschade nära bosättningen Saut-au-Cochon. |
| 1949-09-10 | serienummer - 43-16062 | Kanada , Nunavut , Kikiktani , Ellef Ringnes , Isaksen väderstation | 0/10 | Militär transportversion av C-47 . Misslyckat startförsök på grund av överbelastning och isbildning av vingarna. |
| 1961-03-01 | AY-311 | Koivulahti , 10,5 km nordnordost om Vasa | 25/25 | Besättningen, på grund av sin odisciplin, utförde en flygning med kränkningar, och under landningsinflygningen bestämde de felaktigt sin plats och utförde fel manöver. Utom kontroll föll det okontrollerade planet ner i skogen tio kilometer från flygplatsen och kollapsade. |
| 1961-03-04 | CC-CLDP | Anderna , 360 km från Santiago | 24/24 | LAN Chile Flight 210 kraschade, förmodligen på grund av isbildning. Vraket hittades den 9 februari 2015 [7] . |
| 1961-03-01 | N15570 | Mount Whitney | 35/35 | Opererade ett passagerarflyg från Hawthorne till Burbank, men kraschade efter nästan en och en halv timme efter avgång in i en bergssida |
| 01/05/2009 | C-GEAJ | Antarktis | 0/4 | Flygplan BT-67 "Basler" (baserat på DC-3C) kraschade efter att ha lyft från Novolazarevskaya station till terrängfordon 300 kilometer från stationen ( 74°04′56″ S 10°54′28″ E ). Enligt källan, "på grund av dålig sikt kraschade planet in i ett berg på en nivå av 3200 meter" [8] . |
| 2009-10-17 | RP-C550 | Manila , Ninoy Aquino internationella flygplats | 4/4 | Ett Douglas C-47D RP-C550 Victoria Air-plan kraschade vid start på Manila flygplats . Planet transporterade flygbränsle till flygplatsen Puerto Princesa . Tjugotvå hus förstördes till följd av branden. |
| 04/07/2016 | HK-2663 | Puerto Gaitan | 0/3 | DC-3-flygplanet nödlandade kort efter start från Puerto Gaitáns flygplats, vilket fick det att fatta eld. 3 personer skadades. [9] |
| 21.07.2018 | N47HL | Burnet Airport (TX) | 0/13 | En DC-3 kraschade när han försökte lyfta från Burnet Airport, Texas, vilket fick flygplanet att passera banan och bröt upp i lågor. 5 personer skadades. [tio] |
| 21/01/2019 | N467KS | Kidron (Ohio) | 2/2 | Han landade 300 meter från landningsbanan, medan han försökte gå runt, fångade han kraftledningar och träd. |
| 09.03.2019 | HK-2494 | San Martin | 14/14 | Under landningsinflygningen misslyckades motorn, under den visuella sökningen av banan tappade den höjd och kollapsade. |
Jämförbara flygplan
- Li-2
- IL-12
- IL-14
- Junkers Ju 52
- Boeing 247
- Vickers VC.1 Viking
- Saab 90 Scandia
- Basler BT-67
- Cessna C-106 Loadmaster
Anteckningar
- ↑ Gradidge 2006, sid. tjugo.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 David Donald. The Complete Encyclopedia of World Aviation. Flygplan och helikoptrar från 1900-talet.
- ↑ 1 2 Douglas väntar! - Expeditionen avslutad . Hämtad 2 januari 2022. Arkiverad från originalet 2 januari 2022.
- ↑ Fragment av Douglas-flygplanet, som under det stora fosterländska krigets år levererades till vårt land av USA, levererades till Krasnoyarsk . Hämtad 29 augusti 2016. Arkiverad från originalet 30 augusti 2016.
- ↑ Douglas DC-3 (ryska LI-2) . Hämtad 19 augusti 2017. Arkiverad från originalet 8 augusti 2017.
- ↑ ASN Aviation Safety Database. Douglas DC-3/C-47/R4/C-53/Li-2 . Hämtad 13 januari 2011. Arkiverad från originalet 11 oktober 2007.
- ↑ Vrak av flygplan som saknades för över 50 år sedan hittades i Chile . Hämtad 9 februari 2015. Arkiverad från originalet 9 februari 2015.
- ↑ Ett plan med en rysk polarforskare kraschade i Antarktis . Hämtad 9 februari 2015. Arkiverad från originalet 9 februari 2015.
- ↑ [FOTOS] Avioneta se accidentó en zona rural de Puerto Gaitán, Meta . Hämtad 8 april 2016. Arkiverad från originalet 10 april 2016.
- ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka Douglas C-47B (DC-3) N47HL Burnet Municipal Kate Craddock Field, TX . aviation-safety.net. Hämtad 8 april 2019. Arkiverad från originalet 21 mars 2019.
Källor
- Francillon, Rene. McDonnell Douglas flygplan sedan 1920: Volym I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1/DC-2/DC-3: De första sjuttio åren, volym ett och två . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
- O'Leary, Michael. "När Fords styrde himlen (del två)" Air Classics , volym 42, nr. 5 maj 2006.
- Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7 . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
- Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, Volym 1. Bourne End, Bucks, Storbritannien: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4 .
- Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
Länkar
- DC-3 Airwar.ru
- Douglas DC-3 Operatörsreferensritning [1] , [2] . // Flyg internationellt . - London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 november 1966. - Nr. 2907 - Vol. 86 - P. 903, 914. (detaljerat schematiskt diagram av flygplanet)
- Aviation Records på DC-3
- Discovery Air Tours (tidigare Dakota National Air)
- Douglas DC-3
Douglas DC-3/Li-2 Google Maps KMZ ( KMZ - etikettfil för Google Earth )
| Douglas och McDonnell Douglas flygplan | |
|---|---|
| Kolv | |
| jet | |
| Inställt |
|
| Aeroflot- plan _ | ||
|---|---|---|
| 1920-1930-talet | ||
| 1940-1950-talet | ||
| 1960-1970-talet | ||
| 1980-1990-talet | ||
| 2000-2010-talet | ||
| 2020-talet | ||
| * - Flygplan har tagits ur passagerartrafik idag. | ||
| Flygplan från det israeliska flygvapnet | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fighters |
| ||||||||||
| attackflygplan / bombplan |
| ||||||||||
| transport |
| ||||||||||
| extra |
| ||||||||||
| pedagogisk |
| ||||||||||
| helikoptrar |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| fångad utrustning |
| ||||||||||
| projekt / experimentell | |||||||||||
| se även |
| ||||||||||