| Flyg 708 Hawthorne Nevada Airlines | |
|---|---|
| Östra sluttningen av Mount Whitney , som planet kraschade in i | |
| Allmän information | |
| datumet | 18 februari 1969 |
| Tid | 05:10 PST |
| Karaktär | Bergskollision |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Mount Whitney , 11 nautiska mil (20 km) väster om Long Pine , Inyo County ( Kalifornien , USA ) |
| Koordinater | 36°35′45″ s. sh. 118°15′52″ W e. |
| död |
|
| Flygplan | |
| Kraschade plan tre år före kraschen | |
| Modell | Douglas C-49J |
| Flygbolag | Hawthorne |
| Avgångspunkt | Hawthorne ( Nevada ) |
| Mellanlandningar | Hollywood , Burbank ( Kalifornien ) |
| Destination | Long Beach ( Kalifornien ) |
| Flyg | HNA708 |
| Styrelsenummer | N15570 |
| Utgivningsdatum | 1943 |
| Passagerare | 32 |
| Besättning | 3 |
| död | 35 (alla) |
| Överlevande | 0 |
C-49-kraschen nära Long Pine är en flygolycka som inträffade tidigt på morgonen tisdagen den 18 februari 1969 på Mount Whitney i Sierra Nevada och väster om orten Long Pine ( Inyo County , Kalifornien ). Flygplan Douglas C-49J från Hawthorne Nevada Airlinesopererade ett passagerarflyg från Hawthornetill Burbank , men efter nästan en och en halv timme från avgångsögonblicket kraschade den in i en bergssluttning och dödade 35 människor.
På 1960-talet förbjöds hasardspel i delstaten Kalifornien , men det legaliserades i grannstaten Nevada . Samtidigt fanns kasinon inte bara i Las Vegas , utan också i mycket mindre bosättningar. Under dessa förhållanden var speciella flygningar vanliga, när en grupp spelare togs till ett av kasinon i Nevada på kvällen och fördes tillbaka på morgonen. Det är ingen slump att flygbolaget "Hawthorne Nevada Airlines" ursprungligen kallades i sin helhet "Hawthorne Lodge Casino Nevada Airlines" ( Ryskt flygbolag till huset med ett kasino i Hawthorne ) [2] .
Kostnaden för biljetten var 10 dollar till dåvarande priser, och i detta belopp ingick, förutom flyg dit och tillbaka, även tillhandahållande av underhållning och sju timmars spelande [3] .
Den inblandade Douglas C-49J Dakota [* 1] (DC-3C-SC3G) serienummer 6320 tillverkades 1943 . Flygplanets tidiga historia fram till 1952 är okänd. Den 1 juni 1952, med registreringsnummer N15570, gick flygplanet in i det amerikanska flygbolaget Eastern Air Lines , där det också fick flotta nummer 383. Den 1 mars 1958 förvärvades det av Pacific Air Lines , där flygplanet fick flotta nummer 12 [4] . Den 2 augusti 1964 blev det lilla privata flygbolaget Hawthorne Nevada Airlines (NEVT) [5] den nya ägaren av N15570 .
Flygplanet var utrustat med två Pratt & Whitney R-1830-92 kolvmotorer.utrustad med Hamilton Standard propellrarmodell 23350 (modell 6353A-18 blad). På sidan av N15570 var ving- och stjärtenheten inte utrustade med anti-isningsstövlar ; det fanns bara anti-isningssystem för cockpit och propellrar, samt förgasarvärme. Vid flygning i mörker kunde besättningen kontrollera isbildning endast med hjälp av ljuset från landningsljusen och en handficklampa. I detta avseende förbjöd flygbolagets regler drift av detta flygplan i områden där det observerades, eller det fanns risk för isbildning , och även om isbildning förutspåddes på flygvägen [5] .
Den totala drifttiden för det 26-åriga flygplanet var 48 274 flygtimmar; den återstående resursen till nästa översyn (var 10 000 flygtimme) är 2379 timmar [5] . På dagen för händelsen fanns inga kommentarer till den och den var tekniskt fullt operativ. Vikt och centrering under den dödliga flygningen låg inom de fastställda gränserna [6] .
Innan de lyfte från Long Beach vilade besättningen i minst 24 timmar, och innan de lyfte på den ödesdigra flygningen vilade de ytterligare 4 timmar [8] .
Den 17 februari 1969 var N15570 på ett av dessa dagliga passagerarflyg från Long Beach , Kalifornien till Hawthorne .(Nevada) med ett mellanstopp i Burbank för tankning. Klockan 18:30 [* 2] med 14 passagerare och 3 besättningsmedlemmar ombord lyfte linjefartyget från Long Beach, varefter det säkert nådde Burbank, där ytterligare 18 personer gick ombord. Därefter begav sig "Douglas" till Hawthorne, där han landade 20:40. En mil (1½ km) från perrongen fanns ett rekreationscenter med kasino, dit passagerare och en flygvärdinna fördes med buss, och snart kom piloterna dit i en tjänstebil. Båda piloterna gick till vilorummen klockan 21:15 och 15 minuter senare, efter avslutad passagerartjänst, gick flygvärdinnan också till vila. Ingen av besättningsmedlemmarna gick in i kasinots lokaler. Flygplanet, medan det parkerade i Hawthorne, genomgick det nödvändiga underhållet före flygningen, under vilket 200 liter bensin med en oktantal på 100 [9] [3] hälldes i det .
Tidigt på morgonen den 18 februari började besättningen förbereda sig för returflyget till Long Beach - HNA-708. Piloterna vid 03:00 passerade restaurangen på kasinot, varifrån biträdande piloten ringde flygstationen i Tonopahoch klockan 03:05 uppdaterade väderrapporten på vägen och lämnade in följande färdplan: “ Flight 708, DC-3, visuell kryssning från Hawthorne till Burbank, höjd 11 500 fot (3 500 m ), restid 2 plus 15 [2 timmar 15 minuter], bränsle ombord för 3 plus 40, pilot Hamer, flygplansfärger blått och vitt. Beräknad starttid är 11:50 Zulu (03:50 PST ) ." Sedan gick flygbesättningen i en servicebil för att ta emot planet och klockan 03:35 hämtade bussen de återkommande passagerarna och flygvärdinnan [9] .
Med 35 personer ombord lyfte Flight 708, varefter den, enligt ögonvittnen, utförde en klättringssväng. Klockan 04:06 besättningen på frekvensen av radiofyren "Mina"kontaktade radiostationen i Tonopah och bad om att aktivera den tidigare inlämnade färdplanen för att följa till Burbank i en rak linje. Det bör noteras att rutten som godkändes av reglerna för visuella flygningar från Hawthorne till Burbank var följande: från Hawthorne till skärningspunkten mellan luftkorridoren "Victor 105" (V-105) med en vektor på 240 ° från radiofyren "Mina", varefter längs korridoren V-105 till Beatty Airport, sedan till Inyokern flygplats, från det redan till Palmdale Airport, och sedan till Burbank [10] .
När ganska lång tid hade gått sedan kontakten med Tonopah, och besättningen fortfarande inte fick kontakt och inte svarade på många samtal, meddelade utsändaren kl. 09:51 [3] att han försvann [10] .
Omedelbart efteråt, från Hamilton Air Force Basesökplan lyfte. Sökningar utfördes med både militära och civila flygplan, mestadels på frivillig basis: 13 Lockheed HC-130, 3 Boeing HC-97, 2 Grumman HU-16 Albatross , 4 nordamerikanska T-28 Trojan , 174 lätta civila flygplan från Kalifornien, 38 lätta civila flygplan från Nevada, 8 frivilliga flygplan från Bishop och 1 civil helikopter. Totalt gjorde de 426 sorteringar med en total längd på 944,3 timmar. Men på grund av kraftiga snöfall stoppades sökflyg den 8 mars [11] . Den 15 mars återupptogs flygningarna och på ett par dagar gjorde 22 flygplan 49 sorteringar med en total längd på 103,5 timmar. Under dessa flygningar kraschade ett av de lätta flygplanen på Mount Tom .på en höjd av 12 500 fot (3800 m ), men alla tre personerna ombord överlevde och räddades med helikopter [12] .
Marksökningar genomfördes av 78 team med en total styrka på 1 095 personer och 302 markfordon var inblandade, inklusive både polisbilar och frivilliga. För kommunikation användes 188 walkie-talkies och 83 radiostationer [11] .
Slutligen, den 8 augusti, det vill säga efter 6 månader, sågs vraket av flygplanet från ett lätt civilt flygplan som lyfte från Bakersfield , på den östra sluttningen av Mount Whitney (höjd 14 505 fot (4421 m )). Dagen efter flög piloten till berget redan med helikopter, varefter han identifierade den saknade brädan N15570 i vraket. På kvällen samma dag gjorde en Kaman HH-43 Huskie-helikopter två flygningar till Whitney från Long Pine , och levererade Inyo County Sheriff och en sökgrupp. Men den 10 augusti kraschade helikoptern när den landade nära platsen, med tre personer ombord skadade men överlevde. Efter det lades sheriffen in på sjukhus [12] .
Ett flygplan [13] som flög på en höjd av 11 770 fot (3590 m ) över havet var fast beslutet att krascha in i en nästan skir och snötäckt stenig sluttning klockan 05:10, vilket fick det att kollapsa helt, och sedan föll vraket ner. in i ravinen och stannar på en höjd av 11 400 fot (3 500 m ) [14] . Kraschen inträffade 11 nautiska mil (20 km) väster om Long Pine (koordinater 36°35′45″ N 118°15′52″ W ) och alla 32 passagerare och 3 medlemmar av besättningen ombord dödades omedelbart [ 10] .
När flygplanet träffade en sten gick det sönder i små bitar och cockpiten kunde inte återställas, även om vissa delar och instrument identifierades. Vingens båda plan var separerade från mittsektionen vid nedslaget; stjärtpartiet flög också fram. Rodret och vänster hiss förblev fästa vid stabilisatorerna; den högra hissen lossnade men hittades bland huvudvraket [14] . Båda motorerna separerade, men kontrollen visade att de var servicebara före kollisionen. De elektriska ledningarna var i gott skick och visade inga tecken på överhettning [15] .
Instrumenten separerade från panelen och skadades allvarligt. En barometrisk höjdmätare hade glaset krossat och visarna lossnade, men tryckavläsningen var 29,78 tum (756 mm) Hg. Konst. Den andra höjdmätaren hade en tusenfotsindikator, men en hundrafotsindikator hade lossnat. Baserat på analysen av höjdmätardata, fastställdes att de visade en höjd av cirka 11 700 fot (3600 m ), det vill säga nästan den faktiska. Klockan skadades, vilket gjorde att minutvisaren rörde sig fritt. När den upptäcktes visade klockan klockan 05:21. Vid kompassen var glaset krossat, och spolen roterade fritt; hans avläsning var 170° [15] . Det var möjligt att återställa en av gyrokompasserna, inuti vilken de hittade repor från pekaren, på basis av vilken avläsningen vid islagsögonblicket bestämdes - 170°-195° [16] . Av syrgasutrustningen hittades tre cylindrar, varav två kollapsade, men en överlevde och var helt fylld [17] .
För att fastställa tidpunkten för katastrofen hittades 9 timmar på plats, varav 4 med överlevande glasögon och visade tiden 05:08-05:11. För klockor med trasiga glasögon hade avläsningarna en betydande spridning: 05:07, 05:10, 06:20, 07:05 [17] .
Eftersom man från undersökning av vraket drog slutsatsen att flygplanet var fullt funktionsdugligt vid tidpunkten för olyckan och att dess instrument fungerade korrekt, fokuserade utredarna på faktorer som väder och navigering [12] .
"Douglas" kraschade in i Mount Whitney, medan den följde kursen 170-195 °, det vill säga söderut, på en höjd av cirka 11 700 fot (3600 m ). Faktum är att planet vid det ögonblicket var inne i kanjonen och under de omgivande topparna, och för att komma in i kanjonen från norr var det nödvändigt att följa dessförinnan med en magnetisk kurs på 180-225 °. Det är värt att notera här att rutten som fastställts av flygbolagsreglerna för visuella flygningar från Hawthorne till Burbank ger möjlighet att följa V-105-korridoren med passagen av Beatty, Inyokern och Palmdale, vilket gör att du kan kringgå de höga bergen. Men besättningen på Hawthorne lämnar in en färdplan till Burbank i en rak linje. Om du ritar en rak linje på kartan från Hawthorne till Burbank och sedan följer den med minimala avvikelser, kommer planet först att flyga över Owens Valley, sedan över Biskop, varefter den kommer att flyga in i kanjonen, längs vilken den når Mount Whitney [18] .
Eftersom avgången var 03:50, och kraschen inträffade ca 05:10, varade hela flygningen 1 timme och 20 minuter. Detta är tillräckligt med tid för att nå scenen i en rak linje från Hawthorne genom Owens Valley och staden Bishop. Versionen att besättningen först följde den fastställda rutten, men sedan plötsligt bestämde sig för att åka genom bergen, har ingen logisk grund. Dessutom, i det här fallet, kommer flygningens varaktighet att vara mycket längre än 1 timme och 20 minuter [18] .
Radionavigeringsmottagare hittades i avstängt läge, trots att det inte fanns några spår av slag på vippbrytarna, det vill säga de stängdes av av besättningen själva. Detta kan till stor del bero på att det inte finns några navigeringsfyrar i Owens Valley. Samtidigt har själva dalen en bredd på upp till 20 nautiska mil (37 km) längs bergens toppar, och höjden på bergen på dess sidor når 14 000 fot (4300 m ). I det här fallet, efter på en höjd av 11 500 fot (3500 m ) under 100 miles (185 km), tvingades piloterna att flyga, guidade av bergskedjor [18] . Men vid den tiden var det fortfarande en månlös natt, och därför kunde besättningen inte se bergen, på vilka det inte fanns några lätta landmärken. Dessutom var regionen vid den tiden i greppet av en cyklon, åtföljd av låga cumulusmoln och snöfall, och bergen var täckta av moln. Flygplanet hamnade i molnen, eller mellan molnlager, samtidigt som det exponerades för nederbörd, som i denna situation predisponerade för isbildning, och för N15570-brädan var detta på grund av dess designegenskaper mycket farligt. Dessutom gjorde molnen det mycket svårare, för att inte säga omöjligt, att navigera i terrängen på natten utan några landmärken och radiofyrar, så besättningen kunde bara fortsätta följa i syd-sydostlig riktning [19] .
Baserat på markhastigheten fastställde piloterna snart att de var ute ur dalen, så de vände söderut och begav sig mot Palmdale. Men under beräkningarna visste de inte om närvaron av en motvind på 165 ° 35 knop, eftersom denna information inte fördes till dem. Således, för att följa dalens axel, var flygplanet tvungen att svänga till en kurs på 145 °, och markhastigheten skulle minska till 105 knop, det vill säga den skulle vara mycket lägre än lufthastigheten. Men eftersom besättningen inte kände till motvinden märkte de inte rivningen av flygplanet mot nordnordväst. Som ett resultat, när piloterna trodde att de var ute ur dalen, vände de syd-syd-sydväst, utan att veta att de faktiskt var nordnordost om Mount Whitney och nu var på väg rakt mot det [20] . Själva kollisionen med berget inträffade på ett avstånd av 11 nautiska mil (20 km) från mitten av dalen. Enligt analysen av vraket av magnetkompassen och gyrokompassen följde flygplanet vid den tiden med en kurs på 170-195° [19] .
I allmänhet bildade utredarna följande bild av händelserna. Efter att ha lyft från Hawthorne gick besättningen, som rätade ut rutten, rakt mot Burbank, men efter att ha passerat Bishop mötte de försämrade väderförhållanden. Eftersom flygningen ägde rum på en höjd av 11 500 fot på natten över en dal utan synliga landmärken och med nedsatt sikt kunde piloterna inte bestämma sin plats på marken, och orientering med radiokompasser var omöjlig, eftersom det inte fanns några radiofyrar. i Owens Valley. Omedvetna om motvinden missbedömde besättningen utgången från dalen, så de ändrade kurs i förtid, varefter de störtade in i ett berg på västra sidan [20] .
Den 14 januari 1970 avslutade National Transportation Safety Board sin utredning och publicerade den 4 februari en rapport om dess resultat, där den drog slutsatsen att flyg 708:s krasch inträffade på grund av att besättningen avvek från den fastställda flygvägen enligt reglerna, som ett resultat av vilket flygplanet snart stötte på svåra väderförhållanden i högbergsrik terräng och i en region där det inte fanns några radionavigeringshjälpmedel [22] .
Sökandet efter brädet N15570 tog sex månader och krävde stora mängder resurser, inklusive ekonomiska och mänskliga resurser. När vraket slutligen hittades var resurserna för deras leverans redan begränsade, och därför var strukturen inte helt återställd. Även om i denna katastrof alla människor ombord dog omedelbart, men om det fanns överlevande i någon annan katastrof, kunde de dö utan hjälp under så lång tid. Därför skickade National Transportation Safety Board, även under sökperioden, ett förslag till US Federal Aviation Administration om att installera nödfyrar på alla kommersiella flygplan, inklusive äldre konstruktioner, genom vilka du snabbt kan hitta platsen för en olycka. I mars 1969 genomfördes detta förslag på små flygplan [23] .
Flygbolaget Hawthorne Nevada Airlines döptes samma 1969 om till Air Nevada , men i slutet av året ansökte det om konkurs och likviderades [2] .
| |
|---|---|
| |
| |