Martin 2-0-2 | |
---|---|
Martin 2-0-2 Northwest Airlines , 1973 | |
Sorts | passagerarplan |
Utvecklaren | Glenn L. Martin Company |
Tillverkare | Glenn L. Martin Company |
Den första flygningen | 22 november 1946 |
Start av drift | augusti 1947 _ |
Slut på drift | 1975 |
Status | inte opererad |
Operatörer | Northwest Airlines , LATAM Chile , Trans World Airlines |
År av produktion | 1947 - 1948 |
Tillverkade enheter | 47 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Martin 2-0-2 är ett amerikanskt passagerarflygplan utrustat med två kolvmotorer. Utvecklad av flygplanstillverkaren Glenn L. Martin Company . Den första flygningen av prototypen gjordes den 22 november 1946 . Serieproduktion utfördes 1947-1948, 47 flygplan tillverkades.
I slutet av andra världskriget, framför Glenn L. Martin Co. Frågan om att lasta flyganläggningen i Baltimore blev akut, där produktionen av en stor serie B-26 Marauder- bombplan begränsades och anläggningen förblev utan order. Produktionen var tvungen att laddas med något lika massivt [1] .
Efter att ha studerat marknaden bestämde sig Glenn Martin för att satsa på ett regionalt transportflygplan för korta avstånd som kunde ersätta Douglas DC-3 och C-47 . Huvudmålet var att få en stor order från American Airlines [1] .
Utvecklingen av det nya flygplanet började i slutet av 1944. Till en början konstruerades flygplanet för att ta 30 passagerare, men sedan utökades antalet platser till 40. Den nya modellen hette Martin 2-0-2. I enlighet med kraven från American Airlines erbjöd företaget ett tvåmotorigt lågvingat flygplan utrustat med 18-cylindriga Pratt & Whitney R-2800-CA18 Double Wasp radiella motorer [1] .
Under utvecklingen av flygplanet introducerades flera nya designlösningar - en inbyggd ingångsstege var placerad i flygkroppens bakdel; bränsleportarna var på de nedre vingpanelerna, vilket möjliggjorde tankning med en hastighet av 757 liter (200 gallon) per minut; reversibla propellrar användes [1] .
Tre prototyper gjordes - två för flygtester och den tredje för statiska tester. Den första av två prototyper flög den 22 november 1946 från ett fabriksflygfält i Baltimore. I den första flygningen gick det inte att fixa vänster landningsställ och flygplanet skadades under landningen. Flygtester av den andra prototypen avslöjade betydande lateral instabilitet hos flygplanet. På grund av detta vägrade US Civil Aviation Administration att utfärda ett typcertifikat till flygplanet [1] . För att eliminera defekten gjordes ett antal förbättringar av flygplanets design - svepet av vingens framkant ökades, vingytan ökade och gaffeln dök upp. Efter modifieringar fick flygplanet den 13 augusti 1947 ett typcertifikat. Martin 2-0-2 var det första tvåmotoriga flygplanet efter kriget som certifierades i USA [1] .
Glenn L. Martin Co. När han skapade flygplanet konkurrerade Martin 2-0-2 med Consilidated Vultee Aircraft , som utvecklade ett liknande flygplan Convair 240 .
Serietillverkningen av flygplanet började innan fabrikstester slutfördes. På grund av de identifierade defekterna måste den första produktionssatsen på 32 flygplan slutföras, med hänsyn till kommentarerna från US Civil Aviation Administration. Totalt byggdes 47 Martin 2-0-2, inklusive prototyper [1] .
Baserat på testresultat drog American Airlines tillbaka Martin 2-0-2 till förmån för Convair 240 . Trots detta gjorde andra flygbolag stora beställningar på det nya flygplanet. Eastern Air Lines och Northwest Airlines beställde 50 flygplan vardera, Capital Airlines 35, Colonial Airlines 20, TWA 12. Leveranserna stördes dock ständigt och ständiga utrustningsfel gjorde det svårt för den reguljära driften av flygplan. Som ett resultat minskade Northwest Airlines ordern med 50 flygplan, Eastern Air Lines avbröt ordern helt. Andra potentiella köpare följde efter. Som ett resultat återstod endast tre kunder - Northwest Air Lines , Linea Aeropostal Venezolana från Venezuela och LAN Chile från Chile [1] .
I slutet av 1947 började den kommersiella driften av flygplanet Martin 2-0-2. Men driften av flygplanet blev kortlivad. Under driften identifierades nya problem som krävde förbättringar, och efter katastrofen 1948 förbjöds liners flygningar, de utförda studierna visade otillräcklig styrka hos vingstrukturen. Modifierade kopior fick beteckningen Martin 2-0-2A [1] .
Den första flygningen av flygplansversionen av Martin 2-0-2A ägde rum i juli 1950. Typcertifikatet för denna modifiering tillät en maximal startvikt på 1406 kg mer än den tidigare modellen. Totalt modifierades 12 flygplan till 2-0-2A-standarden. För att återuppliva projektet och intressera potentiella köpare, baserat på version 2-0 - 2A, designades ett flygplan med trycksatt flygkropp, ökad startvikt och räckvidd. Flygplanets struktur förstärktes, flygkroppen förlängdes med en meter, vilket gjorde det möjligt att installera ytterligare en rad med säten. I själva verket var det en ny typ av flygplan, eftersom endast 20% av strukturdetaljerna och utrustningen liknade Marin 2-0-2. Det nya flygplanet fick beteckningen Martin 4-0-4 [1] .
Martin 2-0-2 är ett tvåmotorigt passagerarflygplan med medeldistans. Klassisk design helt i metall med låg vinge och infällbart landställ. Passagerarkapacitet 36-40 personer. Besättning på tre personer [1] .
Flygkroppen är av semi-monokok typ. Framför flygplanskroppen finns en pilothytt, sedan ett trycklöst passagerarutrymme 10,57 m långt och 2 m högt.Förutom bagage- och lastutrymmen finns små bagagehyllor i kabinen. Ingångsstegen, inbyggd i den bakre delen av flygkroppen, gjorde det möjligt att stiga ombord på och av passagerare utan inblandning av markanläggningar, även med motorerna igång [1] .
Vinge - helmetall fribärande tvåspat, trapetsformad i plan. Den består av en mittsektion och två avtagbara konsoler. Mellan spärrarna fanns mjuka bränsletankar, vars fyllmedel var placerade på vingarnas nedre yta. Mekanisering av vingskevroder och dubbla slitsade klaffar [1] .
Stjärtenheten är av det klassiska systemet enköl helt i metall.
Chassi - trehjuling infällbar under flygning. Huvudstöden är indragna i motorgondolerna framåt under flygning. Det främre stödet dras in under flygningen till en nisch i den främre delen av flygkroppen. På en enda axel av huvudstöden är två hjul utrustade med bromsar installerade. På det främre stödet ett styrbart hjul [1] .
Kraftverket är två Pratt & Whitney R-2800 CA18 Double Wasp kolv 18-cylindrig tvåradig radialförgasare luftkylda motorer med en HP 1800 effekt. varje. Med hjälp av vatteninjektion ökade effekten under start till 2400 hk, vilket gjorde det möjligt att lyfta från flygfält med korta landningsbanor under varma och höga höjder. Motorerna installerades i aerodynamiska motorgondoler på mittsektionen och täcktes med huvar. Motorerna var utrustade med jetavgaser, vilket gav ytterligare dragkraft och förbättrad kylning av kraftverket. Trebladiga propellrar med variabel stigning, fjädring. Bränslekapacitet 3785 liter [1] .
USA
Northwest Air Lines är den första kommersiella operatören av Martin 2-0-2. Sedan augusti 1947 användes ett prototypflygplan för utbildning av besättningen. Flygbolaget opererade 25 flygplan. Fram till januari 1951 inträffade ett antal olyckor, varefter flygbolagets piloter vägrade flyga Martin 2-0-2. Planen lämnade flygbolagets linjer helt, och de överlevande exemplaren såldes till andra flygbolag [1] .
TWA - 1950 köpte flygbolaget 12 Martin 2-0-2A flygplan för 36 platser. Till en början leasades flygplanen för tester som flygbolaget beställt för Martin 4-0-4 flygplan, men senare köptes de leasade flygplanen från tillverkaren. Flygbolaget drev Martin 2-0-2 flygplan fram till november 1961 [1] .
I flottan av många amerikanska flygbolag fortsatte Martin 2-0-2 flygplan att fungera på regionala linjer fram till slutet av 1960-talet. Förutom att transportera passagerare och gods anpassades flygplanen för jordbruksändamål, för pollinering av fält med bekämpningsmedel. Ramar med sprutor fixerades under vingarna och tankar med bekämpningsmedel placerades i kabinen.
Sydamerika
Martin 2-0-2 har framgångsrikt opererats av flygbolagen i Venezuela, Chile, Bolivia, Colombia. Flygplan användes på inhemska och korta internationella linjer.
Den enda kommersiella operatören av Martin 2-0-2, utanför den nya världen, var det japanska flygbolaget "Japanese Air Lines". Flygbolaget, från oktober 1951 till oktober 1952, drev fem leasade flygplan. Planen hyrdes tillsammans med besättningarna, eftersom det fanns ett förbud mot japanska piloters arbete. Efter att förbudet hävts 1952 återlämnades de leasade flygplanen till ägaren [1] .
Specifikationer:
Flygegenskaper:
Den 19 augusti 2019, under operationen, gick 10 Martin 2-0-2 flygplan förlorade i olyckor och katastrofer, medan 163 människor dog [3] .
datumet | Styrelsenummer | Platsen för katastrofen | Offer | Kort beskrivning |
---|---|---|---|---|
1948-08-29 | NC93044 | nära Winona | 37/37 | Kraschade i luften. |
1950-07-03 | NC93050 | Minneapolis | 2+13/13 | Landade under glidbanan i ogynnsamma väderförhållanden. Kraschade in i husen. |
1950-10-13 | NC93037 | Almelund | 6/6 | Kraschade vid landning. |
1950-07-11 | N93040 | Butte | 21/21 | Kraschade in i ett berg. |
1951-01-16 | N93054 | Rerdan | 10/10 | Kraschade vid landning. Orsaken till kraschen är inte fastställd. |
1951-05-11 | N93039 | Tucumcari | 1/29 | Landade före banan under dåliga siktförhållanden. |
1951-05-11 | N93043 | vulkanen mihara | 37/37 | Kraschade in i ett berg. |
1955-12-01 | N93211 | Boone County | 2+13/13 | Kolliderade i luften med DC-3 . |
1955-11-14 | N172A | New Castle County | 0/3 | Brand i motorn. Gjorde en hård landning. |
1955-12-30 | N93061 | San Francisco | 0/0 | Utbränd i hangaren. |
1959-08-21 | N93202 | Burbank | 0/0 | En Curtiss C-46 Commando kraschade in i ett plan på marken . Flygplanet skadades och skrevs av. |
1959-01-12 | N174A | Williamsport | 25/26 | Under landningsinflygning kraschade den in i träd, kraschade och fattade eld. |