Pacific Air Lines

Southwest Airways (1941-1958)
Pacific Air Lines (1958-1968)
IATA
PC 		ICAO
PCA 		Anropssignal
PACIFIC
Stiftelsedatum 2 januari 1941
Start av aktivitet 2 december 1946
(döpt om till Pacific Air Lines den 6 mars 1958)
Uppsägning av aktivitet 1 juli 1968 (sammanslagna med BAL och WCA för att bilda Air West )
Basflygplatser San Francisco ( Kalifornien )
Hubs San Franciscos internationella flygplats
Flott storlek 40
Huvudkontor San Francisco ( Kalifornien )
Förvaltning Leland Hayward
John Howard Connelly _ 
Hemsida pacificairlinesportfolio.com
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Pacific Air Lines (från  engelska  -  "Pacific Air Lines") är ett numera nedlagt amerikanskt regionalt flygbolag . Det grundades med kapital från investerare från Hollywoods filmindustri och började flyga i mitten av 1940  - talet under det ursprungliga namnet  Southwest  Airways . Hon har arbetat på USA :s västkust , främst i Kalifornien , och förenat små städer med större, inklusive Los Angeles och San Francisco . Därefter gick hon in på rutter till Portland ( Oregon ), Las Vegas och Reno ( Nevada ). Flyghistorien har präglats av introduktionen av innovativ teknik som syftar till att förbättra flygsäkerheten, samt olika sätt att minska kostnaderna.

Southwest Airways-eran

1939 började andra världskriget , och redan 1940 föll Frankrike, vilket ledde till att endast Storbritannien faktiskt kämpade mot Nazityskland . USA gav militär hjälp, men var ännu inte redo för själva inträdet i kriget. Dessutom lovade kriget att bli utdraget, och krävde därför betydande resurser, inte bara materiella, utan också mänskliga. Vid denna tidpunkt var det amerikanska flygvapnet inte redo för detta krig, eftersom det bara fanns två träningsflygfält för utbildning av militärpiloter i hela landet, som båda låg i San Antonio ( Texas ). Flygvapnets general Henry Harley Arnold bad civila operatörer att hjälpa till med den inledande utbildningen av framtida militärpiloter [1] .

Bland dem som var intresserade av denna begäran var Leland Haywardoch John Howard "Jack" Connelly ( engelska  John Howard "Jack" Connelly ). Hayward var vid den tiden redan en välkänd Broadway- och Hollywood-agent och producent, men han var också amatörpilot och satt i styrelsen för Transcontinental and Western Airlines (TWA) . John Connelly var en tidigare testpilot, flygplanssäljare och flyginstruktör för Civil Aeronautics Board. Således kände de båda till flyget och flygbranschen väl när de 1940 skaffade en flygskola på Sky Harbor Airfield i Phoenix , Arizona . Men vid den tiden var detta flygfält fortfarande inte tillräckligt stort, mer omfattande fält lokaliserades i den intilliggande staden Glendale . Hayward och Connelly tog in fotografen och amatörpiloten John Swap, och den 2 september 1941 organiserade de ett företag som heter Southwest Airways och förvärvade mark [1] .

Totalt tre flygfält etablerades: Thunderbird nr 1, Thunderbird nr 2och Falcon. Infrastrukturen finansierades av kändisar som Henry Fonda , Janet Gaynor , Jimmy Stewart , Cary Grant , Robert Taylor och Hoagy Carmichael . Tre månader senare slutfördes byggandet av anläggningarna och flygskolan tog emot de första kadetterna. 1942 filmade William Wellman några scener på detta flygfält för sin film Thunderbirds.". Vid slutet av kriget var Southwest Airways, med sina fyra flygfält, den största flygskolan i landet och utbildade totalt 20 000 piloter för nästan 30 länder, inklusive Storbritannien och Kina [1] .

Men precis innan fientligheternas slut, när antalet utbildade piloter visade sig vara mer än tillräckligt, visade sig flygskolan i Glendale, liksom många andra i landet, vara överflödig och stängdes [1] . Företagets ledning fattade beslutet att gå in på den civila transportmarknaden och flytta sitt huvudkontor till San Francisco . Detta lyckades få in 2 miljoner dollar från investerare inklusive Jimmy Stewart och Darryl Zanuck , och den 22 maj 1946 tilldelade Civil Aviation Board (CAB) flygskolan en certifiering för att driva passagerarverksamhet. Den 2 december samma år började Southwest Airways flyga på sträckan San Francisco - Los Angeles med olika stopp längs vägen; senare började flygbolaget flyga till Oregon också . Flottan använde flygplan omvandlade till civila ex-militära Douglas C-47 Skytrain- flygplan, som det fanns många av, och därför var de relativt billiga.

Leland Hayward och Jack Connelly, som var de enda ägarna till Southwest Airways, försökte hålla kostnaderna nere: passagerare tog med sig mat, eftersom det inte fanns någon mat ombord. Piloter utbildades för att utföra olika markoperationer, inklusive tankning, vilket gjorde det möjligt att vägra betala för personalens tjänster på flygplatser. Faktum är att 1948 lade Southwest Airways grunden för en kostnadsbesparande metodik som senare skulle antas av framtida lågprisflygbolag , inklusive Pacific Southwest Airlines (PSA), som dök upp 1949. Dessutom, för att spara pengar, minskade markhanteringstiden: planen hade en lufttrappa . Utan att vänta på att flygplansstegen skulle tas in, lastade och lossade personalen bagage och passagerare med en motor igång, vilket gjorde det möjligt att starta den andra av besättningen. På grund av detta gick det ibland bara 90 sekunder från att man stoppade flygplanet till att man följde banan igen, om inte tankning krävdes, vilket tog 6 minuter. Redan 1953 kunde DC-3 flygplan flyga från Los Angeles till San Francisco på bara 3 timmar och 45 minuter med 8 mellanlandningar.

Det bör noteras att besparingarna låg inom rimliga gränser, eftersom flygbolaget aktivt deltog i att förbättra flygsäkerheten. I december 1947 flög en Southwest DC-3 till kustnära Arcata , och gjorde världens första blindlandning med hjälp av signaler från kursglidbanor, radiofyrar och andra landningsvägledningssystem. Året därpå fanns det redan 1200 sådana landningar, främst i den ofta dimmiga Arcata. 1948 bestod flottan redan av 10 DC-3 flygplan, som flög till 24 flygplatser (som betjänar 33 städer) i Kalifornien och Oregon. Vid den tiden var det det näst största lokala (regionala) flygbolaget i landet. I slutet av 1952 lade Southwest Airways flotta till 8 Martin 2-0-2 kolvflygplan , som transporterade fler passagerare och i högre hastigheter jämfört med DC-3. I mitten av 1950-talet hävdade flygbolaget i sina annonser att det betjänade fler städer i Kalifornien än något annat regionalt flygbolag.

Pacific Air Lines era

Sedan mitten av 1950-talet tjänade flygbolaget "Southwestern" faktiskt en betydande del av USA:s Stillahavskusten , så den 6 mars 1958 döptes det om till "Pacific Air Lines" ( eng.  Pacific Air Lines ). Logotypen har också genomgått en förändring: istället för den jordnära nyansen som förknippades med Mojaveöknen , där flygbolaget faktiskt har sitt ursprung, användes ljusare färger. För att hindra kunder från att missta Pacific Air Lines för en helt ny som precis hade dykt upp, 1959 dök sloganen " 17th year of regular service " upp i flygbolagets reklam [3] .  Liksom andra regionala flygbolag i landet subventionerades Pacific .

1959 fylldes företagets flotta på med 14 underhållna Martin 4-0-4 , som redan hade trycksatta flygkroppar; de kom till övervägande del från TWA-flottan. Samtidigt började nya Fairchild F-27A turboprops (en licensierad kopia av den holländska Fokker F27 tillverkad i USA) anlända. 1960 började processen med att fasa ut DC-3:an och avslutades 1962; i mars 1964 drogs även Martin 2-0-2 ur flottan. Sommaren 1964 betjänade Pacific endast F-27 flygplan för hela sträckan " Reno  - Lake Tahoe  - Sacramento  - San Francisco - San Jose  - Fresno  - Bakersfield  - Burbank  - Los Angeles - San Diego " (flyg till Reno och San Diego Flygbolaget Diego startade 1962, i Lake Tahoe 1964). I april 1967 togs även Martin 4-0-4 ur drift, som dock fortsatt listades i flottan; Pacific Air Lines opererade nu endast flygplan med gasturbinmotorer.

När lågprisflygbolaget PSA 1964 lade en beställning på ett parti av de senaste Boeing 727-100 regionaljetplanen , beslutade Pacific att hänga med i kampen om passagerarna och den 13 september 1965 tillkännagav en beställning på 6 liknande flygplan i väntan på för deras mottagande 1968. Dessutom hyrdes ytterligare två B727, varefter de började trafikera i första hand på sträckan San Francisco-Monterey-Santa Barbara-Los Angeles; senare började jetplan flyga till andra städer i Kalifornien, såväl som till Nevada. Men i själva verket visade sig driften av dessa flygplan på Stillahavsrutter, till skillnad från PSA, vara olönsam, vilket resulterade i att nettovinsten sjönk från 700 337 USD 1965 till 150 716 USD , så båda flygplanen överfördes till National Airlines. Det gjordes också ett försök att beställa mer bränslesnåla B727-200, men de kom aldrig till Stilla havet.

1967 var Pacific Air Lines känd för sin kontroversiella reklam, som betonade rädslan för att flyga , men samtidigt lockade folk till sina flygplan med olika lycko berlocker, som en kaninfot . Det är anmärkningsvärt att denna annons, dock anses vara en av de mest ärliga [4] .

Men vid den tiden ledde hård konkurrens, särskilt med lågprisflygbolagen Pacific Southwest Airlines och United Air Lines , till det faktum att Pacific Air Lines ledning i mitten av 1967 beslutade att gå samman med andra lokala flygbolag i regionen - Bonanza Air Lines (BAL) och West Coast Airlines (WCA). Som ett resultat av förhandlingar den 17 april 1968 ingick parterna ett fusionsavtal, som slutfördes senast den 1 juli. Faktum är att Bonanza och West Coast slogs samman till Pacific, varefter företaget fick ett nytt namn - Air West (det döptes om till Hughes Air West 1970 ).

Flotta

Incidenter

sydvästra luftvägarna Pacific Air Lines

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Oldies och konstigheter: Tinseltowns träningsbas  . Air & Space Magazine. Hämtad 1 april 2020. Arkiverad från originalet 11 augusti 2020.
  2. ↑ N54370 Douglas DC-3 (C-47A-DL)  Dakota . Hämtad: 2 april 2020.
  3. ↑ 17:e året av schemalagd  tjänst . Flygbolags tidtabellbilder . Hämtad 2 april 2020. Arkiverad från originalet 7 augusti 2020.
  4. ↑ Stuart Elliott . MEDIEFÖRETAGET: Reklam; In Lieu of Satisfaction's Lure, A Threat of Consumer Peril  (engelska) , The New York Times  (5 augusti 1992). Arkiverad från originalet den 2 september 2020. Hämtad 2 april 2020.
  5. ↑ ASN Flygplansolycka Douglas C-47A-90-DL (DC-3C) N63439 Refugio Pass  , CA. Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 2 april 2020. Arkiverad från originalet 26 juli 2020.
  6. ↑ ASN Flygplansolycka Douglas DC-3 N67589 Santa Maria Airport  , CA. Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 2 april 2020. Arkiverad från originalet 27 juli 2020.
  7. ↑ ASN Flygplansolycka Douglas DC-3 registrering okänd Chico Airport, CA (CIC  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 2 april 2020. Arkiverad från originalet 26 juli 2020.
  8. ↑ ASN Flygplansolycka Fairchild F-27A N2770R San Ramon  , CA. Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 2 april 2020. Arkiverad från originalet 2 mars 2020.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger