| Pacific Southwest Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 1949 | |||
| Start av aktivitet | 6 maj 1949 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 1988 (övertagen av USAir ) | |||
| Basflygplatser | Lindbergh , San Diego ( CA ) | |||
| Hubs |
Los Angeles ( CA ) San Francisco ( CA ) |
|||
| Tagline | Fånga vårt leende | |||
| Flott storlek | 75 | |||
| Destinationer | 31 | |||
| Moderbolag |
PSA Inc. (1949-1986), USAir (1987-1988) |
|||
| Huvudkontor | San Diego ( Kalifornien ) | |||
| Förvaltning |
Kenneth Friedkin J. Floyd Andrews Bill Shimp Paul Barkley |
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Pacific Southwest Airlines (från engelska - "Pacific Southwest Airlines"), även känd under akronymen PSA , är ett numera nedlagt amerikanskt lågprisflygbolag som existerade från 1949 till 1988, världens första stora lågprisflygbolag. Det hade sitt huvudkontor i San Diego och flög främst i Kalifornien , eftersom det var det främsta flygbolaget i delstaten. Sedan 1978, i samband med antagandet av lagen om avreglering av lufttransporter i landet , har den också tagit sig in på internationella rutter.
1988 gick det samman med US Airways , som sedan, för att bevara varumärket, tilldelade PSA- namnet till ett dotterbolag till Jetstream International Airlines .
Flygbolagets grundare var Kenneth Giles Friedkin.( född Kenneth Giles Friedkin ), som arbetade som instruktörspilot vid Glendales flygskola på 1930-talet och blev pilot på Consairway 1942(dotterbolag till Consolidated Vultee ), men blev besviken över att lämna [1] . Sedan grundade Friedkin tillsammans med en gammal vän, Joe "Bud" Plosser ( eng. Joe "Bud" Plosser ), sin egen flygskola för utbildning av kvinnliga hjälppiloter, där han var chef och även arbetade som instruktör. Flygskolan anställde också instruktörspiloter Eleanor "Fergie" Fulmer , som var ansvarig för luftburen utbildning, och Betty Lambert, som var ansvarig för markutbildning . Skolan fick ett högt rykte, och ett stort flöde av militärpiloter ledde till att ytterligare flera instruktörer anställdes: J. Floyd "Andy" Andrews ( eng. J. Floyd "Andy" Andrews ), Leo Leonard ( eng. Leo Leonard ), Gordon Tinker ( engelska Gordon Tinker ) och Hugh Wood ( engelska Hugh Wood ).
Efter krigets slut började antalet elever att minska snabbt, då köpte Friedkin ut Plossers andel och döpte om skolan till Friedkin School of Aeronautics ( Fridkin School of Aeronautics ), som låg i en byggnad vid Lindbergs flygfält och den lediga hangar i Ryan Aeronautical flygplansfabrik. I samband med en betydande minskning av flödet av kadetter var det 1948 nödvändigt att söka efter en ytterligare finansieringskälla. Under denna period var Friedkins flygskola involverad i olika operationer, inklusive flygning med reklambanderoller, flygfotografering , försäljning av bränsle och flygplan och deras underhåll. Leo Leonard fullbordade till och med på något sätt en fraktflygning med Gillichthys gobies . från Mexiko till Coloradofloden , och under flygningen var piloten tvungen att vattna fisken för att förhindra deras död.
Dessutom görs det första försöket att skapa ett eget flygbolag - Friedkin Airlines, som flög från San Diego till El Centro . Den första passageraren bars av Floyd Andrews, och själva flyget till El Centro gick bra. På grund av regnets början vågade passageraren inte återvända med flyg, utan föredrog en bil, men på en blöt väg sladdade bilen och föraren dog. I allmänhet misslyckades Friedkin Airlines och stängdes snart.
Den dåliga erfarenheten av det första flygbolaget gjorde inte Kenny Friedkin upprörd, som efter att ha fått lite erfarenhet vände sig till en av resebyråerna för att få hjälp, som gav råd: Flyg till San Francisco . Anmärkningsvärt nog hade Friedkin inte tidigare varit i denna stad, men tillsammans med Andrews besökte han den ändå, där han gick på flera nattklubbar. När de återvände till San Diego hade de redan en idé om ett nytt flygbolag som skulle flyga på sträckan San Diego- Burbank - Oakland . På förslag av Fergie Falmer, för att "förvirra passagerare", bildades namnet genom att slå samman namnen på två andra flygbolag som fanns på den tiden - "Pacific" och " Sydväst "; det nya flygbolaget fick namnet Pacific Southwest Airlines ( PSA ). Eftersom Lindbergh Airfield inte hade någon flygterminal vid den tiden användes en 1,8 x 3,6 m (1,8 × 3,6 m) marinkorpstoalett som PSA-kontor, och passagerarservice och bagagevägning utfördes i flygskolan lobby.
Den 6 maj 1949 gjorde Douglas DC-3C- flygplanet (enligt vissa rapporter var det N60256-brädet - den tidigare C-47A-DL [2] ) företagets första flygning. Det fanns totalt 24 passagerare ombord, var och en betalade $15,60 för en biljett till Oakland; en biljett från Burbank till Oakland kostade redan $9,95. Pilot den första flygningen av FAC Bud Blosser, Jr. ( eng. Bud Plosser, Jr. ) och co-pilot Leo Leonard, och flygvärdinnan var Ramona Tower ( eng. Ramona Tower ). Det är anmärkningsvärt att tornet inte hade en speciell utbildning, och kostymen för henne köptes helt i en lokal butik; bara några veckor senare, när en av passagerarna av misstag befann sig i samma kostym, etablerade flygbolaget en grön uniform för flygvärdinnor [3] . PSA flyger en gång i veckan: på fredag - från San Diego till Oakland, på söndag - retur. I slutet av det första året gav företaget en vinst på 11 984 $ och personalen bestod av 50 personer.
För att minska lönekostnaderna och minska kostnaderna för biljetter utförde flygbolagens anställda flera uppgifter samtidigt, inklusive piloter som lastade bagage och flygvärdinnor som städade flygplan. På grund av den låga kostnaden för flygbiljetter, och även med hänsyn till det faktum att de viktigaste passagerarna i PSA under de första åren var sjömän och marinsoldater från närliggande baser, fick flygbolaget till och med smeknamnet Poor Sailor's Airline (från engelska - "Air line av fattiga sjömän"). Pacific Southwests främsta konkurrenter i Kalifornien vid den tiden var United och Western .kostnaden för biljetter för lågprisflygbolaget var dock hälften så mycket; Friedkin försökte medvetet minska kostnaderna för biljetter för att konkurrera med flyget med vägtransporter och tåg. Det fanns också California Central Airlines (CCA), som var baserat i Burbank, samtidigt som de flög på samma rutter, på samma flygplan och till samma priser som PSA; Men när CCA-ledningen uppgraderade sin flygflotta och ersatte DC-3 och DC-4 med Martin 2-0-2 , ökade kostnaderna bara, vilket ledde till flygbolagets konkurs 1954.
Det var ursprungligen planerat att också flyga till San Francisco, men detta uppnåddes först av PSA i juli 1951; San Diego-San Francisco flygpriset var endast $17,25, medan Burbank-San Francisco flygpriset var $11,70. Samtidigt var passagerarna till en början rädda för att flyga med detta flygbolags flygplan, eftersom de av misstag trodde att underhållet av flygflottan på grund av billiga biljetter utfördes på en otillräcklig nivå; snart nog kunde Pacific Southwest dämpa dessa farhågor, vilket ledde till en ökning av passagerartrafiken. 1951 ökade flygbolagets personal till 119 personer, och även individuella bröllop av anställda noterades direkt under flygningarna. Under samma period hyrde PSA två DC-3:or för att utöka flottan, och 1952 förvärvade två till för $25 000 vardera. 1953 började flygningar fungera från San Diego och Burbank till Long Beach, men 1954 avbröts flygningar till Long Beach och Oakland tillfälligt.
Året därpå, 1955, Capital Airlinestvå 70-sitsiga Douglas DC-4 :or (flyg N86557 och N88747) köptes, med namnet "Pacific Southwest Airlines" och emblemet enkelt applicerat över det gamla namnet ("Capital Airlines") utan att ändra färgen; för att lura passagerare ritades fyrkantiga konturer runt fönstren för att få flygplanet att se ut som en modernare DC-6 . Nya flygplan började locka fler civila kunder, för vilka de började genomföra temaflyg, och olika cocktails erbjöds ombord. 1955 skedde också en förändring i form av flygvärdinnor, som blev bruna toner: ljus på sommaren och mörk på vintern; 1958 med anledning av firandet av Fiesta del Pacificodet fanns en form i stil med denna festival. På grund av det faktum att biljetter var 20% billigare än konkurrenternas, kunde företaget öka antalet passagerare och vinsten, så 1956-1957 köptes ytterligare två DC-4:or (brädorna N30068 och N93267). Också 1957 börjar flygningar till Los Angeles; en biljett från San Diego till Los Angeles eller Burbank var $5,45 och från Burbank eller Los Angeles till San Francisco var $11,81. Antalet anställda ökade samtidigt till 200 personer, och i var och en av de betjänade städerna fanns endast små biljettbokningskontor.
1959 nådde antalet PSA-anställda 220 personer. Samtidigt upprätthöll flygbolaget självt en vänlig kultur, inklusive att alla försökte tilltala varandra med namn, företagspicknickar hölls med jämna mellanrum och en separat sida tilldelades varje avdelning i den årliga bulletinen. Bland flygpassagerarna hade företaget också ett gott rykte för billiga biljetter och samtidigt bekväm service ombord. Om det dessutom var omöjligt att landa vid Lindbergh på grund av dimma, följde besättningarna med till Miramar-flygfältet som ligger 24 km bort.varifrån passagerare fördes till flygplatsen med buss; resten av flygbolagen i det här fallet var på väg till Los Angeles, varifrån leveransen av flygpassagerare med buss till San Diego tog mycket längre tid.
I oktober 1960 köptes en DC-6B (flyg N90768) som återigen började flyga till Auckland; detta flygplan drevs endast i ett år, eftersom det såldes redan i april 1961, varefter flygningarna till Auckland också tillfälligt upphörde [4] .
1957 såg Kenny Friedkin en rapport om att Pan American World Airways hade lagt sina första beställningar på jetflygplan. På de åren var det en prestigefråga för stora flygbolag att ha jetflygplan i sin flotta, för tack vare dem tog flygen nu kortare tid, vilket bidrog till att locka nya passagerare. Boeing 707 och Douglas DC-8 var dock i huvudsak transkontinentala flygplan, det vill säga för långa flygningar, vilket var överflödigt för flygningar inom Kalifornien. Sedan uppmärksammade Friedkin att den regionala Caravelle skapades i Frankrike , varefter en beställning gjordes på två sådana flygplan för 1 950 000 $ styck. Men på grund av olika ekonomiska problem och i förhandlingar med de franska myndigheterna avbröts detta kontrakt. Då uppmärksammade flygbolagets ledning att den nya turbopropellen L-188 Electra skapades samtidigt hos Lockheed Corporation och lade en beställning på tre flygplan. Men på grund av ekonomiska problem var det bara möjligt att göra en handpenning, när affärsmannen William Barron Hilton oväntat kom till undsättning.(son till ägaren av Hilton Hotels-kedjan ). Företaget ElectraHilt skapades, från vilket PSA leasade flygplan i 3 och ett halvt år; motorer hyrdes från deras tillverkare - Allison Engine Company [5] .
De första L-188C (flygningar N171PS-N173PS) anlände till flygbolaget i slutet av 1959 och fick snabbt ett högt rykte. Inredningsdesign kom samtidigt upp med Jen Friedkin ( eng. Jean Friedkin ) - fru till Kenny Friedkin och vice vd för företaget. Passagerarna berömde också Elektra, som minskade flygtiderna och i allmänhet visade sig vara ett idealiskt flygplan för PSA; efter introduktionen såldes alla DC-4:or ganska snart. Flygbolaget var en tung operatör av Lockheed och var det första flygbolaget att skicka Allisons motorer till fabriken för översyn, och för första gången fick det sina tillåtna timmar mellan översynerna förlängda. Det är ingen slump att till och med Civil Aviation Board erkände Pacific Southwest som den "mest effektiva operatören" av L-188 . Det var också tack vare Electra som PSA blev en allvarlig konkurrent i staten till så stora flygbolag som United och Western. Och när Federal Aviation Administration , efter en serie stora krascher med detta flygplan, ställde frågan om vad man skulle göra med detta flygplan, krävde PSA:s vicepresident Jen Friedkin att det skulle fortsätta att fungera, och agerade därmed som en motståndare till Donald Nyrop - VD för Northwest Airlines , som insisterade på grundstötning [5] .
Men trots alla sina fördelar förbrukade de nya flygplanen redan mer bränsle, medan flygpriserna förblev på nivån 1958, det vill säga för kolvflygplan, så flygbolagets nettovinst sjönk kraftigt och uppgick för 1960 till endast 499 dollar. Sedan, för att locka fler passagerare, började olika PR-kampanjer hållas, inklusive tävlingar på ämnet "Vad skulle du göra med ditt eget jet" Electra "" ( engelska Vad skulle du göra med ditt eget Electra Jet ), och i reklam för sloganen " Förstklassig vård... till ett rimligt pris " blev populär . För att klara av den ökade passagerartrafiken köptes en renoverad Elektra-prototyp och därefter ytterligare två flygplan från andra operatörer, sedan produktionen av L-188 inskränktes 1961. Som ett resultat transporterade flygbolaget 83 000 passagerare i augusti 1961 , med klagomål från endast 5. 1962 transporterade flygbolaget över en miljon passagerare för första gången, med en vinst på 1,3 miljoner dollar.
1964 återupptog Elektras flygbolagen till Auckland; 1969 avbröts driften av dessa flygplan i flygbolagets flotta. Men 1975, när flyg till Lake Tahoe började fungera(på grund av avskaffandet av Holiday Airlines), vars flygplats inte accepterade jetflygplan (förbudet mot detta hävdes på 1980-talet), förvärvade eller leasade PSA ytterligare 4 L-188 . Dessa flygplan var redan i drift fram till 1979 [5] .
1962 hade PSA redan expanderat avsevärt, och dess kontor flyttade till nya, större lokaler, när flygbolagets grundare, Kenneth Friedkin, oväntat avled i mars samma år. Den nya ledaren var Floyd Andrews, som gjorde det till sitt mål att återuppbygga företaget och göra det mer levande; också, för att skapa en mer vänlig atmosfär inom laget, krävde Andrews att han exklusivt skulle tilltalas med smeknamnet "Andy". Ganska snart började försäljningen av PSA-aktier på $19 per aktie; 292 000 såldes till allmänheten och 21 000 till anställda, vilket hjälpte till att betala hela kostnaden för de första fem Lockheed Electra i första hand. De implementerade också ett nytt TelPak-flygbokningssystem med hjälp av NCR -datorer , som sammankopplade kontor i Burbank, San Diego och San Francisco. 1962 började jultomten flyga för första gången som en reklam på PSA-flygplan .
Trots den framgångsrika driften av L-188 turboprops var de fortfarande långsammare än jetplan, så i juli 1964 lägger PSA en order värd 27,5 miljoner dollar för 5 Boeing 727 regionala flygplan av samma modell ( 727-14 ) och reservmotorer till dem ... Annonsen angav att de nya flygplanen skulle kunna flyga direkt från San Diego till San Francisco med en varaktighet på endast 51 minuter. I slutet av 1964 hade PSA 500 anställda. De första Boeingsna gick in i flygbolaget i april 1965 och sattes snabbt i drift tillsammans med Electra, med början 1966 för att flyga till San Jose ; PSA var ett av de första privata flygbolagen som drev 727 [6] .
För att serva det nya flygplanet byttes flygvärdinnans uniform, som redan 1962 blev en åtsittande stil och ljusare färger, samtidigt som de fick smeknamnet "bananskinn", och 1965 dök minikjolar upp för första gången inom flyget . Faktiskt använde PSA aktivt flygvärdinnornas sexualitet som reklam, vilket verkligen ledde till den höga populariteten för flygbolagets flickor, som till och med flög till Vietnam under kriget för att höja andan hos amerikanska soldater. Konkurrensen om flygvärdinnor var hög, men på grund av höga krav var den genomsnittliga arbetstiden i PSA 9 månader [3] .
Den framgångsrika driften av Boeings ledde till en order på 53 miljoner dollar 1966, som inkluderade 4 727-214 med en sträckt flygkropp och ökad passagerarkapacitet. De nya flygplanen anlände i december 1967; samma år började PSA göra reguljära flyg till Sacramento och enstaka flyg till Las Vegas . 1968 blev Pacific Southwest Airlines det första amerikanska flygbolaget att betjäna passagerare med manliga stewards; antalet anställda har samtidigt ökat till 1400 personer. Dessutom, under andra hälften av 1960-talet, för första gången dök ett "leende" på näsan på PSA-flygplan, vilket helt motsvarade mottot "det vänligaste flygbolaget i världen." 1968 ersattes NCR-datorerna av IBM System/360 , som var den första som användes av amerikanska flygbolag, och en ny terminal öppnades på Lindberg Airfield. Boeing fick en order på 9 727-214 och 6 737-214 för 69 miljoner USD; de första DC- 9:orna beställdes också . 1969 såldes alla Lockheed Electra – nu bestod PSA:s flygflotta endast av jetflygplan. Från samma år började den gradvisa uteslutningen av 727-14 .
1970 hade PSA upplevt 10 år av solid tillväxt, inklusive 15 år av vinsttillväxt. I ett försök att öka intäkterna börjar företaget förvärva hotell i Long Beach , Los Angeles, San Diego och San Francisco; det förvärvar också biluthyrningsföretaget ValCar så att flygresenärer kan ta sig till hotell. Dessutom leder den höga tillväxten i passagerartrafiken i början av 1970-talet till att flygplatser har blivit överbelastade, och därför blir det svårt att öka antalet flygplan och flyg. Därför gjordes en beställning på två Lockheed L-1011 TriStar wide-body flygplan , och en 727-214 byttes till och med för att betala handpenningen . Men 1971 förklarade Rolls-Royce plc oväntat konkurs , som utvecklade motorer för detta flygplan. PSA avbröt till en början beställningen och övervägde att köpa en Airbus A300 eller en McDonnell Douglas DC-10 , men slutade med att beställa L-1011 igen i december 1972 [7] .
Under samma period tog styrelsen Andrews bort från posten som president för flygbolaget och satte i hans ställe Bill Shimp , en av Friedkins vänner och de första PSA-piloterna; Andrews var nu ansvarig för lobbyverksamhet för rutter utanför Kalifornien.
I 1972 började PSA att fungera flyg till Stockton och Fresno , men Santa Ana stängdes för flygbolaget, eftersom rutterna till det tilldelades Air California . Air California hade sitt huvudnav i Santa Ana, men i början av 1970-talet upplevde detta flygbolag allvarliga ekonomiska svårigheter; PSA övervägde allvarligt möjligheten att förvärva den, men denna affär blev inte av. Sedan, i oktober 1973, inträffade en händelse som avsevärt påverkade flygresor runt om i världen - oljekrisen , som ett resultat av att oljepriserna ökade flera gånger; på grund av detta hoppade priset på flygbränsle i USA per fat från 9-11 dollar till 33 dollar. Av den anledningen såg PSA en minskning med 20 % av intäkterna från transporter, vilket ledde till en betydande minskning av antalet flygningar och en minskning av antalet anställda, samtidigt som piloterna ibland tvingades lasta bagage, vilket ledde till olika strejker som inte slutade förrän den 24 december. 1975 tvingades flygbolaget sälja sina hotell och några av sina dotterbolag, inklusive ValCar. För att ena flygflottan för att minska kostnaderna för att underhålla den uteslöts Boeing 737 och DC-9 och istället köptes flera begagnade Boeing 727-51 från Northwest .
I juli-augusti 1974 kom båda beställda Tristars (brädorna N10112 och N10114) in i flygbolagets flotta och började trafikera reguljära flygningar i augusti, men redan i april 1975 togs de ur drift, eftersom de under förhållandena med höga priser på flygfotogen, bredkroppsflygplan på kortdistansflyg visade sig vara ekonomiskt ineffektiva. I allmänhet var PSA det enda flygbolaget som drev bredkroppsflygplan uteslutande på inrikeslinjer; båda Tristars hyrdes ut till det peruanska flygbolaget Aeroperú. 1977 avbröts en beställning på ytterligare tre L-1011 , vilket ledde till stämningar mellan Lockheed och Pacific Southwest [7] .
I mitten av 1970-talet började Pacific Southwest Airlines använda en ny färg för sina flygplan : Shocking pink ersattes av Fruit stripe - stilen . 1976, efter beslut av styrelsen, blev Paul Barkley president för flygbolaget , medan Bill Shimp tog över efter den avskedade Floyd Andrews. Som nämnts ovan, samma år började PSA flyga till Lake Tahoe och var därför tvungen att lämna tillbaka Lockheed Electra turboprops till sin flotta. 1977, i San Francisco, tog flygbolaget över en ledig hangar som tidigare hade tillhört American Airlines . Den 25 september 1978 inträffade den största katastrofen i flygbolagets historia när en Boeing 727-214 (flyg N533PS), som utförde flight 182 och landade i San Diego , kolliderade i luften med ett Cessna 172 träningsflygplan och föll på stad; totalt 144 människor dog i denna tragedi - den värsta flygolyckan i Kaliforniens historia.
Den 24 oktober 1978 undertecknade president Jimmy Carter " Airline Deregulation Act ", enligt vilken amerikansk luftfart från och med nu flyttade till en fri marknad , det vill säga varje företag kunde välja flygrutter efter eget gottfinnande. Sedan, från den 15 december, började PSA flyga till Las Vegas ( Nevada ), och från mars och november 1979 - till Phoenix ( Arizona ) respektive Salt Lake City ( Utah ). Samtidigt, sedan 1978, har flygbolaget upphört med flyg till Oakland och Reno , och sedan 1979 har Electra åter exkluderats från flottan, och därmed stoppat flygen till Monterey (som började 1978) och Lake Tahoe. Totalt, i slutet av året, transporterade PSA 8,6 miljoner flygpassagerare, vilket gjorde 23 miljoner dollar i vinst, vilket var ett rekord. Redan samma år rapporterade dock US Federal Aviation Administration att bland de 11 största flygbolagen i landet har Pacific Southwest, som låg på 11:e plats, det sämsta säkerhetsresultatet jämfört med de övriga tio, med 46 överträdelser.
Sedan 1978 har PSA använt ett automatiserat bokningssystem för flygbolag. Från samma år, den amerikanske affärsmannen Harold Simmons, ägare till Valhi, Inc., började göra upprepade försök att fånga detta flygbolag, som dock misslyckades (liksom försök att fånga Lockheed Corporation ). Också sedan 1978 har det funnits intermittenta fusionsförslag från Allegheny Airlines , som Pacific Southwest har vägrat. I februari 1979 tvingades PSA:s ledning att lägga ner sitt dotterbolag för jetleasing och fyra 727-200 .
Den 27 april 1980 gick PSA in på internationella rutter och började flyga till mexikanska Mazatlán och Puerto Vallarta . Samma år kom den första McDonnell Douglas DC-9 Super 80 (MD-80) , beställd 1978; PSA blev det första amerikanska flygbolaget att ta emot dessa flygplan och simulatorn för dem togs emot med en betydande fördröjning, varför pilotutbildning till en början genomfördes i luften. Till en början trafikerades de nya Douglaserna på medellånga rutter, men överfördes senare till långväga; När nya flygplan anlände såldes Boeing 727 gradvis, främst till Piemonte. Också 1980 uppstod problem med att förhandla fram ett nytt anställningsförhållande med pilotförbundet, inklusive flygbolagets önskan om en tvåpilotsbesättning på Super 80-flygplanen, vilket modern flygelektronik tillät och därmed sänkte lönekostnaderna, samtidigt som fackföreningen insisterade på att det skulle vara tre personer i kabinen , vilket gjorde det möjligt att något minska belastningen på varje [8] . Förhandlingarna påverkades av att PSA, enligt resultaten av utredningen av flyg 182:s krasch, erkändes som boven. På grund av dessa faktorer avstannade dessa förhandlingar och den 25 september 1980, på 2-årsdagen av tragedin i San Diego, utlystes en pilotstrejk, och den ägde rum i en tid då turisttrafiken var liten. Som ett resultat av detta ställdes alla flyg in och 3 000 anställda sades upp. Strejken varade i 52 dagar, tills ledningen annonserade rekrytering av nya piloter. Som ett resultat stängdes destinationer i Long Beach, Mazatlán, Reno, Stockton och Fresno; totalt transporterades 6,6 miljoner flygpassagerare 1980, och vinsten var 12,6 miljoner dollar - hälften av 1979. Efter den 3 augusti 1981 inledde Fackförbundet för flygledare en strejk.(han eftersträvade bättre arbetsvillkor, 32 timmars arbetsvecka (4 dagar i 8 timmar) och löneökning), vilket också ledde till att antalet flygresor minskade.
Det bör förstås att på en fri marknad utökades ruttnätverket inte bara av PSA, utan Kalifornien var i sin tur en "godbit" för andra flygbolag. Så United Airlines lanserade Friendship Express (från engelska - "Friendly Express"), som visade sig vara relativt framgångsrik och konkurrerade med olika startups . 1981 började Pacific Southwest äntligen flyga till Santa Ana , där Air California (AirCal) hade sitt huvudnav , men detta var en liten tröst, eftersom AirCal själv hade flugit till Los Angeles sedan den 15 juli 1980. I december samma år började PSA flyga från Burbank till Tucson , Arizona , och från Los Angeles till Seattle , Washington , men på bara ett år lyckades de transportera 6 miljoner människor, och vinsten var bara 3,3 miljoner dollar. Pacific Express föddes 1982- ett dotterbolag till Pan American World Airways , som var baserat i Chico och ursprungligen skapades som en konkurrent till PSA. Detta flygbolag lyckades dock inte vinna popularitet och redan den 2 februari 1984 förklarade det sig i konkurs.
1982 övervägde Pacific Southwest att gå in i den tätbefolkade sydöstra delen av USA , men efter Braniff International Airways konkurs i maj samma år dök möjligheten upp att öppna rutter till Dallas ( Texas ). PSA planerade att anställa 300 piloter från Braniff och köpa 30 Boeing 727, dock erbjöds piloterna att avstå från tidigare erfarenhet, vilket innebar en lön under genomsnittet bland flygbolagspiloter, så Braniff-piloterna avslog erbjudandet. Även 1982 Aeroperústängde leasingavtalet för wide-body L-1011; kombinerat med ett försök att genomföra Braniff-planen i konkurrens med andra flygbolag, resulterade detta i att PSA förlorade 17 miljoner dollar 1982. Man drog sig dock inte tillbaka från tanken på att skaffa ett nav på flygplatsen i Dallas/Fort Worth och utvecklade idén om att skapa ett dotterbolag med Braniff, för vilket man anställde 1 500 anställda och tillfälligt anställde 26 727 personer . Efter olika konkursrättsförhandlingar 1983 slog Federal Aviation Administration emellertid sönder dessa planer och påstod att PSA inte var Braniffs företagsefterträdare och därför inte hade någon rätt att ockupera den senares lokaler. Som ett resultat måste planerna för expansion österut glömmas bort, så blickarna vändes mot norr, och i juni 1983 började flygningar i Albuquerque ( New Mexico ), Portland ( Oregon ) och Spokane (Washington). Fyra DC-9-30 köptes från Air Canada för att trafikera dessa rutter, och förhandsreservationer av platser och program för frekventa flygare introducerades för att locka kunder i en mycket konkurrensutsatt miljö. Med tiden inkluderades passagerarmåltider på långa rutter, och för att förstärka bilden blev PSA den officiella transportören för Disneyland .
För att öka vinsten letade flygbolagets ledning efter nya flygplan som, samtidigt som flygfrekvensen bibehölls, skulle öka kabinfaktorerna när fallet hjälpte. Faktum är att ovannämnda Pacific Express beställde ett parti regionaljet BAe 146-200 från den brittiska flygplanstillverkaren British Aerospace , men 1984 gick det i konkurs (enligt andra källor var det Golden Gate Airlines), stängd 1981). Som ett resultat uppstod en situation när tillverkningen av ett parti flygplan började, som dock inte hade någon att sälja. Men om någon bestämde sig för att bjuda över denna order, skulle leveranserna inte behöva vänta i flera år, utan mycket snabbare, vilket under de nuvarande förhållandena inom amerikansk civil luftfart var av avgörande betydelse. Och PSA tog tillfället i akt genom att förvärva 20 BAe 146 för 300 miljoner dollar, vilket tog dess första flygplan i bruk redan i juni 1984. De nya flygplanen blev snabbt populära, trots vissa brister, bland annat sipprade oljeånga in genom ventilationssystemet. BAe 146, med en kort längd, hade också en hög passagerarkapacitet i kabinen - 100 platser, på grund av att sätena i kabinen var ordnade 6 i rad, men efter att passagerare klagade på trängsel, minskade flygbolaget antal sittplatser i rad till 5, medan passagerarkapaciteten reducerades till 85 sittplatser. Man använde också specialdesignade säten, som kunde fällas ned så att långa passagerare inte skulle slå i taket med huvudet. Totalt köpte PSA 24 av dessa flygplan, vilket till och med visade sig vara något överflödigt [9] .
Konkursen för Pacific Express 1984 stängde chansen för dess moderbolag Pan Am att komma in på Kaliforniens flygrutter, men 1985 gjorde ett annat stort flygbolag Continental Airlines detta försök ; för passagerare var dessa flygbolags krig ganska lönsamma, för på grund av konkurrensen blev flygpriserna låga. Särskilt viktig var rutten Los Angeles-San Francisco, även känd som Kalifornienkorridoren . Följande år, 1986, blev faktiskt fusionsåret för amerikansk luftfart: Northwest Airlines förvärvade Republic Airlines (sammanslagningen avslutades i oktober), Delta Air Lines - Western Airlines(sammanslagningen avslutades 1987), och American Airlines - AirCal (sammanslagningen avslutades 1987). När American förvärvade AirCal (en av Pacific Southwests främsta konkurrenter) var den senare nu starkare, med mer kapital och gedigen ledning bakom sig. En timme efter nyheten om denna affär fick PSA-kontoret ett samtal från USAir (tidigare Allegheny Airlines ) med ett annat fusionsförslag. 1986 var Pacific Southwest tvungen att minska antalet flygningar längs "California Corridor" på grund av konkurrens från Northwest och Air Canada, samt att stoppa flyg till Boise ( Idaho ) och Eureka , så den här gången svarade dess ledning på förslaget från USAirs samtycke.
Den 29 maj 1987 blev Pacific Southwest Airlines en division av USAir, som gradvis började måla om den första flottan, inklusive målning över de berömda "leendena". Den 8 april 1988 opererades PSA:s sista flygning, Flight 1486, på väg från San Francisco till Los Angeles. Dagen efter upphörde det 39-åriga flygbolaget officiellt att existera.
Den 19 maj 2005 togs USAir själv över av America West Airlines ; det nybildade flygbolaget fick namnet US Airways . Till minne av den en gång existerande PSA, 2006 omregistrerade US Airways en av sina Airbus A319-112 med svansnummer N742PS och ett Pacific Southwest-liveri (men med flygbolagets namn "US Airways").