Air California

Air california (från  engelska  -  "Heavenly California ") - ett lokalt flygbolag som skapades 1966 av affärsmän från Newport Beach för att driva flygförbindelser mellan Orange County och andra större städer i Kalifornien. Baserad på länets huvudflygplats (för närvarande "John Wayne")nära Santa Ana .

Efter avregleringen av flygbolagen började det flyga till andra stater på västkusten , och 1981 döptes det om till AirCal . 1987 förvärvades och absorberades det av American Airlines .

Bakgrund

I december 1965 i Corona del Mar- områdetNewport Beach ( Orange County , Kalifornien ) ochPereiraWilliam,MyersWilliam,KenisonAlan, GatesMarkträffade fem affärsmän ( engelska Lud Renick )), som diskuterade skapandet av ett flygbolag som skötte flygningar från Orange County till San Francisco . Faktum är att Orange, som ligger söder om Los Angeles och är det minsta grevskapet i delstaten, på den tiden var ett jordbruksområde med åkrar som sträckte sig över mil och apelsinodlingar (därav engelskan. Orange  - Orange ). Och han hade bara en flygplats - Orange County Airport     , beläget nära Santa Ana , och även omgivet av andra små städer. Och 1965 användes denna flygplats av endast ett flygbolag - det regionala Bonanza Air Lines , som drev Fairchild F-27 Silver Dart-flygplan från den till Los Angeles, San Diego och Ontario . Men för att komma till en annan stad krävdes det antingen att flyga med en transfer på Bonanza-plan, eller att först ta sig till Los Angeles flygplats , som ligger 65 mil norrut . Och detta trots att det nära Orange flygplats finns så kända nöjesparker som Knott's Berry Farmoch Disneyland ! Därför, i en sådan situation, beslutade affärsmän att deras eget distrikt behövde ett eget flygbolag.

Historik

Lokal operatör

I april 1966 lämnade Air California , grundat av affärsmän, in en ansökan till California Public Service Commission.till lokal (inom staten) lufttransport, som godkändes i september samma år. Vid den tiden köptes två Lockheed L-188 Electra turbopropflygplan , som visade sig väl på medeldistanslinjer, som från den 16 januari 1967 började trafikera fem dagliga flygningar från Orange County till San Francisco. I oktober samma år köptes ytterligare två Elektras, varefter flygningar också började användas till Oakland och San Jose .

Eftersom jetflygplan redan aktivt flög på flyglinjen Los Angeles-San Francisco under dessa år (till exempel PSA :s Boeing 727 ), för att Orange County Airport skulle kunna konkurrera med Los Angeles Airport, hyrde Air California i mars 1968 två Douglas DC -9-14s (flyg N8961 och N8962) från Continental Airlines , som började flyga från Santa Ana till San Francisco, medan Electra överfördes till flyg till två andra städer. Tillväxten av passagerartrafiken ledde dock till att redan under hösten leasades 4 Boeing 737-200 , inklusive de som ursprungligen beställdes av Pacific Air Lines , som övergav dem i samband med det kommande bildandet av Air West . Den 7 oktober 1968 började Boeings flyga till San Francisco istället för Douglases, och ett par veckor senare flög de dessutom till Oakland, San Jose och Ontario . Ett år senare inkluderade Air California Palm Springs i sitt ruttnätverk .

1970 försökte lågprisflyget Pacific Southwest Airlines (PSA), som var Kaliforniens primära flygbolag, att genomföra passagerarflyg till Santa Ana, bara för att finna att de lönsamma rutterna dit tilldelades Air California. Sedan ansökte PSA om förvärv av flygbolaget Orange, för att efter förvärvet slå samman sitt linjenät med sitt eget. Emellertid motarbetades affären häftigt av Air California-anställda själva; California Public Service Commission var också emot det, och ansåg att närvaron av två operatörer i regionen skapar sund konkurrens. Som ett resultat kom affären aldrig att genomföras.

Samma år köpte Air California ytterligare en B737-200 från fabriken, vilket ökade den senares flotta till sju. Den 1 november 1970 började jetflyg från Santa Ana att fungera dessutom till San Diego, högkvarteret för lågprisflygbolaget PSA, och ett år senare till Sacramento  , Kaliforniens administrativa centrum. Ljusa plan flög alltmer från Orange till olika delar av Kalifornien; Air California spelade en avgörande roll för att föra affärer till området och gradvis ersatte landsbygden med kontorsbyggnader, vilket i sin tur ytterligare ökade antalet passagerare på linjerna. Redan 1972 transporterade flygbolaget sin miljonte passagerare. Holiday Airlines upphörde att existera 1975, som var baserat i South Lake Tahoe, som ligger vid stranden av Lake Tahoe  - en populär semesterort i den pittoreska Sierra Nevada . Och Air California missade inte sin chans, medan eftersom flygplatsen vid sjön inte kunde ta emot jetlinjer, tvingades företaget använda den redan föråldrade Lockheed Electra, som sedan februari 1975 hade flugit från Lake Tahoe till San Francisco, San Jose, Auckland och, naturligtvis, Santa Ana. Den höga trafikvolymen på dessa linjer ledde till att flottan i april fylldes på med ytterligare en Elektra, och i september 1975 köpte företaget helt ut certifikatet för konkursade Holiday Airlines. Runt mitten av 1970-talet förändrades också flygplanets utseende och blev ljusare.

Övergång till den fria marknaden

När regeringen utfärdade Airline Deregulation Act 1978, följt av att Civil Aviation Board (CAB) upphävde restriktionerna för att tilldela rutter endast till vissa flygbolag, begärde Air California tillstånd att flyga till Nevada , det vill säga utanför dess delstat (enligt lag, skedde avreglering av passagerartrafiken officiellt först den 1 januari 1980). Också 1978 köpte företaget ytterligare två B737 och började flyga till Fresno och Monterey ; efter att ha fått godkännande från CAB, började Air California flyga till Reno från januari 1979 och från september samma år till Las Vegas (båda i Nevada). 1979 lades en order omedelbart på 7 nya McDonnell Douglas MD-81 och MD-82 liners (sidorna N475AC - N481AC), som var en vidareutveckling av DC-9, men hade stor passagerarkapacitet, vilket gjorde det möjligt för att minska kostnaderna för transport, liksom på dem användes tystare motorer, vilket vid den tiden redan var ganska relevant när man flyger till Orange County flygplats. I slutet av 1970-talet började Air California också driva separata charterflyg till Mexiko och expanderade därigenom till internationella rutter.

I början av 1980-talet togs alla tre Lockheed Electra som drevs vid den tiden bort från flottan, eftersom kostnaderna för deras underhåll hade ökat betydligt, även om detta ledde till att flygningar till Lake Tahoe upphörde. Air Californias flotta var nu enbart för jet. Den 24 mars 1980 började flygbolaget att flyga till Portland ( Oregon ), varifrån linjefartyg flög till Reno, Oakland och San Jose; alltså Air California började tjäna Pacific Northwest. Den 15 juli 1980 lades den sista större staden i södra Kalifornien, Los Angeles , till linjenätet, varifrån flyg till Fresno och Monterey först och främst började bedrivas - efter avregleringen av flygindustrin, dessa två kalifornier städer ignorerades av stora flygbolag, som ansåg att de faktiskt var sekundära. Det är värt att notera att företaget genom att börja flyga till Los Angeles utdelade ett hårt slag mot sin huvudfiende, lågprisflygbolaget PSA; PSA själv hade vid den tiden problem med pilotförbundet i vissa frågor, men efter deras uppgörelse började den i sin tur, 1981, flyga till Orange County-flygplatsen, Air Californias huvudbas.

I slutet av 1980 hade Air California redan transporterat 3 miljoner passagerare och tjänat 159 miljoner dollar, på grundval av vilket Civil Aviation Board började kvalificera företaget som ett nationellt flygbolag.

AirCal Alliance

1981 ansökte Westgate-California Corporation , som faktiskt ägde Air California, om konkurs på grund av många skulder. Och så blev ett flygbolag från Florida intresserad av det kaliforniska flygbolaget  - Air Florida , som vid den tiden, tack vare kompetent ledning, på drygt två år, från ett litet lokalt flygbolag, kunde bli ett stort internationellt, och dess Flottan bestod redan av flera dussin linjefartyg, inklusive bredkroppsfartyg. I januari 1981 inledde Air Florida förhandlingar med investerare för att förvärva Air California, initialt för 15,4 miljoner dollar plus 3 miljoner dollar till aktieägarna, och den 15 januari godkände CAB affären. Två investerare från Orange County - William Lyon ( eng.  William Lyon ) och George Argyros - försökte dock blockera denna affär, för vilken de skapade Aircal Investments- bolaget och försökte förvärva Air California från det. För detta började Air Florida erbjuda 47,5 miljoner dollar för ett aktieblock, medan Aircal erbjöd 34,9 miljoner dollar. Men till slut, den 2 april 1981, kunde den senare fortfarande förvärva flygbolaget [1] [2] .

Efter uppkomsten av en ny ägare bytte Air California namn till AirCal , eftersom det redan flög inte bara inom Kalifornien utan också till andra stater. En omprofilering genomfördes också för att locka passagerare, som ett resultat av vilket färgen på flygplanet ändrades: den nya färgen fick namnet California sunrise .  Och den 15 maj samma år började nya flygplan att fungera på rutterna - MD-80. I slutet av 1981 började flygen fungera redan i Seattle ( Washington ) och Phoenix ( Arizona ), och totalt, jämfört med föregående år, transporterades 15 % fler passagerare, vilket gjorde att företaget till och med tvingades hyra från Aer Lingus och Aloha Airlines två Boeing 737.

Men 1982 stötte AirCal på ekonomiska problem, vilket tvingade det att sluta flyga till Las Vegas, Monterey, Phoenix och Fresno och ta bort fyra B737 från flottan. Aggressiva marknadsförings- och reklamkampanjer lanserades för att locka passagerare och linjenätet reviderades för att optimera förvaltningen, men trots dessa åtgärder avslutade företaget året med förlust för första gången sedan 1972. Sedan, 1983, lades tonvikten på att öka antalet flygningar i södra Kalifornien, trots hård konkurrens i denna region, inklusive flygningar längs Kalifornien-korridoren - Los Angeles - San Francisco. Eftersom Lake Tahoe Airport hade hävt sitt jetförbud det året, började AirCal flyga till den från Oakland, San Francisco och San Jose med MD-80 på dessa rutter. I december tecknades ett avtal med Muse Airtill anslutningsflyg från San Francisco till Texas och vidare, vilket gör att AirCal kan öka sin närvaro i sydvästra och Texas. I slutet av 1983 bestod flygbolagets flotta av fjorton Boeing 737-200 och sju McDonnell Douglas MD-80 , med mer än tvåhundra flyg dagligen mellan 13 städer.

Framväxten av en ny generation liners

1984 gjordes en beställning på 14 nya generationens Boeing 737-300 , med en option på ytterligare 11. Klassikerna var tänkta att vara mer ekonomiska och tystare än originalen; i framtiden skulle de ersätta MD-80, och fem 737-200 hyrdes ut för att vänta på deras leveranser för att snabbt öka flottan. Totalt, 1984, jämfört med 1983, transporterade företaget 12% fler passagerare, tack vare vilket det till och med kunde avsluta året med en liten vinst. Den första 737-300 anlände den 1 februari 1985 och började flyga mellan Los Angeles, San Francisco, Santa Ana och senare till Portland och Seattle. Den 1 juni samma år började företaget för första gången trafikera reguljära internationella flygningar - från Vancouver ( Kanada ) till San Jose (Kalifornien). 1986 fortsatte trafiken att växa och AirCal gjorde ansträngningar för att utöka sitt nätverk av rutter, inklusive startflyg från San Jose och Santa Ana till San Diego, där PSA:s högkvarter låg. I maj samma år började flygningar från Seattle till Anchorage ( Alaska ) trafikeras, medan det kaliforniska företaget på denna sträcka konkurrerade med Alaska Airlines och Western Airlines. Den 1 juli 1986 blev 737-300 en non-stop service från Orange County till Chicago , Illinois .

Därefter hade företaget för avsikt att öka antalet flygningar från Orange till städer i Kaliforniens golf , men sedan stötte det på ett problem som det faktiskt skapade själv. Faktum är att på grund av det stora antalet flygningar, och därför attraktionen av företag till regionen, Orange County Airportvar inte längre det sekundära flygfältet det var för 20 år sedan. Nu, istället för åkrar runt omkring, fanns det prestigefyllda områden med affärscentra och lyxiga bostäder. Och under sådana förhållanden tvingades flygplatsen införa bullerrestriktioner, vilket innebär att de gamla linjefartygen inte längre kunde trafikera dag- och nattflyg till eller från Orange County som tidigare. Det var nödvändigt att byta ut flygflottan mot en tystare, och då uppmärksammade AirCal den allt populärare British Aerospace BAe 146 , som hade smeknamnet "Whispering Liner" ( eng.  Whisperjet ) och som hade opererats av Pacific Southwest Airlines sedan dess . 1984. För att inte ge efter för sin huvudfiende i Kalifornien, och även för att öka sin närvaro på Orange flygplats, beställde AirCal sex 85-sits BAe 146-200 (N141AC, N142AC, N144AC - N146AC, N148AC) i början av 1986, vilket började att anlända från den 3 mars samma år. Det nya flygplanet började först flyga från Orange County till San Diego och senare till Burbank, Sacramento och San Jose.

I slutet av 1986 opererade företagets linjefartyg mer än trehundra flygningar om dagen mellan 16 städer i Kalifornien, Oregon, Washington, Alaska, Illinois och Nevada. Samtidigt fortsatte tillväxten i passagerartrafiken att växa, varför det var nödvändigt att hyra Boeing 737-200 liners från olika flygbolag eller leasingbyråer. Med blicken mot framtiden har AirCals ledning redan på allvar funderat på att skaffa en smalkroppad tvåmotorig Boeing 757 för transkontinentala flygningar och började därför till och med förhandla med ledningen för sin basflygplats om denna fråga (hösten 1987, Orange County flygplats gav fortfarande tillstånd att ta emot flygplan typ B757). Företaget började till och med drömma om att dess plan snart skulle flyga till Montreal (Kanada), Boston , New York ( LaGuardia Airport ) och Washington (DC). Men alla dessa drömmar bröts av konkurrens mellan stora flygbolag.

American Airlines

Under första hälften av 1980-talet hade amerikanska huvudrederier en stor flotta av stora flygplan, inklusive bredkroppar, som var designade för att transportera två till trehundra personer. Men när det amerikanska flyget gick in i den fria marknadens era och övergången till navsystemet stod "trunks" inför ett problem: för att transkontinentala eller transoceana flygningar skulle vara lönsamma behövde stora flygplan fyllas med passagerare, vilket ofta krävde att trafik skapades mellan sina (företagens) navflygplatser och närliggande sekundära flygplatser, annars kan passagerare från dessa mindre flygplatser ta sig in på någon annans navflygplats och transporteras av ett annat transportföretag. Men problemet var att för att skapa regionala transporter mellan de största flygplatserna och de sekundära flygplatserna krävdes en flotta av regionala flygplan, vilket de viktigaste flygbolagen helt enkelt inte hade, medan hård konkurrens krävde en snabb lösning på detta problem; ingen ville upprepa ödet för Braniff Airways , som var ett av de tio största flygbolagen i världen, men som redan gick i konkurs 1982, var det ingen som ville. Men det fanns dussintals flygbolag i landet med en lämplig flotta av regionala flygplan och ett redan existerande omfattande nätverk av rutter. Och i jakten på dessa "regionala" bland "nätverket" utspelade sig en kamp.

Kalifornien, med sina populära semesterorter, var en "godbit" för flygbolag, så många flygbolag som redan verkade i det började intressera andra, större. AirCal var inget undantag, som USAir först försökte köpa , och sedan Continental Airlines . Den senare var särskilt intresserad av affären, eftersom den faktiskt inte hade några regionala flygningar på västkusten , och ett försök att skapa ett dotterbolag till Continental West, som genomförde flygningar mellan Los Angeles, Seattle och San Jose, förvandlades till ett fullständigt fiasko, eftersom den senare arbetade i mindre än ett år. När American Airlines fick reda på dessa förhandlingar , kom dess direktör Robert Crandolsade omedelbart: Vi måste omedelbart vara på västkusten ( eng.  Vi behöver en omedelbar närvaro på västkusten ); därefter, i november 1986, erbjöd American Airlines också ett fusionsavtal till AirCal, som erbjöd 225 miljoner dollar, vilket det senare accepterade.

Efter att alla frågor hade lösts, den 30 april 1987, förvärvade AMR Corporation (American Airlines moderbolag) det kaliforniska flygbolaget. Det är anmärkningsvärt att när Pacific Southwest Airlines fick reda på detta , samma dag gick ledningen för det senare överens om ett avtal med USAir. Samma år lade AirCal till den 17:e staden, Long Beach , Kalifornien, till sitt ruttnätverk. Den 1 juli 1987 slutfördes sammanslagningen av American Airlines och AirKal, varefter det senare upphörde att existera.

Vägbeskrivning

Enligt tidtabellen daterad den 1 maj 1987, det vill säga kort före sammanslagningen med American Airlines, flyger AirCal till följande städer:

• Anchorage ( Alaska )
• Burbank ( CA )
• Long Beach (Kalifornien)
• Los Angeles (Kalifornien)
• Oakland (Kalifornien)
• Orange County (Kalifornien)
• Ontario (Kalifornien)
• Portland ( Oregon )
• Reno ( Nevada )
• Sacramento (Kalifornien)
• San Diego (Kalifornien)
• San Francisco (Kalifornien)
• San Jose (Kalifornien)
• South Lake Tahoe (Kalifornien)
• Seattle ( Washington )
• Chicago , O'Hare ( Illinois )
• Vancouver ( British Columbia , Kanada )

Incidenter

17 februari 1981 - En Boeing 737-293 ombord på N468AC flög Flight 336 från San Jose till Orange County. Det var redan kväll, när linern utförde en landningsinflygning till banan "19 höger", när flygledaren gav AirCal flight 931 tillstånd att starta, och även från banan "19 höger". Sedan, som insåg faran med situationen, beordrade flygledaren Flight 931 att avbryta start och Flight 336 att gå runt. Besättningen på Flight 931 följde, medan besättningen på Flight 336 inte gjorde det helt, vilket fick flygplanet att landa på banan med indraget landningsställ på ett avstånd av cirka 900 fot (275 m) från dess tröskel, och sedan sladda på marken för ytterligare 1170 fot (360 meter) och stannade 115 fot (35 m) till höger om mittlinjen. Som ett resultat av incidenten separerades båda motorerna från Boeing, och flygkroppen gick sönder på mitten. Av de 105 passagerarna och 5 besättningsmedlemmar ombord skadades 4, men ingen dog. Den skyldige till olyckan skylldes på flygbesättningen, som inte kunde utföra en omgång på ett kompetent sätt [3] [4] .

Anteckningar

1. ↑ Air Florida Gets Westgate Approval  , The New York Times  (2 april 1981), s. 5. Arkiverad från originalet den 25 januari 2018. Hämtad 2 maj 2020.
2. ↑ FÖRETAGSNYHETER; Air California Sale Planned by Parent  (engelska) , The New York Times  (15 januari 1981), s. 4. Arkiverad från originalet den 26 januari 2018. Hämtad 2 maj 2020.
3. ↑ ASN-flygplansolycka Boeing 737-293 N468AC Santa Ana-John Wayne International Airport, CA (SNA  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 2 maj 2020. Arkiverad från originalet 31 maj 2020.
4. ↑ Krasch av en Boeing 737-293 i Santa Ana  . Bureau of Aircraft Accidents Archives. Hämtad: 2 maj 2020.

Länkar

•  AirCal Airlines . Departed Wings . Hämtad: 2 maj 2020.
• AirCal/Air California  (engelska) . Hämtad: 2 maj 2020.
• AirCal  (engelska) . Flygbolags tidtabellbilder . Hämtad: 2 maj 2020.

I bibliografiska kataloger	LCCN : n81027298 VIAF : 153612342 WorldCat VIAF : 153612342