Sud Aviation Caravelle

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 augusti 2022; kontroller kräver 37 redigeringar .
Sud Aviation Caravelle

SE-210 Caravelle VI-N från Corse Air International
Sorts passagerarplan
Utvecklaren Sud Aviation
Tillverkare Sud Aviation
Första flyget 27 maj 1955
Start av drift 26 april 1959 ( SAS )
Slut på drift 2005 år
Status avvecklade
Operatörer Air France SAS Swissair Finnair
År av produktion 1958 - 1972
Tillverkade enheter 282
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sud Aviation Caravelle ( "Caravelle" ) är ett märke av franskt medeldistanspassagerarturbojetflygplan tillverkat av National Industrial Aerospace Society ( Societé Nationale Industrielle Aérospatiale ) från 1955 (seriellt från 1958 ) till 1972 .

Skapande historia

Sedan 1946 har ledande franska flygföretag arbetat med designen av ett jettransportflygplan. 1951 utvecklade en kommitté som inrättats av den franska regeringen för att stödja utvecklingen av civila flygplan med jetmotorer krav på ett kortdistanspassagerarflygplan. De tekniska villkoren förutsatte skapandet av ett medeldistansflygplan för 55-65 passagerare med en nyttolast på 6000-7000 kg, en marschhastighet på 620 km/h och en räckvidd på 2000 km. Ett nationellt anbud har utlysts. Vinnaren av anbudet väntade på ett kontantpris och ett kontrakt för konstruktion av två prototyper [1] .

I januari 1952 lämnade tre företag in sina projekt till tävlingen. Den civila luftfartskommittén valde SNCASE för vidare arbete , som föreslog X-210-projektet, men erbjöd sig att omarbeta det inlämnade projektet för två mer kraftfulla motorer. En reviderad design med turbojetmotorer " Rolls-Royce RA-16 Avon " presenterades för kommittén i juli 1952, och två månader senare fick företaget ett meddelande om seger i tävlingen. Flygplanet fick namnet SE-210 Caravelle [1] .

När man designade flygplanet arbetade SNCASE nära med det brittiska företaget de Havilland , som tillhandahållit deras utvecklingar för det första passagerarjetflygplanet "Comet-1 ". Från det brittiska flygplanet togs den främre flygkroppen med cockpit och utrustning nästan helt. Detta samarbete gjorde det inte bara möjligt att minska kostnaderna, utan också att minska utvecklingstiden [1] .

I januari 1953 fick SNCASE en order att bygga två prototyper för flygtestning och två för styrka och utmattningstestning. Flygplanets layout demonstrerades på flygmässan i Le Bourget. Den första flygtestprototypen rullades ut ur fabrikshangaren i april 1955 [1] .

Försök

Prototypen genomförde sin första flygning som varade i 41 minuter den 27 maj 1955 . Flygningen passerade utan anmärkningar. Under det första teståret flög flygplanet mer än 400 timmar och utförde 170 flygningar. I processen med att testa den första prototypen lyfte flygplanet och flög med en motor igång, testade under isförhållanden och start- och landningsegenskaperna utvärderades. Under testningen identifierades flera konstruktionsbrister som togs i beaktande när den andra prototypen färdigställdes [1] .

Från maj 1956 anslöt sig den andra prototypen till flygtesterna. Detta flygplan var utrustat med ett passagerarutrymme för 70 platser, två toaletter och bagageutrymmen. Den andra prototypen genomförde, förutom att delta i operativa tester, kampanjflygningar i USA och Sydamerika för att locka nya kunder. I maj 1956 fick Caravel ett nationellt luftvärdighetsbevis [1] .

För det slutliga tillträdet av flygplanet till rutterna krävdes det att genomföra 1500 timmars drifttest. Air Frances besättningar deltog i dessa tester och beställde de första 12 flygplanen av produktionsmodellen Caravelle I. Som ett resultat av demonstrationsflygningarna dök de första utländska kunderna upp. I slutet av 1958 fanns det beställningar på 19 exemplar, plus ansökningar om ytterligare 18. Detta möjliggjorde starten på en fullfjädrad serieproduktion. Den 2 april 1959 godkändes flygplanet för kommersiella flygningar [1] .

Detta är ett av de första jetpassagerarfartygen i världen och världens första passagerarflygplan med bakmotor. Flygplanet användes av Frankrikes presidenter som hjälpmedel (för att säkerställa utländska besök).

Den huvudsakliga testpiloten i utvecklingen av flygplanet var andra världskrigets ace André Moine [2] .

Serieproduktion och modifieringar

I mars 1957 slogs flygplanstillverkningsföretagen SNCASE och SNCASO samman till ett enda företag Sud Aviation . Under denna tillverkares varumärke blev Caravelle allmänt känd. 1970 blev Sud Aviation en del av Aerospatiale- koncernen , under vars beskydd produktion fortsatte till 1973. Tillverkningen utfördes vid flygplansfabriken i Toulouse. Tillsammans med de två första prototyperna producerades 282 exemplar. [1] 1996 var omkring 20 flygplan i drift.

Serieproduktionen av SE-210 Caravelle började 1958. I den första omgången tillverkades 5 flygplan för Air France , 4 för Scandinavian Scandinavian Airlines System , ett flygplan köptes av det brasilianska flygbolaget Varig . Under produktionsprocessen gjordes flera modifieringar av flygplanet:

Alla ovanstående Caravelle-modifieringar var utrustade med Rolls-Royce RA29 Avon Mk. 522, 527, 531 och 533R som hade mycket hög bränsleförbrukning vid start och landning. Därför var efterföljande modifieringar av flygplanet utrustade med bypass turbojetmotorer (DTRD).

Det mest massiva var Caravelle III-modifieringsflygplanet. Den producerades längst och blev rekordhållare för antalet exemplar. Toppen av produktionen föll 1960-1961, under denna period producerades 39 exemplar [1] .

Konstruktion

Dubbelmotor, turbojet, bakmotor, svepvingad, lågvingad, enköl vertikal empennage.

Flygkroppen är av halvmonokok typ av rund sektion. Ytterdiameter 3,12 m. Mantel av duralumin. En meteorologisk radar är installerad i den främre delen av flygkroppen, täckt med en radiotransparent kåpa. I den förseglade delen av flygkroppen är placerade - framför en två- eller tresits pilothytt. Vidare är passagerarutrymmet separerat från kabinen med en dörr. Beroende på kundens krav är passagerarkapaciteten från 64 till 80 platser. Med utformningen av den första klassen för 64 platser, är platserna ordnade 4 i rad med en passage i mitten. Med en ekonomiklass för 80 passagerare finns det 5 platser i rad - 3 på styrbords sida och 2 på babords sida.

Framför passagerarkabinen finns ett kök, och på baksidan finns två toaletter, en garderob och ett rum för handbagage. Under kupéns golv finns ett bagageutrymme, till vilket åtkomst sker genom luckorna i den nedre delen av flygkroppen. I den nedre svansdelen av flygkroppen finns en inbyggd infällbar stege. Dessutom, bakom pilotens hytt, på vänster sida finns en passagerardörr [1] .

Vingen är en helt metall, lågt liggande, svept tresparvinge. Strukturellt består den av en mittsektion och två avtagbara konsoler. Vingmekanisering - tvådelade skevroder och enkelspårade klaffar. Bromsklaffar monterades framför klaffarna. På Caravelle 10B och Caravelle 12 modifieringar är klaffarna dubbelslitsade. Vid modifieringen av Caravelle VI-R installeras tredelade spoilers på framkanten av vingen [1] .

Svansenheten är en fribärande enkelköl enligt det klassiska schemat. Hissar och roder med servo. Stabilisatorspännvidd 10,6 m.

Chassi - trehjuling med nosstöd. På huvudstöden sitter en fyrhjulig boggi med låsningsfria bromsar. Nosstödet är tvåhjuligt svängstyrt. Alla stöd med hydropneumatisk stötdämpning. Under flygning dras nosstödet framåt under flygning, huvudstödet dras in i en nisch på mittsektionen [1] .

Kraftverk - två turbojetmotorer med en axialkompressor Rolls-Royce RA29 Avon Mk.527 (Caravelle III), dragkraft 5170 kgf vardera, eller bypass turbojetmotorer med en axialkompressor Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle 10B, Caravustelle 12) 6580 kgf styck. Motorerna installerades i motorgondoler placerade i den bakre flygkroppen. Bränslet fanns i fyra integrerade tankar i vingen. Bränsletillförsel 19000 liter. Vid modifieringar av Caravelle 10B och Caravelle 12 installeras en extra tank på 3000 liter i mittsektionen [1] .

Flygprestanda

Sud Aviation Caravelle 11R Datakälla: Flight International Magazine [3]

Specifikationer Flygegenskaper

Sud Aviation Caravelle i USSR

I mitten av 1950-talet erbjöd sig presidenten för South-Eastern Society of France for Construction of Aircraft, J. Herail, att ingå ett kontrakt för leverans av Caravel-passagerarjetlinjer till Sovjetunionen . Vid den tiden var flygtester av Tu-104 i full gång i Sovjetunionen och massproduktionen förbereddes.

Men Caravel, skapad nästan samtidigt med Tu-104, skilde sig positivt från den sovjetiska förstfödda jetplanen främst när det gäller komfort, ekonomi och mer avancerad utrustning. Ett av planen målades till och med om i Aeroflot -livery i reklamsyfte.

J. Herail hoppades att slå sig ner på den sovjetiska marknaden genom att sälja ett parti flygplan. Det var planerat att köpa 2-5 flygplan av denna typ, men affären blev aldrig av [4] .

Exploatering

Air France är den första operatören av ett medeldistansflygplan. Flygbolaget hade det största antalet Caravelle-flygplan - 50 exemplar. Flygbolaget genomförde sin första flygning den 12 maj 1959 på rutten Paris-Rom-Istanbul. Flygbolaget tog flygplanet ur drift i mars 1981 [1] .

SAS - Skandinaviska flygbolaget 26 april 1959 började de första kommersiella flygningar på en leasad prototyp på rutten Köpenhamn - Kairo. Efter att ha fått egna flygplan genomförde flygbolaget flygningar från Sverige, Norge och Danmark till städer i Europa, Mellanöstern och Nordafrika. En av de första flyglinjerna var linjen Stockholm-Moskva [1] .

VARIG är ett brasilianskt flygbolag som var först med att ta Caravelle till sydamerikanska och nordamerikanska rutter. Flygbolaget fick sitt första flygplan i december 1959.

Finnair är ett finskt flygbolag och den första operatören av Caravelle IA-modifieringen och Caravelle 10B bypass-motormodifieringen. Det finska flygbolaget var det första som flög Caravelle med två besättningsmedlemmar [1] .

Alitalia , ett italienskt flygbolag, drev Caravelle III-flygplan på linjen Rom-London från maj 1960.

Sabena - Belgiskt flygbolag började kommersiell drift av Caravelle VI-N från februari 1961 på linjen Bryssel - Nice. På fyra plan av detta flygbolag utarbetades det automatiska landningssystemet [1] .

ALIA är ett jordanskt flygbolag och den första operatören av Caravelle 10R-modifieringen. Det första flygplanet levererades till flygbolaget den 25 juli 1965.

United Air Lines är flygbolagets första amerikanska kund för Caravel. Det första flygplanet togs emot den 31 maj 1961, och den 14 juli började Caravelle VI-R trafikera linjen New York-Chicago [1] .

Air Afrique - ett flygbolag från Västafrika den 17 juli 1967 fick det första exemplaret och började köra Caravelle 11-R lastmodifiering.

Sterling Airways är ett danskt flygbolag sedan 12 mars 1971, operatör för den senaste modifieringen av flygplanet - Caravelle 12.

Air Inter - Den 16 mars 1973 avslutade leveransen av Caravelle 12 till detta franska flygbolag produktionen av Caravelle-flygplan. Den 9 januari 1969 utförde Caravel, som ägs av Air Inter, i ett kommersiellt flyg, under dåliga siktförhållanden, världens första automatiska landning [1] .

Totalt såldes Caravel-flygplan till 35 operatörer från 27 länder i världen. Stora reguljär- och charterflygbolag i Europa, Asien, Afrika, Syd- och Latinamerika drev dessa flygplan fram till mitten av 1980-talet. I början av 1990-talet började flygplan gradvis överföras från huvudvägarna till sekundära. Den sista flygningen av SU-210 Caravelle ägde rum i juli 2005. Den drevs av Waltair från Demokratiska republiken Kongo i en Caravelle B3 [1] .

Civila operatörer:

Algeriet Argentina Österrike Belgien Brasilien Burundi Zaire Elfenbenskusten Colombia Republiken Kongo Ecuador Egypten Finland Frankrike Gabon Tyskland Indien Italien Jordanien Laos Libanon Libyen Luxemburg Mali Marocko Martinique Nya Kaledonien Nederländerna Filippinerna Portugal Spanien Sverige Schweiz Syrien Taiwan Thailand Tunisien Kalkon USA Venezuela Sydvietnam Jugoslavien BIL Chile

Militära och statliga operatörer:

Algeriet Argentina BIL Tchad Frankrike Gabon Mauretanien Mexiko Rwanda Senegal Sverige Jugoslavien

Olyckor och katastrofer

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 N. Soiko. Caravel av Pierre Satra. Fosterlandets vingar. 1997 nr 11
  2. ↑ Moynet Andre . Tillträdesdatum: 15 maj 2013. Arkiverad från originalet 2 januari 2014.
  3. ↑ Flight International 20 nov 1969 s. 784-785
  4. ↑ Nikolai Yakubovich "Carabela för Sovjetunionen". Fosterlandets vingar 11/1997

Litteratur

  Airbus och Airbus militära flygplan
Civil
Militär
Under utveckling
Slutna projekt
Andra typer