Luft mellanvästern

Air Midwest var ett tidigare  regionalt flygbolag i USA med huvudkontor i Wichita , Indiana [1] och var ett helägt dotterbolag till Mesa Air Group .

Air Midwest drev ett driftcertifikat AMWA510A utfärdat den 15 maj 1965 av US Federal Aviation Administration och drevs under US Airways flaggskepp US Airways Express , Midwest Airlines Midwest Express , med reguljärflyg till 28 destinationer i 12 delstater.

Historik

Flygbolaget grundades av Gary Adamson i  maj 1965 som Aviation Services, Inc. Företagets huvudkontor låg i Wichita , Kansas . Aviation Services drev initialt ett Cessna 206- flygplan och hanterade transporten av olika laster till det lokala bårhuset . Senare övergav flygbolaget godstransporter och 1967 öppnade det första reguljära passagerarflyget mellan städerna Wichita och Salina ( Kansas ).

1968 drog sig det regionala flygbolaget Frontier Airlines tillbaka från passagerartransportmarknaden i delstaten Kansas och Aviation Services påbörjade en aktiv utbyggnad av sitt ruttnätverk i denna delstat. Året därpå ändrades företagets namn till Air Midwest , och flygbolaget lade en beställning på nya Beech 99 turbopropflygplan för att tillgodose den ökade trafiken .

1978 lade Air Midwest till tio Fairchild Swearingen Metroliners till sin flotta och lade till nya reguljära flygningar från Kansas till New Mexico , Iowa och Nebraska . 1991 förvärvades Air Midwest av flygholdingbolagschefen Mesa Air Group . [2]

1985 slog Air Midwest samman med Fayetteville , Arkansas -baserade regionala flygbolaget Scheduled Skyways för att säkra ett codeshare- avtal med Republic Airlines för att använda ett transitnav på Memphis International Airport . Båda sammanslagna företagen opererade samma typ av flygplan och deras linjenät kompletterade varandra, så Air Midwest förväntade sig att få ett partnerskapsavtal med Republic Airlines utan större svårigheter. Republic valde dock ett annat regionalt flygbolag för att trafikera Memphis-linjerna, eftersom ett antal dolda problem uppstod under ansökningsprocessen, i synnerhet den otillräckliga servicenivån för Scheduled Skyways-flygplan. Under de närmaste åren driver Air Midwest sin Scheduled Skyways-division i konkurs för att undvika att problem med tillsynsmyndigheter hopar sig.

Trots ett misslyckat marknadsföringssteg från Air Midwest med förvärvet av Scheduled Skyways kunde man 1985 ingå codeshare-avtal med Ozark Air Lines för att använda varumärket Ozark Midwest, med Eastern Air Lines  för att använda Eastern Air Midwest Express-varumärket, och med ett huvudflygbolag American Airlines - att verka under varumärket American Eagle Airlines  regional transport .

1987, på grund av problem med finansiella tillgångar, sålde Air Midwest American Airlines sin navinfrastruktur på Nashville International Airport och Saab 340- flygplan . 1986 förvärvade Trans World Airlines Ozark Air Lines och tvingades säga upp avtalet med Air Midwest angående användningen av ett transportnav till St. Louis International Airport , eftersom det vid den tiden redan hade en partner verksam på denna marknad - Resort Air (nu Trans States Airlines ).

1990 ingick Air Midwest ett partnerskap med USAir och den 12 juli 1991 utfärdade företaget ett officiellt tillkännagivande till all Air Midwest- personal : "Navet på St. Louis International Airport kommer att säljas till Trans States Airlines, allt annat kommer att säljas till Mesa Air Group".

Aktiviteter inom Mesa Air Group

Mellan 1991 och 1997 drev Air Midwest 12 Beechcraft 1900-tal under USAir Express- märket för regional transport från ett nav på Kansas City International Airport . 1997 genomförde ledningen för holdingbolaget Mesa Air Group en global omstrukturering av sina divisioner, vilket resulterade i att de anslutna flygbolagen FloridaGulf Airlines och Liberty Express Airlines slogs samman till Air Midwest .

Efter slutförandet av sammanslagningen opererade Air Midwest reguljära mellanstadsflyg subventionerade av den amerikanska regeringen under United States Federal Essential Air Service (EAS) -program, som opererades under US Airways Express- varumärket från US Airways huvudflygbolag från dess nav kl. Phoenix/Skye International Airport. Harbor och trafikerade schemalagda Mesa Airlines -rutter från Albuquerque International Airport och Dallas/Fort Worth International Airport .

Under tre veckor i augusti 2006 opererade Air Midwest under varumärket Delta Connection från huvudflygbolaget Delta Air Lines , som flög Beechcraft 1900D-flygplan från John F. Kennedy International Airport till Providence , Rhode Island och Windsor Locks , Connecticut . Denna förändring av reguljärflyg inträffade efter konkurs för ett annat dotterbolag till innehavet, Freedom Airlines , och var i kraft fram till överföringen av ruttnätverket för New York John F. Kennedy Airport till det regionala flygbolaget Chautauqua Airlines .

Den 1 februari 2007 inleder Air Midwest reguljärflyg från Chicagos Midway International Airport till Decatur , Marion och Quincy , Illinois . Nio månader senare meddelade dock Mesa Air Group att de skulle upphöra med alla Air Midwest- flyg till Illinois flygplatser från och med den 9 november 2007.

I en rapport publicerad den 14 januari 2008 av The Wall Street Journal tillkännagav bolagets vd , Jonathan G. Ornstein  , beslutet av bolagets styrelse att stänga Air Midwest på grund av en betydande ökning av flygbränslepriserna och betydande ökning av driftskostnaderna. Alla städer som betjänas av reguljära Air Midwest- tjänster fick officiella meddelanden om stängning av flyg, [3] och den 30 juni 2008 upphörde flygbolaget helt. [fyra]

Flotta

Från och med februari 2008 bestod Air Midwests flotta av följande flygplan:

Flygbolaget opererade tidigare Cessna 402 , Beech 99 , Metroliner , Jetstream 31 , Saab 340 och Embraer EMB 120 Brasilia .

Flygolyckor och olyckor

• 8 januari 2003. Flight 5481 Charlotte , NC till Greenville / Spartanburg , SC , märkt US Airways Express. Beechcraft 1900D 37 sekunder efter start från Charlotte/Douglas International Airport kraschade in i en av flygplatsens hangarer och fattade eld. Alla 19 passagerare och 2 besättningsmedlemmar dödades. Orsakerna till kraschen var felaktig centrering och överbelastning av flygplanet, samt felaktig justering av hisskablarna, utförd under det tidigare underhållet. [5]

Anteckningar

1. ↑ " uipl_3002c2a3.html Arkiverad 17 februari 2017 på Wayback Machine ." USA:s arbetsdepartement
2. ↑ Air Midwest Inc. » Mesa Air Group 4 april 2003.
3. ↑ Kardos, Donna . Mesa Air svänger till en förlust bland stigande bränslepriser , The Wall Street Journal  (14 januari 2008). Arkiverad från originalet den 8 november 2012. Hämtad 21 juni 2009.
4. ↑ Kress, Adam . Mesa Air Group grundar Air Midwest, med hänvisning till bränslekostnader , Phoenix Business Journal  (14 maj 2008). Arkiverad från originalet den 19 september 2010. Hämtad 21 juni 2009.
5. ↑ " ASN-flygplansolycka Beechcraft 1900D N233YV Charlotte-Douglas International Airport, NC (CLT) Arkiverad 1 december 2008 på Wayback Machine ." Nätverk för flygsäkerhet.

• Henderson, Danna (1989-05-01). Robert Priddys $1 miljon Midwest Gamble. Air Transport World (98).
• olika (olika) (PDF). Mesa Airlines Company Reports 1991-1993. Investext-gruppen.
• Mesa Air Group (olika). Årsberättelser 1995-2005.
• Pacific Business News (Honolulu) (28 december 2007). Mesa försenar den finansiella rapporten för januari. [ett]
• Bruce Drum (29 december 2007). Mesa säljer av Air Midwest, försenar ekonomiska resultat. [2]

Länkar

• Mesa Air Groups webbplats