Northrop A-17

Northrop A-17 attackflygplan  är ett tvåsitsigt enmotorigt monoplan som kan användas som lätt bombplan. Flygplanet var en vidareutveckling av Northrop Gamma 2F med mindre modifieringar. Serieproduktion började 1935 av Northrop Corporation för det amerikanska flygvapnet. I det brittiska samväldet kallades det "Nomad".

Utveckling

Basmodellen Northrop Gamma 2F var också ett attackflygplan utvecklat från transportflygplanet Northrop Gamma. Utvecklingen fortsatte parallellt med Northrop Gamma 2C (byggd i ett enda exemplar), betecknad YA-13 och XA-16. På Gamma 2F ändrades svansenheten, cockpitkapellet och klaffarna förlängdes avsevärt jämfört med Gamma 2C. Bilen fick även ett halvt infällbart landningsställ. Rättegångar började den 6 oktober 1934 med United States Army Air Corps [1] . Baserat på testresultaten gjordes flera ändringar, inklusive installationen av ett konventionellt fast landningsställ, varefter bilen antogs av US Air Corps under beteckningen A-17 [1] . Den totala beställningen från flygvapnet 1935 [2] var 110 flygplan värda $2 000 000.

Den slutliga versionen av A-17 fick perforerade klaffar och ett fast underrede med partiella kåpor. Den var utrustad med både en intern bombfack och externa bombställ.

Northrop utvecklade senare ett nytt landningsställ, denna gång helt infällbart. Denna modifiering kallades A-17A. Army Air Corps beställde 129 av dessa flygplan [3] . När de levererades hade Northrop Corporation tagits över av Douglas Aircraft Company , så exportmodellerna var kända som Douglas Model 8 [4] .

Kampanvändning

USA

A-17 togs i tjänst hos det amerikanska flygvapnet 1936. Då kallades de US Army Air Corps. Flygplanet etablerade sig omedelbart som ett pålitligt attackflygplan och var populärt bland piloter [5] . Men 1938 beslutade flygvapnets befäl att attackflygplanet skulle vara flermotorigt, vilket gjorde A-17 irrelevant [6] .

Från 14 december 1941 användes A-17 för att patrullera kusten som en del av den 59:e lätta bombplansskvadronen på Stillahavssidan av Panamakanalen [6] . Den sista återstående A-17, som användes som ett hjälpflygplan, togs ur tjänst med US Air Force 1944 [7] .

Argentina

Argentina köpte 30 8A2 1937 och fick dem mellan februari och mars 1938. Flygplanet fick serienummer från 348 till 377. De förblev i frontlinjetjänst tills de ersattes av I.Ae 24 Calquin , varefter de fortsatte sin karriär som tränings- och spaningsflygplan fram till sin sista flygning 1954 [8 ] [ 9] .

Peru

Peru beställde tio modell 8A-3PS attackflygplan, som levererades från 1938. Dessa flygplan användes i fientligheterna i Peru i det peruansk-ecuadorianska kriget i juli 1941 [10] . De överlevande flygplanen kompletterades med 13 stycken 8A5 attackflygplan från Norge levererade via USA 1943 (Douglas A-33). De förblev i tjänst med Peru till 1958 [10] .

Sverige

Den svenska regeringen köpte en licens för att tillverka den Bristol Mercury-drivna versionen av A-17, som byggde 63 B 5B och 31 B 5C från 1938 till 1941. De ersattes av Flygvapnets Saab 17 från 1944 [11] . Den svenska versionen av attackflygplanet användes som dykbombplan och i denna egenskap visas den väl i filmen "Första divisionen" från 1941.

Nederländerna

Nederländerna, i stort behov av moderna stridsflygplan, lade en order på 18 8A-3N 1939, alla levererade i slutet av året. Eftersom dessa flygplan användes som stridsflygplan av det holländska flygvapnet, förstördes de flesta av Luftwaffes attacker den 10 maj 1940 - den första dagen av den tyska invasionen [12] .

Irak

Irak köpte 15 modell 8A-4 1940. De förstördes under det anglo-irakiska kriget 1941 [13] .

Norge

Norge beställde 36 modell 8A-5N 1940. De var inte redo för starten av den tyska invasionen av Norge och omplacerades till ett norskt träningsläger i Kanada, mer känt som "Lilla Norge" [14] . Norge beslutade att sälja 18 av dessa flygplan till Peru som överskott, men USA omintetgjorde affären och beordrade dem att utbilda sina piloter. Flygplanet fick också A-33 index. Norge sålde dock sitt överlevande flygplan till Peru 1943 [15] .

Storbritannien

I juni 1940 köptes 93 USAAC-flygplan av Frankrike och renoverades av Douglas, inklusive nya motorer [13] . Flygplanet kunde inte levereras före Frankrikes fall, så 61 flygplan accepterades av den brittiska inköpskommissionen för användning i det brittiska samväldet under namnet Northrop Nomad Mk I [13] .

Sydafrika

Efter att RAF bedömde Northrop Nomad som "föråldrad", skickades de flesta av dessa flygplan till Sydafrika för användning som tränings- och målbogserbåtar [16] [16] [15] [6] . På grund av brist på reservdelar från 1942 ersattes de gradvis av Fairey Battle . De sista Northrop Nomads skrotades 1944 [15] .

Kanada

Royal Canadian Air Force tog emot 32 Northrop Nomads från en fransk order på 93 flygplan. När Frankrike föll 1940, accepterades denna order av Storbritannien, som överförde 32 flygplan till Kanada, där de användes som primära tränare och mål bogserbåtar som en del av British Commonwealth Air Force utbildningsplan [17] [17] . De numrerades 3490 till 3521; alla tilldelades till No. 3 RCAF Training Command [9] .

Ändringar

• A-17  är den grundläggande versionen som produceras för USAAC. Den hade fasta landningsställ och en Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr-motor med 750 hk. Med. Totalt byggdes 110 enheter.
• A-17A  - modifiering med ett infällbart landställ och en Pratt & Whitney R-1535-13 motor med 825 hk. Med. 129 enheter tillverkade.
• A-17AS  - modifiering med tre säten med en Pratt & Whitney R-1340 Wasp-motor. Byggde 2 exemplar.
• Modell 8A-1  - exportversion för Sverige med infällbart landställ. Douglas byggde 2 prototyper, sedan tillverkades 63 till i Sverige på licens. Utrustad med en 920 hk Bristol Mercury XXIV-motor. Med. Ytterligare 31 enheter tillverkades av SAAB.
• Modell 8A-2  - modifiering för Argentina. Den hade fast landningsställ, ventral beväpning och en Wright R-1820-G3 Cyclone-motor med 840 hk. Med. 30 enheter byggda.
• Modell 8A-3N  - modifiering av A-17A för Nederländerna. Den var utrustad med en Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G motor med 1100 hk. Med. 18 enheter byggda.
• Modell 8A-3P  - modifiering av A-17A för Peru med en 1000 hk GR-1820-G 103-motor. Med. 10 enheter byggda.
• Modell 8A-4  - modifiering av A-17A för Irak med en 1000 hk GR-1820-G103-motor. Med. 15 enheter byggda.
• Modell 8A-5N  - modifiering för Norge med en 1200 hk GR-1830-G205A motor. Med. Senare antagen av USA med Douglas A-33 index. 36 enheter byggda.

Flygprestanda

Källor

1. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998. s. 63-64.
2. ^ "A-17/8A lätt attackbombplan." Arkiverad 2008-01-26 på Wayback Machine Boeing . Hämtad: 11 februari 2008.
3. ↑ Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998, sid. 65.
4. ↑ Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998, sid. 66.
5. ↑ Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998, s. 64-65.
6. ↑ 1 2 3 Faktablad - A-17A National Museum of the United States Air Force. Hämtad: 16 juli 2017.
7. ↑ Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998, sid. 67.
8. ↑ Bontti 2003, sid. 21.
9. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, sid. 2.
10. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, sid. 6.
11. ↑ Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 12-13.
12. ↑ Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 3-4.
13. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, sid. 3.
14. ↑ Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, sid. fyra.
15. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 4, 6.
16. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, sid. 12.
17. ↑ 1 2 "Faktablad - A-17A." National Museum of the United States Air Force. Hämtad: 16 juli 2017.