Northrop XP-56

Northrop XP-56
Sorts militära flygplan
Tillverkare Northrop Corporation
Den första flygningen 30 september 1943
Tillverkade enheter 2
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Northrop XP-56 Black Bullet  är en prototyp av fighter-interceptor byggd av det amerikanska företaget Northrop . Det var ett av de mest radikala experimentflygplan som byggdes under andra världskriget . Till slut misslyckades han och gick inte i produktion.

Projekt

Den ursprungliga idén för XP-56 var ganska radikal för 1939. Den hade ingen horisontell svans , bara en liten vertikal svans , en experimentell motor användes och en ny metall för flyg, magnesium , användes för flygplanet . Flygplanet skulle ha en vinge med ett litet centralt flygplan, som inhyste motor och pilot. Man hoppades att denna konfiguration skulle ha mindre motstånd än den normala konfigurationen .

Flygplanet, som ursprungligen kallades Northrop N2B, utvecklades från X-1800- motorn.vätskekyld av Pratt & Whitney och motroterande pusherpropellrar . Den amerikanska armén beordrade Northrop att påbörja designarbetet den 22 juni 1940, och efter att ha granskat designen beställde de den 26 september 1940 ett prototypflygplan. Men kort efter starten av designarbetet stoppade Pratt & Whitney utvecklingen av X-1800. Motorn ersattes med en Pratt & Whitney R-2800 , även om den inte visade sig vara helt lämplig. Den nya 2 000 hästkrafter (1 500 kW) motorn var 200 hästkrafter (150 kW) kraftfullare, men hade en större diameter och krävde en större flygkropp för att rymma den. Denna förändring försenade programmet med fem månader. Den nya motorn förväntades kräva en viktökning på 910 kg och en toppfartsökning på 23 km/h [1] .

Eftersom den svanslösa designen var ny och ansågs riskabel, beslutades det att bygga ett litet lätt flygplan med liknande konfiguration för testning, kallat Northrop N-1M.. Parallellt med designen av XP-56 utfördes framgångsrika flygtester av konfigurationen med denna flygplan, vilket bekräftade den grundläggande layouten. Detta flygplan drevs av två små Lycoming-motorer. Tester bekräftade strukturens stabilitet. Den 13 februari 1942 beslutade armén att beställa en andra prototyp [1] .

Northrop byggde XP-56 med magnesiumlegering för skrovet och huden, eftersom aluminiumtillförsel förutspåddes vara en bristvara på grund av krigstid. På den tiden fanns det liten erfarenhet av att bygga flygplan av magnesium. Eftersom magnesium inte är lätt att svetsa med konventionell teknik anlitade Northrop Vladimir Pavletskaför utveckling av svetsteknik för magnesiumlegering. (Senare visade det sig att General Electric Company redan på 1920-talet hade utvecklat en sådan teknik [1] ).

Första prototypen

De första kontrollerna av motorn på flygplanet utfördes i slutet av mars 1943, men på grund av överdriven nedböjning av kardanaxeln gick motorn sönder. Pratt & Whitney levererade inte en annan motor förrän i augusti, vilket orsakade en fem månaders försening.

XP-56-körningarna började den 6 april 1943 och visade på ett allvarligt girproblem. Först trodde man att detta orsakades av ojämn bromsning av hjulen. Handhydrauliska bromsar installerades och den 30 september 1943 flög flygplanet till Muroc Air Force Base i södra Kalifornien . Till slut visade det sig att girproblemet berodde på otillräcklig aerodynamisk stabilitet. För att lösa problemet utökades arean av den övre vertikala stabilisatorn.

Efter flera flygningar kraschade den första XP-56:an och förstördes den 8 oktober 1943 när ett däck på vänster fjäderben blåste under taxning i cirka 210 km/h. Piloten, John Myers, överlevde men led mindre skador [2] . Myers var en testpilot för flera av Northrops radikala utvecklingar under kriget [3] .

Andra prototypen

Ett antal ändringar gjordes i den andra prototypen, inklusive tillägget av en ballast för att flytta tyngdpunkten framåt, en ökning av storleken på den övre vertikala svansen och en omdesign av roderkontrollerna. Den andra prototypen byggdes först i januari 1944 [1] . Flygplanet flög den 23 mars 1944. Svårigheter att lyfta noshjulet i hastigheter under 260 km/h konstaterades. Det avslöjade också en betydande tendens för flygplanet att gira. Denna flygning varade mindre än åtta minuter; efterföljande flygningar varade längre. Fördelen på nosen försvann efter att landningsstället drogs in. Flyghastigheten var dock mycket lägre än den beräknade. I ytterligare flygtester noterades för hög svansvikt, otillräcklig kraft och överdriven bränsleförbrukning. Därefter avslutades flygtester som för farliga, och projektet stängdes efter ett års inaktivitet. År 1946 utvecklade USAF jetdrivna jaktplan , och de hade inget behov av nya propellerdrivna jaktplan.

Flygprestanda

Beväpning

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Jenkins och Landis 2008.
  2. ↑ Wooldridge, ET historia/flygande vingar/northrop war.htm "Northrop: Krigsåren." Arkiverad 3 april 2019 på Wayback Machine Century-of-flight, 2003. Hämtad: 5 maj 2012.
  3. ↑ Goldstein, Richard. "John Myers, 96, testpilot från andra världskriget, är död." Arkiverad 14 april 2021 på Wayback Machine The New York Times, 10 februari 2008. Hämtad: 5 maj 2012.

Länkar