SNCASO

Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest
Bas 16 november 1936
Företrädare Blériot aeronotic , Société des Avions Marcel Bloch och Société Aérienne Bordelaise
Avskaffas 28 februari 1957
Anledning till avskaffande fusion med SNCASE
Efterträdare Sud Aviation
Plats  Frankrike :Courbevoie
Industri flygindustrin , försvarsindustrin
Produkter flygplan
 Mediafiler på Wikimedia Commons

SNCASO (en akronym för S ociété n ationale des c onstructions a éronautiques du s ud- o uest ), även Sud-Ouest  , är en numera nedlagd fransk flygplanstillverkare.
Bildades den 16 november 1936 genom sammanslagning av de nationaliserade företagen Blériot , Bloch , Lioré et Olivier , SAB , SASO och UCA .

1941 absorberade den en liknande förening SNCAO .

Bland de mest kända modellerna av företaget, som producerats av det under olika år, är LeO 451 medium bombplan , det första franska jetflygplanet SO.6000 Triton , kortdistanspassageraren SO-30 Bretagne , helikoptern med jetrotordrift SO.1221 Djinn , multifunktionella Vautour II .

1 mars 1957, efter att ha gått samman med en annan liknande förening SNCASE , bildade företaget Sud Aviation (nedan Aérospatiale , nu EADS ).

Historik

Förkrigsåren

I mitten av 1930-talet , mot bakgrund av den upprustning som utfördes av Tyskland, manifesterades det franska flygvapnets eftersläpning och deras oförmåga att konkurrera med Luftwaffe , som noterades i början av decenniet, särskilt tydligt .

Egenskaperna hos flygplanet som producerades under "prototyppolicyn" motsvarade inte de ambitiösa uppgifterna som utfärdats av Aviation Technical Service , deras design var inte heller designad för massproduktion på kort tid; de var med andra ord föråldrade redan vid idrifttagandet [1] . Därför, när Folkfronten kom till makten i maj 1936 , beslutades det att förstatliga två tredjedelar av flygindustrin för att eliminera de dåvarande flygplanstillverkarnas problem och rationalisera produktionen [1] . Sålunda, i enlighet med nationaliseringslagen som antogs den 11 augusti 1936, förenade den franska regeringen flera privata företags fabriker och designbyråer till 6 statliga flygplanstillverkningsorganisationer (SNCASO, SNCASE , SNCAC , SNCAN , SNCAO , SNCAM ) [2]  [ 3] . De skapades som aktiebolag med blandat kapital, i vilka staten äger två tredjedelar av aktierna. De styrdes av ett av staten utsett råd, varav Henri de L'Escal blev ordförande [3] . Lagen påverkade också Lorraine , ett företag som var i ekonomiska problem och kallade " SNCM ".

Den 16 november 1936, efter exproprieringen av fabrikerna i Blériot (i Suresnes ), Bloch ( Villacoublay , Courbevoie och Châteauroux ), SASO ( Bordeaux-Mérignac ), UCA ( Begle ), SAB ( Bordeaux - Bacalan ) och Lioré et Olivier ( Rochefort ), var ett nytt företag skapades - SNCASO [4] .

Den leddes av en styrelse, bestående av nio personer, inklusive statsrepresentanten, general Fernand Edere , och verkställande direktören, Marcel Bloch [5]  · [6] .

Vid tiden för dess etablering hade SNCASO en fabriksyta på 168 000 m², 7 000 arbetare och 1 162 maskiner [7] . Hon var redo för serieproduktion av Bloch MB.210 , MB.131 , MB.220 , Salmson CriCri , Potez 540 , Blériot-SPAD S.510 flygplan och arbetade på prototyper: Bloch MB.170 , MB.134 , MB.160 och MB.480 [7] . Dessutom, samma 1936, förvärvades en fabrik i Deol- området [8] .

Den 27 september 1938 ersatte Albert Kako Henri de L'Escal som styrelseordförande för National Aircraft Companies [9] . Han bestämde sig för att specialisera fabriker på produktion av individuella enheter för att rationalisera produktionen [7] . Som ett resultat lades organisatoriska svårigheter till den inte alltid aktuella finansieringen, vilket ledde till en total försening av leveransen av nyckelkomponenter under den hotade perioden i flera månader [10] .

Andra världskriget

Med krigsutbrottet ökar produktionstakten för SNCASO, men inte all utrustning som produceras kan tas i drift på grund av brist på komponenter; projekt under utveckling skjuts upp på obestämd tid.

Den 15 februari 1940 tvingades Marcel Bloch avgå från SNCASO-administrationen, förevändningen var otillräcklig prestation av Bloch MB.152 -kämpen [11] , Paul Mather utsågs i hans ställe [12] .

Sedan den 20 maj 1940, strax efter starten av den tyska offensiven , har företaget vidtagit åtgärder för att förbereda exporten av materiella tillgångar; Den 10 juni gavs order om att evakuera Parisfabrikerna. Dessa åtgärder visade sig vara lägliga och - jämfört med de tyska truppernas frammarsch - ganska framgångsrika: designbyrån i Paris nådde Bordeaux och fabrikerna som flyttades till Chateauroux tillfångatogs av tyskarna. Utgivningen av MB.174 och MB.175 fortsätter i Bordeaux-Bacalan [13] .

Efter undertecknandet av vapenstilleståndet stoppades arbetet med flera prototyper, bland vilka var Bloch MB.157-jaktplanet utvecklat av Lucien Servanti , MB.134 tvåmotoriga bombplan , MB.135 och MB.162 fyrmotoriga bombplan , och det militära sjöflygplanet Bloch MB.480 [14] .

Med början av den tyska ockupationen stoppades fabrikerna, det råder brist på specialister; antalet SNCASO-personal vid den tiden var cirka 11 000 personer [14] .

Med undantag för Châteauroux-anläggningen hamnade alla SNCASO-fabriker i den ockuperade zonen . På regeringens begäran , för att förhindra arbetslöshet, var de tvungna att övergå till produktion av mer relevanta produkter för fredstid: gasgeneratorer , träkolsugnar , pråmar [12] ...

Yrke

Några av de konstruktörer som skulle fortsätta forskningen inom området civil luftfart började arbeta med flera projekt; bland dem, metallsegelflygplanet SO.10 (senare omdöpt till SO.P1 ), vars utveckling anförtroddes Lucien Servanti , experimentell utbildning SO.20, trycksatta tvåmotoriga transportflygplan SO.30 , transportflygplan i två och fyra -motorversioner SO.80 (döpt till SO .800). Arbetet med SO.20 stoppades i november 1940, på SO.50 - i mars 1941 [15] .

Den 1 januari 1941, under kontroll av SNCASO, passerar (faktiskt absorberat) ett liknande företag skapat under tiden för förstatligandet - SNCAO. Dess strukturella avdelningar (de tidigare Breguet -fabrikerna i Bouguin , Loire - Nieuport i Issy-les-Moulineaux och Saint-Nazaire och Brandts fabrik i Châtillon) är också en del av SNCASO. Förutom produkter tillverkade för tyskarna producerade dessa fabriker även varor för fredliga ändamål - prefabricerade hus, cykelsläp, resväskor för resande försäljare. Integrationen av dessa företag slutfördes den 1 april 1941 [16] .

I februari samlades ingenjörer från företagets designbyråer, som hade lämnat den ockuperade zonen, i Cannes-la-Bocca- området, där en av SNCASE- föreningens fabriker (tidigare Romano ) stod under kontroll av den italienska vapenstilleståndskommissionen [17] . De fick fortsätta forskningen i National Design Bureau ( Bureau d'études national (BEN)) [19] skapad under ledning av Maurice Hurel på grundval av Cannes-fabriken [18] under förutsättning att de enbart arbetar med civila flygplansprojekt [20]  [ 14] .

Den nya designbyrån bestod av fyra avdelningar:

  • "10" ("tungt flygplan"): grupperna Parot , Bezo och Le Bian under ledning av Henri Desplan (alla arbetade tidigare för Bloch , utom Jean Bezo från Blériot-SPAD);
  • "1000" ("lätt flygplan"): Piyon- gruppen ( Nieuport / SNCAO );
  • "2000" ("sjöflygplan"): Bure-grupp ( CAMS / SNCAN );
  • "3000" ("speciellt" eller "stratosfäriskt" ( trycksatt ) flygplan): Rock group ( Farman / SNCAC )

Det inkluderade också de allmänna tjänsterna "aerodynamik", "utrustning" och "normalisering" [21] .

Under tiden, baserat på SO.800, beslutades det att göra en version med större kapacitet, SO.90 [21] . Arbetet fortsatte med tre projekt: SO.30 , SO.90 och lättvikts SO.3050 [20] . Den 9 juli 1941 ägde den första flygningen av SO.P1-segelflygplanet [21] rum och den 23 december - SO.800 [22] .

Först från den 23 juli 1941 fick SNCASO-företag återuppta byggandet av flygplan. Avtalet mellan det tyska flygministeriet och den franska regeringen anger att den franska flygindustrins första prioritet bör vara att bistå Tyskland [23] . Därför producerar fabriker i Suresnes och Courbevoie transport Junkers Ju 52 för Luftwaffe , i Bordeaux - spaning Focke-Wulf Fw 189 och en liten serie MB.175 , och i Châteauroux tillverkar de MB.152 och MB.155 jaktplan för Vichy [ 14] .

I november 1942 ockuperade Tyskland frizonen, ett betydande antal SNCASO-arbetare skickades till tvångsarbete i Tyskland och fabriker plundrades [24] . Samtidigt intensifierades flyganfall från de brittiska och amerikanska flygvapnen mot industriföretag som arbetade för tyskarna. Även SNCASO-fabrikerna blev lidande: i november 1942 bombades fabriken i Cannes, den 17 maj 1943 stoppades fabriken i Bordeaux-Bacalan i åtta dagar, den 4 juli bombades Bouguenet och i september fabrikerna i Paris [ 24] . Trots förstörelsen fortsätter SNCASO att tillverka flygplan. 1943 började Lucien Servanti arbetet med SO.6000 jetflygplansprojektet .

Den 16 augusti 1943 flyger Maurice Hurel och 8 andra personer ombord på en ofullbordad SO.90 från Cannes till Philippeville i Algeriet [ 25] [26] Efter denna flykt flyttar tyskarna designkontoren till Issy-les-Moulineaux, där arbete pågår på Zeppelin ZSO-projektet 523 , och ta kontroll över Cannes-fabriken, nu är dess huvudprodukt motorramar för Ju 52 [27] .

Den 11 november 1943 bombade allierade flygplan Cannesfabriken och skadade prototyperna SO.30N och SO.30R; senare, i januari 1944, besköts monteringsbutikerna av en ubåt [27] . I februari upplöstes gruppen från Cannes, personalen överfördes till Parisregionen [27] .

Liberation

I slutet av augusti 1944 befriades Cannes, i november påbörjades restaureringsarbetet vid anläggningen och återlämnandet av tidigare borttagen utrustning och prototyper, som varade till januari 1945 [27] .

I januari utsågs Charles Avenet till VD för SNCASO istället för Paul Mather; Henri Desplan tog över som teknisk direktör och satt kvar i den till 1949 [28] .

När territoriet röjs och företagets fabriker återställs fortsätter arbetet med projekten. Samma år gör flera flygplan sin första flygning: 26 februari SO.30N [27] , 15 mars SO.3050 [29] , 17 augusti SO.93 (SO.90 modifiering) [30] och 6 november - SO. 30R [31] . Dessutom fortsätter produktionen av flygplan av tysk design under andra namn; så till exempel fick Ju 52 namnet Amiot AAC.1 Toucan [32] .

Efterkrigstiden

I slutet av kriget förstördes SNCASO-fabrikerna, liksom många andra företag inom den franska flygindustrin, av bombardement och plundrades av inkräktarna, det tog mycket tid och resurser att återställa sin tidigare potential; designers var tvungna att bekanta sig med de tekniska framsteg som har skett under de senaste åren [33] .

Men trots en viss eftersläpning skedde också en utveckling. Så till exempel, Lucien Servanti, som gick med i SNCASO 1937, medan han fortsatte sin verksamhet under kriget under kontroll av de ockuperande myndigheterna, arbetade i hemlighet på SO.6000 Triton- projektet , som blev det första franska jetflygplanet (första flygningen i november 1946).

De följande åren, liksom många andra företag under efterkrigstidens kalla krigets period , var en tid av experiment med jetframdrivning och helikoptrar. Förutom att arbeta med våra egna konstruktioner producerade vi även komponenter (flygkroppar, vingar, stjärtdelar) åt andra företag.

Den siste presidenten för SNCASO var Georges Hérel ; under honom, i mars 1957, fusionerade företagen SNCASO och SNCASE , den nybildade strukturen kallades Sud-Aviation .

Företagets produkter

  • SO 10 - fighter, tidigare Bloch MB.1010, projekt övergivet [34] ; även förnamnet på SO.P-1 flygplan;
  • SO 11 - Bloch MB.1011;
  • SO 20 - Bloch MB.1020, designad av André Herbemont , övergavs därefter;
  • SO.30 Bretagne  - Första europeiska flygplan med tryckkabin, utveckling av SO.30N/R Bellatrix-prototypen, 45 byggd (1945);
  • SO.40 - Bloch MB.1040
  • SO.50 - ett projekt av en fyrmotorig transportör designad av Fande, arbetet stoppades med flytten till Cannes 1941;
  • SO.60A /B, C - jetflygplansprojekt, ej byggda;
  • SO.70, 71, 72 - konstruktioner för ett tungt bombplan för 1944-45 B6 / R6-tävlingen, samt passagerar- och transportflygplan. De byggdes inte.
  • SO.80 / SO.800 - två olika flygplan med samma namn: ett trippelt träningsflygplan, den tidigare Bloch 800, och en tvåmotorig post (1 prototyp) [35] ;
  • SO.80 Biarritz ;
  • SO.90 Cassiopée och dess vidareutveckling, prototyper SO.93, SO.94 Corse och serie SO.95 Corse II (60 exemplar) - tvåmotoriga transportflygplan;
  • SO.161 - Bloch 161, senare SE 161 , ca 100 byggda;
  • SO.177  - Bloch MB.170;
  • SO.175B och SO 177 - modifieringar av Bloch 175 jaktplan ;
  • SO.180 - tvåmotorig post, utveckling av SO.93;
  • SO 200C.1 - tidigare SNCAO 200 ;
  • SO.830
  • SO.1010, 1020, 1030 - dykbombprojekt, ej byggda;
  • SO 1040, även 1011, 1014 (se SO C.1);
  • SO.1070, 1071, 1072 - ett projekt av ett lätt attackflygplan med två kroppar, senare NC 1070 , en konkurrent till Nord 1500 Noréclair (ej byggd i serie)
  • SO.1100 Ariel , 1010 och 1020 - experimenthelikoptrar Ariel I-III;
  • SO.1220 Djinn  - lätt helikopter, 178 byggd;
  • SO.1310 Farfardet rotorbåt , 1 byggd;
  • SO.1340 och SO.1350 projekt av en helikopter med hjälpmotor (ej byggd);
  • SO.3000/3010/3020/3030 - utveckling av långdistanstransportflygplan SNCAC NC.170 / 180-181 / 190 (1941-1944);
  • SO.3050 lätta flygplan, 1 byggd;
  • SO.4000 experimentell jetbombplan, vidareutvecklad av SO.4010, SO 4015 och slutligen SO.4050 Vautour, 1 byggd;
  • SO.4050 Vautour II  - militärflygplan för flera ändamål, 149 byggda;
  • SO.4054, 4055, 4058 - Vautour modifieringsprojekt;
  • SO.4060, 4061, 4062 - Super Vautour modifieringsprojekt (ej byggda);
  • SO.4070, 4080 - projekt av ett två- och tremotorigt jetflygplan med en ramjet , byggdes inte;
  • SO.5000 (turboprop) och SO.5100 Champagne (jet) - projekt av fyrmotoriga passagerarflygplan byggdes inte.
  • SO.6000 Triton  - det första franska jetflygplanet som utvecklades under krigsåren (1946); tillsammans med modifieringar byggdes flera stycken.
  • SO.6020 Espadon  : jetjaktplan, flera byggda i olika varianter (SO.6021, 25, 26) (1948);
  • SO 6100 Requin, SO 6150 Requin II, SO 6160 - jetjaktprojekt (ej byggda);
  • SO.7010 Pégase  : lätta flygplan; 2 motorer drivna av 1 skruv, 1 byggd [36]  ;
  • SO.7050 Deauville , även modifikationer SO.7055, SO 7056, SO 7060 - lätta flygplan [37] ;
  • SO 7100 Dogue tvåmotoriga attackflygplansprojekt för 1956 års tävling (ej byggt);
  • SO.8000 Narval  : experimentell dubbelbomsbärarbaserad jaktplan med Jumo 213 (Arsenal 12H) motor och två påskjutande propellrar (1949) 2 byggda; SO.8010 - med turbojet Rolls-Royce Nene (ej byggd);
  • SO.9000 Trident I , SO.9050 Trident II , SO 9050 Trident III - prototyp av interceptorflygplan med ett blandat kraftverk.
  • SO.M-1 omotoriserad aerodynamisk testflygplan SO.4000 som flögs på av den enda Heinkel He 274, 1 byggd;
  • SO.M-2 1/2 skalenlig modell av SO.4000 med Rolls-Royce Derwent testmotor, 1 byggd;
  • SO.P-1 Ferblantine helmetall med måsvinge, 1 eller 2 byggda;
  • SO C.1 små ensitsiga flygplan, troligen en utveckling av Bloch MB 1011-projektet; även känd som SO.1014 och SO.1040, ej byggd.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , sid. 9
  2. ↑ Chadeau, 1987 , sid. 235
  3. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , sid. 26
  4. ↑ Rimbert, 2005 , sid. tio
  5. ↑ Rimbert, 2005 , sid. trettio
  6. ↑ La nationalization et le réarmement (otillgänglig länk) . Dassault Aviation. Hämtad 26 april 2017. Arkiverad från originalet 27 juni 2013. 
  7. ↑ 1 2 3 Rimbert, 2005 , sid. 47
  8. ↑ Aviafrance-SNCASO . Hämtad 26 april 2017. Arkiverad från originalet 22 oktober 2017.
  9. ↑ Rimbert, 2005 , sid. 45
  10. ↑ Rimbert, 2005 , sid. 41-42
  11. ↑ Vadepied, kille. Marcel Dassault ou les ailes du pouvoir  (neopr.) . - Fayard , 2003. - P. 79. - ISBN 2-213-61337-0 . .
  12. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , sid. 55
  13. ↑ Rimbert, 2005 , sid. 54
  14. ↑ 1 2 3 4 Mach 1, 1981 , sid. 2118
  15. ↑ Ricco & Jung, 1997 , sid. 51-52
  16. ↑ Rimbert, 2005 , sid. 57
  17. ↑ Voir SNCASE usine de Cannes i CASPWiki . Hämtad 26 april 2017. Arkiverad från originalet 31 augusti 2021.
  18. ↑ Voir SNCASO usine de Cannes i CASPWiki . Hämtad 26 april 2017. Arkiverad från originalet 31 augusti 2021.
  19. ↑ Voir Bureau d'études national dans CASPWiki . Hämtad 26 april 2017. Arkiverad från originalet 31 augusti 2021.
  20. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , sid. 59
  21. ↑ 1 2 3 Ricco & Jung, 1997 , sid. 53-54
  22. ↑ Ricco & Jung, 1997 , sid. 55
  23. ↑ Rimbert, 2005 , sid. 56
  24. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , sid. 60
  25. ↑ Voir l'incroyable premier vol dans CASPWiki . Hämtad 26 april 2017. Arkiverad från originalet 31 augusti 2021.
  26. ↑ L'ÉVASION DU SO-90 . Hämtad 26 april 2017. Arkiverad från originalet 9 november 2017.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 Ricco & Jung, 1997 , sid. 57
  28. ↑ Rimbert, 2005 , sid. 77
  29. ↑ Gaillard, Pierre. Les Avions Francais de 1944 till 1964  (fr.) . - Paris: Éditions EPA, 1990. - P. 38. - ISBN 2-85120-350-9 .
  30. ↑ Jacques, Noetinger. Drames et frayeurs aux essais en vol et autres...  (fr.) . - Éditions NEL, 2008. - S. 11-12. — ISBN 978-2-723-32073-3 .
  31. ↑ Bruno Parmentier. SNCASO SO-30R . flyg-franchise . Hämtad 11 augusti 2016. Arkiverad från originalet 11 november 2016.
  32. ↑ Rimbert, 2005 , sid. 78
  33. ↑ Rimbert, 2005 , sid. 69
  34. ↑ Jean, Liron . Franska projekt - 1940. .
  35. ↑ Ricco & Jung, 1997 , sid. 58
  36. ↑ Bruno Parmentier. SNCASO SO-7010 'Pégase' . flyg-franchise . Hämtad 14 augusti 2016. Arkiverad från originalet 5 september 2017.
  37. ↑ Bruno Parmentier. SNCASO SO-7060 'Deauville' . flyg-franchise . Hämtad 14 augusti 2016. Arkiverad från originalet 5 september 2017.

Länkar

Källor

  • Rimbert, Florens. SNCASO 1936 - 1957  (obestämd tid) . - Éditions Aerospatiale-Matra Patrimoine d'EADS, 2005. - S. 160.
  • Chadeau, Emmanuel. L'Industrie aéronautique en France 1900-1950  (fr.) . - Fayard , 1987. - S. 552. - ISBN 2-213-02001-9 .
  • Mach 1 - L'encyclopédie de l'aviation  (neopr.) . - Éditions Atlas, 1981. - T. 8. - S. 2118-2132.
  • Ricco, Philippe & Jung, Philippe (1997), Bloch 800 : Avion des tous les mystères, Le Fana de l'Aviation T. 333: 50-58 
  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger
 Avskaffade flygbolag i Frankrike