Bloch MB.220
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 14 april 2022; kontroller kräver
11 redigeringar .
Bloch MB.220 är ett franskt tvåmotorigt passagerarflygplan i helt metall, designat och byggt av Société des Avions Marcel Bloch under andra hälften av 1930-talet.
Historik
Under första hälften av 1930-talet i Frankrike fanns ett behov av att byta ut föråldrade flygplan, både i vår arsenal av det koloniala flygvapnet och för civila flygbolag. Det franska luftfartsministeriet har utlyst en tävling för att skapa ett nytt flygplan som kan konkurrera med amerikanska Boeing 247 och DC-2. Det mest framgångsrika var MB.220-projektet, presenterat av "Aviation Marcel Bloch" [2] .
För att minska tiden för att designa ett nytt flygplan tog Aviation Marcel Bloch till grund designen av MB.210 nattbombplan, som togs i bruk 1934. Utvecklingen började i januari 1935, och i juni undertecknades ett avtal med flygministeriet [2] .
De största skillnaderna mellan MV.220-flygplanet och dess analoga bombplan låg i det nya flygkroppen och motorbytet. Kabinen rymde 16 passagerare och 4 besättningsmedlemmar. Konstruktionen av prototypen varade från februari till maj 1936. Den 11 juni 1936 ägde den första flygningen rum och prototypen MB.220 presenterades för testning. Testerna fortsatte till 1937, varefter flygplanet överlämnades till Air France för testning . Testresultaten tillfredsställde flygbolaget och det beställde sexton exemplar [2] .
Flygplanskonstruktionen fortsatte från april 1937 till juli 1938. Vart och ett av de 16 flygplan som såldes av Air France hade sina egna namn. Prototypen MB.220 användes av företaget för testflygningar.
Flygplansdrift.
Reguljär flygtrafik började den 20 juli 1937. I mitten av 1938 fungerade MB.220 först på inhemska flygbolag, och från mars 1938 gick flygplanet in på den internationella rutten Paris-London, där de ersatte Wibault 282T [2] . Efterfrågan på flyg längs denna rutt ökade ständigt, och i mitten av 1939 började reguljära flygningar mellan de två huvudstäderna trafikera varje timme. Sommaren 1938 började reguljära flygningar till Amsterdam, Bukarest, Prag, Stockholm och Zürich. Samma plan användes av den franska regeringen för officiella besök: i september samma år levererade F-AOHJ Poitou och F-AOHG Flandre en fransk delegation ledd av president Edouard Daladier till ett möte med Hitler för att underteckna Münchenöverenskommelsen .
Alla sjutton flygplan opererades framgångsrikt före krigets början i Europa [2] .Med andra världskrigets utbrott rekvirerades några av flygplanen och hamnade i transportskvadronen GAT 1\144 av det franska flygvapnet [3] ] ; senare flög de av dem som inte blev troféer för Wehrmacht både som en del av Vichyregimens flygvapen och i delar av Free French .
Fångade MB 220s (liksom Dewoitine D.338s ) gick så småningom till Lufthansa, som drev dem till augusti 1944 [4] [5] [6] .
Från och med 1945 hade Air France 6 MB 220s kvar, deras motorer ersattes med 1100 hk Wright Cyclones. De fick beteckningen MB 221. Flygplanen i dess sammansättning drevs på europeiska linjer tills de avvecklades 1950 (ett år tidigare överfördes en av dem till flygvapnet, och tre såldes till SANA
Konstruktion
Aircraft Bloch MB.220 är ett tvåmotorigt fribärande lågvingsflygplan i helt metall med infällbart landningsställ. Besättningen är fyra personer. Kapacitet upp till sexton passagerare [2] .
- Flygkropp - helt i metall, läckande, rektangulär sektion. Flygkroppens hud är slät, tillverkad av aluminium med rostskyddsbeläggning, flygkroppen är tekniskt indelad i flera fack. Instrument och utrustning finns i det främre facket, följt av en trippel stängd sittbrunn. Bakom hytten finns ett passagerarutrymme med 16 sittplatser. Passagerarutrymmet är uppdelat av en skiljevägg i två kupéer: det främre facket för sex platser och det bakre för tio platser. Det finns två sittplatser i varje rad, med en passage genom mitten av kabinen. Bakom passagerarutrymmet finns bagageutrymmet. Ytterdörren är placerad på vänster sida i kabinens baksida [2] .
- Vinge - helt i metall består av tre delar: en mittsektion, rektangulär i plan och två löstagbara, trapetsformade konsoler. Vingens kraftram är av metall, på vilken en slät mantel av duraluminskivor applicerades. Kraftverkets aerodynamiska gondoler fästes vid mittsektionen [2] .
- Svansenheten är en enkelköl helt i metall enligt det klassiska schemat. Cantilever fjäderbensstabilisator.
- Chassi - infällbar tvåkolonn, med svängbart hjul. Huvudlandstället hade ett hjul på varje ben och drogs under flygningen in i motorgondolerna mot flygplanets nos. Bakhjulet förblev icke infällbart [2] .
- Kraftverket är två Gnome-Rhone 14N-16 luftkylda kolv 14-cylindriga tvåradiga radialmotorer med en effekt på 915 hk. varje. Motorerna var monterade i motorgondoler på mittsektionen och täckta av NACA-kåpor . Helmetall trebladig propeller [2] .
Ändringar
MB.220
1 prototyp (F-AOHA) och 16 produktionsflygplan som drivs av Gnome-Rhône 14N-16 och Gnome-Rhône 14N-17 motorer .
MB.221
på 6 överlevande flygplan (svansnummer från F-AOHC till F-AOHF, F-AQNM och F-AQNN) ersattes motorer av
Wright R-1820-97 Cyclone [7] .
Operatörer
Frankrike
Tyskland
Olyckor och katastrofer
- Den 3 mars 1940 kraschade prototypen MB.220 Cne.Delage , den tidigare F-AOHA, in i ett berg nära Orange , Vaucluse under dåliga siktförhållanden , alla 3 besättningsmedlemmar dödades [8] .
- Den 1 september 1941 kraschade ett Air France MB.220 Languedoc (F-AQNL) flygplan i sjön under starten från Marseilles flygplats på grund av ett motorfel, och dödade alla 3 besättningsmedlemmar och 12 av 14 passagerare [9] .
Flygprestanda
| (MB.220) :
|
| Parameter
|
Index
|
| Längd, m |
19.6
|
| Vingspann, m |
22.8
|
| Svanshöjd, m |
3.9
|
| Vingeyta, m² |
75
|
| Motorer |
två Gnome-Rhone 14N-16
|
| Kraft |
2×915 l. Med.
|
| Max. hastighet, km/h |
350
|
| Farthastighet, km/h |
300
|
| Flygräckvidd, km |
1000
|
| Flygkropp |
smal
|
| Flyghöjd, m |
7500
|
| Startvikt, kg |
|
| Max. startvikt, kg |
9500
|
Se även
Jämförbara flygplan
Anteckningar
- ↑ Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (obestämd) . - London: Sampson, Low & Marston, 1938. - s. 107c-108c.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 V. Bykov Världens flygplan. Bloch MB 229
- ↑ www.aviarmor.net . Hämtad 23 oktober 2019. Arkiverad från originalet 23 oktober 2019. (obestämd)
- ↑ Commission Consultative des Dommages et des Reparations: Ingérences Allemandes dans les Transports et Communications , Monographie TC 8 : Aéronautique Civile, Paris 1947, bilaga 1
- ↑ Aktenvermerk Flugbetriebsleitung Landflug, 19 november 1943: Nutzlasten der Bloch 220-Flugzeuge, Lufthansa-Archiv Köln
- ↑ Bruno Vielle: Les Bloch 220 et Dewoitine 338 de la Deutsche Lufthansa , i: Le Trait d'Union , No. 209, maj/juni 2003, S. 27-29
- ↑ Civil Aircraft Register - Frankrike . Hämtad 23 oktober 2019. Arkiverad från originalet 7 juli 2015. (obestämd)
- ↑ ASN Flygplansolycka Bloch 220 F-AOHA Orange . Hämtad 23 oktober 2019. Arkiverad från originalet 5 juni 2020. (obestämd)
- ↑ ASN Flygplansolycka Bloch 220 F-AQNL Marseille-Marignane Airport (MRS) . Hämtad 23 oktober 2019. Arkiverad från originalet 5 juni 2020. (obestämd)
Källor
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982-1985) (engelska) . — Orbis Publishing.
- J. Cuny: Les Bloch 220, i: Le Trait d'Union, No. 29, maj 1973, S. 17-21
- Vital Ferry: Bref Survol de la Vie d'Air France 1939-1948, i: Le Trait d'Union, No. 124, mars 1989, S. 21-30
- Commission Consultative des Dommages et des Reparations: Ingérences Allemandes dans les Transports et Communications, Monographie TC 8 : Aéronautique Civile, Paris 1947, bilaga 1
- Aktenvermerk Flugbetriebsleitung Landflug, 19 november 1943: Nutzlasten der Bloch 220-Flugzeuge, Lufthansa-Archiv Köln
- Bruno Vielle: Les Bloch 220 et Dewoitine 338 de la Deutsche Lufthansa, i: Le Trait d'Union, No. 209, maj/juni 2003, S. 27-29
- Leistungsstatistiken DLH 1939-1945, Lufthansa-Archiv, Köln
- John Stroud: European Transport Aircraft, S. 60
Länkar