| Arsenal de l'Aéronautique | |
|---|---|
| Bas | 1934 |
| Avskaffas | 1955 |
| Anledning till avskaffande | fusion med SNCAN |
| Efterträdare | SNCAN |
| Grundare | Luftfartsministeriet |
| Plats | Frankrike :Velizy-Villacoublay [1] |
| Industri | flygindustrin , försvarsindustrin |
| Produkter | militära och civila flygplan |
| Antal anställda | 2380 personer (1947) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Arsenal de l'Aéronautique (senare SFECMAS ) är ett nu nedlagt franskt flygplansföretag som grundades av den franska regeringen 1936 i Villacoublay .
Före andra världskriget utvecklade hon flera lovande modeller av lätta stridsflygplan , men hann inte producera någon av dem i tillräckliga mängder för att stå emot den tyska invasionen . Under efterkrigstiden flyttade Arsenal-företagen till Châtillon-sous-Bagneux , där de privatiserades 1952 och blev en del av SFECMAS-företaget [2] .
1955 (enligt andra källor, redan i oktober 1954) gick SFECMAS samman med SNCAN . I januari 1958 döptes föreningen om till Nord Aviation och under detta namn existerade fram till 1970, då Aérospatiale (numera EADS ), den främsta franska flygplanstillverkaren, bildades efter ytterligare en sammanslagning med Sud Aviation .
Under tiden mellan tillkomsten av luftfartsministeriet (14 september 1928) och beslutet den 1 april 1933 att skapa flygvapnet som en egen gren av armén hamnade den franska flygindustrin efter på många områden i jämförelse med länder som Storbritannien , Italien och till och med Tyskland .
Talmannen för ministeriets första budget, godkänd genom omröstning den 2 juli 1934, företrädaren från socialisterna , Pierre Renaudel , föreslog skapandet av ett statligt företag för att studera nya produktionsmetoder och utveckla moderna vapen. Under ledning av Industrial and Technical Directorate (DTI, Direction technique et industrielle) vid luftfartsministeriet skapades detta företag som heter Arsenal du matériel aérien i slutet av 1934. Dess designkontor leddes av generalingenjör Michel Verniss .
Till en början sattes följande uppgifter för företaget:
Förutom militära flygplan producerade man även flygmotorer, styrventiler för högtryckssystem och annan utrustning.
När folkfrontens regering kom till makten i maj 1936 och den efterföljande förstatligandet av flygindustrin lades ytterligare en uppgift till ovanstående: utbildning av ingenjörer från statliga flygplansfabriker i modern produktionsteknik [3] .
Företaget Arsenal du matériel aérien döptes om till Arsenal de l'Aéronautique och tog över de hangarer som byggdes kort före förstatligandet och som tillhörde Breguet Aviation i Velizy-Villacoublay .
Företagets första kontrakt, som slöts med Michel Wibault, gällde skapandet av ett projekt för ett fyrmotorigt transatlantiskt flygplan (Air-Wibault 100) med 72 passagerarsäten. Arbetet med detta dubbeldäckade flygplan stoppades dock i slutet av 1937 på grund av bristen på tillräckligt kraftfulla motorer. Designbyrån gick sedan vidare till utvecklingen av VB-10 och VG-30 fighters (designers Verniss, Badi och Gatje , respektive). Serieproduktionen av VG-33 började för sent för att delta i den franska kampanjen . Personalen var först tvungen att lämna Villacoublay, och anläggningen i Châtillon-sous-Bagneux överfördes i september 1942 till det tyska företaget Focke-Wulfs kontroll .
Efter misslyckandet med Air-Wibault 100-projektet blev ingenjören Pierre Clerget , medgrundare av Clerget-Blin , inbjuden till Arsenal för att utveckla dieselmotorer med ökad effekt .
Senare, under den tyska ockupationen , överfördes personal från Villacoublay till EETIM- föreningens motorfabrik , belägen i staden Villeurbanne nära Lyon, där de fortsatte att arbeta med turbodieselmotorer baserade på Gnome-Rhone- designer .
I december 1945 överfördes en del av Arsenal Design Bureau till SNCASO , motorbyggnadsavdelningen, ledd av generalingenjör Raymond Marshal, hamnade i GEHL:s studiegrupp för dieselmotorer (Groupe d'étude des moteurs à huile lourde) och var sedan överförs till SNECMA . I början av 1946 var det totala antalet personal cirka 400, inklusive ett tjugotal "fångade" tyska ingenjörer. Bland dem var en grupp som arbetade med designen av DFS 346 överljudsflygande vinge , vars prototyp färdigställdes i slutet av 1947.
Samma år privatiserades Arsenal. Antalet anställda vid företag (Châtillon, Villurban, Strasbourg , Villacoublay) var redan 2380 personer. [4]
1949 byggdes Ars 1301 och Ars 2301 segelflygplan , med delta respektive svepande vingar, avsedda för forskning om aerodynamik hos flygplan vid överljudshastigheter . Effekten av denna forskning ledde till att den franska regeringen beställde utvecklingen av ett projekt för en överljudsdeltavingeinterceptor . Detta flygplan var Nord Gerfaut (1954).
Den 31 december 1952 döptes Arsenal de l'aéronautique om till SFECMAS ( Société Française d'Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux , franska föreningen för forskning och konstruktion av specialflygplan).
Profilen för hennes verksamhet efter arbetet med Gerfaut- interceptorprojektet förändrades också något. I framtiden specialiserade hon sig på utveckling av missiler av olika klasser. Under ledning av Jean Bastien-Thiry skapades den trådstyrda antitankmissilen Ars 5201 ( SS.10 , tillverkad sedan 1950), följt av AS.10 och SS.11 .
I december 1954 togs kampanjen över av SNCAN och kallades hädanefter Nord-Aviation . På hennes konto, massproduktionen (cirka 180 000 stycken) av SS-11-missilen och dess export till 37 länder, utvecklingen av målmissiler CT.10 ( Ars 5501 ), CT.20 ( Ars 5510 ), CT.41, anti-skepp SM.20 . och andra prover av jet- och flygutrustning.
| Avskaffade flygbolag i Frankrike | |
|---|---|
| |