| Flyg 933 S.A.S. | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 januari 1969 |
| Tid | 19:21 PST |
| Karaktär | Kort flygresa till landningsbanan |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Santa Monica Bay , 11 km från Los Angeles flygplats , Los Angeles ( Kalifornien , USA ) |
| Koordinater | 33°55′14″ N sh. 118°31′58″ W e. |
| död | femton |
| Sårad | 17 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 1 år och 6 månader före kraschen | |
| Modell | Douglas DC-8-62 |
| Flygplanets namn | Sverre Viking |
| Flygbolag | Scandinavian Airlines System (SAS) ( Det Norske Luftfartselskap (DNL) ) |
| Avgångspunkt | Kastrup , Köpenhamn ( Danmark ) |
| Mellanlandningar | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington , USA ) |
| Destination | Los Angeles ( Kalifornien , USA ) |
| Flyg | SK-933 |
| Styrelsenummer | LN-MOO |
| Utgivningsdatum | juni 1967 |
| Passagerare | 36 |
| Besättning | 9 |
| Överlevande | trettio |
Los Angeles DC-8- kraschen var en flygkrasch som inträffade måndagen den 13 januari 1969 . Ett Douglas DC-8-62 flygplan opererat av Scandinavian Airlines System (SAS) opererade interkontinentalt flyg SK-933 på rutten Köpenhamn - Seattle - Los Angeles , men under landningsinflygningen till destinationen inträffade ett landningsställsfel. Upptagna med att lösa detta problem slutade besättningen att övervaka instrumenten och som ett resultat kraschade det fallande planet i vattnet i Santa Monica Bay och kollapsade i två delar. Av de 45 personerna ombord (36 passagerare och 9 besättningsmedlemmar) dödades 15.
Douglas DC-8-62 (registreringsnummer LN-MOO, serienummer 45822, serienummer 272) [1] släpptes av McDonnell Douglas 1967 (första flygningen gjord under testnummer N1501U) och fick ett flygcertifikat den 23 juni. Den 20 juni samma år överfördes den till Det Norske Luftfartselskap (DNL) , kontrollerad av Scandinavian Airlines System (SAS) , där den fick namnet Sverre Viking . Drivs av fyra Pratt & Whitney JT3D-3B turbojetmotorer . Den sista årliga inspektionen ägde rum den 3 april 1968, varefter 3425 timmars flygtid genomfördes och den sista periodiska inspektionen var den 12 januari 1969. De sista kontrollerna av utrustningens funktion utfördes den 13 januari, 4 timmar före avgång för flight SK-933. På dagen för katastrofen flög han 6948 timmar [2] [3] [4] .
I Seattle hade flight 933 ett besättningsbyte som anlände dit den 11 januari. Sammansättningen av den nya besättningen på flyg SK-933 på det andra segmentet av rutten (Seattle-Los Angeles) var som följer:
6 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin [2] :
Flyget var ursprungligen planerat att avgå klockan 14:35 PST, men på grund av väntan på lämpliga väderförhållanden i Los Angeles blev flyget försenat med 1 timme och 11 minuter. Flight SK-933 lyfte från Seattle först kl 15:46, med 9 besättningsmedlemmar och 36 passagerare ombord; tankarna fylldes med 25 ton flygbränsle [7] .
Flygningen till Los Angeles passerade utan avvikelser, men under landningsinflygningen till bana nr 07R (höger) tändes inte näslandningsställets förlängningslampa på instrumentpanelen i cockpiten . Under flygningen över Santa Monica Bay gick fodret in i dimma, vilket krävde instrumentflyg , eftersom väderförhållandena inte tillät visuellt flyg . Men istället fokuserade piloterna på att bestämma positionen för näslandningsstället och tappade kontrollen över instrumentavläsningarna. Som ett resultat, vid 19:21:30 PST, kraschade flight SK-933, som fortsatte att sjunka i landningskonfigurationen (med klaffar och landningsställ utsträckta), i vattnet i Santa Monica Bay 11 kilometer från banan [8] .
Från nedslaget i vattnet slets linern i två delar, varefter stjärtsektionen snabbt gick under vatten och sjönk på 106 meters djup och den främre delen med mittsektionen och sittbrunnen höll sig flytande i ca 20 timmar , vilket gjorde att de flesta kunde fly. Totalt hittades 4 kroppar - 1 besättningsmedlem (flygvärdinna) och 3 passagerare; Ytterligare två flygvärdinnor och 9 passagerare försvann och förklarades döda. Totalt dog 15 personer i kraschen, ytterligare 17 (6 besättningsmedlemmar (alla 3 piloter och 3 flygvärdinnor) och 11 passagerare) skadades av varierande svårighetsgrad. De återstående 13 passagerarna skadades inte [9] .
Utredningen av orsakerna till kraschen på flight SK-933 utfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Utredningens slutrapport publicerades den 1 juli 1970.
Otillräcklig samordning av besättningens agerande och otillräcklig kontroll av flygplanets position i rymden under den kritiska fasen av instrumentinflygningen, vilket ledde till en oplanerad nedstigning i vattnet. Denna oplanerade nedstigning underlättades av det uppenbart osäkra tillståndet hos landstället orsakat av designen av landningsställets indikatorlampor och avsaknaden av en minsta korsningshöjd vid fixering av inflygningen som avbildas på inflygningsdiagrammet.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Bristen på besättningskoordination och den otillräckliga övervakningen av flygplanets position i rymden under en kritisk fas av en instrumentinflygning som resulterade i en oplanerad nedstigning i vattnet. Bidragande till denna oplanerade nedstigning var ett uppenbart osäkert landställstillstånd som orsakats av designen av landningsställets indikatorlampor och utelämnandet av den minsta korsningshöjden vid en inflygningsfix som avbildas på inflygningskartan. [10] .Flygplansolyckor på grund av besättningens distraktion av problem med landningsställ
| |
|---|---|
| |
| |