RC-135 kraschar i Berings hav

RC-135 kraschen i Berings hav är en flygolycka som inträffade på morgonen torsdagen den 5 juni 1969 mitt i Berings hav . Ett Boeing RC-135E Rivet Amber spaningsflygplan med 19 personer ombord var på ett färjeflyg från Simiya till Fairbanks , när kommunikationen med det avbröts efter en och en halv timmes flygning. Trots många sökningar kunde inga spår av flygplanet hittas.

Flygplan

Boeing C-135B-II med svansnummer 62-4137 (fabrik - 18477, seriell - 3043) byggdes 1962 och gjorde sin första flygning den 18 juli [1] . Det beslutades dock att modifiera det till ett spaningsflygplan för att övervaka testerna av sovjetiska interkontinentala ballistiska missiler , i samband med vilka det överfördes till Ling-Temco-Vought den 30 september 1963 .

Under omarbetningen levererades den mest kraftfulla radarstationen (RLSBO) "projekt 863" tillverkad av Hughes Electronics i den främre flygkroppenmed en fasad arrayantenn . Installationens totala vikt var 35 413 pund (16 063 kg), och den förbrukade upp till 7 MW energi, så en strömlinjeformad behållare placerades på pylonen under roten av den vänstra halvvingen, inuti vilken fanns en 350 kW turbogenerator, som drevs av en Lycoming T55 helikoptermotor - L-5med en kapacitet på 2200 l. Med. Under rotdelen av den högra halvvingen installerades en annan liknande strömlinjeformad behållare, inuti vilken det fanns en värmeväxlare för att ta bort värme från utrustningen. Båda dessa kåpor såg ut som jetmotorer för icke-specialister, vilket ledde till missuppfattningen att sida 62-4137 hade 6 motorer. AN/AMQ-15-systemet [2] var placerat i den förstorade näskåpan .

På grund av installationen av radarn inuti flygkroppen var det nödvändigt att ta bort ett fragment av styrbords sida från pilotens cockpit till framkanten av vingen, och ersätta den med en enorm radiotransparent kåpa som upprepade den ursprungliga konturen av flygkropp; tvärtemot vad många tror förblev babordssidan oförändrad, liksom lastdörren i den. Också under drift skapade radarstationen farlig högfrekvent strålning, så massiva blyskärmar installerades framför och bakom stationen för att skydda besättningen; genom passage genom flygplanet under driften av RLSBO var förbjuden [2] . Det är anmärkningsvärt att den sovjetiska militären kunde ha känt till denna installation, eftersom sovjetiska jaktplan försökte hålla sig borta från detta flygplan.

Efter ändringen fick brädet 62-4137 beteckningen RC-135E och gick in i Alaska den 30 mars 1966. Till en början fick han smeknamnet Lisa Ann , för att hedra Lisa Ann O'Rear ( eng.  Lisa Ann O'Rear ) - dottern till chefen för programmet Big Safari , men senare fick han den officiella kodbeteckningen Rivet Amber (från  engelska  -  "Amber Rivet") . Kostnaden för Rivet Amber vid den tiden var 35 miljoner dollar, vilket gör den till det dyraste flygplanet för det amerikanska flygvapnet [2] . Enligt vissa rapporter var det också den tyngsta medlemmen i RC-135-familjen.

Katastrof

I början av juni 1969, när han landade på ön Simia ( Aleuterna ), mötte Rivet Amber kraftig turbulens. Senare, vid en markbesiktning, konstaterades åtskilliga skador på huden i stjärtpartiet, särskilt på kölen och vid högfrekvensantennens stjärtben. Inga andra skador observerades, inklusive på sidosektionerna, särskilt i området för de uppgraderade sektionerna. På ledningens begäran, trots invändningar från flygfältsreparationstjänsten, beslutades det att köra om flygplanet till Eielson-flygbasen , som ligger nära Fairbanks , för att reparera huden.

Den 5 juni lyfte en RC-135E med 19 personer ombord, som trafikerade ett färjeflyg med anropssignalen Irene 92 , från Simiya och begav sig längs den gemensamma flygkorridoren genom Beringshavet till fastlandet. Plötsligt, i den 45:e minuten av flygningen klockan 09:38 lokal tid, fick befälhavaren för flygplanet KS-135C Big Team Larry Cobb ( eng.  Larry Cobb ) ett meddelande: Rivet Amber tillkännager Mayday . Rivet Amber hade deklarerat en första maj och rapporterade kraftiga vibrationer och var på väg ner till lägre höjd .  I det andra meddelandet gavs endast anropssignalen ( Irene 92 ) och i det tredje meddelandet rapporterade besättningen att de använde sina syrgasmasker. Klockan 10:22 (18:22 GMT) avbröts kommunikationen från 62-4137 .

Trots en omfattande sökning som varade i två veckor kunde inga spår av flygplanet hittas; alla 19 personer som flög i den förklarades döda [3] . Samtidigt noterades att en misstänkt sovjetisk trålare sågs i det påstådda området för kraschen, vars syfte inte upptäcktes i detta område.

Utredning

Bland besättningarna som flyger RC-135 är följande version av vad som hände vanlig: kölseparation. Faktum är att C-135 / B707-flygplanen, på grund av den svepande vingen, har en tendens till " holländska steg " - förlust av riktningsstabilitet. Till en början löstes detta problem genom att träna piloter för att ta sig ur det, men den 19 oktober 1959 inträffade under en testflygning när man tränade denna situation i Arlington ( staten Washington ) -katastrofen . Sedan beslutades det att öka arean på den vertikala svansenheten. Men nu har den aerodynamiska belastningen på den senare bara ökat, vilket bekräftades av Boeing 707-kraschen i Fuji ( Japan ) som inträffade den 5 mars 1966 , när ett passagerarflygplan stötte på onormalt stark turbulens när det flög nära berget, som en resultatet varav stjärtsektionen separerades. I detta avseende lanserades Pacer Fin- programmet för att ersätta stabilisatorfästena (vertikala och horisontella) med förstärkta. Ett liknande program lanserades också i armén, men på grund av den stora storleken på C-135 / KC-135-flottan och deras varianter, lyckades inte alla flygplan modifieras; brädan 62-4137 hade en förstorad svans, men med originalfästet.

När brädan 62-4137 omvandlades till RC-135E, genomgick dess design olika förändringar, men svansen lämnades densamma, trots att flygplanets totala vikt, och därmed belastningen på kontrollytorna, ökade avsevärt. Med början 1965 för att utföra spaningsflygningar, två år senare återvände Rivet Amber till Greenville, Texas för planerat underhåll och inspektion. Flygplanet erkändes som tekniskt bra och inga skador på strukturen från installationen av radarinstallationen noterades. Inga utmattningssprickor hittades heller. RC-135E returnerades till skvadronen, varefter han under de följande 9 månaderna gjorde femtio flygningar. Som en del av Pacer Fin -programmet skulle flygplanets stjärtfästen ändras när, utan förklaring, ledningen för Strategic Aviation beslutade att skjuta upp moderniseringen med 500 flygtimmar; detta tog troligen inte hänsyn till att flygplanet 62-4137 opererades under svåra väderförhållanden på ett flygfält i norra delen av Stilla havet.

När planet stötte på kraftig turbulens och skadade svansen före den dödliga flygningen borde det ha undersökts noggrant för skador, inte begränsat till yttre inspektion av huden.

Versioner

Eftersom inga spår av flygplanet kunde hittas var orsaken till kraschen inte officiellt fastställd.

Samtidigt är det känt att 46 minuter gick från det första meddelandet om nödsituationen till att kommunikationen avslutades, det vill säga situationen utvecklades gradvis. I detta avseende kan sådana versioner som det faktum att planet sköts ner av en sovjetisk missil anses vara ohållbara.

Den vanligaste versionen är att kölen separerade under flygningen, vilket ledde till efterföljande skador på stjärtsektionen och förlust av kontroll över flygplanet. Eftersom besättningen rapporterade om användningen av syrgasmasker uttrycktes en version om en brand som kunde starta i en av utombordscontainrarna (generator eller kylare), eller i en radarinstallation installerad i flygkroppen. Men besättningen kunde också använda maskerna när flygplanet var trycklöst, vilket kunde hända om strukturen skadades. Samtidigt är det högst troligt att det inte förekom någon explosiv dekompression ombord, eftersom en betydande mängd skräp i detta fall skulle ha kastats ut över ett stort område, som skulle ha förblivit flytande på ytan, men det var det inte hittades. En annan version ansågs att flygplanet kollapsade på grund av den starka turbulens som det mötte under flygningen, eller på grund av höga belastningar från ökad vikt, men i detta fall borde förstörelsen ha börjat med en redan försvagad svans.

I ryskspråkiga källor är den mest troliga versionen att flygplanet kollapsade i luften på grund av att flygkroppsstrukturen försvagades genom att en del av styrbordssidan togs bort för att installera en radiotransparent kåpa [2] . Enligt motståndare till denna version kan den anses vara en av de mest osannolika , eftersom skadan i det här fallet skulle vara för stor för att planet skulle kunna fortsätta flyga i 46 minuter (även om incidenten med Boeing 737 över Kahului bevisar motsatsen).

Se även

• Flygolyckor med Boeing KC-135 Stratotanker

Anteckningar

1. ↑ Registreringsuppgifter för 62-4137 (United States Air Force) KC-135-  CB . PlaneLogger . Tillträdesdatum: 12 april 2019.
2. ↑ 1 2 3 4 Boeing RC-135E . Himlens hörn. Hämtad 12 april 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2019. (ryska)
3. ↑ 'Nit bärnsten  ' . Kontrollera sex . Hämtad 20 april 2019. Arkiverad från originalet 20 december 2018.

Litteratur

• Dmitry Komissarov. Hur basurmannens flygplan gick för att slåss // World of Aviation.

Länkar

•  En berättelse om två flygplan . Tillträdesdatum: 12 april 2019.
• ASN Flygplansolycka Boeing RC-135E Rivet Amber 62-4137 Shemya, AK, USA [Beringshavet ]  (engelska) . Nätverk för flygsäkerhet . Tillträdesdatum: 12 april 2019.