| BOAC Flight 911 | |
|---|---|
| Kraschade plan 3 år och 8 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 5 mars 1966 |
| Tid | 14:15 JST |
| Karaktär | Fall från tåget, förstörelse i luften |
| Orsak | kraftig turbulens |
| Plats | Mount Fuji ( Japan ) |
| Koordinater | 35°21′29″ s. sh. 138°43′52″ E e. |
| död | 124 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | Boeing 707-436 |
| Flygbolag | British Overseas Airways Corporation (BOAC) |
| Avgångspunkt | Heathrow , London ( Storbritannien ) |
| Mellanlandningar |
Montreal-Dorval , Montreal ( Kanada ) San Francisco ( CA , USA ) Honolulu ( Hawaii , USA ) Fukuoka ( Japan ) Haneda , Tokyo ( Japan ) |
| Destination | Kai Tak , Hong Kong ( Storbritannien ) |
| Flyg | BA911 |
| Styrelsenummer | G-APFE |
| Utgivningsdatum | 1 april 1960 (första flygningen) |
| Passagerare | 113 |
| Besättning | elva |
| Överlevande | 0 |
Fuji Boeing 707-kraschen är en stor flygkatastrof som inträffade lördagen den 5 mars 1966 vid berget Fuji . Boeing 707-436 flygplan från British Overseas Airways Corporation (BOAC) trafikerade ett interkontinentalt flyg BA911 (anropssignal - Speedbird 911 ) på rutten London - Montreal - San Francisco - Honolulu - Fukuoka - Tokyo - Hong Kong , men 17 minuter efter avgång från Tokyo vid ett flyg nära berget Fuji kollapsade plötsligt i luften och dess fragment kollapsade på sidan av berget. Alla 124 personer ombord dödades - 113 passagerare och 11 besättningsmedlemmar.
Inom en månad var detta den tredje flygkraschen i Tokyoområdet, inklusive den andra på en dag [1] .
Boeing 707-436 (serienummer 17706, serienummer 113) släpptes 1960 (den första flygningen gjordes den 1 april), för testperioden fick den b/n N5092K. Den 29 april samma år överfördes den till British Overseas Airways Corporation (BOAC) , där den fick svansnumret G-APFE. Drivs av fyra Rolls-Royce Conway 508 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 6744 start- och landningscykler och flög 19 523 timmar [2] [3] .
Besättningen på flight BA911 var följande:
7 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap [5] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| USA | 89 | 0 | 89 |
| Storbritannien | 0 | 9 | 9 |
| Kina | ett | ett | 2 |
| Japan | 12 | ett | 13 |
| Kanada | ett | 0 | ett |
| Nya Zeeland | ett | 0 | ett |
| Ej angivet | 9 | 0 | 9 |
| Total | 113 | elva | 124 |
Boeing 707-436 ombord på G-APFE trafikerade ett reguljärt passagerarflyg BA911 (anropssignal - Speedbird 911 ) från London (UK) till Hong Kong (tillhörde vid den tiden Storbritannien) med mellanlandningar i Montreal (Kanada), San Francisco ( USA), Honolulu (USA) och Tokyo (Japan). Den planerade landningen i Tokyo skedde kl. 16.45 den 4 mars , men på grund av ogynnsamma väderförhållanden och misslyckande med landningsradarn, omdirigerades Flight 911 till ett alternativt flygfält i Fukuoka, där det landade kl. 18.00. Efter att ha väntat där över natten lyfte linern nästa dag (5 mars) klockan 11:25 från Fukuoka och landade på Tokyos flygplats klockan 12:43. Här förbereddes planet för flyget till Hong Kong, slutdestinationen. Totalt fanns 11 besättningsmedlemmar och 113 passagerare ombord på Flight 911 [3] .
Enligt färdplanen skulle flight BA911 gå till Izuoshima efter avgång och, efter att ha tagit flygnivå FL310 (9450 meter), följa flygkorridoren JG6 till Hong Kong. Men klockan 13:42 kontaktade PIC flygledaren och bad om tillåtelse att ändra flygningen från instrument till visuell och följa rutten Fuji-Rebel- Kushimoto för att flyga nära berget Fuji och låta passagerare se det bättre. Klockan 13:50 började Flight 911 följa banan (medan den passerade till höger om det brinnande vraket av Douglas DC-8 från Canadian Pacific Air Lines , som kraschade 17 timmar tidigare ) och vid 13:58 i klart väder tog av från Tokyo [6] .
Strax efter start klättrade Flight 911 över Tokyobukten , svängde sedan åt sydväst, passerade norr om Odawara , gjorde en ny högersväng och följde med en hastighet av 590-685 km/h på en kurs av 298° vid FL160 (4900 meter) , passerade Gotembu [6] . Vidare, efter nordväst, styrde flygplanet, mjukt nedåt, mot Mount Fuji med en höjd av 3776 meter och närmade sig det från läsidan. Himlen var vid den tiden klar, och enligt väderstationen på berget var vindstyrkan 31-36 m/sek. Enligt ögonvittnen dök plötsligt ett vitt spår, liknande ånga, upp i flygplanets stjärtsektion, och sedan lossnade alla tre stjärtstabilisatorerna och alla 4 motorerna från fodret, medan det vita spåret i stjärtsektionen intensifierades. Efter att ha förlorat stjärtsektionen (den lossnade helt), alla fyra motorerna och en del av den högra vingen, gick flight BA911 in i en flat spin och rusade ner [7] . På cirka 600 meters höjd lossnade nosdelen med sittbrunnen [1] från överlaster och resten av flygkroppen, som cirkulerade i en flat spin, fortsatte att falla tills den vid 14:15-tiden kraschade mot bergets sluttning. Fuji på en höjd av 1320 meter över havet . Den totala längden på skräpfältet var cirka 16 kilometer, medan fören föll cirka 300 meter från huvudskrotet. Alla 124 personer ombord på planet dödades [8] .
En av de anställda i Japans självförsvarsstyrka befann sig i den västra delen av berget Fuji och lyckades fotografera det fallande planet; från dessa fotografier drogs slutsatsen att det inte förekom någon rök under förstörelsen. Bland vraket av Flight 911 hittades också en 8 mm filmkamera , med vilken en av passagerarna filmade utsikten från fönstret strax före kraschen. Strax före slutet av inspelningen ändrades bilden abrupt till en suddig bild av salongen; detta innebar att en explosiv dekompression hade ägt rum . Som ett resultat av att studera flygplanets vrakdelar fann man att kölen och den högra horisontella stabilisatorn var de första som lossnade, följt av alla fyra motorerna och sedan en del av det högra vingplanet, varefter linern gick in i en platt stjärtspinn tills flygkroppen kollapsade av överbelastningar [7] . När man studerade platserna för avbrott i svansenheten hittades mikrosprickor i området för bulthålen. En inspektion av alla Boeing 707 och Boeing 720 som var i drift vid den tiden visade att 61 av dem också hade mikrosprickor i området för skruvförbanden på den vertikala svansstabilisatorn [9] , men ytterligare tester visade att dessa mikrosprickor inte var de orsaken till katastrofen; dessutom, enligt Boeing , kunde förstörelsen av kölen endast ske vid en belastning över 110 % av det maximalt tillåtna [7] .
Utredarnas uppmärksamhet riktades mot väderförhållandena. Så, trots klart väder, mötte sökningen Douglas A-4 Skyhawk från den amerikanska flottan kraftig turbulens , varefter piloten tog bort planet, av rädsla för strukturens integritet. Efter landning kontrollerades avläsningarna av flygplanets accelerometer, enligt vilka den upplevde överbelastningar från +9 g till -4 g [8] . Måttlig till svår turbulens nära berget Fuji indikerades också av piloter från andra sökflygplan. Detta vittnade om starka luftströmmar nära bergssluttningarna [7] [10] .
Baserat på dessa data indikerades den sannolika orsaken till katastrofen - när flygningen BA911 flög nära Mount Fuji stötte på onormalt stark turbulens, samtidigt som den genomgick laterala överbelastningar som var högre än tillåtet för konstruktionen av Boeing 707. Som ett resultat av detta, först svansen separerades, sedan alla motorer och höger vingplan, vilket resulterade i en fullständig förlust av kontrollen. Synligt av ögonvittnen skapades ett vitt spår som liknar ånga av flygbränsle som flödade från skadade tankar [8] . Stark turbulens med måttlig vind orsakades av bergssluttningar som skapade kraftiga vertikala strömmar [6] .
Efter kraschen av Flight 911 sändes instruktioner till alla flygbolag som ställer in minsta driftavstånd från bergen [11] .
Ett minnesmärke restes på berget Fuji till minne av de som dog [12] .
BA911-kraschen var den tredje stora flygolyckan nära Tokyo på en månad:
Denna serie av flygolyckor ledde till att det fanns ett utflöde av passagerare som föredrog landtransport framför flygtransport, inklusive höghastighetsjärnvägen Tokaido Shinkansen (Tokyo - Osaka ). Som ett resultat tillkännagav Japan Air Lines (JAL) och All Nippon Airways den 18 mars att de skulle minska antalet flyg mellan Tokyo och Osaka [13] .
Ombord på Flight 911 skulle flyga en grupp författare till den femte filmen om James Bond (" You Only Live Twice "), inklusive: Albert Broccoli , Harry Saltzman , Adam Ken , Lewis Gilbert och Freddie Young [6] . I Japan undersökte de platsen för den femte Bond -filmen och avbokade sina flygbiljetter eftersom de föredrog att stanna i Tokyo och titta på ninjan [14] .
| |
|---|---|
| |
| |