Il-18 krasch i Alma-Ata (1966)

Il-18-kraschen i Alma-Ata 1966 är en flygolycka som inträffade den 22 november 1966 på flygplatsen i Alma-Ata under starten av Aeroflot Il-18B- flygplanet , som ett resultat av vilken 3 personer dog .

Flygplan

Il-18B med svansnummer 75665 (fabrik - 188000704, seriell - 007-04) tillverkades av Znamya Truda MMZ-fabriken den 23 december 1958 och hade en hytt för 95 passagerare. Det överlämnades till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som den 8 januari 1959 skickade flygplanet till Vnukovo Squadron i Moskvas territoriella direktorat för Civil Air Fleet. Den 30 januari 1961 överfördes bräda 75665 redan till Alma-Ata-skvadronen vid Kazakiska civila luftfartsförvaltningen [1] . Totalt, vid tidpunkten för kraschen, hade flygplanet 8407 flygtimmar och 4440 landningar [2] .

Tidigare omständigheter

Den dagen var himlen över Alma-Ata täckt av cumulonimbusmoln, det var snöslask och det var ett dis. Banan täcktes av smält snö med ett lager på cirka 1-3 centimeter och snart kontaktade LERM- ingenjören skvadronchefen som rapporterade att det under starten av flygplanet fanns en stor mängd spray som hotade att ta sig in i motorerna. Sedan beslutade befälhavaren för skvadronen att släppa två förberedda Il-18-flygplan (75882 och 75665) och sedan fortsätta att rensa banan. Det första flygplanet var 75882, som lyfte utan problem [2] .

Därefter var det meningen att brädet 75665 skulle lyfta, som den dagen trafikerade ett lokalt flyg X-19 på rutten Alma-Ata - Semipalatinsk , och sedan flight 102 på rutten Semipalatinsk - Omsk - Moskva . Den lotsades av en besättning från den 240:e flygavdelningen, bestående av befälhavare A. G. Lomov , biträdande pilot P. Ya. Pushkin , navigatör A. I. Pavlov , flygingenjör A. A. Glazkov och flygradiooperatör V. V. Ryzhkovsky . Flygvärdinnorna I. M. Akaemov , V. V. Varygina och N. D. Didenko arbetade i kabinen . Totalt fanns det 60 passagerare ombord (med en passagerarkapacitet på 95 platser) [2] .

Katastrof

Klockan 10:35 rapporterade besättningen att de var redo för start i en kurs av 50°. Efter att ha fått tillstånd 10:36 startades accelerationen, då motor nr 3 (höger) i sin process stängdes av, och propellern var fjädrad , men besättningen kunde inte fastställa detta. Efter att ha sprungit längs remsan på 150 meter i en rak linje, avvek flygplanet åt höger i en vinkel på 1-2 ° på grund av den resulterande dragkraftsobalansen. Efter ytterligare 400 meter med en hastighet av 160 km/h sjönk den högra vagnen till marken, medan planet avvek från startkursen med 7 °. Men när flygplanet rullade ut till marken beslutade befälhavaren att inte avbryta starten . Samtidigt visste han inte att en av skruvarna på höger vinge var befjädrad, det vill säga dragkraften sjönk med en fjärdedel. Nosstaget slets från marken när Il-18 på tre motorer fortsatte att accelerera på gräs täckt med ett 7-centimeters lager av snö [2] .

Besättningschefen visste att det fanns en ravin framför sig, så med en hastighet av 180 km/h drog han ratten mot sig själv till gränsen i hopp om att slita planet från marken. Men istället, på grund av otillräcklig hastighet, 704 meter från försvinnningspunkten och 102 meter till höger om banan, träffade flygplanet en 0,7 meter hög kulle med sin stjärtsektion, medan flygkroppsstrukturen inte kunde stå emot stöten, och svansen separerade. IL-18 flög över en liten flod och motor nr 4 (höger) och det främre och högra landningsstället kraschade in i dess bank, medan nosstativet gick sönder. Sedan kraschade planet in i en kulle, bröt en del av det högra planet med både rätt motorer och rätt landningsställ, varefter det slutligen stannade 127 meter från banan och 1400 meter från start av acceleration. En mindre brand utbröt vid olycksplatsen. Totalt dog 1 passagerare och flygradiooperatör Ryzhkovsky, och alla övriga fick skador av varierande svårighetsgrad. Senare dog andrapiloten Pushkin av sina sår på sjukhuset [2] .

Skäl

Enligt kommissionens slutsatser var den direkta orsaken till olyckan flygplanets startkörning till följd av avstängning av motor nr 3 och fjädring av dess propeller under förhållanden på en bana täckt av snöslask. Dessutom ledde de till katastrofen [2] :

1. Underskattning av komplexiteten i startförhållandena vid beslut om frisläppande av flygplan under förhållanden med begränsad sikt.
2. Felaktigt beslut fattat av PIC att fortsätta starten när flygplanet undvek banan med en hastighet lägre än starthastigheten.
3. Avsaknad av en flygingenjörsrapport om propellerns fjädring.

Den mest sannolika anledningen till att motor nr 3 stängdes av var inträngningen av blöt snö och vatten från banan från hjulen på det främre landningsstället in i motorns luftbana under flygplanets start.

Anteckningar

1. ↑ Ilyushin Il-18B Svansnummer: CCCP-75665 . Russianplanes.net. Hämtad 27 april 2013. Arkiverad från originalet 1 maj 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kraschen av Il-18B från den kazakiska UGA på flygplatsen i Alma-Ata . airdisaster.ru. Hämtad 27 april 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)