C-54 kraschar i Cartagena

C-54-kraschen i Cartagena är en stor flygkatastrof som inträffade fredagen den 14 januari 1966 nära Cartagena ( Colombia ). Douglas C-54B-1-DO ​​Skymaster flygplan från Avianca opererade ett passagerarflyg till Bogotá , men omedelbart efter start föll i vattnet och dödade 56 personer. Vid den tiden var det den största flygkatastrofen i Colombia sett till skala .

Flygplan

C-54 :an var en militär variant av den civila DC-4 :an och tillverkades under andra världskriget . Själva C-54B-1-DO , med det framtida svansnumret HK-730, släpptes 1944 och tillhörde modellen C-54B, som hade ytterligare bränsletankar, vilket gjorde det möjligt att öka flygräckvidden. Efter slutet av andra världskriget och Koreakriget började dessa flygplan att överföras till många flygbolag. Bland andra var colombianska Avianca , som hade 26 DC-4 och C-54 i sin flotta. Med dessa flygplan med utökad räckvidd kunde företaget börja driva interkontinentala flygningar till Nordamerika och Europa [1] .

Besättning

Flygbesättningen (i cockpiten) bestod av två piloter [2] [3] [1] :

• Flygplanets befälhavare är Humberto Gomez ( spanska:  Humberto Gómez ). Han kvalificerade sig för DC-4/C-54 i mars 1965 och befordrades till befälhavare i december samma år. Under hela arbetstiden karakteriserades han tillfredsställande, han råkade inte ut för olyckor under tjänstgöring som pilot. Han hade en total flygtid på 10 840 timmar på flygplan som Douglas DC-4 , Consolidated PBY Catalina , Lockheed L-749 Constellationoch Lockheed L-1049 Super Constellation (han kvalificerade sig bara som kommersiell pilot för de två första). Som befälhavare flög han 5051 timmar; på DC-4:an är flygtiden som befälhavare 826 timmar, som biträdande pilot 670 timmar. Under de senaste 90 dagarna har jag flugit 244 timmar, inklusive 2 timmar under instrumentella förhållanden; under de senaste 14 dagarna, inklusive dagen för incidenten, flög 38 timmar. Han flög ofta till Cartagena både på dagen och på natten och hade stor erfarenhet av att utföra nattflyg.
• Co- pilot  - José Maria Macea ( spanska:  José María Macea ). Som andrepilot på DC-4 sedan 5 oktober 1965. Han hade en total flygtid på 1426 timmar, inklusive 189 timmar på DC-4:an och 57 timmars nattflyg. Under de senaste 90 dagarna har han flugit 188 timmar, allt på DC-4, inklusive 1 timme och 20 minuter i instrumentella termer. Jag flög till Cartagena ganska ofta under dagen, men sällan på natten.

En steward och en flygvärdinna arbetade också i kabinen [3] .

Katastrof

Besättningen på detta flygplan genomförde den dagen passagerarflyg AV-003/AV-004 på sträckan Bogota - Cartagena - Bogota . Flight 3 genomfördes utan avvikelser och landade kl. 19:57 lokal tid säkert på Cartagenas flygplats . Klockan 20:42 kontaktade besättningen start- och landningsledaren och bad om tillstånd att utföra returflyget AV-004 till Bogotá. Klockan 20:43 etablerade flygledaren igen kontakt med besättningen och gav instruktioner om att ändra frekvensen på radiomottagaren efter start; besättningen bekräftade mottagandet av informationen [2] .

På natten klockan 20:50 gav flygledaren tillstånd att lyfta från bana 36. Vinden vid den tiden var mötande - 360 ° 12 knop. Med 60 passagerare (inklusive flera barn och utlänningar [1] ) och 4 besättningsmedlemmar ombord, utförde flygplanet normal acceleration längs banan och drog iväg från sin trottoar. Uppstigningen var dock mycket långsam, och banans ände passerades på en höjd av endast 70 fot (21  m ), varefter Flight 4 började sjunka. Därefter hörde fyra ögonvittnen två slag med 10 sekunders mellanrum. På 1310 meter från slutet av remsan och 152 meter till vänster om dess fortsättning kraschade den axiella Douglasen i havet, varefter den sjönk på grunt vatten (djupet på denna plats var 4 meter) [2] .

Endast 8 passagerare kunde simma ut, som räddades av fiskare som anlände till haveriplatsen, och alla andra 56 personer dog. Vid den tiden var det den värsta flygkatastrofen i Colombia [4] [5] .

Skäl

Enligt obduktionen visade det sig att besättningschefen under start kunde uppleva en svimning , vilket kunde bidra till katastrofen [6] . Undersökningen varade i 14 månader och som ett resultat drog kommissionen slutsatsen att de sannolika orsakerna till katastrofen var ett fel i vridlänken på vänster landningsställ som inte upptäcktes vid periodiska inspektioner och ett fel under start av motor nr 2 . I denna situation gjorde besättningen misstag i piloteringen, vilket ledde till en katastrof. [4] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Jaime Escobar Corradine. Los Douglas DC-4 de Avianca  (spanska) . Aviator College (24 april 2008). Hämtad 9 juni 2013. Arkiverad från originalet 10 juni 2013.
2. ↑ 1 2 3 ICAO Circular , sid. åtta.
3. ↑ 12 ICAO -cirkulär , sid. 9.
4. ↑ 1 2 Flygplansolycka Douglas C-54B-1-DO ​​HK-730 Cartagena-Crespo Airport (CTG  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 9 juni 2013. Arkiverad från originalet 10 juni 2013.
5. ↑ 55 muertos en el accidente  (spanska) . El Tiempo (16 januari 1966). Hämtad: 9 juni 2013.
6. ↑ Habia sufrido sincope el piloto del HK-730  (spanska) . El Tiempo (18 januari 1966). Hämtad: 9 juni 2013.

Litteratur

• Aerovias Nacionales de Colombia SA, DC-4. HK-730, olycka i Cartagenabukten. Provinsen Bolvar, Colombia, den 14 januari 1966.  (engelska)  // AIRCRAFT ACCIDENT DIGEST No. 18: ICAO-cirkulär 96-AN/79. - Montreal: International Civil Aviation Organization , 1970. - S. 8-15 . Arkiverad från originalet den 8 december 2015.