Dassault Mirage III

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 maj 2019; kontroller kräver 273 redigeringar .
Mirage III
fr.  Dassault Mirage III

Dassault Mirage III Australian Air Force, 1980
Sorts multiroll fighter
Utvecklaren Dassault Aviation
Tillverkare Dassault Aviation
Första flyget 17 november 1956 [1]
Start av drift 1961
Status opererades
Operatörer Franska flygvapnet (fd) israeliska flygvapnet (fd) pakistanska flygvapnet argentinska flygvapnet
År av produktion 1960-1969
Tillverkade enheter 870
alternativ Dassault Mirage IIIV Dassault Mirage 5 Atlas Cheetah
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Dassault Mirage III  - ( fr.  Dassault Mirage III ) Fransk multi-roll fighter , interceptor , spaning och bombplan . Den första europeiska överljudskämpen. [2]

870 Mirage III byggda. Jagaren var en betydande exportframgång: 9 utländska flygvapen köptes. Schweiz, Australien, Spanien och Brasilien samlade in dem under licens. De levererade Mirage III till Sydafrika , och dessutom bemästrade de på 1980-talet en liten egen produktion av det uppdaterade Mirage III-projektet med varumärket Atlas Cheetah .

Den förenklade och klara versionen av Mirage 5 fighter och projekt baserade på den spred sig ännu mer.

Skapande historia

Marcel Bloch skapade det privata flygplansföretaget Société des Avions Marcel Bloch 1929. År 1936 förstatligade folkfrontsregeringen företaget och Marcel Bloch utsågs till representant för flygministern och flygplansdesignern. Samtidigt skapade han ett privat företag i Saint-Cloud (en förort till Paris ) för tillverkning av flygmotorer och propellrar. Men de berömda Bloch-kämparna från det nationaliserade företaget fick hans efternamn. I januari 1941 fängslade Vichy-regeringen Bloch, och senare familjen, för fördömande och för att ha vägrat att samarbeta. I augusti 1944 överförde de tyska myndigheterna i Frankrike den judiska flygplansdesignern till Buchenwald . Därefter stod Dassault ut för sitt öppna trots av regeringens restriktioner för samarbete med Israel .

Konstruktören överlevde; och den 10 november 1945 återupprättade företaget med kontor i Saint-Cloud, som ett familjeföretag, men med nytt namn. Familjen Bloch antog ett nytt efternamn - pseudonymen för brodern , ledaren för motståndet , befälhavaren för det befriade Paris, Dassault (Dassault - d'Assault). I början av 1950-talet hade Avions Marcel Dassault nått framgång i att skapa militära flygplan och flygplan med dubbla användningsområden, engagerad i licensierad produktion av turbojetmotorer , och sedan 1954, flygelektronik .

Mystere

Framgångarna i skapandet av jetjaktplan började med MD 450 Ouragan- projektet (första flygningen 28 februari 1949). År 1951, på grundval av detta, skapades Mystère (från franska - hemlig, "mister" med en fransk accent i slutet) med svepande vingar .

De sällsynta luftstriderna i Israel från kriget 1956 till kriget 1967 var första gången för franska jetjaktplan. Glory uppstod 1967. De nu tydliga styrkorna i denna utveckling är inte nödvändigtvis uppenbara för samtida.

Sökmotor Mystère Delta

Redan före ordern designade ett antal franska företag redan överljudsstridsflygplan med stöd av NATO- strukturer . Dassault - projektet , som påbörjades 1952, kallades Mystère Delta [3] ("mister delta" - det mystiska deltat). Den 4 februari 1953 utlyste det franska flygvapnet en tävling för stridsflygplansprojekt med de krav som utvecklats av forskningstjänsten vid flygvapnet STAé för 1952:

En luftburen radar tillhandahölls inte, de räknade med att visa kommandon och situationen för piloten från ett nätverk av markbaserade radarer [3] , som de automatiserade luftvärnssystemen AMES typ 7 ( Storbritannien ), SAGE ( USA ) ), Air-1 ( USSR ), skapad vid den tiden, STRIL 60 ( Sverige ). Sud -Ouest utvecklade också en obemannad interceptor för detta program.

Kraven på flygplanet som formulerades i STAé påminde mer om tyska krigsmissilavfångare än om luftstrider om fiendens styrkor i Korea , som då bara nådde sin största spänning. Varken då eller senare diskuterades kraven på stridsmanövrerbarhet i pressen, vapen dök upp i projektet efter val: LRE- accelerator eller vapen. Vapen - en missil för luftstrid.

Fyra flygplansföreningar i Frankrike deltog i tävlingen, med generös hjälp av ekonomi och teknik från USA och Storbritannien :

  1. Sud-Ouest , designer Lucien Servanti , Trident ("trido") - med två MD 30 turbojetmotorer ( Viper [ turbojetmotorer under licens från det brittiska företaget Armstrong Siddeley tillverkades i Dassault [3] till uppfyller kraven för fransk motorproduktion) utan efterbrännare i ändarna av en tunn rak vinge och en trekammar SEPR 48 raketmotor i flygkroppen. Första flygningen 2 mars 1953. Under utvecklingen byggdes 12 flygplan, flera gick förlorade. 1956 var det detta projekt som utsågs till vinnare, men hösten 1958 stängdes det, även om företaget övertygade flygvapnet om att deras projekt kompletterade och inte ersatte Mirage.
  2. Nord Aviation , designer Jean Galtier , Nord Gerfaut ("gerf") - ett mycket kort flygplan med en deltavinge och en hög svans . En ATAR 101C turbojetmotor från SNECMA utan efterbrännare och utan raketmotor .
    Första flygningen 15 januari 1954. För första gången översteg ljudets hastighet i Frankrike: M = 1,1 utan efterbrännare , 3 augusti 1954. Tydligen var det bara de som försökte uppfylla flygvapnets initiala krav bokstavligen, vilket gjorde stridsflygplanet så lätt som möjligt. 3 flygplan byggda: Gerfaut, Gerfaut IB med efterbrännare , Gerfaut II med DRA.5A Aladin radar .
  3. Dassault , designad av Henri Desplant och Jean Cabrière , MD 550 är en svanslös deltavinge med två MD 30 turbojets utan efterbrännare.
    Den lyfte den 25 juli 1955.
  4. Sud-Est , designer Pierre Satre , SE Durandal ("durondal") - svanslös deltavinge , ATAR 101F turbojetmotor med efterbrännare och SEPR [ 75 raketmotor . Första flygningen 20 april 1956 . Flygvapnet beställde och byggde 2 flygplan. Testerna upphörde 1958.

De flesta av projekten involverade användningen av SEPR flerkammar turbopump LRE , som drevs av ett självantändande bränslepar : fotogen (senare en blandning av xylidin och trietylamin TG-02 eller TX2) och ett oxidationsmedel - nitrat syra . Dessutom en lösning av metylalkohol för att kyla turbopumpens gasgenerator [4] .

En annan egenskap var den tunna triangulära vingen på tre av de fyra designerna i tävlingen. Uppenbarligen på modet över hela världen, beslutet var förmodligen baserat på framgångsrik forskning av sådana flygplan i USA och Storbritannien.

En order på utveckling och tillverkning av två experimentella MD 550 mottogs den 22 mars 1954. Den lyfte den 25 juli 1955 [3] . Från januari till maj 1956 modifierades flygplanet avsevärt:

Revideringen ökade tomvikten med 400 kg till 3610 kg [3] .

Först den 24 juli 1956 på Mirage I nådde de M = 1,3 [3] . Exakt ett år senare av flygtester och förbättringar, då konstruktionen av Mirage II stoppades och Mirage III 001 sjösattes.17 december 1956, på 12 km höjd, M = 1,6 med raketmotor. Men även tidigare beräkningar visade att utan betydande förändringar och nya idéer är det svårt att öka hastigheten. Och rivaliteten i programmet var skarp.

Trident överskred denna hastighet sex månader tidigare och förväntade sig att få M = 2. De uppfyllde även kraven på landningshastighet. Därför, 1956, var det Trident som utsågs till vinnaren av projekttävlingen, och i april 1957 tillkännagav de till och med ett avtal med Belgien , Nederländerna och Tyskland om gemensam produktion av interceptorer för NATO . Slutligen var det Trident som gav det största ekonomiska och vetenskapliga stödet från USA. Trident-programmet begränsades dock hösten 1958 och blev bara känt för flera sportrekord i flyghöjd och stigningshastighet .

Den enda MD 550-01 fortsatte att testas fram till maj 1957 för utvecklingen av Mirage IV -bombaren .

Den obyggda Mirage II

Flygvapnet övergav utvecklingen av en dyr kommandostyrd interceptor, men bestämde sig för att lägga till en luftburen radar och öka massan av utombordsvapen. För nya krav i maj 1956 ökade Dassault projektet med 30 % (MD 550-02). Det var de som kallade det "mirage" - Mirage II (formellt, det andra beställda provet), och det föregående, efter ändringarna som genomfördes i maj, döptes om till Mirage I.

Konstruktionen av Mirage II började efter slutförandet av omarbetningen av MD 550-01 och före de första överljudsprestationerna. Nu har de försett två stora turbojetmotorer av fransk design Gabizo II av Turboméca , även de med efterbrännare , och två SEPR raketmotorer med ökad dragkraft.

Planet kom ut med ett kraftverk och hela flygkroppen som liknade den utvecklade transoniska bombplanen Étendard II , men med en radar och två raketmotorer (Étendards första flygning var den 23 juli 1956; för NBMR-1 light attack fighter program , Nato - kontraktet mottogs av italienska FIAT G-91 ) .

Den relativt lilla DRA.5A Aladin- radarn från dotterbolaget (mer exakt sönerna - den leddes av sonen till Serge Dassault ) från företaget Electronique Marcel Dassault. Men sommaren 1956 avbröts produktionen av Mirage II på grund av svårigheter att uppnå flygprestanda hos Mirage I. Den tillverkade vingen användes i nästa projekt av ett enmotorigt flygplan.

Erfaren Mirage III 001

Projektet reviderades igen och utökades något två månader senare i juli 1956 med namnet Mirage III (MD 550-03). Denna gång bestod kraftverket av en ATAR 101G-1 turbojetmotor från SNECMA med en efterbrännare . Samma turbofläkt användes för Super Mystère i B2-modifieringen. ATAR (Atelier technique aéronautique de Rickenbach)-motorer är resultatet av en lång utveckling av det tyska BMW 003 turbojetmotorprojektet , som började redan 1940. Tillhandahålls av val:

Ännu viktigare för revideringen av projektet var tydligen ledningen från utlandet: regeln om aerodynamiskt område , särskilt viktig för flygplan med deltavinge, och som först nyligen introducerades för Convair F-102A Delta Dagger (USA), under en lång förfining av projektet, och Fairey Delta II (Storbritannien). Brittiska Delta II satte till och med hastighetsrekord i Frankrike i mars 1956 – innan Mirage II byggdes, innan Mirage I äntligen nådde överljudshastighet. Samma tid i politiken: tiden för det högsta närmandet mellan Frankrike och Storbritannien - projektet av den fransk-brittiska unionen Guy Mollet , Romfördraget . Enligt legenden drog den berömda amerikanske piloten Yeager , medan han var i Frankrike, Mr Dassaults uppmärksamhet på regeln.

På ett eller annat sätt, men flygkroppen förlängdes, där vingen är tjockare - "monterad", ökades svepvinkeln på vingens framkant något.

Den 17 november 1956 flög piloten Roland Glavani den första Mirage III 001, som heter Balzac. Redan i den fjärde flygningen uppnåddes hastigheten M = 1,2. I den tionde flygningen den 30 januari 1957 nådde de M = 1,52 på en höjd av 11,6 km.

I maj 1957 beställde det franska flygvapnet en experimentserie av Mirage III, 11 flygplan - 10 och en dubbel. Den 11 juni 1957 presenterades Mirage III på Paris Air Show , och i september tillkännagavs en beställning på upp till 100 seriejaktflygplan.

Samtidigt beställde flygvapnet många förbättringar av projektet. Förhandlingar har inletts med Tyskland om köpet. Mirage III 001 flög till och med runt den tyska testaren; och en israelisk pilot ett par år senare, men också innan produktionen började.

Flygplanet hade ännu inte rörliga luftintagshalvkoner , som ställde in läget för det överljuds luftdensitetshoppet i förhållande till dess kant. Sådana halvkoner av Lockheed F-104 offentliggjordes sommaren 1956, och innan dess var de hemliga. Först i början av förserieproduktionen, i april 1958, var Mirage III 001 utrustad med manuellt manövrerade halvkoner. Drivkraften vid överljudshastigheter ökade med 20 % och den 8 maj 1958 nådde Mirage III 001 M = 1,8 med en LRE på en höjd av 12 km.

Förproduktion Mirage IIIA och B

I september 1957, för att tävla om NATO -order med Lockheed F-104 , som redan hade slutat köpas för det amerikanska flygvapnet , men erbjöds till Nato -länder , Taiwan och Japan, beslutade Frankrike att slutföra projektet igen, nu mot multi-purpose användning, kallades det Mirage IIIA. Den var avsedd för ATAR 9 turbojetmotor av större längd och dragkraft, SEPR 841 raketmotor med det nya TG-02 bränslet , Dassault Super Aïda eldledningsradar , utan vapen.

Dassault fick kontrakt för förproduktion av Mirage IIIA och B (dubbel stridsträning); och en serie på 100 flygplan, som betecknade Mirage IIIB och C. Erfarna flygplan hade olika syften:

Den 24 oktober 1958 uppnådde Mirage IIIA 01 en hastighet på M = 2 med en raketmotor (två dagar senare upprepades den franska bedriften på en Nord Grifon II med ramjetmotor). Den 18 juni 1959 satte A 03 ett hastighetsrekord på en stängd 100 km sträcka - 1785 km/h. En 02 nådde ett dynamiskt tak på 25 km med hjälp av en raketmotor. På en höjd av 15 250 m nådde Mirage IIIA en hastighet av M = 2,2.

Redan under kontraktets genomförande ersattes Dassaults Super Aïda- radar , med hjälp av en fransk-brittisk tävling, av CSF :s Cyrano I bis monopulsradar . Denna radar färdigställdes fram till slutet av 1961. På grund av ökningen av kåpan för den nya antennen var det nödvändigt att öka den vertikala svansen och lägga till en ventralfena. Radarn har testats på Mirage IIIA 06 och efterföljande förproduktionsjaktplan sedan 1960.

Utvärdering av utvecklingsframsteg

Kontrakt hösten 1957 föreskrev att leveranser av 100 produktionsflygplan från Mirage IIIB och C till det franska flygvapnet skulle påbörjas den 5 augusti 1958. Den första produktionen Mirage IIIC flög dock i oktober 1960, två år senare än planen som kom överens om efter Paris Air Show. Programmet led också av överutgifter för utveckling, naturligtvis, en kraftig ökning av priset på produkten, vilket ledde till en revidering av de första utländska beställningarna.

Samtidigt var Dassault engagerad i Étendard IVM subsonic bärar-baserade bombplan (flög 21 maj 1958) och Mirage IV supersoniska kärnvapenbärare (flög 17 juni 1959; liknade en förstorad Mirage III). Mirage IV när det gäller beräknad räckvidd, hastighet, massa och tid kan projektet jämföras med det amerikanska bärarfartygsbaserade bombplanet NAA Vigilante . Att döma av tidpunkten för testning av Mirage II och Mirage III 001 - 1956, omedelbart efter de första framgångarna i designbyrån, började dessa projekt.

Så seriestridsprogrammet Mirage IIIC släpade efter Lockheed F-104G stridsbombplan och interceptor för Nato -länderna - en klart mer mogen och flerfunktionsmaskin 1959, när de flesta länder valde den. Detta överlagrades på den välkända kylningen av Frankrikes förbindelser med Nato i början av de Gaulles presidentskap . Så Mirage-kämparna blev berömmelse utanför Nato- länderna . Dessutom förhöll hon sig under ganska lång tid inte till flygelektronikens perfektion - de första framgångarna hade mycket enklare Super Mystère eller Mirage 5 med förenklad utrustning och vapen.

Enligt kriterierna från det franska flygvapnet kända 1959 är det uppenbart att F-104G bryter mot kraven för landningsförhållanden:

I slutet av 1960-talet hade kriterierna ändrats avsevärt efter flygkrigsupplevelsen i Israel och Sydvietnam . Avsevärt ökat värdet av manövrerbarhet vid relativt låga hastigheter.

Ändringar

Kampanvändning

Israeliska flygvapnet

1962 levererades 70 Mirage IIICJ-jaktplan och två Mirage IIIRCJ-spaningsplan till Israel. Utan LRE-kit. Den 7 april 1962 accepterades den första Mirage IIICJ av 101:a jaktskvadronen. Air 117 i Ramat David började anlända i juni .

Debut

Första utflykten 19 juli 1963. Joe Aloni flög en Mirage IIICJ ae 101 för att fånga upp ett misstänkt arabiskt flygplan [5] i israeliskt luftrum. USA:s flygvapenspaning RB-57 Canberra tvingades landa på Lods flygfält .

Air 119 vid Tel Nof beväpnades med en Mirage III i mars 1964 . [6]

Första luftstriderna med jägarna
  • 21 december 1964 det första effektiva slaget mellan Mirage IIICJ-jaktplanen. Fyra Mirage ae 101 genomförde en luftstrid med fyra jordanska jägare . En jordansk pilot lyckades ta sig upp på Mirages svans och förfölja den tills den tog slut på bränsle. Piloten Michael Barazam kastades ut. De återstående tre Mirages skadades i denna strid. [7]

1966 levererades tre tvåsitsiga Mirage IIIB till Israel. [åtta]

  • Den 11 november 1966, den första segern - en jordansk Hunter Mk.53 från 1:a flygvapnet sköts ner med en Mirage IIICJ kanon , löjtnant Mawaffak Badr Salti dog. Men löjtnant John Ben-Zvis Mirage är också skadad av Hunter-kanoner. [9]
Första luftstriderna med MiG-21s

Före sexdagarskriget hävdade israeliska Mirage-piloter [10] 8 sköt ner syriska MiG-21 : 14 juli 1966; 15 augusti 1966; 7 april 1967 - sex MiG-21 på en gång. Tillämpningar av syriska MiG-21- piloter [11] i strider med Mirage: 7 april 1967 - fem Mirage III. Av de 8 MiG-21:orna bekräftades förlusten av fyra , alla den 7 april 1967: 1:e löjtnant Mohammad Syed al-Masri dödades, kapten Ali Antar flydde, kapten Mohi ad-Din rymde och Ahmed Quwatli flydde. [11] Inga israeliska dödsoffer har bekräftats. Alla missiler som avfyrades i dessa strider (minst 7 Shafrir-1 , 1 Yahalom Israel och 2 R-3S från Syrien) sköt inte ner målen. [12]

I maj-juni begick egyptiska och syriska MiG-21:or många kränkningar av israeliskt luftrum. Den israeliska historikern Shlomo Aloni trodde att på grund av det lilla förhållandet mellan dragkraft och vikt hos Mirage, var det inte möjligt att komma i position för att besegra dem. [13] Den israeliska ledningen beordrade krigare med vapen, men utan raketmotorer.

Sexdagarskrig (5–11 juni 1967)

Israel hade 65 Mirage III kvar. [8] Under krigets dagar gjordes 1077 sorteringar på Mirage. [fjorton]

Enligt israeliska ansökningar för Mirage sköts 48 egyptiska, jordanska, syriska, irakiska och libanesiska flygplan ner: 15 MiG-21 , 12 MiG-19 , 9 MiG-17 , 5 Hunter , 5 Su-7 , 1 Il-28 och 1 Il-14 . [15] En annan israelisk källa [16] säger att Mirage sköt ner 8 jägare, men inte en enda Il-14. Under kriget sköts en libanesisk jägare ner på Mirage. Alla applikationer är av kanoneld, även om dussintals israeliska Shafrir-1- missiler har använts . [17] [18]

Enligt israeliska uppgifter gjorde Mirage III 15 segrar över MiG-21: 9 av Egypten, 5 av Syrien och 1 av Irak, alla med vapen. Erkända förluster i strider med MiG-21 - 3 Mirage III från egyptierna och 2 från syrierna. [10] Tre nedskjutna av R-3S- missiler . [19] Åtminstone en annan Mirage skadades av en P-3C från en egyptisk MiG-21 [20] . Den israeliska historikern Shlomo Aloni påpekar [14] att de israeliska påståendena inte kontrollerades mot motståndarnas data. Data från egyptiska källor från ryska forskare [21] bekräftade inte på något sätt alla israeliska påståenden. Upp till 3 MiG-21 av 9 deklarerade i Israel gick förlorade på den egyptiska fronten - MiG-21 från kapten Abd el-Hamid indikerades som nedskjuten av Mirages i Egypten, det är inte känt hur ytterligare två MiG-21 av Kapten Ismail Dabus och löjtnant Ehab Asem gick förlorade. Ryska forskare kunde inte hitta data om förlusterna av syriska och irakiska MiG-21 med indikation på piloter eller nummer. [21]

Totalt, under kriget, förlorade Israel från 9 till 11 hägringar: från 6 till 8 i luftstrider [8] . En av dem sköts ner av ett egyptiskt bombplan av typen Su-7. [22]

Den 5 juni, under den andra vågen av en räd mot den egyptiska flygbasen Helwan Mirage III, lyckades den 101:a skvadronen förstöra 2-3 MiG -15 , två HA-200 , en MiG-19 , en MiG-17 och skada An-12 . På den jordanska flygplatsen Amman fanns stridsflygplan från USA och Storbritannien. Av rädsla för ett israeliskt anfall drog USA tillbaka F-104-jaktplan till Turkiet, men Storbritannien övergav sina flygplan. [23] Den 5 juni, i den tredje vågen av razzian, attackerade Mirage den jordanska Mafraq-flygbasen och förstörde minst 1 Hunter, och Mirage 119:e flygvapnet attackerade Ammans flygplats, där Devon C1 -flygplanet (s/n VP966) av RAF, flera jordanska helikoptrar och passagerarflygplan.

Den 8 juni deltog Mirage i förstörelsen av USS Liberty elektroniska underrättelsefartyg - 5-6 minuter med hjälp av kanoner, NURS och 454 kg Mk.83 bomber . Tre stora bränder bröt ut på fartyget, 8 amerikanska sjömän dödades, 75 skadades, inklusive befälhavaren. [24] Fartyg avvecklat på grund av skada.

Utmattningskrig (1967-1970)
  • Redan den 15 juli 1967 ägde den första stora luftstriden rum mellan israeliska och egyptiska flygplan efter ingåendet av avtalet om eldupphör. Israelerna förlorade en Mirage IIICJ, nedskjuten av en R-3C [26] missil från en egyptisk MiG-21, piloten Shlomo Egozi kastade ut och räddades. [8] Egyptierna förlorade denna dag en MiG-17 nedskjuten av Mirage, piloten Mr. Martada al-Rifai fångades, och en Su-7, som föll på grund av oklara omständigheter, som kunde ha skjutits ner av Mirages, piloten p / överste Mohamed al-Din dog. [27]

Frankrike levererade en Mirage IIIB till Israel 1968. Det var det sista flygplanet som mottogs [8] .

  • 8 mars 1969 under en luftstrid i området av den lilla Gorky-sjön mellan en grupp israeliska Mirage IIICJ och en länk av egyptiska MiG-21PF. Michael Zuk lyckades skjuta ner MiG av l-that Abd el-Baqi Ahmed. Den egyptiske piloten kastades ut och togs till fånga. [28]
  • Den 20 juli 1969 ägde flera luftstrider rum mellan israeliska och egyptiska flygplan. Två israeliska Mirage IIICJs sköts ner av R-3C-missiler från MiG-21PF-jaktplan. De israeliska piloterna Eli Zohar och Eitan Ben-Eilahu kastades ut och räddades. Ingenting sköts ner av elden från de israeliska Mirages, men en MiG-17F kolliderade med marken i strid med dem, den egyptiska konstpiloten. Löjtnant Aziz Majid utskjuten [28] .
  • Den 11 september 1969 ägde flera luftstrider rum, under vilka en förlust var känd för israelerna och en eller två förluster för egyptierna i luftstrider. Den israeliska Mirage IIICJ (piloten Giora Rom togs till fånga) sköts ner av en R-3S-missil från den egyptiska MiG-21PF (pilotlöjtnant Reda Sakr), varefter löjtnant Sakr själv sköts ner av Mirage, utskjutas framgångsrikt [ 28] . Israeliska Mirage-piloter hävdade 5 nedskjutna MiG-21:or och 2 Su-7:or. Det är känt att egyptierna förlorade en Su-7 den dagen av någon okänd anledning [28] .

Det är problematiskt att uppskatta det totala antalet luftsegrar för Mirage III-jaktplanen 1969. Israeliska piloter hävdade att de med hjälp av Mirages 1969 sköt ner 44 egyptiska flygplan [29] , medan Egypten under hela 1969 av alla skäl, inklusive icke-strid, bara förlorade 28 flygplan [30] .

Den 9 februari 1970 sköts en israelisk Mirage IIICJ ner av en egyptisk MiG-21 (pilot Urfan). Den israeliska piloten Avi Keldes kastades ut och togs till fånga.

Den 2 mars 1970 sköts en israelisk Mirage IIICJ ner av en egyptisk MiG-21. Den israeliska piloten Itamar Neuner kastades ut och räddades.

Den 25 mars 1970 rapporterade israeliska Mirage-piloter fyra nedskjutna egyptiska MiG-21, piloter eller antalet påstådda nedskjutna flygplan anges inte [29] .

Den 26 juni 1970 sköts en israelisk Mirage IIICJ ned av en syrisk MiG-21. Den israeliska piloten Boaz Eitan kastades ut och togs till fånga.

Den 4 november 1971 sköts israeliska Mirage IIICJ (n/n 34) ner av en egyptisk MiG-21. Samma dag, på den syriska fronten, sköts Mirage IIICJ (f/n 41) ner av en syrisk MiG-21.

Den 9 januari 1973 sköts en israelisk Mirage IIICJ ned av en syrisk MiG-21. Piloten Ran Meir dödades.

Den 13 september 1973 sköts en israelisk Mirage IIICJ ned av en syrisk MiG-21 (pilot al-Halabi). Piloten Yossi Simchoni kastades ut och räddades. [åtta]

Den 10 augusti 1973 kränkte ett par av Mirage III israeliska flygvapnet det libanesiska luftrummet och stoppade ett Caravelle passagerarplan (Middle East Airlines, 90 personer ombord), efter kursen Beirut-Baghdad, och hotade flygplanets piloter att landa i Israel på en militär flygbas. 83 passagerare och 7 piloter släpptes efter flera timmars förhör. Den irakiska diplomatiska beskickningen skickade ett protestbrev till FN. Israelerna sa att de trodde att en av ledarna för PLO flög på planet, och när de inte hittade honom sa de att de hade fel. [31]

Domedagskriget

De deltog i oktober 1973 och användes av båda sidor. Det israeliska flygvapnet förlorade 11 Mirage och Nesher sköts ner eller kraschade [32] . Ytterligare 3 skrevs av på grund av stridsskador i luftstrider [33] , vilket gjorde att 14 Mirages förlorades. Arab Mirage-förlusterna är också 14. [34]

Anmärkningsvärda piloter

En av de mest kända israeliska Mirage-piloterna var Eitan Karmi. Under sexdagarskriget påstår han sig ha skjutit ner två egyptiska MiG-21PF i ett Mirage IIICJ-jaktplan. 1969 sköt han ner ytterligare två MiG-21:or. Deltog i Yom Kippur-kriget. Den 6 oktober, krigets första dag, sköt han ner en egyptisk kryssningsmissil KSR-2. Den 7 oktober sköt Karmi ner en MiG-21, sköts själv ner av en egyptisk MiG-21MF och kastades ut. Den 8 oktober blev han återigen nedskjuten av en egyptisk MiG-21MF efter att ha skjutit ner två MiG-21. Sedan överfördes han till den syriska fronten. Redan första dagen på den syriska fronten blev han nedskjuten av syriska MiG-21MF, utskjuten. 22 oktober sköt ner en MiG-21. I efterkrigsdrabbningarna på berget Hermon genomförde han spaning på Mirage IIICJ. Den 6 maj 1974 sköts han återigen ner av en syrisk luftvärnsmissil och kastades ut. [8] [35] [36] [37]

Pakistans flygvapen

År 1971 levererades 28 Mirage III-jaktplan till Pakistans flygvapen, som användes i kriget med Indien på västfronten. 390 sorteringar gjordes.

13 indiska flygplan påstods ha störtats av Mirages, men endast 2 bekräftades (1 Canberra -bombare och 1 Hunter -jaktflygplan ). Raketer användes. I synnerhet avfyrades 16 Matra R.530 luft-till-luft-missiler med medeldistans , och en träffade. [38]

Mirage fighter air segrar bekräftade: [39]

  • Den 4 december sköt Mirage III (pilot, flygofficer N. Ata) ner en indisk Canberra-bombplan (besättningen på flyglöjtnant L. Sasun och flyglöjtnant R. Advani dog);
  • 5 december sköt Mirage III (pilotflygofficer Safdar) ner en Indian Hunter-jaktplan (befälhavare D. Mistry dog).

Enligt indiska uppgifter förstördes och skadades upp till 8 Mirages under kriget. För att motbevisa de förluster som Indien hävdade, efter krigets slut, radade pakistanierna upp 22 Mirages, vilket indikerar att det fanns ytterligare 1 där skadan reparerades. Pakistanierna beskrev inte i detalj orsakerna till förlusterna. [40]

Libanesiska flygvapnet

Deltog i det libanesiska inbördeskriget . Några av planen hamnade hos pro-syriska styrkor. 1976 invaderade den syriska armén Libanon. Syriska trupper tog kontroll över det libanesiska flygvapnet Kleyat Air Base, där de tog kontroll över de 10 Mirage III-jaktplanen som var stationerade där [41] , allt som Libanon hade.

Sydafrikanska flygvapnet

Sydafrikanska flygvapnet "Mirages" användes i invasionen av Angola .

6 juli 1979 Mirage IIIR2Z av Mr. Otto Schur över den angolanska staden Omapando i början av flygfotografering sköts ner av eld från marken. Piloten kastade ut. [42]

Den 27 augusti 1981 träffades Mirage IIICZ från Mr. Rinier Kit efter en strejk i den angolanska staden Ogniva av Strela-2 MANPADS , men kunde återvända.

Argentinska flygvapnet

Argentina använde Mirage III och IAI Dagger ( Mirage 5 ) jaktplan i Falklandskriget 1982 med Storbritannien . Britterna hävdade att argentinarna förlorade med 20-22 Mirage. [43] Argentinarna erkände förlusten av 13 flygplan (2 Mirage III och 11 Mirage 5). [44] Diverse Mirages flög 91 sorteringar [45] - en genomsnittlig förlust av en jagare i sju sorteringar.

10 Mirage förlorade i luftstrider. Piloterna på Mirage and Dagger sköt ner endast en brittisk Lynx-helikopter under attacken mot Ardent- fregatten . Deras uppgift var att slå till fartyg.

Dogfights som involverade alla argentinska Mirage-jaktare 1982 [46] :

  • 1 maj IAI Dagger (n/n C-433) sköts ner av en fientlig jaktplan nära ön Bougainville . Piloten löjtnant D. Ardiles dog.
  • 1 maj Mirage IIIEA (n/n I-015) sköts ner av ett fientligt jaktplan nära Borbon Island . Piloten av den högre löjtnanten K. Peron kastade ut och flydde;
  • 21 maj IAI Dagger (n/n C-409) sköts ner av en fientlig jaktplan nära Teal Inlet . Pilot löjtnant G. Luna kastades ut och rymde;
  • Den 21 maj sköts tre IAI Daggers (nr C-404, C-404 och C-407) ner av fiendejaktare norr om Porte Mitre . Deras piloter: Mr. G. Pium, Mr. G. Danadille och 1:e Lt. D. Senn kastade ut och flydde;
  • 23 maj IAI Dagger (n/n C-437) sköts ner av en fiende jagare över Horseshoe Bay. Pilotlöjtnant R. Volponi dog;
  • Den 24 maj sköts tre IAI Daggers (s/n S-35, S-25 och C-410) ner av fiendens jaktplan norr om Borbon Island. Pilot Lt. K. Castillo dog; Piloterna Mr. R. Diaz och Mr. L. Puga kastade ut och flydde.

Olyckor och katastrofer

Känd statistik över förluster av Mirage III-flygvapen i olika länder i olyckor:

  • I Australien, av 116 [47] Mirage III, gick 40 förlorade i incidenter [48] Av dessa, en av fragment av granater från deras egen kanon under skjutövningar, och den andra av fragment av en bomb som släpptes under en övning. [49]
  • I Schweiz, av 60 Mirage III som tagits emot och monterats [50] , gick 10 förlorade. [51]

Taktiska och tekniska egenskaper

Följande egenskaper motsvarar Mirage IIIE-modifieringen:

Specifikationer

Flygprestanda

  • Maximal hastighet på höjd: 2350 km/h (på en höjd av 12 000 m)
  • Max markhastighet: 1390 km/h
  • Farthastighet: 960 km/h
  • Flygområde:
    • utan PTB: 2800 km
    • med PTB: 4000 km
  • Stridsradie: 900 km
  • Praktiskt tak : 17 000 m
  • Stighastighet : 120 m/s
  • Maximal driftöverbelastning : +4,9 g
  • Vingbelastning : 387 kg/m²

Beväpning

  • Kanon : 2 x 30 mm DEFA 552A med 125 skott per kanon
  • Stridsbelastning : upp till 4000 kg olika vapen på upphängda pyloner, inklusive kärnvapen

I tjänst

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Mirage III (otillgänglig länk) . Hämtad 7 maj 2012. Arkiverad från originalet 15 maj 2012. 
  2. ↑ Dassault Mirage III på militaryfactory.com . Hämtad 7 maj 2012. Arkiverad från originalet 11 maj 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mirage III . www.dassault-aviation.com . Dassault Aviation. Hämtad 7 september 2018. Arkiverad från originalet 8 september 2018.
  4. ↑ Christophe Rothmund (Snecma Moteurs, Frankrike). Den franska upplevelsen, 1944-1996   // AIAA . - 2004. - P. 3 . — ISSN IAC-04-IAA-6.15.3.02 . Arkiverad från originalet den 8 september 2018.
  5. ↑ Fighter Mirage III del 2 Air Collection No. 2 2012. P.7
  6. ↑ Frankrikes bevingade legend. Flygplan Mirage III. N. Chechin, A. Okolelov. Aviation and Time 2014 №1
  7. ↑ Jordanien. flygvapen. Michel van de Voort. Scramble . Hämtad 30 juli 2021. Arkiverad från originalet 27 juni 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Israel Air Force Aircraft Inventorys. David Lednicer . Hämtad 5 januari 2017. Arkiverad från originalet 29 oktober 2007.
  9. ↑ "Nötningskrig". Jordanska gränsen. skywar . Hämtad 4 oktober 2021. Arkiverad från originalet 23 oktober 2017.
  10. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Sexdagarskriget 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.73
  11. ↑ 1 2 Berättelsen bakom pistolkamerasekvenserna med syriska MiG-21:or nedskjutna av israeliska Mirage III. Tom Cooper. 8 augusti 2021 Hämtad 4 oktober 2021. Arkiverad från originalet 4 oktober 2021.
  12. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Sexdagarskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.48
  13. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Sexdagarskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.51-54
  14. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Sexdagarskriget 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.71
  15. ↑ Luftkrigföring i missilåldern. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.100
  16. ↑ Israeliska luft-till-luft-segrar 1967 . Hämtad 5 augusti 2018. Arkiverad från originalet 22 oktober 2017.
  17. ↑ Luftkrigföring i missilåldern. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. P.112
  18. ↑ Israels vapen: Israeliskt tillverkade luft-till-luft-missiler. Oleg Granovsky. Israels militärherald. 29 november 2007. s.10
  19. ↑ "Omvänt föll tre av de fem Shahaks som förlorade mot MiG-21s under samma period till "Atoll" AAMs."./Mirage III vs MiG-21 - Sexdagarskriget 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.74
  20. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Sexdagarskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010 s.66
  21. ↑ 1 2 "Sex dagars krig" juni 1967. Skywar . Hämtad 30 juli 2021. Arkiverad från originalet 28 juni 2021.
  22. ↑ Luftkrigföring i missilåldern. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. P.102
  23. ↑ 1967: Israels svärd Sexdagarskriget: Västbanken, dag ett, del ett av Mike Bennighof, Ph.D. juni 2017 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 5 augusti 2018. Arkiverad från originalet 11 oktober 2017. 
  24. ↑ Gerhard, William D.; Millington, Henry W. (1981). Attack mot en SIGINT-samlare, USS Liberty (PDF). NSA History Report, US Cryptologic History-serien (Rapport). National Security Agency. P.28
  25. ↑ Don McCarthy. The Sword of David: The Israeli Air Force at War, Pen&Sword Aviation, 2013, s.48
  26. ↑ Egyptian Air-to-Air Segrar sedan 1948 PDF Skriv ut E-post Bidraget av ACIG Team 20 feb 2008
  27. ↑ Sexdagarskrig . Hämtad 30 juli 2021. Arkiverad från originalet 28 juni 2021.
  28. ↑ 1 2 3 4 "Nötningskrig". egyptiska gränsen. skywar . Hämtad 1 oktober 2021. Arkiverad från originalet 23 oktober 2017.
  29. ↑ 1 2 Israeliska Mirage III och Nesher Ess. Shlomo Aloni. Bloomsbury Publishing. 2012. S.83
  30. ↑ "Nötningskrig". skywar . Hämtad 16 september 2021. Arkiverad från originalet 16 september 2021.
  31. ↑ FÖRENA NATIONENS ÅRSBOK 1973. Office of Public Information United Nations, New York. Kapitel XI. Andra frågor som är relevanta för situationen i Mellanöstern. Kommunikationer om incidenter inom civil luftfart . Hämtad 5 augusti 2018. Arkiverad från original 5 augusti 2018.
  32. ↑ Kämpare över Israel. Lon Nordeen. Orion böcker. 1990. s. 146
  33. ↑ "Tre hägringar gick förlorade som ett resultat av det efterföljande misslyckandet med reparationer av skador som uppstått i luftstrider."/Arab-israeliska kriget 1973. Översikt och analys av konflikten. CIA. september 1975. S.50
  34. ↑ "Amerikanska källor talar om 14 förlorade flygplan: nio - stridsförluster och fem icke-stridiga." / Mirage Fighter III del 2 Air Collection nr 2 2012. P.15
  35. ↑ Israeliska flygplansförluster . Hämtad 5 januari 2017. Arkiverad från originalet 6 oktober 2019.
  36. ↑ Libyan Air Wars: Del 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini, Helion and Company, 2015. S.14-15
  37. ↑ KARMI Eitan . Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 9 december 2018.
  38. ↑ Fighter "Mirage" III. Del 2. I. E. Mikhelevich. Flygsamling nr 2 2012. S.19-20
  39. ↑ Indiska flygvapenförluster i kriget 1971. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  40. ↑ IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006 . Hämtad 30 september 2018. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  41. ↑ Mellankrigstiden. skywar . Hämtad 23 september 2021. Arkiverad från originalet 13 juni 2021.
  42. ↑ Vlamgat: Historien om Mirage F1 i det sydafrikanska flygvapnet. Dick Lord. 30° South Publishers, 2016. S.296
  43. ↑ Slaget om Falklandsöarna (3): Flygvapen (Men-At-Arms Series, 135). Roy Braybrook. 18 november 1982
  44. ^ Mirage III ASN Database . Hämtad 14 augusti 2018. Arkiverad från originalet 14 augusti 2018.
  45. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Flyg samling. nr 10 2011. S.30
  46. ↑ Mirage III/5/Dagger. Nätverk för flygsäkerhet. P.4 . Hämtad 19 augusti 2021. Arkiverad från originalet 19 augusti 2021.
  47. ↑ Serier och historia för australiensiska och nyazeeländska militärflygplan. RAAF A3 Dassault / Government Aircraft Factory. Mirage IIIO/D. ADF-serier . Hämtad 31 juli 2021. Arkiverad från originalet 19 januari 2018.
  48. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Flyg samling. nr 10 2011. S.27
  49. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Flyg samling. nr 10 2011. S.28
  50. ↑ Handelsregister. Sipri . Hämtad 30 juli 2021. Arkiverad från originalet 26 november 2009.
  51. ↑ Fighter Mirage III del 2 Air Collection No. 2 2012. P.25
  52. ↑ Material Aéreo Arkiverad 28 juli 2008.
  53. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Argentina  (ej tillgänglig länk)
  54. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Pakistan  (ej tillgänglig länk)

Länkar

 Flygplan Dassault Avyasion ( Dassault Aviation )
Numerisk beteckning
Militär
Civil
  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger