Lockheed F-104 Starfighter

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 september 2020; kontroller kräver 29 redigeringar .
F-104 Starfighter
Sorts kämpe
Utvecklaren lockheed
Tillverkare Lockheed , Canadair , Mitsubishi och Aeritalia
Första flyget 17 februari 1956 (YF-104A)
Start av drift 20 februari 1958
Slut på drift 31 oktober 2004 (Italien)
Status fungerade som ett flygande laboratorium
Operatörer United States Air Force Luftwaffe Japanska flygvapnet turkiska flygvapnet
Tillverkade enheter 2578
Enhetskostnad 1,42 miljoner USD (F-104G)
basmodell -104
alternativ Lockheed NF-104A
Canadair CF-104 Starfighter
Aeritalia F-104S Starfighter
Lockheed CL-1200 Lancer
Lockheed CL-288
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Lockheed F-104 "Starfighter" [1] ( "Star Fighter" ) ( Eng.  Lockheed F-104 Starfighter ) - Amerikansk jet en- eller tvåsitsstridsflygplan , stridsflygplan , jaktbombplan från 50-60-talet.

Historik om utveckling och användning

F-104 utvecklades av Lockheed med hänsyn till erfarenheterna från Koreakriget . Hög flygprestanda sattes i främsta rummet under utvecklingen av detta flygplan, som senare ofta kallades "raketen med en man inuti" [2] . Arbetet med flygplansprojektet började 1951 . Kontraktet för tillverkningen av de två första prototyperna undertecknades 1953 och den första flög den 7 februari 1954 , efter bara 11 månader.

De första stridsfordonen började komma in i det amerikanska flygvapnet i januari 1958 och betecknades F-104A. Denna modifiering var inte riktigt allväder och därför inte allmänt använd. I det amerikanska flygvapnet var endast två skvadroner utrustade med F-104A. Dessutom levererades dessa flygplan till flygvapnet i Tyskland , Taiwan och Pakistan och deltog i de indo-pakistanska konflikterna 1965 och 1971.

Detta flygplan användes i större utsträckning i andra länders flygvapen än i själva USA - det amerikanska flygvapnet använde bara en tredjedel av det totala antalet byggda flygplan. Resten av fordonen var i tjänst med flygvapnen i Kanada , Tyskland , Italien , Japan , Belgien , Danmark , Grekland , Norge , Spanien , Taiwan , Jordanien , Pakistan och Turkiet . I USA tjänstgjorde de sista F-104:orna i nationalgardet och togs från stridstjänst 1975 .

Ändringar

F-104G, som tog till skyarna i oktober 1960 , var en nästan helt omdesignad modifikation designad specifikt för det västtyska flygvapnet , och tjänade som en jaktbombplan. Man tror att just denna F-104-modell var den mest framgångsrika.

1997-1998. det italienska flygvapnet uppgraderade F-104 i tjänst med den, som testades av piloten Vittorio Sanseverino .

Konstruktion

De korta vingpanelerna på F-104 blev dess kännetecken, deras maximala tjocklek var bara 10,16 cm och de hade så vassa kanter att under parkeringen av F-104 sattes speciella skyddskåpor på konsolerna för att skydda medlemmar av flygfältet besättning från skada [3] .

F-104 var det första flygplanet som flög dubbelt så hög hastighet som ljudet och även det första flygplanet som samtidigt satte hastighets- och höjdrekord. 7 maj 1958 Major Howard Johnson ( Howard C. Johnson ) klättrade på denna maskin till en höjd av 27 830 m, och den 16 maj nådde kapten Walter Irwin ( Walter W. Irwin ) en hastighet av 2259,3 km/h. Den 14 december 1959 satte F-104C ett nytt världshöjdrekord på 31 534 meter och blev det första flygplanet i historien att höja sig över 30 km.

Olycksfrekvens

I tysk press fick F -104 smeknamnet "witwenmacher" ("änkmakare") och "fliegende sarg" ("flygande kista") efter de första katastroferna och en politisk korruptionsskandal, som 1966 fick namnet "Starfighter Affair". . För det tyska flygvapnet köptes 916 flygplan från USA och monterades i Tyskland, varav 292 (ungefär en tredjedel) gick förlorade i flygolyckor; 116 piloter dog [4] [5] [6] . Kort efter köpet, men innan de togs i bruk, under en show i den tyska huvudstaden den 19 juni 1962, kolliderade ett aerobatic-team, fyra F-104G. Alla fyra piloterna - en amerikansk befälhavare och tre tyskar - dödades [7] .

Olycksfrekvensen de första åren var 139 flygolyckor per 100 tusen flygtimmar [8] fram till slutet av 1960-talet, men även på 1970-talet, efter en mångfaldig minskning av olycksfrekvensen, störtade ett dussin flygplan årligen. 1966 blev ämnet Starfighter-katastrofer politiskt. Det var ett skämt: för att få en Starfighter behöver du bara köpa en gård och vänta på att den ska falla på den [4] . Även om denna andel av flygplansförlusterna inte blev exceptionella: det tyska flygvapnet förlorade 36 % av äldre F-84F i flygolyckor [8] , men detta faktum blev inte ett offentligt ämne. Den slutliga olycksstatistiken för hela tiden F-104 användes i det tyska flygvapnet visade sig inte vara så illa - ett förlorat flygplan per 6 630 flygtimmar [9] (eller 15 per 100 000 flygtimmar). Som jämförelse hade MiG-21-jaktplanet i USSR Air Force 1965 en förlust per 4 650 flygtimmar [10] (21,5 per 100 000 flygtimmar).

De relativa förlusterna av F-104 från det kanadensiska flygvapnet är högre - 46%, men de flög två till tre gånger fler timmar än det tyska [11] . I det spanska flygvapnet flög cirka 20 F-104:or under 7 år cirka 17 tusen timmar under enkla väderförhållanden och förlorade inte en enda bil (även om 1965 en F-104 för att träna spanska piloter i USA förstördes) [12 ] [13] . Det norska flygvapnet har tappat 13,6 % på 20 år [14] [15] . Japanska flygvapnet - cirka 15% av F-104J/DJ-flottan på 23 år [16] .

I Taiwans flygvapen, av 247 Starfighters, förlorades 116 (47 %) i strid eller förstördes: 66 av 115 F-104Gs, 8 av 8 RF-104Gs, 13 av 39 TF-104Gs, 17 av 44 F-104A, 4 av 8 F-104B, 2 av 6 F-104Ds, 6 av 22 F-104Js och ingen av 5 F-104DJs [17] .

Följande dog i Starfighter-kraschen: i juli 1958, koreanska krigsacet Ivan Kincheloe (Iven Carl Kincheloe, Jr.), i december 1967, den första svarta astronauten Robert Lawrence (Robert Henry Lawrence, Jr.). Den berömda testaren Chuck Yeager dog nästan på den . I en kollision med en F-104 förlorades en av de två experimentella "trevingade" bombplanen XB-70 "Valkyrie" . Fightern var dock älskad av de flesta av piloterna, och en betydande del av incidenterna är förknippade med ovanligt avslappnade flygningar på dem.

Den totala flygtiden för US Air Force F-104 var cirka 582 tusen timmar, medan 148 flygplan gick förlorade i olyckor [18] .

Kampanvändning

F-104 deltog i begränsad omfattning i striderna.

Karibiska krisen

1962 gjorde amerikanska F-104 provokativa flygningar över Kuba under Kubakrisen [19] .

Vietnamkriget

Det amerikanska flygvapnets stridsflygplan skickades två gånger till Sydvietnam , där de användes för att täcka EC-121 flygplan med tidig varning , nära stöd av trupper och spaning (inklusive över Laos ). Det var inga strider med nordvietnamesiska jaktplan, men ett flygplan, som oavsiktligt hamnade i kinesiskt luftrum , sköts ner den 20 september 1965 i en duell med en kinesisk MiG-19 , piloten dog. Sökandet efter vraket slutade också i tragedi: ett par andra Starfighters som flög ut kolliderade i luften med varandra och kraschade. En vecka senare sköts ytterligare en F-104C ner av eld från marken, piloten dödades. Därefter återkallades de återstående flygplanen tillbaka till George Air Force Base i USA. Totalt gick 14 Starfighters förlorade under kriget. Starfighters svaga stridspotential i Vietnam påverkades mycket snabbt. I amerikanernas bildliga uttryck, "den här bilen saknade allt utom hastighet ...". [20] [21] [22]

F-104 förluster i Vietnam:

Taiwan-konflikten

Taiwan Air Force F-104 mötte kinesiska jaktplan flera gånger under träningsflygningar. Den 13 (eller 19) januari 1967, fångades en taiwanesisk spaning RF-104, under täckmantel av fyra F-104G, av fyra MiG-19 nära gränsen till det kinesiska fastlandet, över den omtvistade ön Kuemoy. Starfighters attackerade först och avfyrade fyra AIM-9- missiler, men alla missiler missade sina mål. Den kinesiska MiG:en, lotsad av Hu Sho-Ken (Nikolai Shokin), gick till motattack och sköt ner F-104G (nummer 4353) med kanoneld. Ammunitionsförbrukningen för nedskjutning var 48 skott, den taiwanesiska piloten dödades [29] [30] .

Indo-pakistanska kriget 1965

Används av det pakistanska flygvapnet. Gjorde 254 sorteringar [31] . Enligt indiska uppgifter förstördes fyra Starfighters. Pakistanierna bekräftade förlusten av två F-104A under kriget.

Indo-pakistanska kriget 1971

Återigen används av Pakistan. Jordan skickade en skvadron av sina Starfighters för att hjälpa.

Den 10 december gjorde en pakistansk F-104 en seger i luften och sköt ner ett indiskt Breguet Alizé [32] flygplan .

F-104s hade också möten med indiska MiG-21FL jaktplan , medan Starfighters förlorade alla luftstrider med MiGs. Enligt västerländsk forskare B. Garry bekräftade indiska MiGs att fyra Starfighters förstördes, och i två eller tre fall avfyrades missiler mot dem, som förmodligen träffade dem [33] . En indisk studie efter kriget visar att Starfighters förluster i luftstrider när två sköts ner [34] . Enligt den tyske historikern Hubert Peitzmeier sköts två F-104 direkt ner av MiGs (en egen och en jordansk), men även två till (Jordaner) återvände till flygfältet i kritiskt tillstånd, efter att ha träffats av MiG-eld. [35] .

Totalt förlorade Pakistan minst 5 Starfighters under kriget, varav 2 var dess egna och 3 överfördes av Jordanien [ 36 ] .

Under krigets gång flög Starfighters endast 104 sorteringar [38] Mindre än ett år efter kriget avvecklades alla pakistanska Starfighters. [39] Pakistans flygvapen förklarade detta med att MiG-19- och F-86-jaktplanen är mycket bättre lämpade för luftstrider. [40]

Upplopp i Jordanien

Den 9 november 1972 deltog F-104 i en luftstrid över Jordanien. Den dagen attackerade en Hunter Mk.9 stridspilot, Mohammed Al Khatib, som gick över till rebellernas sida, Bell-205-helikoptern från kungen av Jordan. F-104:orna hann inte täcka helikoptern och rebellflygplanet sköt mot helikoptern, skadade den och skadade kungen. Därefter attackerade F-104:orna som kom till undsättning jaktplanet och sköt ner det, piloten dog [41] .

Turkisk invasion av Cypern

F-104 från det turkiska flygvapnet deltog i den väpnade konflikten på Cypern 1974 . Ett flygplan gick förlorat. En berömd attack som involverade dem ägde rum den 21 juli, när ett 50-tal turkiska flygplan av misstag bombade sin konvoj av flera jagare och attackbåtar. Som ett resultat av incidenten sjönk en turkisk jagare (80 turkiska sjömän dödades) och två skadades kraftigt, jagarna sköt ner en turkisk Starfighter med retureld [42] [43] .

Gerillakrigföring i Puerto Rico

Den 12 januari 1981 sprängde Puerto Ricans folkarmé ett stort antal amerikanska flygplan vid Muniz Air Force Base, inklusive en F-104 [44] .

Turkisk-kurdisk konflikt

Turkiet använde Starfighters för att bomba kurdiska bosättningar på sitt territorium. Den 1 juli 1992 utförde det turkiska stridsflyget CF-104 182.Filo en spaningsflygning för att söka efter ett fäste för den kurdiska milisen. Ett turkiskt plan kränkte av misstag den irakiska gränsen, varefter kommunikationen med det förlorades, ingen annan såg piloten. [45]

Kriget i Jugoslavien

Under Natos krig mot Jugoslavien 1999 användes F-104-jaktplan av Italien. Enligt vissa rapporter förlorades en MiG-21 från det jugoslaviska flygvapnet i en strid med ett par NATO F-104. Detta fall bekräftades inte [46] .

F-104 som " flygande laboratorier "

På grund av deras hastighet och höjdegenskaper användes F-104:orna intensivt i olika NASA -program . Med början i augusti 1956  började NASA använda F-104 vid Dryden Flight Research Center vid Edwards Air Force Base. Under de kommande 38 åren flög 11 F-104 som en del av olika NASA-program, den sista flygningen ägde rum i februari 1994 , mer än 18 tusen flygningar gjordes totalt.

F-104, med sin "raketliknande" aerodynamik, tack vare vilken Starfighter informellt kallades "missilen med en man i den" kort efter dess antagande ,  krävde specifika pilotfärdigheter: detta förklarar dess andra smeknamn - " Widowmaker " ( eng.  Änkemakare ). Det var dock denna specificitet som visade sig vara mycket användbar både för att testa nya tekniska lösningar och för att träna astronauter. Så, till exempel, på olika modifieringar av F-104, gjorde astronauter från det amerikanska Apollo -månprogrammet , inklusive Neil Armstrong , träningsflygningar .

F-104, utrustad med en extra raketmotor och växlingsmotorer som drivs av väteperoxid (modifiering JF-104), användes för att utveckla tekniska lösningar för gasdynamiska (reaktiva) styrsystem ( eng.  reaktionskontrollsystem ) rymdfarkoster: under detta program, JF -104 klättrade ~ 24 000 m , där, på grund av atmosfärens låga densitet vid relativt låga hastigheter, aerodynamiska kontroller blir ineffektiva, och använde thrusters för att räkna ut flygplanets orientering. Dessa data användes sedan i NASA X-15- program och arbete på X-20 Dyna Soar  , "förfadern" till rymdfärjan . Under hela driftperioden av F-104 utförde NASA eskort- och observationsflygningar på de flesta av de experimentella fordonen i X-serien.

En annan modifiering, NF-104 , som är en F-104 utrustad med en AR2-3 raketmotor , användes i US Air Force Aero Space Trainer -programmet (AST) både för att träna piloter i den övre atmosfären (höjd över 30 km) och viktlöshet , och för att testa höghöjdsdräkter och rymddräkter under dekompression. [47]

Som en del av rymdfärjans programmet användes F-104 av NASA för att testa skyttelns termiska barriärmaterial för mekanisk motståndskraft mot regn vid höga hastigheter.

För 2017 användes F-104 av det privata företaget Starfighters Aerospace (tidigare Starfighters Inc), som utför order både för uppskjutningar på hög höjd (upp till 30 000 meter) av små suborbitala och orbitala raketer, och för att utföra experiment inom området mikrogravitation och andra forskningsuppgifter inom området höghöjdsflyg. Starfighters Aerospace driver en- och tvåsitsiga (pilot och ingenjör) modifikationer av F-104 [48] .

Licensierade kopior

Lockheed F-104 Starfighter tillverkades under licens i Kanada (modifiering Canadair CL-90 ), Japan (Mitsubishi Heavy Industries tillverkade en modifiering av F-104J, (tillval F-104G, i konfigurationen av en "ren" interceptor - med 4 hardpoints UR AIM -9 "Sidewinder" och utan utrustning för bombning [49] ), och 2-sits TCB F-104DJ) och i Italien (modifiering Aeritalia F-104S ).

Han var i tjänst med Pakistans flygvapen (Indo-pakistanska kriget 12.1971).

Anteckningar

  1. ↑ Lockheed // Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 316. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Rekordbrytande flygplan känt som "Missile With a Man in It" landar på Pacific Aviation Museum Pearl Harbor Arkiverad 4 november 2013.
  3. ↑ Uppslagsverk av en ung vetenskapsman. Plats. 2000 ISBN 5-8451-0212-X
  4. ↑ 1 2 STARFIGHTER PÅ TYSKA, NEDERLANDSKE OCH BELGISKA SERVICE  (otillgänglig länk från 2013-08-12 [3360 dagar] - historik ,  kopia )
  5. ↑ 50 Jahre Starfighter Kauf
  6. ↑ Deutschlandfunk. Geschichte actuell. Die Starfighter-Affäre—ein Kampfjet und seine Opfer
  7. ↑ Tysk Starfighter kraschar
  8. ↑ 1 2 Starfighter med Tyskland Arkiverad från originalet den 21 februari 2009.
  9. ↑ German Wings Starfighter förluster
  10. ↑ Igor Prikhodchenko. Su-7 jaktbombplan Arkiverad 3 januari 2014.
  11. ↑ STARFIGHTER I KANADISK SERVICE / CF-104  (otillgänglig länk från 2013-08-12 [3360 dagar] - historik ,  kopia )
  12. ↑ Starfighters for Spain Arkiverad 27 mars 2008.
  13. ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannien: Crowood Press Ltd., 2000. - S. 164
  14. ↑ Greg Goebel. F-104 i utrikestjänst
  15. ↑ F-104 Starfighter's Flawless Flying Coffin rykte i det spanska flygvapnet
  16. ↑ Paloque, Gerard. F-104 Lockheed Starfighter, 1958-2000 . — Paris. — 82 sidor sid. - ISBN 978-2-35250-229-6 , 2-35250-229-2.
  17. ↑ Republiken Kinas flygvapen F-104 serienummer
  18. ↑ USAF Stat Digest 1957-1976 . Arkiverad från originalet den 1 maj 2015.
  19. ↑ Burning Island. / Från luftkrigens historia / AviaMaster nr 6, 2004
  20. ↑ Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses i Sydostasien 1961-1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. s. 32 269
  21. ↑ Dmitrij Kondratkov . "The Molten Sky of Vietnam" / "The Beginning of the Great War" / IA nr 4, 2001.
  22. ↑ Flygets historia 2001-05 / D. Kondratkov - Vietnams smälta himmel / Flyg i lokala krig /
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Starfighters "in action" i Vietnam 1965-1967. Internationella F-104 Society
  24. ↑ 1 2 F-104C vs MiG-19: Berättelsen om den enda luft-till-luft-nedskjutningen av en Starfighter under Vietnamkriget. Dario Leone. Aviation Geek Club. 10 maj 2019
  25. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. specialpress. 2001. S.85
  26. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. specialpress. 2001. S.86
  27. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. specialpress. 2001. s.87
  28. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. specialpress. 2001. S.100
  29. ↑ Kina gränsar incidenter . Tillträdesdatum: 14 februari 2014. Arkiverad från originalet 21 december 2013.
  30. ↑ Davies, Peter E., . F-104 Starfighter-enheter i strid . — Oxford. — 96 sidor sid. - ISBN 978-1-78096-313-6 , 1-78096-313-0.
  31. ↑ F-104 Starfighter-enheter i strid. Peter E Davis. Bloomsbury Publishing, 20 nov. 2014. S.80
  32. ↑ Pakistanska Air-to-Air Victories (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 10 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 21 december 2012. 
  33. ↑ IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006
  34. ↑ FLYGPLANSFÖRLUSTER I PAKISTAN −1971 WAR Arkiverad från originalet den 1 maj 2009.
  35. ↑ PAF F-104 Starfighter. Hubert Peitzmeier
  36. ↑ "Dessutom missade jordanierna som befäl över en skvadron med jagare för kriget tre F-104." / Burning Hindustan. Del IV Ett år av blodiga förändringar. A&V nr 6 2004
  37. ↑ "Minst sexton av de pakistanska förlusterna föll i luftstrider (även om endast tio luftstridsförluster medgavs, inte inklusive några F-6:or, Mirage III:s eller de sex jordanska F-104:orna som inte återvände till sina donatorer)." /Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950-1972. Martin Bowman. Penna och svärd. 2016. S.109
  38. ↑ F-104 Starfighter-enheter i strid. Peter E Davis. Bloomsbury Publishing, 20 nov. 2014. S.87
  39. ↑ Kalla kriget Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950-1972. Martin Bowman. Penna och svärd. 2016. S.110
  40. ↑ PAF har erkänt att F-104:ans manövrerbarhet var dålig under närstrid och att F-6 och F-86 var mycket bättre i en luftstrid./F-104A/B i strid med Pakistan AF. Joe Baugher. 1999 _ Hämtad 31 mars 2019. Arkiverad från originalet 31 mars 2019.
  41. ↑ Incidenter vid den jordanska gränsen
  42. ↑ Cypern, 1974: Turkisk synvinkel
  43. ↑ USS NORRIS/TCG KOCATEPE
  44. ↑ Sabotage till A-7 flygplan vid Muniz ANGB, PR
  45. ↑ Kurdiskt motstånd
  46. ↑ Alexander Kotlobovsky, Rostislav Maraev. Berättigat syfte // AiV, nr 6, 2007.
  47. ↑ NF-104 rymdpilottränare
  48. ↑ Starfighter Aerospace webbplats
  49. ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter . - Marlborough: Crowood, 2000. - 192 sidor, 8 onumrerade sidor plåtar sid. - ISBN 1-86126-314-7 , 978-1-86126-314-8.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Flygplan och rymdteknik från Lockheed och Lockheed Martin Corporation
Fighters
TrummorF-117 Nighthawks
Militär transport
Intelligens
Passagerare
tungt beväpnadAC-130 Spectre
generell mening
Träning
Patrullera
Obemannad
Helikoptrar
rymdskepp
satelliter
Militära satelliter
Starta fordon