Lockheed U-2

Lockheed U-2 (Lockheed U-2) är ett amerikanskt höghöjdsspaningsflygplan . Det inofficiella namnet på U-2R / TR-1-modifieringen är " Dragondamen ". Ett av de äldsta flygplanen som fortfarande är i drift i USA.

Historik

Behovet av ett "oförstörbart" spaningsflygplan uppstod för USA som ett resultat av misslyckandet med " open skies " -förhandlingarna på 1950-talet. Information om Sovjetunionens beväpning var sparsam. Sovjetunionen hade den enda typen av atombombsbärare som kunde nå USA - M-4- flygplanet , som presenterades för första gången vid en parad i Moskva 1954. Antalet bilar kunde endast bedömas utifrån fotografier med registreringsskyltar som erhållits över neutralt vatten och från taken på västerländska ambassader. Ett 20-tal flygplan identifierades, deras antal nådde 50 i slutet av året och växte ett år senare till 250 - tresiffriga nummer dök upp på flygplanet. Detta tydde på att USA var nästan tre gånger efter i antalet strategiska bombplan. Om siffrorna var korrekta möjliggjorde detta en massiv kärnvapenattack på amerikansk mark. Det var nödvändigt att snabbt ta reda på om detta var en bluff med att måla om siffrorna före varje flygning, eller om Sovjetunionen verkligen ökade produktionen av bombplan flera gånger. President Eisenhower sa rakt ut: Pearl Harbor får inte upprepas.

Problemet måste lösas på kortast möjliga tid. Hon anförtroddes till designern Kelly Johnson , som precis hade designat det snabbaste flygplanet på den tiden - F-104 Starfighter . Johnsons idé var att skapa ett enkelt flygplan att flyga på en höjd av 21 km, vilket gjorde det otillgängligt för luftförsvar och möjligen även radar . Detta löstes på grund av det stora vingspannet och den låga vikten. Chefsdesignern sa till och med att ett halvt kilo vikt betyder 30 cm i höjd [4] . Av sekretesskäl fick flygplanet namnet U-2 (den första bokstaven betyder engelsk  nytta  - så här betecknas militärflygplan för "allmänt ändamål" enligt amerikansk standard, medan spaningsflygplan betecknas med bokstaven R, från engelsk  spaning ).

Skapandet av flygplanet på några månader krävde lösningen av många problem och kostade flera människoliv: tre piloter dog under testerna. 1955 flög Lockheed det första exemplaret av ett nytt spaningsflygplan, som designades och byggdes i strängaste hemlighet vid divisionen Advanced Development Programs, mer känd som Skunk Works ( Skunk Works ).

Den hade höga flygegenskaper, vilket gav den förmågan att flyga på hög höjd och med lång räckvidd, vilket var resultatet av användningen av en utmärkt motor och en framgångsrik layout av flygplanet. Pratt & Whitney J57-motorn med ett omdesignat bränsleförsörjningssystem användes som ett kraftverk , specialbränsle, en flygplansvinge med ett stort bildförhållande (som ett segelflygplan ) gjorde det möjligt att öka flygräckvidden genom att ställa om motorn till låg flygning gas och planering över långa avstånd. I nästan varje testflygning slog flygplanet höjdrekord. Ett lätt segelflygplan fyllt med bränsle krävde ett speciellt start- och klättringsläge, eftersom flygplanet på låga höjder vid hög hastighet helt enkelt skulle falla isär, och på höjden krävdes en hög hastighet för att upprätthålla lyftkraften. Planet fick 19,5 km mycket snabbt, ytterligare stigning saktade ner. På en arbetshöjd av 21 km var skillnaden mellan lägsta och högsta hastighet något mer än 10 km/h [4] .

Utformad för att fungera på höjder över 20 km, där upptäckt och avlyssning var osannolik, kunde U-2-flygplanet utrustas med olika underrättelseinsamlingsanordningar.

Huvudinstrumentet var en unik kamera utvecklad av Perkin-Elmer , som hade 1800 m film, och den kunde ta en remsa 150 km bred och 3000 km lång från en flyghöjd, och föremål mindre än en meter i storlek kunde urskiljas i bilden. Kameraupplösningen var 0,76 m när man fotograferade från en höjd av 18 000 m [5] . I en av flygningarna fotograferades platsen för Eisenhower själv [4] ; på bilderna han visades kunde man räkna korna i området.

Flygplanet var klart för användning i april 1956 .

Spaningsflygningar över länderna i Östeuropa började den 20 juni, och den första flygningen över Sovjetunionen genomfördes på dagen för USA:s självständighet  - 4 juli 1956. Sovjetiska luftvärnsradarer upptäckte planet, men det fanns inget som avbröt flygningen. På fotografierna han fick var det till och med möjligt att fastställa vilken typ av flygplan som fanns på flygfälten. Eisenhower presenterades med en bild av tre dussin M-4 bombplan som stod i rad . Det blev klart att Sovjetunionen inte hade några hundratals jetstrategiska bombplan [4] .

Totalt genomfördes 24 spaningsflygningar av U-2-flygplan över Sovjetunionens territorium från 1956 till 1960.[ förtydliga ] vilket gjorde det möjligt att identifiera ett stort antal militära och industriella anläggningar. Den sanna platsen för den sovjetiska missilområdet Tyuratam No. 5 (den nuvarande Baikonur Cosmodrome ) blev känd för den amerikanska underrättelsetjänsten den 5 augusti 1957, precis som ett resultat av ytterligare en U-2-flygning över Sovjetunionens territorium [6] .

Under de första överflygningarna av U-2 på Sovjetunionens territorium och upptäckten av inverkan av markbaserad radarstrålning på den, började CIA programmet Project Rainbow som syftade till att minska RCS för U-2 flygplan. Och även om resultaten av programmet som helhet bedömdes som otillfredsställande (på grund av den låga vikteffektiviteten för varvtalet under den perioden), användes sådana material i begränsad utsträckning på Lockheed U-2. Syftet med att använda RPM var tvåfaldigt - att minska flygplanets EPR i ett specifikt radarfrekvensområde och att isolera driften av många ombord antennenheter för att undvika ömsesidig störning.

U-2-scouten ansågs osårbar fram till den 1 maj 1960, då detta flygplan under nästa flygning över Sovjetunionen sköts ner nära Sverdlovsk av en S-75 anti-aircraft missile system (SAM)-missil (divisionsbefälhavare Major M. Voronov) [7] .

Värdet på U-2-flygplanet bekräftades 1962, när flygplan av denna typ upptäckte förberedelserna av uppskjutningsplatser för ballistiska missiler på Kuba , och sårbarheten bekräftades när, under nästa överflygning av Kuba den 27 oktober 1962, U. -2 (56-6676) under kontroll av R. Anderson sköts ner av major I. Gerchenovs luftvärnsmissildivision.

Moderna ändringar av U-2S och TU-2S är fortfarande i tjänst med det amerikanska flygvapnet. Utvecklingen av nästa generations Astor -radar , avsedda för installation på spaningsflygplan, fortsätter.

Efter att ha tagit emot vraket av det nedskjutna Powers-planet gjordes ett försök att kopiera U-2 i Sovjetunionen. Utformningen av maskinen, som fick beteckningen S-13, utfördes av Beriev Design Bureau . Arbetet med det stoppades i maj 1962 [8] . Vissa designlösningar som liknar de för U-2 implementerades framgångsrikt i skapandet av höghöjdsinterceptorn M-17 "Stratosphere" och "forsknings" (faktiskt spaning) flygplanet M-55 "Geophysics" [9] [10 ] .

Från och med augusti 1960 kompletterades de strategiska flygspaningskapaciteterna som utfördes av U-2-flygplanen avsevärt av rymdspaning (AES Corona , Discoverer 13 ), tills U-2 ersattes av den nya generationens spaningsflygplan Lockheed SR-71 .

Konstruktion

Flygkroppen är en monocoque  helt i metall med bärande hud. På sidorna bakom vingen fanns bromsluftsköldar som öppnade sig framåt. Stjärtenheten  är fribärande, helt i metall. Styrytorna är försedda med trimflikar. På vissa maskiner installerades en bukfena .

Landningsställ av cykeltyp, infällbart i flygkroppen, med hjälpstag under vingarna. Alla ställ är utrustade med parade hjul. Stjärt- och vinghjul med liten diameter med solida däck . Endast hjulen på huvudstället är utrustade med bromsar . En bromsfallskärm är installerad i den bakre flygkroppscontainern .

Hjälpställ är fästa på vingen med en hylsa med en kabel. Den motsatta änden av kabeln ligger i händerna på en tekniker som under start måste springa bredvid startflygplanet och sedan dra ut bussningen med en kabel; efter att ha dragit ut bussningen separeras kuggstången med hjulet från flygplanet och ligger kvar på banan . På motsatt sida av planet gör en annan medlem av uppskjutningsteamet samma sak, och U-2 lyfter med ökande hastighet. Oftare separeras dock hjälpstagen av sig själva när flygplanet får tillräcklig fart och konsolerna böjer sig uppåt lite. Vid landning sätter piloten flygplanet på nosen och svansen samtidigt och balanserar rullningen med rodren till en fullständig hastighetsförlust (på samma sätt som ett segelflygplan). Med fullständig hastighetsförlust ligger flygplanet på vingkonsolen, vars spets är en liten skid- ski i titan . Efter det sätter supportteamet in hjälpställen på plats, och sedan kan flygplanet röra sig självständigt. Men oftare än inte, som man kan se på nyhetsfilmen, lyckas markteamet fånga planet i vingarna strax före stoppet och fästa landningsstället.

Dessutom, på grund av flygplanets förlängda nos och rymddräkten som piloten befinner sig i under flygningen, kan han inte se banan under start och landning. För att lösa detta problem åtföljs flygplanet av speciella flygfältsservicefordon, från vilka instruktioner ges till piloten. Ett antal sådana designegenskaper är priset som betalas för de unika egenskaperna hos ett höghöjdsspaningsflygplan.

Ändringar

• U-2A  - initial version med J57-P-37A motor , 48 byggda;
• U-2B  - tvåsitsversion med J57-P-31-motor; 5 flygplan byggda;
• U-2C  - förbättrad enkelsitsversion med J75-P-13- motor och modifierade luftintag;
• U-2D  - förbättrad tvåsits träningsversion;
• U-2CT  - En förbättrad tvåsits träningsvariant, ombyggd från U-2D med ett modifierat sittarrangemang; 6 ombyggda exemplar är kända;
• U-2G  - variant av U-2A med förstärkt landningsställ, landningskrok och spoilers; tre flygplan konverterade; avsedd att baseras på hangarfartyg [11] [12]
• U-2R  - en förstorad version av U-2C med undervingsbehållare och ökad bränslekapacitet; 12 bilar byggda;
• U-2RT  - förbättrad tvåsits träningsversion av U-2R; en bil byggd;

• U-2EPX  - Sjöspaningsversion av U-2R-modellen för US Navy , 2 byggda;
• WU-2  - alternativ för atmosfärisk och meteorologisk forskning;
• TR-1A  - taktiskt spaningsflygplan baserat på U-2R med radar som ser från sidan , uppdaterad flygelektronik och förbättrad ECM-utrustning, 33 byggda;
• TR-1B  - tvåsitsiga träningsflygplan för träning av TR-1A-piloter, 2 byggda flygplan;
• ER-2  - två TR-1A flygplan överförda till NASA och konverterade för vetenskapliga ändamål. Används i forskningsprogram för terrestra resurser, atmosfär och hav;
• U-2S  - ny beteckning för TR-1A-modellen; motorn uppdaterades, spaningsutrustningen förbättrades, ett GPS -system lades till , 31 fordon återutrustades;
• TU-2S  - en ny beteckning för den tvåsitsiga träningsversionen av TR-1B med en förbättrad motor; konverterade 4 bilar.

Förluster

• Den 15 maj 1956 kraschade U-2A nr 56-6678 när han lyfte från Groom Lake på grund av en roll som piloten inte lyckades parera. Piloten Wilburn S. Rose dödades.
• Den 31 augusti 1956, under en nattlig träningsflygning med U-2A #56-6687, blev piloten Frank G. Grace desorienterad på Groom Lakes flygfält och kolliderade med en telefonlinjestolpe. Planet kraschade och piloten dog.
• Den 17 september 1956 bröt det tredje exemplaret av U-2A (56-6679), baserat på Lindsay Air Base ( Wisbaden , Tyskland), upp i luften. CIA-piloten Howard Carey dog. U-2 var på väg tillbaka från ett spaningsflyg till Suez -området . Det fångades förmodligen av en vaksam grupp av kanadensiska flygvapnets CF-86- jaktplan och fångade i deras kölvatten .
• Den 17 december 1956 upplevde U-2A nr. 56-6690, under en flygning på hög höjd över Navajo Indian Reservation (nordöstra Arizona ), ett fel i syrgassystemet. CIA-piloten Bob Ericson misslyckades med att reparera felet och räddade. Planet kraschade.
• Den 15 maj 1957, under en testflygning under RAINBOW-programmet, bröt en brand ut på en höjd av 22 000 m (72 000 fot). Pilotens dräkt skadades. CIA-piloten Robert Sieker förlorade medvetandet, ett okontrollerbart plan föll i en platt stjärtspinn . När piloten kom till sans kunde han ta sig ur sittbrunnen, men slog i svansen och dog. U-2A kraschade till marken och brann ut nära staden Pioche i Nevada , olycksplatsen upptäcktes inte förrän några dagar senare. Av någon anledning hade detta flygplan inget registreringsnummer för försvarsministeriet och är endast känt under inventarienummer 341.
• Den 1 maj 1960 sköts U-2 (56-6693), lotsad av F. Powers , ner i Sverdlovsk-regionen av USSR:s luftvärnsmissilsystem S-75 . Piloten lämnade planet och hölls efter landning frihetsberövad, anklagad för spionage och dömd.
• Den 9 september 1962 sköt ett kinesiskt luftvärnssystem S-75 ner en U-2 (56-6711) från Taiwans flygvapen under kontroll av Huai Chen i Nanchang-området. Piloten kastade ut och dog på sjukhuset av sina sår.

• Den 27 oktober 1962, klockan 18:20 Moskva-tid, nära staden Banes ( Kuba ), sköt den sovjetiska beräkningen av major I. Gerchenovs luftförsvarssystem S-75 ner U-2 (56-6676) under kontroll över R. Anderson . Piloten dog.
• Den 1 november 1963 sköt ett kinesiskt luftvärnssystem av typen S-75 ner en U-2 (56-6688) från Taiwans flygvapen, lotsad av Robin Yeh. Piloten kastade ut och greps.
• Den 7 juli 1964 sköt den kinesiska beräkningen av luftförsvarssystemet S-75 i Fuyang-området ner U-2 (56-6695) från Taiwans flygvapen under kontroll av Li Nanli. Piloten dog.
• Den 10 januari 1965 sköt ett kinesiskt S-75 luftvärnssystem sydväst om Peking ner en U-2 (56-6691) från Taiwans flygvapen under kontroll av Chan Lu. Piloten kastade ut och greps. [13]
• Den 25 oktober 1965 kraschade en Taiwans flygvapen U-2C (ex-US U-2A #56-6685, konverterad till U-2C 1959) under en träningsflygning över Sydkinesiska havet, förmodligen på grund av pilotfel. Piloten Pete Wong är försvunnen och dödförklarad.
• Den 25 februari 1966 skadades CIA U-2F #56-6675 under lufttankning över Kalifornien och avskrevs som bortom reparation. Pilot Hall överlevde.
• Den 22 mars 1966 kraschade U-2D nr. 56-6696, flögs av Andy Fan (Taiwan Air Force, först av U-2) när han landade vid Davis-Monthan AFB, Arizona. Piloten kastade ut och överlevde, flygplanet avskrevs.
• Den 8 oktober 1966 led U-2B nr. 56-6690 från US Air Force, under en flygning på hög höjd över Nordvietnam , skador på flygplanet, vilket resulterade i kraftiga vibrationer. Piloten lyckades återvända till sydvietnamesiskt luftrum och kastades ut. Planet kraschade nära flygbasen Bien Hoa.
• 8 september 1967, U-2C nr. 56-6706 från Taiwans flygvapen, som gjorde en spaningsflygning över Kinas territorium , sköts ner av en luftvärnsmissil från PLA-flygvapnet i Jiaxing -området . Piloten är död.
• 16 maj 1969 tappade Taiwans flygvapen U-2 under flygningen längs kusten i den kinesiska provinsen Hebei kontrollen och föll i havet. Piloten är död.
• Den 29 maj 1975 kraschade USAF U-2C #56-6700 nära Winterberg i Tyskland. Piloten Robert T. Rendleman överlevde. Flygplanet avskrevs som bortom reparation.
• Den 15 augusti 1975 kraschade USAF U-2R #68-10334 i Thailandbukten . Detaljer är okända.
• Den 7 december 1977 tappade US Air Force U-2R nr. 68-10330 fart vid start och kraschade in i en servicebyggnad vid Akroitiri Air Force Base (Cypern). Pilotkapten Robert A. Henderson, fyra militärer från basen och två lokala invånare dödades.
• Den 31 januari 1980, under en träningsflygning, kollapsade U-2C pilot #56-6714 Edward Beaumont. Det obemannade flygplanet sjönk tills det fångade en högspänningsledning nära Oroville , Kalifornien . Piloten överlevde. Flygplanet är monterat på en pylon vid Bealey Air Force Base i Kalifornien.
• 22 maj 1984 kraschade U-2R nr 68-10333 vid Osan Air Base (Sydkorea) på grund av förstörelsen av motorfästet. Piloten Dave Bonzi (USAF) överlevde.
• Den 8 oktober 1984 försvann U-2R nr 80-1075 på samma plats, vid Osan flygbas. Piloten Thomas Detner (US Air Force) överlevde. Detaljer är okända.
• Den 15 januari 1992 kraschade U-2R nr 68-10332 i Japanska havet utanför Koreas kust. Kroppen av piloten, US Air Force Captain Marty McGregor, fiskades ut av koreanska fiskare.
• Den 31 augusti 1994 rullade U-2R nr 80-1098, medan den landade i dimma på flygbasen Osan (Sydkorea), ut från banan och fattade eld. Piloten Colin Espinoza (US Air Force) lyckades ta sig ut ur cockpit, flygplanet avskrevs.
• Den 29 augusti 1995 misslyckades US Air Force U-2R #68-10338 att separera det vänstra hjälplandningsstället efter start från RAF Fairford i Gloucestershire . Under landning (planet gjorde en spaningsflygning över Bosnien ), när stativet rörde banan svängde planet till vänster, det körde av banan, kraschade in i en elektrisk transformatorstation och fattade eld. Pilotkapten Davis Hawkins kastades ut, men systemet fungerade inte ordentligt, Hawkins skadades allvarligt och dog på sjukhuset drygt två timmar senare. På alla U-2:or som är kvar i tjänst efter denna incident slutfördes mekanismen för att återställa vingstagen.
• Den 7 augusti 1996 kraschade USAF U-2R #80-1088 nära Oroville, Kalifornien . Piloten kastade ut men dog.
• Den 26 januari 2003 kraschade US Air Force U-2S #80-1095 söder om Seoul kort efter att ha lyft från Osan Air Force Base. Anledningen är motorfel. Piloten kastade ut med lindriga skador och tre personer på marken skadades också.
• Den 22 juni 2005 kraschade US Air Force U-2S nr. 80-1082 när han landade på Ad Dhafra Air Base ( Förenade Arabemiraten ), på väg tillbaka från en flygning över Afghanistan . Anledningen är det samtidiga felet i hydraulsystemen och kraftförsörjningen på grund av förstörelsen av kraftuttagets axel från motorn. Piloten klarade inte av situationen och dog.
• Den 20 september 2016 kraschade en US Air Force U-2 Dragon Lady i Kalifornien, norr om Sacramento , under en träningsflygning . Flygplanet tillhörde 1:a spaningsskvadronen vid Beale Air Base. Piloterna kastades ut, en av dem dog, den andra skadades. [fjorton]

Källor

• ASN Aviation Safety Database
• Remembering CIA:s Heroes: Agency Pilots in the U-2 Program
• U-2 Operations: Förluster
• Platser för U-2:or

I tjänst

•  USA  - 26 U-2S och 4 TU-2S, från och med 2020 [15]

Taktiska och tekniska egenskaper

Se även

• M-55 (Geofysik)
• B-57 Canberra

Anteckningar

1. ↑ Piloter på U-2 spaningsflygplan befriades från tryckfallssjuka
2. ↑ Militärbalansen 2020, s.55
3. ↑ TaiwanAirPower.org. Blackcat Squadron U-2 Operations
4. ↑ 1 2 3 4 BBC: VÄRLDENS KONSTIGA VAPEN (länk ej tillgänglig) . Hämtad 23 november 2014. Arkiverad från originalet 3 januari 2015. (obestämd) 
5. ↑ Huntington, Tom. U-2. Invention & Technology Magazine, Vol. 22, nr. 3.
6. ↑ Tyuratam Enigma  (otillgänglig länk)
7. ↑ Anatolij Dokuchaev. Jagar U-2 . Stort flyguppslagsverk. . Himlens hörn. Airwar.ru (2004). Hämtad 12 januari 2014. (obestämd)
8. ↑ C-13
9. ↑ M-17
10. ↑ M-55
11. ↑ Caleb Larson. När U-2 spionplan landade på ett  hangarfartyg . Riksintresset (26 maj 2020). Tillträdesdatum: 15 juni 2020.
12. ↑ Projektera Whale Tale: U-2 flygningar av hangarfartyg - Central Intelligence Agency . www.cia.gov . Tillträdesdatum: 15 juni 2020. (obestämd)
13. ↑ U-2 platser
14. ↑ 1 död, 1 skadad i Kalifornien U-2 krasch
15. ↑ Internationellt institut för strategiska studier.  The Military Balance 2020 – S. 55
16. ↑ Specifikationer | Arkiverad från originalet Lockheed Martin den 6 oktober 2008.

Länkar

• U-2 på airwar.ru
• Foto från airliners.net
• Hur Francis Powers sköts ner
• Rasande lopp på drakens svans: veteran // Popular Mechanics

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk
I bibliografiska kataloger	GND : 4277838-4 J9U : 987007558586705171 LCCN : sh85139223