Lockheed Vega

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 maj 2022; kontroller kräver 14 redigeringar .

Vega
Den röda Lockheed Vega 5B som används av Amelia Earhart för att slå två världsrekord
Sorts	Lätt transportflygplan
Tillverkare	Lockheed Corporation
Chefsdesigner	John Knudsen Northrop Gerald Vulte
Första flyget	4 juli 1927
Start av drift	1928
Status	Pensionerad
Operatörer	United States Air Force Commercial Air Carriers
Tillverkade enheter	132
alternativ	Air Express Explorer
Mediafiler på Wikimedia Commons

Vega [1] ( eng.  Lockheed Vega ) är ett lätt transportflygplan tillverkat av Lockheed Corporation . Den hade många modifieringar, de första modifieringarna användes främst för officiella transporter, senare ( Vega 5 och senare) för passagerartrafik .

Skapande historia

I mitten av 1920-talet uppstod en ökad efterfrågan på flygresor i USA, vilket stimulerade utvecklingen av flygplanstillverkningen i landet. 1926 registrerade bröderna Alan och Malcolm Lowhead Lockheed Aircraft Co. John Northrop , som tidigare hade arbetat för Douglas [2] , blev inbjuden till positionen som chefsdesigner .

Northrop, medan han fortfarande var på Douglas, arbetade med sitt eget projekt på fritiden. Det var ett civilt enmotorigt flygplan med fyra säten. Efter att ha flyttat till Lockheed började han genomföra sitt projekt [2] .

Vid utformningen av flygplanet, som fick namnet "Vega", utarbetades aerodynamiken noggrant - det hade rundade former, slät hud, det hade inte stöttor, kablar och andra liknande element som ökade frontmotståndet [2] .

Arbetet med Vega började i januari 1927. Det första planet byggdes på ett halvår i ett hyrt Hollywood-garage. Den första prototypen "Lockheed Vega 1" lyfte i juli 1927 från ett flygfält i Los Angeles. Under testningen visade den en hastighet på 216 km/h, mycket mer än andra flygplan med samma motor [2] .

Prototypen köptes av George Hurst, Jr., son till en tidningsmagnat, för att delta i ett flyglopp från Kalifornien till Hawaii. I augusti 1927, under loppet, försvann planet, tillsammans med besättningen, spårlöst i Stilla havets vatten. Året därpå gjorde flygplanet flera arktiska flygningar och vann ett antal amerikanska flygkapplöpningar. Ryktet återställdes och företaget fick en beställning på 26 exemplar [2] .

Exploatering

I oktober 1928 tog Lockheed Vega i tjänst på linjerna. De största köparna av det första flygplanet var företag som specialiserade sig på officiella transporter. Det första flygbolaget att använda Vega var International Airlines från North Dakota. Även om dessa flygplan var underlägsna i kapacitet, men på grund av den höga hastigheten kunde de utföra fler flygningar på samma tid, vilket gjorde driften av flygplan kommersiellt lönsam [2] .

Med hänsyn till flygbolagens behov släppte Lockheed en sexsitsig version av flygplanet - Vega 5. Denna modifiering var utrustad med en kraftfullare Pratt & Whitney Wasp-motor , som gjorde det möjligt att nå en marschhastighet på 266 km/h och öka flygplanets bärförmåga. Vega 5 hade flera modifieringar med förbättrad aerodynamik. I en av flygningarna uppnåddes en rekordhastighet på 290 km/h för flygplan med icke-infällbart landningsställ [2] .

På 1930-talet var Vega 5 det huvudsakliga höghastighetsflygplanet för flera amerikanska flygbolag ( Braniff Airways , Varney Speed ​​​​Lines), som 1937 slogs samman till det största flygtransportföretaget, Continental Airlines. Planen flög på amerikanska inrikeslinjer [2] .

Flygplanet opererades framgångsrikt i Mexiko och Peru. I Mexiko bedrev Hermanos Sarbia Company reguljärflyg till områden där landkommunikationen var dåligt utvecklad. Flygplan transporterade passagerare och olika laster. I Peru har flygbolaget "Aerovias Peruanos" opererat flygplan på inrikeslinjer sedan 1930 [2]

Bland den tidens flygplan hade Lockheed Vega den bästa aerodynamiska designen, vilket gjorde det möjligt att göra många rekordflygningar 1930-1932. På planet Vega 5B 1932 genomfördes en jorden runt-flygning från New York genom Kanada, Europa, Sovjetunionen och Alaska på 7 dagar 18 timmar och 49 minuter. En höghöjdsdräkt testades på samma flygplan på en höjd av nästan 11 000 m. I maj 1932 gjorde en kvinnlig pilot, Amalia Erhard, en transatlantisk soloflygning från Newfoundland till Nordirland på 14 timmar och 52 minuter [2] .

Konstruktion

Lockheed Vega är en enmotorig, helt trä, högvingad monoplan med en klassisk design med fast landningsställ.

Flygkropp - semi-monocoque av rund sektion. Flygkroppen bestod av två plywoodhalvor gjutna i en betongform och limmade under tryck. Ramen är av trä. Mantlingen är flerskiktslimmad plywood. Framför flygkroppen fanns ett motorrum med motor, följt av en stängd cockpit för en pilot och sedan ett passagerarutrymme för 4-6 personer.

Vinge - massivt trä fribärande hög. Mantlingen är slät av limmad plywood [2] .

Stjärtenheten är av den klassiska enkölsdesignen.

Chassi - ej infällbart tvålager med bakhjul. Varje ställ har ett hjul. På flygplan med de senaste ändringarna var hjulen täckta med kåpor [2] .

Kraftverket är en 450 hk Pratt & Whitney R-1340 Wasp kolv enkelrads radiell 9-cylindrig luftkyld motor. Motorn var monterad på ett motorfäste i den främre flygkroppen och täckt med en huv. Propellern är tvåbladig. Beroende på modifieringen av flygplanet installerades olika motorer [2] .

Alternativ

• Vega 1  - den första produktionsversionen ; utrustad med Wright J-5, J-5A, J-5AB, J-5B eller J-5C Whirlwind-motorer med 225 hästkrafter. Med.;
• Vega 2  - produktionsversion med en 300 hk Wright J-6-motor. Med.;
• Vega 2A  - omdesign av ett av Vega 2-flygplanen för flygningar med stor flygvikt;
• Vega 2D  - omdesign av två Vega 1 och ett Vega 2 flygplan efter installationen av 300 hk Wasp Junior-motorn. Med.;
• Vega 5  - huvudproduktionsversionen (35 byggda bilar); Utrustad med Pratt & Whitney Wasp A-motorer med en effekt på 410 hk. med., Wasp B med en kapacitet på 450 liter. Med. eller Wasp C1 med en kapacitet på 420 hk. Med. Huvudsakligen tillverkad med NACA-kåpa med lågt motstånd;
• Vega 5A  - administrativ analog till Vega 5-flygplanet;
• Vega 5B  - en analog av Vega 5-varianten, men hade 7 säten och en högre flygvikt;
• Vega 5C  - en analog till Vega 5-flygplanet, men med en modifierad svansenhet och en högre flygvikt;
• DL-1  - version av Vega 5C flygplan med en lätt legering flygkropp; utfärdades när Detroit Aircraft Corporation innehade ägandet;
• DL-1B  - analog till DL-1 - ett transportflygplan för sex passagerarsäten;
• DL-1 Special  - ett flygplan som exporteras till Storbritannien för att sätta rekord och tävla ;

• Y1C-12  - beteckning för ett DL-1 flygplan som förvärvats för utvärderingstestning av US Army Air Corps ;

• Y1C-17  - beteckning för en DL-1B köpt av US Army Air Corps för höghastighetsflyg och rekordsättning ;

• UC-101  är det amerikanska flygvapnets beteckning för ett Vega 5C-flygplan som rekvirerades för tjänst 1942.

Flygprestanda (Vega 5C)

Datakälla: Corner of the sky [3]

Specifikationer

• Besättning : 1 person
• Passagerarkapacitet: 6 personer
• Längd : 8,38 m
• Vingspann : 12,49 m
• Höjd : 3,73 m
• Vingarea: 25,55 m²
• Tomvikt : 1237 kg
• Normal startvikt: 2146 kg
• Powerplant : 1 × PD Pratt & Whitney R-985-13 Wasp Junior
• Motoreffekt : 1 × 450 hk Med.

Flygegenskaper

• Maxhastighet: 312 km/h
• Farthastighet : 292 km/h
• Praktisk räckvidd: 880 km
• Praktiskt tak : 5490 m

Anteckningar

1. ↑ Lockheed // Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 316. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 V. Bykov. Världens flygplan. Lockheed Vega.
3. ↑ Vega . Datum för åtkomst: 18 september 2008. Arkiverad från originalet 1 februari 2013. (obestämd)

Länkar

• Lockheed Vega på airwar.ru

Flygplan och rymdteknik från Lockheed och Lockheed Martin Corporation
Fighters	P-38 Blixt F-80 Shooting Star F-94 Starfire F-104 Starfighter F-22 Raptor F-35 Lightning II
Trummor	F-117 Nighthawks
Militär transport	C-130 Hercules C-141 Starlifter C-5 Galaxy
Intelligens	P-38 Blixt U-2 A-12 SR-71 Blackbird
Passagerare	Vega Modell 18 Lodestar L-188 Electra L-1011 TriStar Konstellation Super Constellation
tungt beväpnad	AC-130 Spectre
generell mening	Modell 10 Electra Modell 12 Electra Junior
Träning	T-33 Shooting Star T2V SeaStar
Patrullera	Hudson P-2 Neptunus P-3 Orion ( WP-3D )
Obemannad	RQ-170 Sentinel SR-72 Blackbird ökenhök
Helikoptrar	CL-475 styv rotor XH-51 Aerogyro AH-56 Cheyenne VH-71 Torkfalk
rymdskepp	ARCTUS Genesis GRAL Juno Hubble Insikt MAVEN MGS MPL MRO MSL odyssé Möjlighet Orion OSIRIS Fågel Fenix SHARAD Anda Spitzer stjärndamm VentureStar KLOK X-33
satelliter	A2100 AMC-18 Astra 1L BSat-3a GP-B JCSAT 13 STENBOCK IKONOS IRIS MUOS 1 NSS-6 Van Allen Probes Vinasat-1 Vinasat-2
Militära satelliter	Upptäckare 5 Upptäckare 6 Upptäckare 7 Upptäckare 8 Upptäckare 9 Discoverer 10 Upptäckare 11 Upptäckare 12 GSSAP 3 GSSAP 4 KH-5 KH-8 KH-9 KH-11 Landsat-7 MILSTAR NROL-61 Samos-F SBIRS USA-165 USA-195 USA-204 USA-211 USA-213 USA-230 USA-232 USA-235 USA-239 USA-241 USA-242 USA-243 USA-244
Starta fordon	Agena Athena Atlas E/F

Litauisk militärflyg under mellankrigstiden
Fighters	Albatros D.III SSW D.IV Fokker D.VII Halberstadt CL.II Albatros DV Sopwith 1½ Strutter Martinsyde F-4 Buzzard Letov Š-20L Fiat CR20 Dewoitine D.501L Gloster Gladiator Mk.I
Bombplan	Friedrichshafen G.IIIa Halberstadt CL.II ANBO IV ANBO-VIII
Stormtroopers	Halberstadt CL.IV Albatros J.II ANBO-VIII
Träning	De Havilland 89A Dragon Rapide AVRO 626 Bücker Bü 133C Jungmeister ANBO-I ANBO II ANBO III ANBO-V ANBO-51 ANBO VI ANBO-VII
spaningsflygplan	LVG C.VI Albatros B.II Rumpler CI Halberstadt CV DFW CV Albatros C.III Albatros C.Ib LVG CV Albatros C.XV Ansaldo SVA10 Ansaldo A.120 ANBO III ANBO IV ANBO-41
Transport och allmänt bruk	Junkers F.13 Annelise Lockheed Vega 5B
Flaggan (t.ex. ) anger flygplanets ursprungsland . Kursiverade prover är experimentella och gick inte i massproduktion. Litauisk militärflyg (1919-1940)