Lockheed XH-51 Aerogyro

Lockheed XH-51
engelsk  Lockheed XH-51

XH-51A efter att ha omvandlats till en komposit-rotorcraft testbädd.
Sorts Experimentell
Tillverkare Lockheed Corporation
Den första flygningen 2 november 1962
Status ur produktion
Operatör

amerikanska armén ,

NASA
basmodell Lockheed XH-51
alternativ XH-51A, ansluten XH-51A, XH-51N, modell 286
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Lockheed XH-51 ( modell 186 ) är en amerikansk enmotorig experimenthelikopter utvecklad av Lockheed med hjälp av en stel rotor och infällbart landningsställ . XH-51 valdes ut som testfordon för ett gemensamt forskningsprogram för US Army / US Navy för att studera rigid rotorteknologi.

Design och utveckling

1959 började Lockheed utveckla sitt stela rotorkoncept med helikopterdesignen CL-475 . Valet av en stel rotor gjorde att helikoptern var mer manövrerbar än vad som skulle vara fallet med ett svänghjul . Prestandan hos CL-475 uppmuntrade Lockheed att sträva efter ytterligare utveckling. Lockheed introducerade arméns CL-475 som en kandidat för att ersätta Bell OH-13 Sioux och Hiller OH-23 Raven observationshelikoptrar . Lockheed testade också kommersiella marknadsvatten utan framgång. I februari 1962 valdes dock Lockheeds modell 186, en ny design baserad på den solida rotorn CL-475, ut som vinnare för ett gemensamt armémarinprogram för att utvärdera en solid rotor för flygförmåga i hög hastighet. [ett]

Verksamhetshistorik

Två fyrsitsiga, trebladiga XH-51A beställdes och byggdes för programmet. Drivs av en 550 shp (410 kW ) Pratt & Whitney Canada PT6B-9 turboaxelmotor , flög XH-51A (s/n 61-51262) första gången den 2 november 1962. Under flygtester visade det ursprungliga trebladiga stela trebladiga rotorsystemet instabilitet vid högre hastighetsintervall. Lockheeds ingenjörer löste problemet genom att modifiera flygplanet med ett fyrbladigt rotorsystem. 1963 tilldelade Army Technology Research and Evaluation Command (TRECOM) ett kontrakt till Lockheed för att modifiera ett av XH-51-flygplanen till en hybridhelikopter. [2]

Den andra XH-51A (s/n 61-51263) konverterades därefter genom att lägga till 16,1 fot (4,9 m) spännvingar och en 2 900 lb (12,9 kN) Pratt & Whitney J60-2 turbojetmotor monterad på vänster vinge för att förbättra prestandan . XH-51A-blandningen flög först utan att driva turbojeten den 21 september 1964, [2] medan testning gjordes för balans och hantering. Den första flygningen av ett flygplan som en riktig komplex helikopter ägde rum den 10 april 1965. [3] Och den 29 november 1967 nådde en hastighet av 263 knop (302,6 km/h, 486,9 km/h) [4] med en grund nedstigning. Den högsta flyghastighetsnivån var 223 knop (413 km/h; 257 mph. [5]

I juni 1964 beställde NASA en femsits, trebladig version av XH-51N (NASA 531) som testhelikopter. [fyra]

Lockheed byggde två demonstratorer, kallade Lockheed Model 286, för försäljning till allmänheten (registrering N286L och N265LC ). Dessa flygplan hade en femsitsiga XH-51N-konfiguration med ett fyrbladigt XH-51A-rotorsystem. Modellen 286 certifierades för civilt bruk av FAA den 30 juni 1966, men Lockheed sålde aldrig något flygplan. Lockheed använde flygplanet i flera år som en executive transport. Flygplanet såldes så småningom till en samlare och förstördes sedan av brand 1988. [6]

För att uppfylla den amerikanska arméns "Advanced Air Fire Support System"-program för en attackhelikopter, designade Lockheed en stel rotorhelikopter med en pusher-svansrotor, som beställdes i produktion som Lockheed AH-56 Cheyenne attackhelikopter . Tekniska problem ledde dock först till förseningar och sedan till produktionsstopp. Förvärrat av rivalitet mellan tjänstemän och politiska frågor, ställdes Cheyenne helt in 1972, och det var Lockheeds sista helikopter.

Alternativ

KhN-51A fyra säten, trebladig rotor Ansluten XH-51A modifierad med en fyrbladig rotor, återvändsgränder och en 2 900 lbf (12,9 kN) Pratt & Whitney J60-2 hjälpmotor. XH-51N fem säten, trebladig rotor för NASA -teständamål . Modell 286 fem lokala, civila eller militära lätta helikoptrar är till salu, men ingen har sålts.

Överlevande helikoptrar

Två exempel av XH-51A (serienummer 61-51262 och 61-51263) hålls på US Army Aviation Museum , på Fort Rucker . [7]

Specifikationer (XH-51A)

Data från Janes "All Aircraft of the World 1969-70". [åtta]

Huvuddrag

Flygegenskaper

Se även

utvecklingsrelaterad

Anteckningar

  1. ↑ Connor, R. Lockheed HL-475 . Smithsonian National Air and Space Museum. Ändringar från den 15 augusti 2002. Få åtkomst den 3 september 2007.
  2. ↑ 1 2 Robb, Raymond L. "Hybridhelikoptrar: Compounding the quest for speed" Arkiverad 2006-09-27. , Vertiflite . Sommaren 2006. American Helicopter Society. Åtkom den 8 november 2008.
  3. ↑ Hirschberg, Michael J. och David K. Daley. "Lockheed", USA och Rysslands helikopterutveckling under 1900-talet Arkiverad 4 oktober 2006. . American Helicopter Society, International. Åtkom den 16 november 2007.
  4. ↑ 1 2 Badrocke och Gunston (1998)
  5. ↑ Lentine, F. P.; Grot, V.P.; Oglesby, T. N. " Studier av manövrerbarheten av KhN-51A Compound Helikopter arkiverade 3 september 2014 på Wayback Machine " Lockheed , juni 1968. Tillträdesdatum: 27 augusti 2014.
  6. ↑ Landis och Jenkins 2000, s. 29-31, 34.
  7. ↑ Rotary Wing Collection . United States Army Aviation Museum . Arkiverad från originalet den 13 juli 2012.
  8. ↑ Jane. Janes's All The World's Aircraft 1969-70. – Jane. - London, 1969. - S. 359-360.

Bibliografi

Länkar

 Flygplan och rymdteknik från Lockheed och Lockheed Martin Corporation
Fighters
TrummorF-117 Nighthawks
Militär transport
Intelligens
Passagerare
tungt beväpnadAC-130 Spectre
generell mening
Träning
Patrullera
Obemannad
Helikoptrar
rymdskepp
satelliter
Militära satelliter
Starta fordon