Lockheed Model 10 Electra

Lockheed Model 10 Electra ( eng.  Lockheed Model 10 Electra ) är ett tvåmotorigt lätt transport- och passagerarflygplan .

Skapande historia

Flygplanstillverkaren Lockheed hade ett gediget rykte för sina mycket framgångsrika höghastighets enmotoriga monoplan som Vega , Air Express , Sirius , Altair och Orion , men ankomsten av de senaste tvåmotoriga flygplanen som Boeing 247 och Douglas DC-1 tvingade företaget att börja utveckla sådana modeller.

Flygplanet, designat av Hall Hibbard , var det första tvåmotoriga monoplanet av metall i Lockheed-modellen. Aerodynamisk testning av flygplansmodellen utfördes vid Michigan State University. En student vid detta universitet, Clarence Johnson , deltog i dem . Det var han som uppmärksammade modellens otillräckliga riktningsstabilitet och föreslog sina egna ändringar: ge flygplanet en H-formad svans och minska vingskydden. Johnsons förslag accepterades och efter att ha fått sitt diplom blev han inbjuden att arbeta på Lockheed, där han senare blev berömmelse som en av de mest begåvade flygplansdesignerna.

Lockheed L10 Electra var det första Lockheed-flygplanet som helt var tillverkat av metall, vilket ökade den bärande kapaciteten hos flygkroppsstrukturen och gjorde den mer pålitlig under driftförhållanden. Upp till tio passagerare kunde rymmas ombord på flygplanet, vid behov kunde kabinen snabbt förvandlas till ett lastutrymme, och flygplanet kunde användas som transport [1] .

På grund av en mer rationell layout, med mindre dimensioner, var flygplanets kapacitet som konkurrenternas. Bagageutrymmen placerades i nosen och baksidan av flygkroppen samt i vingens rot. Lockheed L10 Electra var den första andra generationens flygplan som inkorporerade all den senaste flygtekniken på den tiden. Med samma motorer var hastigheten på L10 32 km/h högre [1] .

Konstruktion

Lockheed Electra L10 är en tvåmotorig, fribärande vinge, lågvingad, helt i metall, släthyad, fribärande vinge, infällbar underredeslandningsställ med ett bakhjul och dubbla bakplan. Besättning - två personer. Passagerarkapacitet - 10 personer [1] .

Flygkroppen är av monocoque typ av rund sektion. Ramen på flygkroppen är av trä, huden är slät, arbetar från lätta aluminiumlegeringar. I den främre delen av flygkroppen finns ett bagageutrymme, följt av en stängd tvåsitspilotshytt. Bakom hytten finns ett passagerarutrymme för 8-10 platser. Fåtöljer är anordnade två i rad med en passage i mitten. Ovanför sätena finns näthyllor för handbagage. I den bakre flygkroppen, i slutet av kabinen, finns en toalett [1] .

Vingen är helt i metall, fribärande, lågt liggande. Den består av en mittsektion och två avtagbara konsoler. Vingmekanisering - skevroder och klaffar. Drivningen är elektrisk.

Svansenheten är en tvåköl av det klassiska schemat.

Chassi - tvåpelare med svängbart bakhjul. Ställen är indragna i motorgondolerna [1] .

Kraftverket är två 450 hk Pratt & Whitney R985-13 Wasp Junior SB kolv 9-cylindriga radiella luftkylda motorer . varje. Beroende på modifieringen av flygplanet installerades olika motorer. Motorerna installerades i motorgondoler och täcktes med huvar. Propellermetall tvåbladig, variabel stigning. Motorn startades med en startmotor. Bränslekapacitet 1060 liter [1] .

Testning och serieproduktion

Den första prototypen av Model 10 kom ut ur monteringshallen den 23 februari 1934 . Flygtesterna fortsatte i nästan tre månader och den 11 augusti 1934 fick Electra ett certifikat från National Bureau of Civil Aviation. Redan före slutförandet av certifieringstester mottogs beställningar från de ledande amerikanska företagen Northwest Airlines och Pan American Airways (för dotterbolag i Kuba och Alaska), vilket gjorde det möjligt att påbörja massproduktion.

Planet, som kan bära 10 passagerare och flögs av en besättning på två, väckte uppmärksamhet från flygbolagen, dessutom förbjöd den amerikanska regeringen sedan oktober 1934 användningen av enmotoriga flygplan för passagerartransport och nattflyg. Lockheed L10 ristade sin nisch på flygmarknaden [1] .

Pan American Airways hade vid den tiden ett stort antal Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1- motorer i sina lager , flygplanet modifierades för dem, och denna modell fick namnet Model 10-C. Eastern Air Lines valde 450 hk Wright R-975E-3 Whirlwind-motorn för sina flygplan. med., och denna modell kallades 10-B. Ett antal flygplan var utrustade med Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1-motorer , dessa maskiner betecknades 10-E. Totalt byggdes 149 flygplan, varav 107 var 10-A, 19 var 10-B och 15 var 10-E.

Det första produktionsflygplanet av L10A-modifieringen tillverkades i augusti 1934. På grund av att dokumentationen för det nya flygplanet överfördes till produktion innan utvecklingen av den första prototypen slutförts, fick de första fem produktionsflygplanen ett cockpittak med en omvänd lutning. Kund för hela den första batchen var Northwest Airlines. Flygbolaget väntade inte på det statliga certifikatet och släppte flygplanet på linjen [1] .

Totalt byggdes 149 flygplan vid Lockheed-fabriken i Kalifornien. Den sista Elektran överlämnades till det chilenska flygbolaget den 18 juli 1941. Den mest massiva modifieringen av Elektra var L10A-modellen, som tillverkades i flera olika versioner, inklusive för civil passagerar- och lasttransport, såväl som för militära ändamål. Dessa flygplan producerade totalt 101 exemplar. Denna modifiering, förutom USA, exporterades till Venezuela och Chile [1] .

1939 släpptes en modifiering av Lockheed Electra L10B med Wright R-975-E3-motorer, som utvecklade en total effekt på 880 hk. Denna modifiering producerades också för det amerikanska flygvapnet. Totalt gjordes 18 kopior [1] .

Åtta Lockheed Electra L10C byggdes för Pan American Airways , som drivs av lättskötta 450 hk Pratt & Whitney R-1340 Wasp- motorer. varje. 1942 utvecklades en transportversion av "Lockheed Electra L10D" speciellt för det amerikanska flygvapnet, designad för att transportera last och militära kontingenter. Denna modifiering lanserades inte i massproduktion [1] .

Lockheed Electra L10E modifiering släpptes 1937 med motorer med ökad effekt - 600hk. varje. 15 exemplar gjordes. Denna modifiering användes 1937 av den berömda amerikanska piloten Amalia Erhard för en rekordresa jorden runt, tyvärr försvann planet under flygningen över Stilla havet [1] .

Exploatering

Lockheed Electra L10-flygplan av olika modifieringar var efterfrågade och drevs aktivt inte bara på den inhemska marknaden. Förutom USA levererades dessa flygplan till Argentina, Australien, Kanada, Chile, Colombia, Japan, Nya Zeeland, Polen, Storbritannien, Rumänien, Sovjetunionen, Venezuela och Jugoslavien [1] .

USA

Driften av Lockheel Electra började 1934 med Northwest Airlines . Totalt opererade flygbolaget 14 L10-flygplan, flygplanet användes på huvudlinjerna fram till början av 1940-talet. 1948 överfördes Electras till ett dotterbolag till Wisconsin Central Airlines , som betjänade lokala Minnesota-rutter. Under operationen gick två flygplan förlorade, två personer dödades [1] .

Braniff Airways - Åtta L10:or utgjorde flygbolagets huvudflotta. Dessa flygplan fördubblade flygbolagets trafik. Huvudvägen var från "de stora sjöarna till den mexikanska gränsen" (Chicago - Kansas City - Dallas - Galveston - Brownsville). 1935 fick flygbolaget ett kontrakt för flygtransport mellan städerna i Texas. Under operationen störtade ett plan, 6 personer dog [1] .

"Electras" drevs av flygbolag: Boston - Maine Airways - 5 flygplan; Chicago & Southern Air Lines - 4 flygplan; Delta Air Lines - 6 flygplan; Eastern Air Lines - 6 flygplan; Mid-Continent Airlines - 5 flygplan; Provincetown Boston Airline - förvärvade fyra flygplan 1954 - 1956, driften av L10 fortsatte till september 1973; Wisconsin Central Airlines - 6 flygplan; Pacific Alaska Airways - 9 flygplan [1] .

1936 överfördes två Electras till den amerikanska flottan och kustbevakningen . Dessa flygplan i militärtjänst fick beteckningarna XR20-1 respektive XR30-1. Fyra flygplan köptes till armén och medborgargardet . Under andra världskriget uppmanades ett stort antal civila flygplan att utföra transporttransporter i arméns intresse. Dessutom överfördes några av maskinerna till det brittiska och kanadensiska flygvapnet . Amelia Earhart genomförde sin rekordflygning på detta plan, under vilken hon och hennes andrepilot försvann den 2 juni 1937.

Australien

Ansett Airways - flygbolaget köpte tre Lockheed L10B Electra-flygplan, som levererades till Melbourne med ångbåtar. Flygplan arbetade på rutter mellan städer i Australien. Med andra världskrigets utbrott upphörde inrikes reguljärflyg med undantag för rutten Hamilton - Melbourne. De två planen transporterade den amerikanska militären till Australien och Nya Guinea. 1942 deltog flygplanet i evakueringen av civilbefolkningen från norra de australiensiska städerna, som bombades av det japanska flygvapnet. Efter krigsslutet genomförde Elektras fram till början av 1950-talet passagerar- och sjukvårdsflyg [1] .

Brasilien

Åtta Lockheed Electra L10E drevs av två brasilianska flygbolag, Panair Do Brasil och Varig . Flygplan trafikerade inrikeslinjer fram till 1955. Ett av planen kraschade i juni 1944 och dödade tio personer [1] .

Storbritannien

British Airways - 1937 köpte flygbolaget fem L10A. Under drift försvann två flygplan. Planen flög på linjerna London - Köpenhamn - Malmö och London - Paris. Med utbrottet av andra världskriget, rekvirerades Elektras och överfördes till Royal Air Force of Great Britain [1] .

Kanada

Trans-Canada Air Lines - det nationella flygbolaget drev fem L10A-flygplan. Ett av flygplanen användes för utbildning av besättningen. Flygplanen fungerade på inrikesrutter fram till 1941, efter att Kanada gick in i kriget, överfördes de till Royal Canadian Air Force [1] .

Kuba

Cubana - flygbolaget drev sju Elektra-flygplan av L10C-modifieringen. Flygplan arbetade på inrikeslinjer.

Chile

LAN Chile - 1941 köpte flygbolaget sex L10A. Flygplan användes på inrikeslinjer fram till 1959. Under operationen, som ett resultat av katastrofer, förlorades två flygplan [1] .

Nya Zeeland

Sju L10A drevs av Union Airways/New Zealand National Airways Corp. och en Trans Island Airways . Flygplanet tjänade inhemska flygbolag fram till slutet av 1950-talet. Nya Zeelands Elektras drabbades av de allvarligaste kraschen, med totalt fem flygplan förlorade. En Lockheed L10A visas för närvarande på New Zealand Aviation Museum [1] .

Polen

Polskie Linje Lotnicze LOT - från 1936 till 1939 hade flygbolagets flotta 10 L10A-flygplan som opererade på europeiska flygbolag. Med början av kriget förstördes en del av flygplanen, en del av flygplanen gick till Tyskland och Sovjetunionen, fem flygplan flög till Rumänien, där de internerades [1] .

Rumänien

Lares - 1937-1938 köpte det nationella rumänska flygbolaget sex L10A-flygplan, 1942 fylldes flygbolagets flotta på med ytterligare fem flygplan internerade från det polska flygbolaget LOT .

Jugoslavien

Aeroput - Flygbolagets flotta hade 14 L10A-flygplan. Planen genomförde reguljära flygningar till europeiska huvudstäder. På sommaren arbetade turistturistlinjer tillsammans med italienska och rumänska flygbolag. Med krigets utbrott upphörde kommersiella transporter [1] .

Alternativ

• 10-A / XR20-1 / Y1C-36 / Y1C-37 ​​/ UC-36A  - med 450 hk Pratt & Whitney R-985-13 Wasp Junior- motorer. Med.
• 10-B / XR30-1 / UC-36C  - med 450 hk Wright R-975E-3 Whirlwind-motorer. Med.
• 10-C  - med 450 hk Pratt & Whitney R-985-CS Wasp Junior-motorer. Med.
• 10-E / UC-36B  - med 550 hk Wright R-1340-S3H1 Whirlwind-motorer. Med.

Operatörer

Civil

Militär