Flyghastighet AS.10 Oxford

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 juli 2017; kontroller kräver 33 redigeringar .
AS.10 Oxford
engelsk  Flyghastighet Oxford

Flyghastighet AS.57 Ambassadör
Sorts träningsflygplan
_
Utvecklaren Flyghastighet
Tillverkare Airspeed Ltd.
Första flyget 19 juni 1937
Start av drift november 1937
Status avvecklade
Operatörer RAF
Tillverkade enheter 8586
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Airspeed AS.10 Oxford  ( eng.  Airspeed AS.10 Oxford ) är ett tvåmotorigt flygplan som användes för att utbilda besättningarna på Samväldet av Nationer i navigering, radiokommunikation, bombning och artillerield under andra världskriget .

Historik

1936 deltog Airspeed i en tävling som utlystes av luftfartsministeriet för skapandet av ett tvåmotorigt träningsflygplan enligt specifikation (referensvillkor) T.23 / 36. Tävlingen utlystes i samband med en ökad efterfrågan på militära träningsflygplan för utbildning av bombplansbesättningar och skyttar. Projektet skapades på basis av ett framgångsrikt litet passagerarflygplan AS.6 Envoy , som var känt för sina höga aerobatiska och operativa egenskaper. Den kommersiella AS.6 Envoy hade vid det här laget redan en modifiering för det sydafrikanska flygvapnet, enligt vilken flygplanet snabbt kunde utrustas med bombställ och en manuellt manövrerad maskingevär i den bakre delen av flygkroppen. Airspeed och dess chefsdesigner, Hessel Tiltman, fick ett försprång gentemot konkurrenterna genom sina tidigare konstruktioner. [ett]

Flygplanet fick beteckningen Airspeed AS.10 Oxford. Den första prototypen av flygplan flög i juni 1937. Under testflygningarna bekräftade flygplanet sin höga kvalitet för utbildning av bombplansbesättningar. British Air Ministry godkände detta projekt och gjorde 1937 en första beställning på denna typ av flygplan. Den första satsen på 136 flygplan beställdes. Serieproduktion organiserades vid Airspeed-fabriken i Portsmouth. Sedan 1938 började dess massproduktion, som fortsatte till 1945. [ett]

Airspeed AS.10 Oxford tillverkades i två varianter: Mark.I, en träningsmaskin för allmänt bruk utrustad med ett bakre kulsprutetorn, och Mark.II, en tränare med två kontroller utan ett kanontorn. För att uppfylla stora kontrakt för leverans av flygplan var De Havilland Aircraft-fabriken i Hatfield involverad i tillverkningen av AS.10 Oxford (100 Mk.I + 100 Mk.II) . [ett]

För att möta flygskolornas behov av Oxfords träningsflygplan tillverkades det i stora mängder och användes flitigt i pilotutbildningsprogrammet före andra världskrigets utbrott. Flygplanet tillverkades av flera företag. Under tillverkningen tillverkades 8751 flygplan. 4961 byggdes av Airspeed i Portsmouth, Christchurch och Dorset; 1515 vid De Havilland Aircraft vid Hatfield; 1360 vid Percival Aircraft i Luton; 750 hos Standard Motor Company i Coventry . [2]

Konstruktion

Airspeed AS.10 Oxford är ett tvåmotorigt lågvingat monoplan av träkonstruktion med infällbart landningsställ.

Flygkroppen  är en semi-monokok träkonstruktion med plywoodhölje fram och tyg bak. Flygkroppen består av två sektioner. Den främre sektionen är speciellt förstärkt så att strukturen kan stå emot stöten vid misslyckad landning av piloten. Materialet i sparlarna är furu. [2]

Vingen  är av träkonstruktion. Mantlande arbetande plywood. Mekanisering av vingen  - skevroder och klaffar placerade mellan skevroder.

Svansenheten  är en ram (spars och ribbor) av en trästruktur, linnefoder.

Chassi  - trehjuling, infällbar med bakhjul. [2]

Drift och stridsanvändning

Det brittiska kungliga flygvapnet drev Airspeed AS.10 i syfte att träna flermotoriga flygplanspiloter, radiooperatörer, navigatörer och skyttar. Från sommaren 1940 började de användas som lätta transportflygplan, främst för transport av högre officerare och myndighetspersoner i metropolen och senare i andra regioner. [2]

I rollen som transportörer användes vanligtvis en modifiering av AS.10 Oxford II. En del av flygplanet användes i en speciell sanitär version. I maj 1941 attackerade flygplan från ett träningscenter i Irak de irakiska truppernas positioner under ett myteri. I British Naval Aviation användes AS.10 Oxfords endast som träningsmaskiner, radiooperatörer och navigatörer utbildades på dem. [2] Flygplanet togs ur tjänst med det brittiska flygvapnet 1954. [2]

I andra länder användes flygplan som transport och som träning.

Sedan november 1940 har Royal Australian Air Force tagit emot 391 träningsflygplan enligt kontrakt med det brittiska flygvapnet.

Ett av de första länderna som beställde Oxford var Nya Zeeland. Fem flygplan beställdes 1937. Detta följdes av ytterligare order på 6 och 30 flygplan. Med början av genomförandet av British Commonwealths flygutbildningsplan tilldelades ytterligare 140 flygplan. Totalt 299 Oxfords drevs av Royal New Zealand Air Force (RNZAF) mellan 1938 och 1952 . I Nya Zeeland var flygplan utrustade med djupladdningar och patrullerade kusten och letade efter japanska ubåtar. [2]

Enligt British Commonwealths flygutbildningsplan 1940 skickades 700 flygplan till Sydafrika. 256 flygplan gick förlorade i flygolyckor.

I delar av US Army Air Force , som var baserade i England, användes dessa flygplan för lokal transport. 137 flygplan överlämnades till det amerikanska flygvapnet av Storbritannien. I slutet av 1944 återlämnades alla flygplan till RAF.

I det franska flygvapnet användes flygplan också som transportflygplan. [2] Det franska flygvapnet i Västafrika fick fem nya flygplan 1944 och drev dem till 1946. [2]

.1938 beställde det kanadensiska flygvapnet 25 flygplan. De demonterade flygplanen skickades till Kanada och monterades av Vickers i Montreal. Senare användes 819 Oxford-flygplan av olika modifikationer i kanadensiska flygskolor under British Commonwealth Air Training Program (BCATP – British Commonwealth Air Training Plan). [2]

Efter andra världskriget såldes det mesta av Airspeed AS.10 Oxfords.

Det grekiska flygvapnet opererade 33 flygplan som sambands-, transport- och ambulansflygplan under inbördeskriget 1948-1949.

Royal Norwegian Air Force köpte 20 flygplan från RAF 1947. [2]

Ändringar

AS.10 Oxford I För att bygga denna modell ökade Airspeed-ingenjörerna vingspannet, designade om nosen och använde en helt sluten 7-cylindrig , 355 hk Armstrong Siddeley Cheetah IX radialmotor . Med. (265 kW). Det första exemplaret av denna modell lyfte den 19 juni 1937 och togs redan i november samma år i tjänst hos Central Flight School. I början av kriget var cirka 300 flygplan redan i tjänst hos Royal Air Force. Grundläggande modifiering för träning i pilotering, navigering och bombning. Flygplanet var försett med ett vridbart torn med en enda kulspruta för att träna luftburna skyttar. Under utbildningsflygningarna fanns, förutom besättningen, en grupp ombord på flygplanet, bestående av en instruktör och fem elever. [ett] AS.10 Oxford II

Spridningen av motordrivna torn i början av kriget innebar att Oxford inte kunde användas för att träna och träna skyttar. AS.10 Oxford II, med borttagna skottpengar, användes främst för att träna navigatörer och radiooperatörer. Ett 70-tal av dessa flygplan var i drift i början av kriget.

AS.10 Oxford III Den var utrustad med två motorer - Cheetah XV-motorer, med en kapacitet på 425 hk. Med. (315 kW), och Rotol, med propellrar med konstant hastighet. Används främst för navigering. AS.10 Oxford IV Testmodell för de Havilland Gipsy Queen IV-motorn. Oxford T.II Endast 9 exemplar gjordes. AS.40 Oxford Civilt flygplan designat för radiospaning. Skapade 2 exemplar. AS.41 Oxford Används av Miles Aircraft som ett teststycke för Alvis Leonides-motorn . AS.42 Oxford Konverterade Oxford I till specifikation T.39/37 för Nya Zeeland . AS.43 Oxford Undersökningsmodell AS.42 AS.46 Oxford V Den slutliga versionen, förbättrad med en 450 hk Pratt & Whitney R-985 radialmotor . Med. (335 kW). Många flygplan i Oxford I- och Oxford II-serien tillverkades om till Oxford V-serien. AS.65 Konsul Efter krigsslutet konverterades mer än 150 flygplan för civil luftfart. Denna typ är också känd som Airspeed Consul.

Operatörer

 Storbritannien
  • Royal Air Force [3] skvadroner nr 1, 5, 17, 20, 24, 34, 41, 116, 173, 192, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 510, 526, 5, 5, 5, 5, 5 , 577, 587, 595, 598, 631, 667, 691, 695.
  • Fleet Air Arm
Kanada  Australien  Nya Zeeland Sydafrika Dominion av Ceylon Union Burma
  • Union Aviation Burma [8]
 Polen  Belgien  Belgiska Kongo  tjecko-Slovakien
  • Tjeckoslovakiska flygvapnet : 1 flygplan, tjänstgjorde 1945-48
 Danmark Egypten Fria Frankrike
  • Fria franska flygvapnet [8]
Grekland  Israel  Indien Iran  Nederländerna  Norge  Portugal USA  Kalkon  Jugoslavien
  • Jugoslaviska flygvapnet [8]

Se även

design utveckling:

jämförbara flygplan:

listor:

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Aviation Encyclopedia "Hörn av himlen". AS.10 Oxford
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Daniel J. March. Engelska militärflygplan från andra världskriget.
  3. ↑ Jefford, 1988 , sid. 137.
  4. ↑ Hamlin 2001, s. 209–225.
  5. ↑ Hamlin 2001, s. 198-209.
  6. ↑ Hamlin 2001, s. 225–233.
  7. ↑ Hamlin 2001, s. 233–245.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Hamlin 2001, s. 246–259.

Litteratur

  • Bridgman, Leonard. Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget . New York: Crescent Books, 1988. ISBN 0-517-67964-7 .
  • Flintham, V. (1990). Air Wars and Aircraft: en detaljerad förteckning över luftstrider, 1945 till idag . London: Arms and Armour. ISBN 0-85368-779-X .
  • Gunston, Bill. Klassiska flygplan från andra världskriget Cutaways . London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons, ett omfattande register över rörelser och utrustning för alla RAF-skvadroner och deras föregångare sedan 1912. - Shrewsbury, Shropshire, Storbritannien: Airlife Publishing, 1988. - ISBN 1-84037-141-2 .
  • Hamlin, John F. The Oxford, Consul & Envoy File . Tunbridge Wells, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN 0-85130-289-0 .
  • Packo, John. "Airspeed Oxford Mk.I" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Belgien, 2003, sid. 89. ISBN 90-801136-6-2 .
  • Rawlings, John D.R. "The Airspeed Oxford". Flygplan i profil, volym 11 . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Taylor HA Airspeed-flygplan sedan 1931. - London: Putnam, 1991. - S. 73-88. — 206 sid. — ISBN 0851778488 .
  • Wilson, Stewart. Flygplan från andra världskriget . Fyshwick, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN 1-875671-35-8 .

Länkar