Johnson, Clarence

Clarence Leonard "Kelly" Johnson ( född 27  februari 1910  - 21 december 1990 ) var en amerikansk flygplansdesigner. I mer än fyrtio år ledde han Skunk Works , forskningsavdelningen av Lockheed , där han fick ett rykte som ett "organisatoriskt geni" [2] . Johnson var direkt involverad i utvecklingen av mer än 40 flygplan, som fortfarande har världsrekord inom flyg. Han anses med rätta vara en av de mest begåvade flygplansdesignerna på 1900-talet . Hall Hibbard , Johnsons chef på Lockheed, sa en gång om honom till Ben Rich , "Den jävla svensken kan bokstavligen se luften . "

Tidiga år

Clarence Leonard Johnson föddes i den avlägsna gruvstaden Ishpeming , Michigan , av svenska invandrarföräldrar. På gymnasiet gjorde hans ovanliga namn honom till löje. En dag vid namnupprop i klassen kallade en klasskamrat Johnson "Clara". Johnson kastade sig mot gärningsmannen och slog honom så hårt att han bröt benet. Efter en sådan avgörande avvisning, omprövade klasskamrater sin inställning och började kalla Johnson mer neutralt - "Kelly" . Det var under detta smeknamn som Clarence Johnson gick till flygplanshistorien.

Efter att ha lämnat skolan gick Clarence Johnson in på University of Michigan i Ann Arbor , som vid den tiden aktivt samarbetade med Lockheed-företaget. Från denna tid börjar en lång gemensam historia av "Lockheed" och Kelly Johnson.

Karriär på Lockheed

Som student testade Johnson en modell av Lockheed L-10 Electra tvåmotoriga flygplan i en universitets vindtunnel och noterade bristen på riktningsstabilitet hos modellen. För att eliminera denna brist föreslog Johnson användningen av en H-svans. Hans förslag accepterades och L-10 blev ett mycket framgångsrikt projekt. Detta uppmärksammade studenten på Lockheeds chefer och 1933 , efter att ha tagit sitt diplom, anställdes han som verktygsingenjör. Genom en rad positioner blev Johnson 1938 ledande forskningsingenjör.

1937 , i förutseende av ett nära förestående krig, publicerade det amerikanska försvarsdepartementet en lista över krav på en ny höghöjds-, höghastighetsjaktsfångare som kan motstå Messerschmitt-flygplan . En grupp ingenjörer vid Lockheed-fabriken i Burbank , ledda av Hall Hibbard och Clarence Johnson, började designa ett flygplan som uppfyllde kraven. Den första prototypen, kallad Lockheed Model 22 , färdigställdes i december 1938 och gjorde sin första flygning den 27 januari 1939 . Detta flygplan, senare känt som " P-38 Lightning ", blev ett av de mest framgångsrika amerikanska flygvapnets jaktplan.

Våren 1943 vände sig det amerikanska flygvapnet, bekymrat över det växande hotet från tyska jetjaktplan, till Lockheed med ett förslag om att utveckla sitt eget jetjaktplan baserat på den mest kraftfulla motorn som finns tillgänglig för de allierade - British Goblin . Med tanke på att Tyskland var klart före USA på detta område krävde flygvapnet resultat så snart som möjligt. En månad efter det första mötet presenterade Johnson den ursprungliga designen för flygplanet " XP-80 " för USAF. Två dagar efter introduktionen gav Lockheeds ledning honom tillstånd att fortsätta arbeta med projektet. En grupp på 28 ingenjörer ledda av Johnson började arbeta den 26 juni 1943 . Därefter utgjorde denna grupp kärnan i Lockheeds avancerade utvecklingsavdelning, känd som " Skunk Works ". Det första prototypflygplanet (utan motor) levererades till March Air Force Airfield ( nu Edwards Air Force Base ) före schemat, efter 143 dagar.

1952 utsågs Clarence Johnson till chefsingenjör för Lockheed-fabriken i Burbank och 1956 till  vicepresident för forskning.

År 1955 , på uppdrag av CIA , övervakade Johnson byggandet av en testanläggning vid Groom Lake, känd som " Area 51 ". Detta komplex användes senare för att testa många av de flygplan som utvecklats av Johnson.

Skunk Works

1958 blev Johnson Lockheeds vicepresident för avancerad utveckling. Vid den tiden ockuperade den avancerade utvecklingsavdelningen en byggnad nära plastfabriken. Den dåliga lukten därifrån var så stark att de anställda döpte sin avdelning till "Skonk Works"  - efter den fruktansvärt illaluktande växten från den då populära serieserien "L'il Abner" . Med ingenjören Irving Culvers lätta hand gick namnet bortom företaget och spred sig snabbt utanför dess gränser. Sedan bestämde sig ledarna för Lockheed för att byta namn på avdelningen till Skunk Works för att undvika eventuella upphovsrättsproblem.

Clarence Johnson ledde Skunk Works fram till 1975.

Fjorton regler

Clarence Johnsons ledarstil präglades helt av Skunk Works motto - "snabb, tyst, i tid" . Johnson formulerade 14 regler för styrning [3] :

1. Chefen för Skunk Works borde ha nästan fullständig kontroll över sitt projekt. Han bör rapportera om projektets framsteg till åtminstone företagets vice vd.
2. Små men starka designteam måste skapas av både beställaren och entreprenören.
3. Antalet personer som på ett eller annat sätt är knutna till projektet bör begränsas på det mest drastiska sätt. Använd små team av kvalificerade yrkesmän.
4. Ritningskraven bör hållas så enkla som möjligt för att göra ändringar i designen enklare.
5. Antalet rapporter bör hållas till ett minimum, men allt viktigt arbete bör noggrant registreras.
6. Månadsrapportering bör införas både om de medel som används och de uppnådda målen samt om de planerade kostnaderna för att genomföra programmet. Skicka inte in rapporter tre månader för sent och chock inte kunden med plötsliga kostnadsöverskridanden.
7. Entreprenören bör få större frihet och större ansvar för outsourcing och underentreprenad. Erbjudanden från kommersiella organisationer är ofta mycket mer lönsamma än statliga.
8. Styrsystemet som för närvarande används på Skunk Works har godkänts av US Army and Navy och uppfyller alla krav och bör användas vid utveckling av nya projekt. Delegera det mesta av den primära kontrollen till underleverantörer och tillverkare. Duplicera inte kontroller i onödan.
9. Entreprenören ska ges möjlighet att flygtesta produkten. Entreprenören kan och bör utföra sådana tester. Annars tappar han snabbt kompetens i utvecklingen av sådana projekt.
10. Utrustningsspecifikationer måste överenskommas i förväg. Därför är den vanliga praxisen för Skunk Works, där specifikationen tydligt anger vilka punkter i specifikationen som inte kommer att uppfyllas och varför, att föredra.
11. Finansieringen av programmet måste komma i tid. Entreprenören bör inte finansiera statliga projekt på egen bekostnad.
12. Relationen mellan beställare och entreprenör bör bygga på ömsesidigt förtroende, nära samarbete och dagligt informationsutbyte. Detta minskar korrespondensvolymen och risken för missförstånd till ett minimum.
13. Tillgång för utomstående till projektet och dess deltagare bör strikt regleras av lämpliga säkerhetsåtgärder.
14. Eftersom en mycket liten del av projektdeltagarna är direkt involverade i designen och en mycket större del är engagerad i annat arbete, bör ett system med ersättningar och bonusar tillhandahållas, där storleken på ersättningen för en viss anställd inte kommer att bero på antalet av hans underordnade.

Anteckningar

1. ↑ http://www.nytimes.com/2009/08/02/automobiles/02tailfins.html
2. ↑ Bennis, Warren och Patricia Ward Biederman. Organizing Genius: The Secrets of Creative Collaboration. Perseus Books, 1997.
3. ↑ Johnsons fjorton regler på Lockheed Martins webbplats . Hämtad 3 mars 2013. Arkiverad från originalet 5 januari 2014. (obestämd)

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk Britannica (online) Anmärkningsvärda namndatabas Universalis
Släktforskning och nekropol	Hitta en grav WikiTree
I bibliografiska kataloger CiNii : DA14535775 ISNI : 0000 0000 3475 4274 J9U : 987007605585805171 LCCN : n84123180 VIAF : 6336972 WorldCat VIAF : 6336972