Il-12 kraschar nära Kabansk

Il-12- kraschen nära Kabansk  är en flygolycka med Aeroflot Il-12P-flygplanet som inträffade torsdagen den 25 augusti 1949 nära byn Kabansk ( Buryat-Mongoliska autonoma sovjetiska socialistiska republiken ) på berget Kabanya och dödade 14 människor.

Flygplan

Il-12P med serienummer 93013514 och serienummer 35-14 var helt ny, eftersom Znamya Truda-fabriken ( Moskva ) släppte den den 27 juni 1949 , det vill säga mindre än två månader före olyckan. Flygplanet fick svansnummer USSR-L1844 och överfördes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som i sin tur skickade det initialt till 29:e luftskvadronen för internationella luftkommunikationer. Den totala drifttiden för flygplanet var endast 92 flygtimmar [1] [2] .

Besättning

• Flygplansbefälhavare  - Yakovlev A.V.
• Co- pilot  - Lobachev V.I.
• Ombordmekaniker  – Borsch E. A.
• Flygoperatör  - Gurevich V.K.
• Navigator  - Yakovlev F. Ya.

Katastrof

Den 24 augusti var planet på en specialflygning från Alma-Ata till Chita och ombord fanns 9 passagerare och 600 kilo last. På kvällen klockan 12:58 [* 1] (16:58 lokal tid ) gjorde linern en mellanlandning i Krasnoyarsk . Eftersom det redan var mörkt stannade besättningen och passagerarna här över natten. Nästa morgon klockan 02:25 lyfte Il-12 från Krasnoyarsk och styrde mot Chita via Irkutsk . Enligt väderprognosen som besättningen mottog före avgång förväntades solida stratocumulus- och cumulonimbusmoln med en höjd av cirka 600-1000 meter på sträckan Krasnoyarsk-Irkutsk med separata röjningar (7-10 punkter) , där isbildning , passerande regn , och en stark nordanvind observerades (15-18 m/s), och sikt upp till 4-10 kilometer. Molnighet på 200-300 meter högt, regn, frisk nordvästvind (7-9 m/s) och sikt upp till 4-10 kilometer förväntades i Irkutsk. Flygnivån var inställd på 2400 meter, men klockan 02:40 kontaktade besättningen som flög i molnen Krasnoyarsks regionala utskickstjänst och begärde tillstånd att klättra till 3000 meter, vilket flygledaren tillät. Klockan 03:45 från L1844 rapporterades det till Krasnoyarsk att planet hade flugit över Nizhneudinsk klockan 03:35 och lämnat Krasnoyarsk-zonen. Sedan, klockan 03:52, övergick besättningen till kommunikation med kontrollcentralen i Irkutsk och rapporterade att de reste från Krasnoyarsk till Chita på en flygnivå av 3000 meter och gick in i zonen för Irkutsk regionala utsändningstjänst. Som svar tillät avsändaren tillträde till zonen [1] .

Klockan 04:30, när IL-12:an flög på flygnivån 3000 meter, kontaktade besättningen Irkutsk och rapporterade att det var kraftig nedisning av flygplanet, i samband med att de begärde tillstånd att sjunka till flygnivån 2400 meter och följ den från Irkutsk till Chita. Detta tillstånd har beviljats. Klockan 04:45 flög flygplanet över Irkutsk, och klockan 04:56 fick besättningen en väderprognos, enligt vilken övre och mellersta stratocumulus- och stratocumulusmoln på 7–10 punkter förväntades på rutten från Irkutsk till Chita, isande i moln, nordvästlig vind 11-14 m/s, periodvis regn, och sikt upp till 10 kilometer. Molnhöjden från Irkutsk till Ulan-Ude förväntades vara 300-600 meter, i sektionen från Ulan-Ude till Chita - 600-1000 meter. I själva Chita förväntades stratocumulus och cumulus molnighet på 5–9 punkter med en höjd av 600–1000 meter, en sydvästlig vind på 9–12 m/s, i vindbyar upp till 15–17 m/s, ingen nederbörd, och sikt på cirka 10 kilometer [ 1] .

Klockan 05:12 ringde besättningen oväntat upp Irkutsk, utan att tala om brådska eller nöd. Flygledaren vid den tiden kommunicerade med ett annat flygplan, så L1844-styrelsen ombads att vänta en minut. Besättningen kommunicerade dock inte längre. Från 05:15 gjorde larsordnaren upprepade försök att ringa L1844, men alla misslyckades. Klockan 05:14 (11:14 lokal tid) följde IL-12, som flög på en höjd av 1200 meter ovanför Kabanyaflodens dal i östra Khamar-Daban , direkt till berget med samma namn , så det började uppträda en högersväng med en rulle på 10-15 °, som om du försöker undvika kollision. Men då brakade plötsligt änden av högervingekonsolen in i en 14 meter lång gran och skar av dess topp 3 meter hög, och efter 24 meter demolerade vänstervingekonsolen toppen av en annan av samma gran. Besättningen försökte nå höjd medan planen nådde 30 °, men efter att ha flugit bara 32 meter, kraschade linern igen in i ett träd med sin vänstra konsol. En bit 4,2 meter lång skilde sig från nedslaget vid denna konsol, samtidigt som den vänstra skruven skar av toppen av en annan gran, och den högra konsolen kraschade in i toppen av det tredje trädet, varifrån vingkåpan revs av. på höger konsol. När IL-12 gick in i den vänstra rullen tävlade 189 meter genom ytterligare 5 träd, vilket resulterade i att den vänstra vingen förstördes helt. Fortsatte att gå in på den vänstra stranden ännu snabbare, efter 414 meter kraschade det vältade planet in i ett stenfält, kollapsade totalt och fattade eld [1] .

På morgonen klockan 07:30 den 29 augusti, det vill säga fyra dagar senare, upptäcktes det kraschade planet från luften 31 kilometer söder om byn Kabansk ( Buryat-Mongoliska autonoma sovjetiska socialistiska republiken ) på den östra sluttningen av berget Kabanya (höjd 1479 meter) på en höjd av 1350-1400 meter, då är det 150-200 meter högre från ögonblicket för första nedslaget på träden. Alla 14 personer ombord dödades omedelbart vid nedslaget med berget [1] .

Skäl

I den officiella slutsatsen drog kommissionen slutsatsen att den materiella delen, det vill säga flygplanet och alla dess system, var i gott skick. Anledningen till att flygplanet tappade från en höjd av 2400 till 1200 meter har inte fastställts [1] .

Inflytande på politiken

Enligt källor fanns det en delegation från Östturkestans revolutionära republik på planet , som var på väg mot förhandlingar med Mao Zedong i Peking ( Kina ) [3] . Det leddes av Akhmetzhan Kasymy , som var en ivrig motståndare till enandet av denna region med Kina.

Nästa delegation från republiken Östturkestan, ledd av Sayfutdin Azizov , gick utan några komplikationer med på Östturkestans republiks inträde i den nybildade Folkrepubliken Kina [3] .

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Moskvatiden anges nedan .

Källor

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Il-12 krasch av den 29:e avdelningen av MVS GVF nära Kabansk, Buryat ASSR (ombord på USSR-L1844), 25 augusti 1949. . AirDisaster.ru. Hämtad 6 oktober 2014. Arkiverad från originalet 24 februari 2020. (ryska)
2. ↑ Ilyushin Il-12P CCCP-L1844 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . russianplanes.net. Hämtad 23 september 2014. Arkiverad från originalet 22 oktober 2014. (ryska)
3. ↑ 1 2 V. A. Barmin. Sovjetunionens roll i upprättandet av Kinas kommunistiska partis makt i Xinjiang . Arkiverad från originalet den 6 oktober 2014.