| Chita internationella flygplats | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : HTA - ICAO : UIAA - Ext. kod : SXT | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | civil | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | Chita | ||||||
| öppningsdatum | 1938 | ||||||
| Ägare |
Trotsenko Roman Viktorovich genom LLC Novaport Corporation AEON [1] |
||||||
| Operatör | AeroChita JSC | ||||||
| Hub flygplats för | Aeroservice | ||||||
| NUM höjd | +692 m | ||||||
| Tidszon | UTC+9 | ||||||
| Hemsida | aerochita.ru | ||||||
| Karta | |||||||
| Flygplatsens plats på kartan över Trans-Baikal-territoriet | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Statistik (2019) | |||||||
| Årlig persontrafik | 455 350 personer | ||||||
| Årlig godstrafik | 2 610 ton | ||||||
| Källor: [2] | |||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Chita International Airport (Kadala) ( IATA : HTA , ICAO : UIAA ) är en federal flygplats [3] , belägen 18 km från centrum av Chita , huvudstaden i Trans-Baikal Territory , 8 km från den federala motorvägen Moskva - Chita - Khabarovsk - Vladivostok och motorvägen Moskva - Chita - Zabaikalsk , 500 m från den transsibiriska järnvägen .
Flygplatskomplexet har en betongbana som mäter 2800 × 60 m, ett förkläde med en yta på 85,33 tusen m 2 med tio parkeringsplatser för flygplan av klass 1, två flygterminaler med en total yta på 9 tusen m 2 , och en lastterminal.
Banans kapacitet är 10 start- och landningsoperationer per timme, flygplatsterminalen för inhemska flygbolag - 200 passagerare per timme, den internationella flygplatsterminalen - 100 passagerare per timme. Det finns en checkpoint över statsgränsen .
Sedan 2007 har Chita International Airport varit en del av Novaport LLC- innehavet .
Enligt resultaten från 2013 inkluderades Chita International Airport (Kadala), enligt ACI-Europe ( Airport Council International ), i topp 5 när det gäller utvecklingsdynamik bland ryska och europeiska flygplatser i undergruppen "små" flygplatser (upp till 5 miljoner passagerare per år).
2014 slutfördes ombyggnaden av inrikesflygterminalen. Som en del av återuppbyggnaden har området för inchecknings- och screeningområden utökats, och ett nytt väntrum har organiserats för passagerare som avgår med inrikesflyg.
Det regionala flygbolaget Aeroservice är baserat på flygplatsen [4] .
Utvecklingen av civil luftfart i Transbaikalia började 1930, när styrelsen för Dobrolet beslutade att hitta ett flygbolag Irkutsk - Vladivostok med mellanlandningar i Verkhneudinsk , Chita , Rukhlovo , Bochkarevka , Khabarovsk . Det första flygbolaget Irkutsk - Chita - Nerchinsk - Mogocha öppnades i september 1930.
Den 20 september 1932 öppnades en flygstation i Chita, där teknisk inspektion och tankning av flygplan genomfördes, och samma år öppnades flyglinjen Moskva-Vladivostok, där Chita var en av de mellanliggande landningsplatserna. På den tiden utfördes endast postflygningar på K-5 , SP-6, R-1 flygplan [5] .
1935 organiserades en flygenhet bestående av 5 R-5 (P-5) flygplan på flygplatsen, luftkommunikation öppnades med Tsipikan och ett år senare med Khapcheranga . Flygningarnas huvuduppgift var att betjäna guldgruv- och gruvindustrin, geologer och jägare i norra Buryatia och Chita-regionen . Flygningar genomfördes även på sanitära uppdrag [6] .
På grundval av flygplatsen och flygenheten skapades Chita United Aviation Enterprise 1936.
1938 flyttades flygplatsen från Chita-1-regionen till sin nuvarande plats.
Den 27 mars 1950 undertecknade Sovjetunionen och Kina ett avtal om bildandet av det sovjetisk-kinesiska aktiebolaget för civil luftfart (SKOGA) för att organisera flygtrafiken mellan länderna. Enligt villkoren i avtalet var ett av de nya flygbolagen flygbolaget Chita - Peking .
Samma år, i Kadala-regionen, påbörjades bygget av en ny terminalbyggnad , som togs i drift 1952 [7] .
1960 påbörjades byggandet av en betongbana som varade i 5 år. Den nya banan gjorde det möjligt att öppna en direkt flygförbindelse mellan Chita och Moskva på Tu-104- planen sedan 1965. Och sedan 1968 började reguljära passagerarflyg till Leningrad, Vladivostok, Yakutsk trafikera från Chita . I slutet av 60-talet kunde flygplatsen ta emot och serva vilken typ av flygplan som helst som var i drift inom Sovjetunionens civila luftfart, inkl. på den tiden, världens största passagerarflygplan Tu-114 och flaggskeppet för de sovjetiska huvudbolagen , flygplanet Il-62 [8] .
1978 började en skvadron av Tu-154- flygplan att bildas i Chita , och sedan december 1980 började Chita-piloter tjäna flygbolagen Chita - Omsk - Moskva och Chita- Novosibirsk - Moskva [ 6] .
På åttiotalet var utvecklingen av flygföretaget Chita den snabbaste. Passagerartrafiken ökade ständigt, i samband med att den andra terminal B i december 1988 byggdes och togs i drift [9] .
1992 omorganiserades Chita Aviation Enterprise, som hade en flygplats, flygplan och annan egendom på sin balansräkning, till JSC Chitaavia genom beslut av sina anställda, med överföring av statlig egendom till företagets ägande. Den kontrollerande andelen ägdes av arbetarkollektivet [6] .
19 april 1993 fick Chita flygplats internationell status [10] . I slutet av 1993 slutfördes arbetet med att förstärka och utöka banan i enlighet med ICAO- standarder .
År 1995 öppnades reguljära internationella flyg till Peking , Harbin , Hailar , charterflyg till Grekland , Turkiet , Sydkorea , Mongoliet , Jugoslavien , vilka utfördes av piloter från Chitaavia OJSC [6] .
Småflyg (flyg av lokal och regional betydelse) delades upp i ett oberoende flygbolag " Dauria " 1999.
2004 samlades en kontrollerande andel av Moskva-gruppen "Center-Capital" och i juni bytte JSC "Chitaavia Airlines" namn till JSC "Chita Airport" (AeroChita). I januari 2005 upphävdes flygoperatörens certifikat och återkallades senare.
År 2007 förvärvades 100 % av aktierna i aktiebolaget av AEON Corporation kontrollerat av Roman Viktorovich Trotsenko , och flygplatsen blev en del av Novaport- företagsgruppen [11] . Tillsammans med flygplatsen förvärvades också tomter i anslutning till den - cirka 100-200 hektar . Affären uppgick till cirka 20 miljoner dollar [1] .
| Ägandetid | Transaktionsbelopp | Ägare | Verklig ägare | |
|---|---|---|---|---|
| 1992 | 2004 | privatisering | Aktieägare i ett öppet ( offentligt ) företag, en kontrollerande andel i arbetskollektivet [6] | |
| 2004 | 2007 | förvärv i konkursförfarande |
Vim-Avia Airlines ( 100% av aktierna) Center-Capital Investment Group |
Rashid Maviyaevich Mursekaev [12] |
| 2007 | n. i. | 20 miljoner dollar | LLC Novaport (100 % av aktierna) [13] AEON Infrastructure Corporation |
Roman Viktorovich Trotsenko [1] |
| år | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 [14] | ||||||||||||||
| Persontrafik, tusen passagerare | 118 | 128 | 143 | 163 | 146 | 173 | 201 | 241 | 313 | 324 | 306 | 318 | 359 | 390 | 455 | 346 | 515 | ||||||||||||||
| Godstrafik, tusen ton | 1,66 | 1.18 | 1,60 | 2.11 | 2.08 | 2,60 | 2,61 | 2,66 | 3.10 | 3,29 | 3.06 | 1,95 | 1,96 | 2,61 | |||||||||||||||||
| Källor: [15] [16] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
Banremsa
Storlek 2800 X 56 m.
bana 29/11. Banklass - B;
SSO - VPP-11: OMI, VPP-28: OVI-1;
Beläggningshållfasthet - PCN 49/R/A/W/T;
Magnetisk landningsvinkel - 109° / 289°
Antalet taxibanor är 7.
Förkläde (med cementbetongbeläggning) längd 207,5, bredd 188 meter, yta 39010 kvadratmeter. Förklädeförlängning (med cementbetongbeläggning) 112 meter lång, 180 meter bred, med en yta på 20 160 kvadratmeter. Förkläde (med asfaltbetongbeläggning) 340 meter lång, variabel bredd, yta - 65843 kvadratmeter.
Det finns 13 flygplansställningar på plattformen:
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124-100 , An-140 , An -148 ,
Il-18 , Il-62 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204/214 , Yak-40 , Yak-42 , SSJ-100 ,
Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767 ,
Airbus 310 , Airbus A319/320/321 , Airbus 330 ,
MD-82 , BAe-146 , ATR 42 , ATR 72 , CRJ-100/00 , Cessna 208 , L-410 , Dash 8 , Bombardier Global Express , Fokker 50 ,
flygplan av 3:e och 4:e klass, samt helikoptrar av alla typer [17]
Chita flygplats kan nås med taxi nr. 14 och nr . 12 från järnvägsstationens hållplats , samt med buss nr . 40E från Aviaexpress Agency (55 Lenina St.) till flygplatsen.
Körväg:
| Datumet,
lokal tid |
Flygplan | Flygbolag | antal skadade / antal personer ombord ( P + E ) | Beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 18 maj 1973 kl. 10:38 | Tu-104A
USSR-42379 |
Aeroflot | 81/72+9 | Under nedstigningen gav det ankommande flygplanet en SSO- signal , varefter besättningen rapporterade till flygledaren att en begäran mottagits från kabinen om att ändra flygriktningen och stoppade nedstigningen vid en flygnivå av 6500 meter. Mindre än 2 minuter senare försökte en polisman ombord på planet neutralisera brottslingen genom att skjuta honom i ryggen, men den sårade inkräktaren kunde aktivera en improviserad sprängladdning [18] [19] . |
| 17 juli 1976 | Tu-104A
USSR-42335 |
Aeroflot | 0 / 110+7 | Efter att ha lyft från remsan kunde planet inte nå höjd, flygande 322 meter vidrörde marken och efter ytterligare 120 meter kolliderade med huvudlandstället med en banvall, varefter det flög över järnvägsspåren och föll till marken. Evakueringen slutfördes innan flygplanet var helt övertänt i lågor. Flygvärdinnan, navigatören och 4 passagerare skadades. Anledningen är besättningens överträdelse av kraven i RLE - beslutet att starta utöver den maximala startvikten för faktiska väderförhållanden [20] [21] . |
| 8 oktober 1980 | Tu-154B-2
USSR-85321 |
Aeroflot | 0 / 174+10 | En grov landning med ett underskott på 240 meter till landningsbanan på grund av ett besättningsfel och brott mot reglerna för lastning (balansering) av flygplanet av personalen på avgångsflygplatsens transporttjänst i Barnaul . Efter landning förstördes alla landningsställ och flygkroppen delades i två delar. 2 besättningsmedlemmar och 2 passagerare skadades [22] . |
| 16 mars 1990 | An-28
USSR-28702 |
Aeroflot
Chita United Aviation Squadron |
0 / 0+2 | På grund av ett besättningsfel under en träningsflygning vidrörde marken banan med skador på huvudlandningsstället och efterföljande go-around. Vid det andra försöket landade planet framgångsrikt - det var inga skadade. Därefter avvecklades flygplanet [23] . |
| 30 oktober 1992
04:47 |
An-8
69346 |
ICHP Avia | 14 / 9+5 | Stoppar flygplansmotorerna vid landningen rakt på grund av bränslebrist. Kollisionen med marken inträffade på ett avstånd av 1,6 km från banan. Den transporterade lasten är 3 japanska bilar, röd kaviar och fisk från Kamchatka . Orsaker - överträdelse av besättningen av reglerna för flygförberedelse (överbelastning kompenserad av brist på bränsle), besättningsfel (underlåtenhet att fatta beslut om att åka till närmaste flygfält när minsta återstående bränsle uppnås) [24] [25] . |
Närmaste större flygplatser: