| Irkutsk internationella flygplats | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byggnaden av terminalen för inhemska flygbolag "Crystal Gate" | |||||||||||||
| IATA : IKT - ICAO : UIII - Ext. kod : IKT - MO RF : III | |||||||||||||
| Information | |||||||||||||
| Flygplatsvy |
civil sambasering med Ryska federationens VNG , Ryska federationens försvarsministerium och ministeriet för nödsituationer [1] |
||||||||||||
| Land | Ryssland | ||||||||||||
| Plats | Irkutsk | ||||||||||||
| öppningsdatum | 1933 | ||||||||||||
| Ägare | Irkutsk regionen | ||||||||||||
| Operatör | JSC "International Airport Irkutsk" | ||||||||||||
| Hub flygplats för | |||||||||||||
| NUM höjd | 514 m | ||||||||||||
| Tidszon | UTC +8 | ||||||||||||
| Arbetstimmar | dygnet runt | ||||||||||||
| Hemsida | Irkutsk internationella flygplats | ||||||||||||
| Karta | |||||||||||||
| Ryssland Irkutsk-regionen | |||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Helipads | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Statistik (2019) | |||||||||||||
| Årlig persontrafik | ▲ 2 463 384 personer | ||||||||||||
| Årlig godstrafik | ▼ 8 839 ton | ||||||||||||
| Starter/landningar | ▲ 31 814 | ||||||||||||
| Källor: [2] | |||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||
Irkutsk internationella flygplats ( IATA : IKT , ICAO : UIII ) är en federal flygplats med ett flygfält av klass B [3] , belägen i Irkutsk i utkanten, fem och en halv kilometer från stadens centrum.
Flygplatsen är hemmabas för flygbolagen Angara [4] och IrAero [5] , såväl som ett regionalt nav för S7 Airlines [6] .
Den 24 juni 1925 landade sex flygplan i Irkutsk, som flög längs rutten Moskva - Ulaanbaatar - Peking - Tokyo . Flygningen genomfördes på 4 inrikes och 2 utländska flygplan. Flygningen leddes av Schmidt Isai Pavlovich , expeditionen inkluderade Mikhail Gromov . Denna händelse var början på en organiserad systematisk flygutveckling av Sibirien . Flygfältet låg nära byn Bokovo och hade en initial storlek på 500x600 steg [7] .
I augusti 1932 öppnades världens största flygrutt Moskva - Vladivostok , Irkutsk-flygare flög på Irkutsk -Mogocha- sektionen [8] .
Sedan juni 1928 började en hydro -flygplats vid floden Angara sitt arbete i Irkutsk i mitten av moderna Irkutsk, nära den nuvarande Frank-Kamenetsky Street . Sjöflygplan gjorde regelbundna flygningar norr om Irkutsk-regionen och till Yakutia . Flygplan var utrustade med flottörer på sommaren och skidor på vintern [7] [8] .
I juli 1933, på grund av obekväma transportförbindelser med flygstationen i byn Bokovo, belägen i ett sumpigt område, överfördes den huvudsakliga flygtrafiken till platsen nära Röda barackerna (den moderna flygplatsens territorium) [8] .
Sedan januari 1948 började reguljära flygningar dygnet runt utföras på inhemska flyglinjer: Irkutsk - Moskva , Irkutsk - Bodaibo - Yakutsk . Den internationella statusen tilldelades flygplatsen den 30 december 1954 genom ett dekret från Sovjetunionens ministerråd [7] .
Den 15 september 1956 landade ett Tu-104 jetflygplan för första gången på Irkutsks flygfält - den dagen öppnades det första passagerarflygbolaget på ett jetflygplan Moskva (Vnukovo) - Omsk - Irkutsk i USSR [7] [ 9] .
Från den 4 april 1975 började flyg till Moskva att fungera på ett andra generationens jetflygplan Tu-154 .
Mellan 1988 och 1989 på flygplatsen rekonstruerades basdelen av banan, och passagerarflyg på Tu-154-flygplan opererades från Belaya militära flygfält - Irkutsk (B) angavs i schemat. Incheckning av passagerare och bagage gjordes vid flygplatsterminalerna i Irkutsk, och först därefter togs passagerare med buss till flygbasen direkt till flygplanet [10] [11] .
Som ett resultat av omorganisationen av Irkutsk United Aviation Squadron den 1 april 1992 bildades företag: State Unitary Enterprise Airport Irkutsk och OJSC Baikal Airlines [7] .
Den 28 oktober 1994 fick Irkutsk flygplats ett certifikat från Interstate Aviation Committee och erkändes som lämplig för att betjäna internationella flygningar.
Den 14 juli 2004 fick flygfältet ett certifikat för tillträde till internationella flygningar och landning enligt ICAO :s kategori I minimum .
Den 13 november 2009 höll Irkutsk flygplats en observationssession för första gången [12] och blev den tredje staden i Ryssland (efter Moskva och Novosibirsk) [13] [14] . Evenemanget har blivit traditionellt [15] .
Den första terminalen byggdes i november 1938 [7] .
I samband med utvecklingen av flygtrafiken, starten av service av andra generationens jetflygplan ( Tu-154 ) och en motsvarande ökning av passagerartrafiken , i februari 1976 togs den andra terminalen i drift [7] [8] , byggd enligt ett standardprojekt.
År 1994, efter att flygplatsen mottagit ett certifikat från Interstate Aviation Committee och lufthamnen öppnades för internationella flygningar, togs byggnaden av den första terminalen i drift igen efter rekonstruktion för att betjäna passagerare av internationella flygningar [8] .
Den andra terminalen, som betjänar inhemska flygbolag, fanns oförändrad fram till 2005. Vid det här laget kämpade stationen redan för att klara den ökade passagerartrafiken. Ytterligare utrymme krävdes också för att rymma teknisk utrustning som uppfyller de nya kraven på transportsäkerhet , automation och underhåll. Rekonstruktionen utfördes enligt ett individuellt projekt av specialister från Irkutskpromstroyproekt och bidrog till att nästan fördubbla byggnadens yta - upp till 13 000 kvadratmeter. Terminalen öppnades igen 2009 och fick namnet "Crystal Gate" [16] .
Ingen av terminalerna är utrustade med teleskopstegar - leveransen av passagerare till flygplan sker med flygplansbussar .
Lastterminalen är utrustad med diesellastare, lyftmekanismer, en containerplattform, elektroniska och mekaniska vågar (för last som väger upp till 30 ton).
| Inrikesterminal | 800 pass./timme |
| International Airlines Terminal | 400 pass./timme |
| Lastkomplex 2,2 ha | 150 ton/dag |
| Genomströmning vid gränsen och
gränskontroll |
1 flygplan i timmen |
| Flygfältets kapacitet | 12 starter och landningar per timme |
Flygplatsen har en konstgjord landningsbana , som ligger bort från förkläden , på grund av detta kan flygplanens taxirutt vara 5 km.
| Allmänna egenskaper för flygplatsen | ||
|---|---|---|
| Flygplatsklass | III | |
| Flygplatsklass (Ryssland) | B [18] | |
| Flygplatsklass (ICAO) | 4E | |
| Flygplatsklass efter startvikt för accepterade flygplan | ett | |
| ICAO-kategori (tillvägagångssätt) | jag | |
| Kategori av brandbekämpningsutrustning | VIII | |
| Banans funktioner | |||
|---|---|---|---|
| Storleken | 3565×45 m | ||
| Beläggning | cementbetong - 40 cm, armerad betong - 29 cm | ||
| PCN | 45/R/A/W/T | ||
| MPU landning | 117° (från stadens sida) 297° (från Baikals sida) | ||
| Maximal startvikt för flygplanet | 360 ton | ||
| Aeronautisk utrustning | RMS ( ILS ), VOR/DME , OSB , GBAS, GLS | ||
| Ljusutrustning | Runway-12: JVI, Runway-30: JVI-1R | ||
Det finns 14 taxibanor , 2 förkläden och 70 parkeringsplatser för olika typer av flygplan på flygfältets territorium. Det finns en separat heliport som mäter 190 X 30 m med asfaltbetongbeläggning (för helikoptrar högst 20 ton) [19] .
För närvarande uppfyller endast en taxibana moderna krav och kan ta emot stora internationella linjefartyg. Av de 75 parkeringsplatserna är det bara fem som uppfyller samma krav [20] .
| Egenskaper för parkeringsplatser och förkläden | Taxivägsfunktioner _ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Parkeringsnummer | Styrka och typ av beläggning | Anteckningar | spårnummer | Styrka och typ av beläggning | Bredd | |
| fjorton | PCN 20/R/C/X/T asfalt | Förkläde vid VVL-terminalen | 2 | PCN 31/R/C/X/T betong | 21 m | |
| 5 - 8 | PCN 28/R/C/X/T asfalt | Förkläde vid MVL-terminalen | fyra | PCN 24/F/D/X/T betong | 18 m | |
| 9 - 15 | PCN 13/R/C/X/T asfalt | kort | 5 | PCN 44/F/D/X/T betong | 21 m | |
| 16 - 24 | PCN 24/R/C/X/T asfalt | medium | 6 | PCN 45/R/C/X/T betong | 21 m | |
| 26 - 51 | PCN 24 R/B/X/T asfalt | för kolvmotorflygplan | 7 | PCN 34/R/C/X/T betong PCN 56/R/C/X/T (i området för parkeringsplatser 65-69) |
21 m | |
| 56 - 64 | PCN 41 R/B/X/T asfalt | för fraktflygplan | 7A | PCN 47/R/B/X/T betong | 34 m | |
| 65 - 69 | PCN 64 R/C/X/T asfalt | medium | 8, 11 | PCN 34/R/C/X/T betong | 21 m | |
| 70 | PCN 44 F/D/X/T asfalt | för fraktflygplan | 9 | PCN 14/R/C/X/T betong | 14 m | |
| 10, 10A | PCN 35/R/B/X/T betong | 16 m | ||||
| 12, 14 | PCN 18/R/B/X/T betong | 12 m | ||||
Flygplatsen är auktoriserad att ta emot följande typer av flygplan [17] :
2015 landade en Boeing 787 på flygplatsen . [22] [23]
An-12BP från det ryska flygvapnet
Tu-154 , Dalavia
Boeing 767-300ER , S7
An-148-100E , Angara
Flygplatsen är försedd med flygbränsle TS-1 av East Siberian Fuel Company via huvudfotogenledningen " Angarsk - Irkutsk Airport" med en längd på 60,5 km från Angarsk Petrochemical Company [24] [25] , genom territoriet för flygplatsbränsle levereras till flygplan med tankfartyg. Bränsle levereras till flygbolagen av East Siberian Fuel Company JSC och TZK-Irkutsk LLC [26] .
Flygplatsen ligger nära de transsibiriska och korspolära rutterna från Europa och Nordamerika till Sydostasien , där flygningar bedrivs enligt ETOPS- regler .
I augusti 2000 genomförde Boeing Aircraft Company, tillsammans med Department of Transportation , FAA och intresserade flygbolag, en drifts- och säkerhetsbedömning av flygplatsen, som bekräftade möjligheten att använda den som reserv för flygningar med flygplan med utökad räckvidd med två gasturbinmotorer (ETOPS) [27] .
JSC "International Airport Irkutsk" är den huvudsakliga operatören av flygfältet "Irkutsk" - ett civilt flygfält samlokaliserat [1] . Förutom civil luftfart är det statliga flygfältet baserat på flygfältet - den 2:a separata flygskvadronen i det sibiriska distriktet av det ryska gardet (militär enhet 3543), som inrättades den 31 mars 1980 och bildades 1981 på basis av den utökade 1:a separata flygskvadronen av de interna trupperna vid inrikesministeriet i Khabarovsk ( Khabarovsk-Central ). Skvadronen flyttades till Chita (Chita-1 Cheryomushki) 1987 och till Irkutsk 2007 [28] . Skvadronen består av fem Mi-8 multipurpose helikoptrar och ett An-26 transportflygplan .
Dessutom är gemensam utplacering av flygplan från försvarsministeriet och det ryska nödministeriet tillåtet på flygfältet [1] .
År 2021 flyger 17 flygbolag på mer än 50 rutter. Moskva ger det största bidraget till passagerartrafiken [29] .
Data från en förfrågan till Wikidata .
| År | Persontrafik , pers. | last ,
ton |
mail ,
ton |
Finansiella indikatorer, miljarder rubel | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↘ ↗ | Total | interiör | internationell | inkomst | nettoförtjänst | nettotillgångar | ||||
| 2019 | ↗ 11 % | 2463384 | 1 741 115 | 722 269 | 8839 | |||||
| 2018 | ↗ 10 % | 2 213 098 | 1 576 794 | 636 304 | 8929 | 1374 | ↗ 2 680 | 0,656 | 4,033 | |
| 2017 | ↗ 18 % | 2011 154 | 1 425 849 | 585 305 | 9676 | 1800 | ↗ 2,522 | 0,555 | 3,288 | |
| 2016 | ↗ 1 % | 1 708 893 | 1 309 419 | 399 474 | 9633 | 1600 | ↗ 2,114 | 0,406 | 3,118 | |
| 2015 | ↘ 1 % | 1 694 280 | 1 317 434 | 376 846 | 8160 | 1166 | ↗ 2,068 | 0,369 | ||
| 2014 | ↗ 9 % | 1 712 781 | 1 239 562 | 473 219 | 4500 | |||||
| 2013 | ↗ 12 % | 1 569 011 | 1 137 799 | 431 212 | 10 519 | |||||
| 2012 | ↗ 11 % | 1400265 | 1 044 171 | 356 094 | 13 781 | |||||
| 2011 | ↗ 17 % | 1 257 804 | 945 244 | 312 560 | 11 578 | |||||
| 2010 | ↗ 26 % | 1 078 787 | 887 468 | 191 319 | 11 246 | |||||
| 2009 | ↘ 18 % | 854 538 | 745 267 | 109 271 | 11 919 | |||||
| 2008 | ↗ 2 % | 1 042 357 | 930 072 | 112 285 | 16 259 | |||||
| 2007 | 1 020 463 | 889 265 | 131 198 | 16 557 | ||||||
| Källor: [2] [30] [31] [32] | ||||||||||
Sommaren 2019 avslöjade Irkutsk-regionens kontroll- och redovisningskammare, som ett resultat av en revision, ineffektiv förvaltning av statlig egendom och kränkningar som begåtts av flygplatsledningen och VD Andrei Skuba, vilket resulterade i en förlust av vinst och tvivelaktiga utgifter av flygplatsen på totalt 411 miljoner rubel [33] [34] .
I juli 2019 stoppade Rysslands Federal Antimonopoly Service ett försök att sälja en kontrollerande andel i flygplatsen utan att tillkännage ett anbud till Roman Viktorovich Trotsenko för ett otroligt litet belopp - 1,5 miljarder rubel - med flygplatsens lönsamhet på 2,5 miljarder rubel per år [ 35] [36] . Den 23 oktober inledde Antimonopoly Service ett mål om brott mot artikel 16 i den federala lagen "Om skydd av konkurrensen" [36] mot guvernören i Irkutsk-regionen Sergey Levchenko , regeringen i Irkutsk-regionen, företag som ägs av Roman Trotsenko och JSC Irkutsk International Airport [36] . Roman Viktorovich Trotsenko äger redan genom Novaport- innehavet sådana flygplatser som Tolmachevo , Chita , Baikal , Kaliningrad , Tyumen och andra.
Den befintliga flygplatsen ligger inom staden, vilket negativt påverkar den ekologiska situationen i närliggande bostadsområden. Den ständiga ökningen av flygtrafikens volym leder till ett ökande utsläpp av flygbränsleförbränningsprodukter till atmosfären. Flygplatsens drift dygnet runt bidrar till konstant buller [37] [38] [39] [40] .
Flygplatsen är tätt omgiven av bostads- och bruksbyggnader (garage), vilket kan påverka negativt vid en tvångslandning utanför flygfältet omedelbart efter start , i händelse av en nödsituation vid landning eller utrullning under landning ( se krasch den 07/09/2006 i Irkutsk ).
År 2016 var det planerat att bygga en ny flygplats utanför staden. Projektet frystes dock på obestämd tid [41] . Den 15 september 2020 meddelade guvernören i regionen Igor Kobzev att frågan om att flytta stadens flygplats inte är värt det Arkiverad 25 mars 2021 på Wayback Machine .
Flygplatsen publicerar sin egen regionala filialtidning "Irkutsk sky", tillägnad den civila luftfarten i Irkutsk-regionen. Publikationen innehåller intervjuer med ledarna för flygbolagen i regionen, nyhetsspalter med flygbolag och analytiskt material. Tidningen ges ut varannan månad och distribueras gratis på flygplatsterminaler och flygbolagskontor i Irkutsk [42] .
Flygplatsen har två avgiftsbelagda parkeringsplatser: för 180 platser (mittemot den internationella terminalen) och för 80 platser (mittemot inrikesterminalen).
Det finns 3 hållplatser för kollektivtrafiken vid flygplatsterminalerna.
| Nej. | trolleybuss |
|---|---|
| fyra | Flygplats - Square im. Kirov |
| 6 | Flygplats - st. Zjukovsky |
| Nej. | Buss / taxi med fast rutt |
|---|---|
| tjugo | Flygplats - Järnvägsstation |
| 42 | Flygplats - 6:e mikrodistriktet. |
| 43 | Flygplats – Flygplansanläggning |
| 45 | Flygplats - mikrodistrikt. Pervomaisky (genom vattenkraftsdammen) |
| 80 | Flygplats - st. Piskunova - Regionsjukhuset |
| 80k | Flygplats – Regionsjukhuset |
| 90 | Flygplats – Academgorodok |
| 99 | Flygplats - Akademgorodok (genom vattenkraftsdammen) |
| 480 | Flygplats - pos. Lugovoe |
| Datumet,
lokal tid |
Flygplan | Flygbolag | antal offer / antal personer ombord | Beskrivning [43] |
|---|---|---|---|---|
| 1954-12-31 | IL-14 | Aeroflot | 17/17 | Kraschade efter start. Han drev ett flyg från Peking till Moskva [44] . |
| 1963-07-13 10:06 | Tu-104B | Aeroflot Vnukovo United Aviation Squadron | 33/35 | Kraschade 2 km från banan på grund av för tidig nedstigning. Ombord fanns anställda vid den albanska ambassaden i Kina . |
| 1969-04-28 | Tu-104 | Aeroflot 1:a Irkutsk Joint Squadron | 0 / inga data | Vid landning lossnade bromsfallskärmen på grund av att bromsfallskärmens monteringsfäste förstördes. För att förhindra en kollision av flygplanet med markobjekt (det fanns medborgare från Kina ombord), avmarkerade fartygets befälhavare, pilot 1: a klass V. M. Pimenov, den främre landningsställets kontrollmekanism och vände flygplanet till närmaste taxibana. Stötstaget på det främre landstället exploderade på grund av att det fylldes på med en blandning av kväve och luft och blinkade genom golvet i sittbrunnen. Planet stoppades. Passagerare och besättningsmedlemmar skadades inte. |
| 1971-07-25 08:35 | Tu-104B | Aeroflot Tolmachevsky United Air Squadron | 97/126 | En grov landning tillåts som ett resultat av pilotfel . På grund av den resulterande superbegränsande överbelastningen kollapsade det vänstra vingplanet, flygkroppen slets i flera delar, varefter en brand utbröt på grund av antändningen av bränslet som läckte från de spruckna tankarna. |
| 04.12.1974 09:38 | An-2R
An-12B |
Aeroflot 2:a Irkutsk Joint Squadron
Aeroflot 1:a Irkutsk Joint Squadron |
13/13
0/5 |
På grund av överträdelser som begåtts av flygledaren kolliderade An-2-flygplanet, som flög till Kazachinsky , med An-12-flygplanet kort efter start och kraschade. An-12-flygplanet lyckades landa i översvämningsslätten vid Ushakovka- floden [45] . |
| 1976-02-09 08:15 | Tu-104A | Aeroflot 1:a Irkutsk Joint Squadron | 24/115 | Omedelbart efter start, med en höjd av 30 m, bankade flygplanet till höger, gick in i en okontrollerad nedstigning och kolliderade med marken 129 m från banan. |
| 25/08/1988 22:18 | L-410M | Aeroflot Batagay United Air Squadron | 4/4 | Överträdelse av besättningen av flygfältets tryckinställning på barometriska höjdmätare ledde till en kollision med marken (felet i höjdmätaravläsningarna var +510 meter) |
| 1994-03-01 12:08 | Tu-154M | Baikal | 1+124 / 124 | Direkt efter start fattade den andra motorn eld. Gödseltankarna som försörjde flygplanets hydrauliska styrsystem brann ut, flygplanet tappade kontrollen och kraschade på en jordbruksgård i byn Mamony nära Irkutsk. En person dog på marken - en lantarbetare. |
| 1999-07-26 13:46 | IL-76TD | Elf Air | 0/7 | På grund av överbelastningen kunde flygplanet inte nå höjd efter start, kolliderade med radiofyrbyggnaden och fattade eld. Tack vare snabba åtgärder från flygplatsens räddningstjänst avlägsnades alla besättningsmedlemmar från vraket innan branden spred sig till kabinen. |
| 07/04/2001 02:08 | Tu-154M | Vladivostok Air | 145/145 | Under landningsinflygningen kunde besättningen inte hålla den inställda höjden på 850 meter. För att rätta till felet drog biträdande föraren ratten mot sig. De felaktiga handlingarna från fartygets befälhavare förvärrade bara denna situation, som ett resultat tappade flygplanet helt kontrollen och kraschade. |
| 07/09/2006 07:44 | Airbus A310-324 | Sibirien | 125/203 | Efter landning under körningen, på grund av ett besättningsfel som ledde till en ökning av den vänstra motorns direktkraftläge, rullade flygplanet ut från banan, kraschade in i byggnader och fattade eld. |
| 03.11.2021 19:34 | An-12BK | JSC Grodno Airlines | 9/9 | Under inflygningen till bana 30, medan man försökte gå runt, inträffade en kollision med marken. Som ett resultat av olyckan dog besättningen och passagerarna, flygplanet förstördes helt och delvis förstört av en markbrand. |
|
|
| Flygplatser i Irkutsk-regionen | |
|---|---|