| Flyg 130 Baikal | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 3 januari 1994 |
| Tid | 12:08:38 IKT |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | LOC-I (förlust av kontroll) , motorfel #2 |
| Plats | Mamony village , 15 km från Irkutsk flygplats , Irkutsk ( Ryssland ) |
| Koordinater | 52°18′25″ N sh. 104°10′03″ E e. |
| död | 125 (124 på planet + 1 på marken) |
| Sårad | 1 (på marken) |
| Flygplan | |
| Tu-154M flygbolaget "Baikal" | |
| Modell | Tu-154M |
| Flygbolag | Baikal |
| Avgångspunkt | Irkutsk |
| Destination | Domodedovo , Moskva |
| Flyg | BKL130 |
| Styrelsenummer | RA-85656 |
| Utgivningsdatum | 10 maj 1989 |
| Passagerare | 115 |
| Besättning | 9 |
| Överlevande | 0 |
Tu-154-kraschen nära Irkutsk (1994) är en stor flygkatastrof som inträffade måndagen den 3 januari 1994 . Baikal Airlines flygplan Tu-154M gjorde ett inrikesflyg BKL130 på rutten Irkutsk - Moskva , men 3,5 minuter efter start fattade dess motor nr 2 eld. Piloterna vände tillbaka linern till Irkutsk, men den tappade kontrollen och kraschade på en mjölkgård i byn Mamony , 15 kilometer från Irkutsks flygplats . 125 personer dog i kraschen - alla 124 personer ombord på flygplanet (115 passagerare och 9 besättningsmedlemmar) och 1 person på marken; Ytterligare 1 person på marken skadades [1] [2] .
Tu-154M (registreringsnummer RA-85656, serienummer 89A801, serienummer 0801) tillverkades av Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) den 10 maj 1989. Den 23 maj samma år överfördes det till flygbolaget Aeroflot ( MGA of the USSR , East Siberian UGA, 1st Irkutsk OJSC). 1992 köptes den av flygbolaget Baikal . Utrustad med tre D-30KU-154-II turbojetmotorer tillverkade av Rybinsk Engine Plant [3] .
Besättningen på flight BKL130 var följande [4] :
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin : N. V. Antonova, E. M. Kurbanova, O. S. Permyakova och I. V. Nikiforov.
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Ryssland | 99 | 9 | 108 |
| Tyskland | åtta | 0 | åtta |
| Kina | fyra | 0 | fyra |
| Österrike | ett | 0 | ett |
| Frankrike | ett | 0 | ett |
| Japan | ett | 0 | ett |
| Indien | ett | 0 | ett |
| Total | 115 | 9 | 124 |
Flight BKL130 lyfte från Irkutsk kl 11:59 IKT. Starten gjordes från bana 12, sedan styrde besättningen mot Moskva med en högersväng. 3 minuter och 45 sekunder efter start på en höjd av 4000 meter inträffade en icke-lokaliserad förstörelse av luftstartaren till motor nr 2, som inte stängdes av efter att motorn startats och fortsatte att arbeta i höga hastigheter (mer än 40 000 rpm ) med öppna luftavtappningsventiler från motorerna. Den roterande skivan på turbinen som flög ut ur starthuset föll in i motor- och utrymmesområdet, skadade luft-, bränsle- och oljeledningarna i motor nr 2, delar av hydraulsystemen, genomborrade fodret på det bakre höljet på motorn. förbränningskammaren och lämnade motorn. Avbrottet i bränsletillförseln till injektorerna på grund av förstörelsen av bränsleledningarna ledde till att motorn stängdes av, och en brand startade i motorrummet, bränslet av läckande bränsle och smörjmedel i närvaro av trycksatt lufttillförsel till förbränningszonen på grund av till förstörelsen av fodret i det bakre höljet av förbränningskammaren.
Efter att ha upptäckt brandlarmet i motor nr 2 stängde besättningen av det och applicerade alla utbrott av brandsläckningssystemet. Dessa åtgärder ledde inte till att branden eliminerades, varefter PIC vände linern mot Irkutsk och begärde en nödlandning. Under landningsinflygningen, på grund av tryckavlastning av ledningarna för alla tre hydraulsystem som låg i motorrummet nr 2, uppstod ett fullständigt misslyckande med flygplanskontrollen. Alla åtgärder som vidtagits för att upprätthålla trycket i hydraulsystemen, besättningen misslyckades med att förhindra en katastrof.
Klockan 12:07:40 rapporterade den biträdande piloten en total förlust av kontrollen. Och kl. 12:08:38 IKT flight BKL130 med en hastighet av 510 km/h, vertikal 2–4 m/s, med en stigningsvinkel på 3–5°, en bana vinkel på −1–2° och en lätt rullning till höger kraschade in i en mjölkgård i byn Mamony, 15 kilometer från Irkutsks flygplats. Från ett kraftigt slag slets planet i två delar. Sittbrunnen och det första kupén totalförstördes, och det andra kupén och bakdelen flög långt upp på sluttningen (deras fragment hittades 400 meter från olycksplatsen). Alla 115 passagerare och 9 besättningsmedlemmar ombord dödades.
Mejerigården förstördes. Vid tidpunkten för katastrofen fanns det 3 personer i byggnaden (boskapsmannen Mikhail Salnikov och två mjölkpigor) - 1 dödades, 1 skadades och flera dussin nötkreaturshuvuden dödades också. Totalt dog 125 personer. Kvarlevorna av 74 personer identifierades.
Undersökningskommissionen fann att motor nummer 2 ombord på RA-85656 misslyckades inte för första gången. Sommaren 1993 vägrade han när han närmade sig Guangzhou ( Kina ). Besättningen fick slut på flygbränsle och landa på nödbanan. Besättningen skrev upprepade gånger klagomål efter flygningen, där de noterade den otillfredsställande driften av motor nr 2. På dagen för katastrofen kunde de skjuta upp den först vid det femte försöket. Utskriften av förhandlingarna gav följande resultat.
2 minuter före start sa det:
– Säg till ingenjören som förberedde motorerna att motorerna är väldigt dåligt förberedda, de startar inte. Tjugo minuter startade tre motorer.
En minut före start:
— Farliga svängar! Du trycker på knappen och den stängs inte av.
– Nej ... jag, det kommer att värmas upp – det kommer att stängas av. (FAC)
På ett avstånd av 4 kilometer från flygplatsen kollapsade startmotorn till motor nr 2. Förstörelsen av startmotorn inträffade på grund av inträngning av ett främmande föremål (förmodligen ett fragment av höljet till gasuppsamlaren på APU) under startkontrolldämparen. På grund av ett löst stängt spjäll fortsatte startturbinen att snurra upp och när den högsta tillåtna hastigheten överskreds betydligt förstördes den. Delar av startmotorn skadade bränsleförsörjningssystemet, oljeledningarna och hydraulsystemets rörledningar. Branden från den andra motorn startade, vilket ledde till katastrofen.
Dispatcher : Så, uppmärksamhet, besättning. 10 600 till Domodedovo, reserv Nizhny Novgorod. Moskva tillhandahåller inte reservdelar till både Vnukovo och Sheremetyevo.
FAC : Motorerna är igång. Vi sätter på generatorerna. Jorden, jag är 85656, slut på linjen, luftkontroll, adjö.
Manager : Lycka till.
FAC : Berätta för ingenjören som förberedde motorerna att motorerna är mycket dåligt förberedda, de startar inte. Tjugo minuter startade tre motorer.
Flygtekniker : Det fattade eld ... Och det stängs inte av och det slocknar inte.
FAC : Vad?
Flygtekniker : Farliga svängar! Du trycker på knappen och den stängs inte av. Jo, det brinner, förrätten. allt är avstängt ... Luft tillförs inte.
FAC : Ingenting, det värms upp - det slocknar.
Co- pilot : 656:an är redo för start.
Dispatcher : Jag klarar av för start.
Biträdande pilot : 656:e, start.
2:a flygminuten.
FAC : Vinner 6000 (meter) (ljudlarm - kontinuerlig siren)
FAC : Agerar enligt manualen. Första och andra nominella läge. Vänta lugnt, Ilya, och Ilya!
Flygtekniker : Den andra motorn brinner av någon anledning. (signalljus)
FAC : APU på? Släcka!!
Flygtekniker : Påslagen alla tre skurarna.
FAC : Brinner? Brinner det verkligen?
Flygtekniker : "Fire"-tavlan är på.
FAC : Ilya Petrovich, rapportera situationen.
Flygtekniker : Ja. "Fire"-displayen i motorgondol nr 2 fattade eld. Den andra motorn stängdes av.
FAC : Ilya, stäng av sirenen ...
Navigator : Vi tar en omvänd landningskurs !!!!
Avsändare : 656:a! Förstått. Tryck 725 millimeter, jag tillåter inträde, sjunk till 900 med den fjärde.
FAC : Tryck 725 set.
3:e minuten av flygningen.
Avsändare : 656:a! Vilken motorbrand?
FAC : Brand av den andra motorn!
FAC : Och den rätta...
Flygtekniker : Trycket i det första hydraulsystemet sjönk!...
Biträdande pilot : Låt oss sänka landningsstället!...
Flygledare : 656 accepterade.
FAC : Chassi tillverkas inte heller... Ja, det tillverkas inte! Från det andra hydraulsystemet, kom igen!
Flygtekniker : Nej! Det finns ingen press!
Co-pilot : Vi har tappat trycket i båda hydraulsystemen!
Avsändare : 656:a, förstår! Var är din borttagning?
Navigator : 400 meter.
FAC : Killar, planet är inte kontrollerat!
FAC : Planet är utom kontroll!
Dispatcher : Gå under glidbanan! (kontinuerligt sirenljud)
Dispatcher : Arbetslandning!
Slut på rekordet .
Enligt Vasily Ershov i romanen " Flyktskräck " kunde katastrofen ha undvikits eller åtminstone minimerat dess konsekvenser om besättningen inte hade varit förvirrad.
Och vad ska du göra när du har övat och övat på den fina rorkonsten att styra ett tungt flygplan hela ditt flygande liv ... och här - bilen är inte styrd! Allt. Läs en bön. Ratten är död .
Men Irkutskfolket hade speciella drag .
För det första, i ögonblicket av kontrollmisslyckande, var deras roder neutrala, och planet var i nästan plan flygning, ja, det var något fallande och tenderade inte att rulla, det var balanserat. Kontrollfelet hade praktiskt taget ingen effekt på flygbanan!
För det andra lyckades sedan flygingenjören släcka branden. För det tredje var det januari, en klar dag, och i närheten låg den frusna Bajkalsjön, ett naturligt flygfält, mer än sexhundra långt och i genomsnitt sextio kilometer bred. Och, viktigast av allt, det som ingen någonsin uppmärksammade när de analyserade dessa katastrofer: från kontrollerna på planet i en liknande situation förblev en elektriskt styrd justerbar stabilisator fullt fungerande [5] .
Ershovs bedömning är felaktig när det gäller Bajkalsjön. Byn Mamony ligger på motsatta sidan av sjön och det var närmare för besättningen att återvända till flygplatsen än att flyga 85 kilometer till Baikal. Dessutom, den 3 januari fryser inte Baikal ännu; is binder sjön runt mitten av månaden.
Varje år, den 3 januari, kommer anhöriga, vänner och anhöriga till de drabbade till minnesmärket. I oktober 2007 skedde invigningen av kyrkan i St. Sophronius namn, byggd i byn Mamona. Initiativtagaren till bygget av templet var en invånare i byn Vladimir Gorbatov [6] .
2018, vid haveriplatsen, byttes tavlan med de dödas namn ut; i stället för den installerades minnesplattor av svart granit. Men eftersom vissa passagerares efternamn och initialer delvis raderades på metallplattan, uppstod förvirring på det nya minnesmärket - vissa efternamn hade två par initialer, och någon bytte kön.
| |
|---|---|
| |
| |