| Flyg 2303 China Northwest Airlines | |
|---|---|
| Tu-154M från China Northwest Airlines, identisk med den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 6 juni 1994 |
| Tid | 08:20 CST |
| Karaktär | Fall från tåget, förstörelse i luften |
| Orsak | Underhållsfel (felaktig autopilotinställning) |
| Plats | 29 km från Xianyang flygplats , Xi'an ( Kina ) |
| Koordinater | 34°16′ N. sh. 108°54′ Ö e. |
| död | 160 (alla) |
| Flygplan | |
| Modell | Tu-154M |
| Flygbolag | China Northwest Airlines |
| Avgångspunkt | Xianyang , Xi'an |
| Destination | Baiyun , Guangzhou |
| Flyg | WH2303 |
| Styrelsenummer | B-2610 |
| Utgivningsdatum | 22 december 1986 |
| Passagerare | 146 |
| Besättning | fjorton |
| Överlevande | 0 |
Tu-154-kraschen nära Xi'an är en stor flygkatastrof som inträffade måndagen den 6 juni 1994 . China Northwest Airlines flygplan Tu-154M trafikerade ett inrikesflyg WH2303 på rutten Xi'an - Guangzhou , men 9 minuter efter starten föll sönder och kraschade till marken 29 kilometer från Xi'ans flygplats . Alla 160 personer ombord dödades - 146 passagerare och 14 besättningsmedlemmar.
Från och med 2020 är flyg 2303-kraschen fortfarande den största (i termer av dödssiffror) flygolyckan i kinesisk historia.
Tu-154M (registreringsnummer B-2610, fabrik 86A740, serienummer 0740) släpptes av Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) den 22 december 1986 och överfördes omedelbart till Civil Aviation Administration of China (CAAC) . Den 1 juli 1988, i samband med omorganisationen av CAAC, överfördes det till China Northwest Airlines . Utrustad med tre turbojetmotorer D-30KU-154-II från Rybinsk Engine Plant . På dagen för katastrofen avslutade han 6651 start- och landningscykler och flög 12 507 timmar [1] .
Besättningen på flight WH2303 var följande:
9 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
| Land [2] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Kina | 119 | fjorton | 133 |
| Ryssland | 5 | 0 | 5 |
| Italien | fyra | 0 | fyra |
| Hong Kong | 3 | 0 | 3 |
| Republiken Korea | 3 | 0 | 3 |
| Frankrike | 3 | 0 | 3 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Indonesien | 2 | 0 | 2 |
| republiken av Kina | ett | 0 | ett |
| Singapore | ett | 0 | ett |
| Malaysia | ett | 0 | ett |
| Kanada | ett | 0 | ett |
| Vietnam | ett | 0 | ett |
| Total | 146 | fjorton | 160 |
Tu-154M ombord på B-2610 opererade inrikesflyg WH2303 från Xi'an till Guangzhou. Flight 2303 lyfte från Xianyang flygplats kl 08:13 CST och började klättra. Vid den här tiden regnade det i Xi'an, men flyget var inte inställt eller försenat.
24 sekunder efter start (kl. 08:13:24) rapporterade piloterna på Flight 2303 att planet "svävade" och gjorde misstänkta ljud, men fortfarande höll en hastighet på 400 km/h. Efter 3 minuter (kl. 08:16) flög linern över Xi'an och vände mot sydost. Men snart, med ett intervall på 34 sekunder (kl. 08:16:24 respektive 08:16:58), rapporterade besättningen en instabil stigning till 20° och 30°.
Klockan 08:17:06, medan flygplanet flög över byn Mingdu (Chang'an County, Shaanxi-provinsen), började flygplanet avvika från kursen. Besättningen slog tillfälligt på autopiloten, vilket plötsligt tvingade linern att svänga höger. Klockan 08:22:27 gick en varningssignal för stall i cockpiten, sedan bankade planet kraftigt åt vänster och på 12 sekunder med en hastighet av 747 km/h minskade det från 4717 till 2884 meter.
Klockan 08:22:42, på en höjd av cirka 2800 meter, bröts flyg WH2303 i bitar i luften över förorterna till byn Cuitou (Mingyu township). Vraket av linjefartyget kraschade till marken 29 kilometer från Xi'ans flygplats sydost om flygplatsen, medan de var utspridda över flera kilometer jordbruksmark [2] . Alla 160 personer ombord på planet dödades.
Orsaken till katastrofen kallades ett tekniskt fel av markpersonalen på Xi'ans flygplats.
På kvällen den 5 juni utförde personalen på Xi'an flygplats underhåll av flygplanet nästan ute på fältet. Under arbetets gång blandades oavsiktligt ihop strukturellt identiska elektriska kopplingar (pluggkopplingar) i blocket av dämpningsgyroskop BDG-26 i rullkanalen och den utåt helt identiska BDG-26 riktningskanalen.
Som ett resultat, efter start, försökte skevroder dämpa svängningar längs banan och rodret - längs rullen, på grund av vilket flygplanets vibrationer växte progressivt. Besättningen kunde inte förstå situationen och stänga av de felaktigt fungerande styrenheterna i det automatiska styrsystemet ABSU-154, och som ett resultat kollapsade flygplanet i luften på grund av oöverkomliga överbelastningar.
| |
|---|---|
| |
| |