| Vityazevo internationella flygplats (Anapa) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : AAQ - ICAO : URKA- Int . kod : ANA | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | Civilt, internationellt | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | |||||||
| öppningsdatum | 1934 | ||||||
| Ägare |
Deripaska Oleg Vladimirovich genom grundelementet [1] |
||||||
| Operatör | "Aerodynamik" | ||||||
| NUM höjd | +53 m | ||||||
| Tidszon | UTC+4 | ||||||
| Arbetstimmar | 05:00-23:00 UTC+3 | ||||||
| Hemsida | aaq.aero | ||||||
| Karta | |||||||
| Ryssland | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Statistik (2021) | |||||||
| Årlig persontrafik | ▲ 2 932 148 | ||||||
| Årlig godstrafik | ▲ 1906 | ||||||
| Starter/landningar | ▲ 11 259 | ||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Anapa International Airport (Vityazevo) uppkallad efter V.K. Kokkinaki [2] - ( IATA : AAQ , ICAO : URKA ) federal flygplats [3] [4] . Det ligger 5 km nordost om Anapas järnvägsstation, 4 km öster om byn Vityazevo , 15 km nordväst om centrum av staden Anapa .
Flygplatsens operatör är Aerodinamika LLC.
Det är ett gemensamt baserat flygfält / förutom civil luftfart används det av flyget från Ryska federationens försvarsministerium.
Ingår regelbundet i " listan över de mest trafikerade flygplatserna i Ryssland ". Längden på flygvägen från flygplatsen till Moskva (förbi Ukraina) är 1350 km, flygtiden är 2 timmar.
I mars 2016 påbörjades bygget av en ny terminal, som därefter kommer att ta emot alla inrikesflyg, och den gamla terminalen kommer, efter att ha byggts om, att ta emot internationella flygningar. [5] . Huvudbyggnadsarbetet slutfördes i januari 2017. Den stora invigningen av den nya terminalen ägde rum den 12 juli 2017 [6] . Projektet genomfördes 11 månader före schemat (26 månader var planerade). Området för det gamla flygplatskomplexet är 5 tusen kvadratmeter. Den nya terminalen täcker en yta på 11,8 tusen kvadratmeter, dess genomströmning är 1,5 gånger högre - 600 passagerare per timme. Mängden investeringar (Basel Aero) i projektet uppgick till cirka 1,4 miljarder rubel. Projektet för byggandet av en ny terminal på Anapa flygplats inkluderades i programmet för att stödja investeringsprojekt från Ryska federationens ministerium för ekonomisk utveckling och genomförs med hjälp av företagets egna medel, såväl som lånade medel från Sberbank.
1934 . Starten av reguljärflyg till Anapa från flygplatsen Krasnodar ( Pashkovsky ) [7] .
1960 . Anapa-flygfältet började regelbundet acceptera och släppa flygplan ( An-2 , Morava ) enligt schemat. Fram till den tiden genomfördes episodiska flygningar till Anapa. Flygfältet låg i High Bank-området. Flyg genomfördes till Krasnodar, Novorossiysk, Gelendzhik och andra kuststäder. Personalen bestod av mindre än 10 anställda, RTOP-utrustningen var en radiostation.
1965 . Terminalbyggnaden byggdes (numera stadens ambulansstation). Flygfältet började ta emot An-24 . Geografin har utökats, direktflyg till Moskva, Kerch, Donetsk, Kharkov, Sukhumi har blivit möjliga. På grund av den ökade passagerartrafiken i samband med utvecklingen av resorten Anapa började flygfältet under sommarmånaderna fungera utanför staden, nära byn Vityazevo , på platsen för KChF- fältflygfältet . Detta gjorde det möjligt att flyga större flygplan ( An-10 ). Vityazevo flygplats byggdes senare på denna plats.
1969 . Byggandet av ett nytt flygfält nära Vityazevo har påbörjats . På insisterande av flygvapnet fick han en landningsbana med en längd av 2500 m. Det var förbjudet att nämna faktumet av konstruktionen i media med tanke på att militära flygplan skulle baseras.
september 1970 . Den 100 000:e passageraren belönades med en jubileumsur.
15 april 1974 Det första reguljära passagerarflyget till Vityazevo flygplats genomfördes. Det utfördes av An-24RV från Krasnodar Squadron (USSR-46624), FAC Alekseev (foto på russianplanes.net Arkivkopia daterad 13 juni 2013 på Wayback Machine ).
11 maj 1974 . Första flyget Moskva - Anapa - Moskva . På denna flygning anlände en grupp militärattachéer från NATO -länder till resorten . Efter att ha tagit en taxi till staden och efter att ha fotograferat resorten från pariserhjulet åkte de tillbaka till Moskva på samma flyg. Således kontrollerade de banans beredskapsgrad , eftersom den var den första som hade en sådan längd i North Caucasus Civil Aviation Administration (NCCA). Och totalt i landet, under dessa år, fanns det bara cirka 12 flygfält med liknande landningsbanor .
4 september 1974 På väg till Novorossiysk , på den fortfarande oavslutade flygplatsen, var generalsekreteraren för SUKP:s centralkommitté L. I. Brezhnev .
juni 1976 . Stor invigning av Vityazevo flygplats. Ett sjuttiotal flyg som anlände från nästan 50 städer i landet serverades dagligen vid den nya terminalen.
9 september 1976 13:51:05. An-24RV (USSR-46518) och Yak-40 (USSR-87772) flygplan kraschade i ansvarsområdet för Anapa ATC [8] [9] . Ya. G. Gapon, som vid den tiden var chef för flygplatsen i Anapa, blev en personlig tragedi. En av besättningsmedlemmarna på Yak-40 var hans son.
maj 1977 . Starten på flygningar av Tu-154 , som under många år blev huvudtypen av flygplan. En av Tu-154:orna ( SSSR-85171 arkiverad 7 januari 2012 på Wayback Machine ) fanns på ett vykort. Där han fotograferas mot bakgrund av Anapa flygterminal [10] .
15 mars 1982 . An -26 , som tillhörde Svartahavsflottans flygvapen , kraschade, 917 osap ( Kacha ). Ombord på flygplanet fanns 6 besättningsmedlemmar och 2 passagerare, alla dog [11] .
1 januari 1988 . Anapa flygplats separeras från I Krasnodar United Aviation Squadron och blir ett oberoende företag: en separat flygplats av III-klassen som en del av North Caucasus Civil Aviation Administration. Med installationen av SP-80M är flygfältet certifierat enligt ICAO:s lägsta kategori I.
1991 . 6 828 sorteringar gjordes, 439,6 tusen passagerare skickades. På sommardagar producerar den upp till 52 flygningar. Flygplatsen fungerar med kapacitetsgränser.
1993 . Vityazevo flygplats fick internationell status. Det första utländska flygbolaget som öppnade ett representationskontor var Austrian Airlines .
27 oktober 1994 . På grundval av ATC- och BRTOS- tjänsterna separerade från flygplatsen börjar Anapaaeronavigatsia-filialen sin produktionsverksamhet.
27 september 1996 . Över flygplatsen bildade 297 fallskärmsjägare från 32 länder en stor formation som listades i Guinness rekordbok [12] . Under denna händelse sattes ytterligare ett rekord, Mi-26 lyfte 224 fallskärmsjägare till en höjd av 6,5 tusen meter [13] .
1998 . År med de sämsta indikatorerna för industriell aktivitet. Flygintensiteten och volymen av transporter från flygplatsen minskar med 2,5 gånger. Detta motsvarar den allmänna trenden med en minskning av volymen av civil luftfart i landet (i landet som helhet är det en 4-faldig minskning av volymindikatorer).
2 juni 2001 . Början av flygningar av Siberia Airlines ( S7 Airlines ) [14] .
2004 . JSC "Airport Anapa" tilldelades det huvudsakliga Allryska priset "Russian National Olympus" för ett enastående bidrag till Rysslands historiska utveckling i nomineringen "Enastående små och medelstora företag" [15] .
2005 . Passagerarservicesystem SABER, SITA , "Kupol" togs i drift, vilket gör det möjligt att checka in passagerare genom genomgångsmetoden till vilket land som helst i världen, samt betjäna passagerare med elektroniska biljetter.
5 augusti 2006 . Första planerade Boeing . De blev flygplanets VP-BTD för S7 Airlines [16] .
2008 . Företaget tilldelades ett diplom av chefen för Krasnodar-territoriet A.N. utvecklingsdynamik och flygsäkerhet”.
11 januari 2008 . Den första planerade Airbus [17] . De blev VP-BHI arkivkopia daterad 22 juni 2012 på Wayback Machine hos S7 Airlines .
2010 år . I enlighet med de federala målprogrammen "Utveckling av Rysslands transportsystem (2010-2015)" och "Modernisering av Rysslands transportsystem (2002-2010)", programmet "Återuppbyggnad av flygplatsen i Vityazevo flygplats på orten staden Anapa" godkändes [18] . Ombyggnaden bör ske i 5 etapper, under 2010-2012.
20 januari 2011 . Flygfältet är stängt för att återuppbygga banan . Bygg- och installationsarbeten pågick från 2 februari till 25 maj, betongarbeten på banan 8 mars till 30 april.
29 maj 2011 . 12:15 ( Moskva-tid ) En teknisk flygning utfördes av Kuban Airlines på ett Boeing 737-300-flygplan ( VQ-BHD Arkiverad kopia av 5 januari 2013 på Wayback Machine ) för att kontrollera lämpligheten för drift av de rekonstruerade bananläggningarna och system [19] . Den efterföljande återuppbyggnaden av flygfältet fortsatte i förhållande till den befintliga flygplatsen och bör vara klar 2012.
9 juni 2011 . 16:05 ( Moskva-tid ) Det första flygplanet som trafikerade ett reguljärt flyg efter rekonstruktionen av banan var Boeing 737-400 ( VP-BAN Arkivkopia daterad 17 mars 2010 på Wayback Machine ) från S7 Airlines , som anlände från kl. Domodedovo. Det fanns 125 passagerare ombord.
12 januari 2012 . Första Sukhoi Superjet 100 . De blev flygplanets RA-89001 arkivkopia daterad 3 februari 2012 på Wayback Machine (foto på russianplanes.net Arkivkopia daterad 6 februari 2012 på Wayback Machine ) Aeroflot airlines .
24 september 2012 . Driften av den nya plattformen har påbörjats.
30 januari 2014 . Anapa International Airport blev privat. Den statligt ägda andelen (25,5 %) av aktierna i Anapa Airport OJSC såldes på en auktion av Sistema CJSC för 153,6 miljoner rubel till ett utgångspris på 69,6 miljoner rubel [20]
15 april 2014 . Räddningsstationens nya byggnad invigdes högtidligt.
juni 2014 . Luftkommunikation med Simferopol är öppen. Flyg sköts av Ak Bars Aero [21] .
25 december 2014 . Anapa flygplats tjänade 1 miljon passagerare för första gången i historien [22] .
19 februari 2015 . Enligt RAS ökade intäkterna för flygplatsoperatören Anapa Airport JSC 2014 med 29 % jämfört med 2013, till 592,8 miljoner rubel, och företagets vinst från försäljning ökade 3,9 gånger, till 104,2 miljoner rubel [23] .
19 februari 2015 . Anapa International Airport tilldelades titeln som den bästa regionala flygplatsen i Ryssland med ett passagerarflöde på upp till 2 miljoner människor per år [24] .
Den 1 mars 2016 ägde den högtidliga ceremonin att lägga den första stenen till det nya flygterminalkomplexet rum.
Den 12 juli 2017 ägde den stora invigningen av den nya terminalen rum.
Den 10 juli 2020 tillkännagavs skapandet av en järnvägslinje mellan järnvägsstationen och flygplatsen i Anapa. Den nya filialen blir en enkelspårig väg. Järnvägsstationen kommer att ligga 300 meter från flygplatsen och ska vara i drift 2023. "Skapandet av en ny järnvägsansats till lufthamnen kommer att ge ytterligare möjligheter för turister och invånare i Krasnodar och Novorossiysk agglomeration att använda multimodal teknik - flera typer av transporter när de organiserar resor, såväl som billiga transporter för att resa runt Krasnodar-territoriet ”, sa den officiella representanten för Basel Aero. Som en del av den kommande ombyggnaden av flygplatsterminalen i semesterorten kommer ett nytt stationstorg och en intilliggande busstation och taxistation att byggas.
Den 15 december 2020 tillkännagavs att under 2021 kommer arbetet att påbörjas med att uppdatera och reparera huvudterminalen i Anapa och förvandla den till en internationell. Arbetet beräknas vara klart till sommarsäsongen 2022. Den totala kostnaden för arbetet (inklusive den statliga delen av projektet) kommer att uppgå till nästan 1,5 miljarder rubel. [25]
Den 20 april 2021 började företaget Russian Railways (RZD) bygget av en ny järnvägslinje Anapa station - Taman Passenger - Anapa-Airport. Det är planerat att slutföra bygget av filialen i december 2022. Russian Railways noterar att detta kommer att vara en del av ett stort projekt för att koppla samman flygplatsen med järnvägstransportinfrastrukturen. Det blir ett enda spår. Längden på filialen kommer att vara cirka 4 km, kostnaden för konstruktion kommer att vara 5-6 miljarder rubel. Ursprungligen var det planerat att bygget skulle pågå i två år – 2021-2023. [26]
På grund av den ryska invasionen av Ukraina , från 03:45 den 24 februari till idag, har ett förbud mot alla flygningar från flygplatsen införts [27] .
Flygfältet i Vityazevo av 1:a klassen kan ta emot An-24 , An-72 , An-74 , An-148 , Il -76 , Il-114 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-204S , Tu -214 , Yak-40 , Yak-42 , CRJ-100 , Fokker -70 (72), Fokker-100 , ATR-42 , ATR-72 , Saab-2000 , Saab-340B , Sukhoi Superjet 100 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Embraer-120 , Embraer 195 , Boeing-737-300 , Boeing-737-400 , Boeing-737-500 , Boeing 737 Next Generation , Boeing 757-300 med viktbegränsning ( Boeing 757-300 ) och allt lättare sådana, samt helikoptrar av alla slag. Den maximala startvikten för flygplanet är 190 ton Belysningsutrustning - JVI-1. Landningskategori ( meteorologiskt minimum ) - ICAO kategori 1. Banans klassificeringsnummer är PCN 52/R/B/W/T. Terminaler (AVK) med en yta på 5000 m² och en kapacitet på 400 passagerare per timme (340 passagerare per timme på inrikeslinjer och 60 passagerare per timme på internationella linjer) [28] .
Följande flygbolag trafikerar flygplatsen:
Pendelbuss nummer 113 går från busstationen med cirka en timmes mellanrum till Anapa busstation. Även på sommaren anordnas en busslinje Airport-Anapa-Gelendzhik. På vintern gör minibuss nr 113 tre flygningar om dagen (till planet från Moskva och tillbaka).
Längs vägen A-290 till flygplatsen, förutom Taman , dras också Kerchhalvön på Krim .
På grund av den snabbt växande passagerartrafiken, urbaniseringen av staden och föråldrad utrustning som används i den befintliga terminalen tillkännagavs 2013 att utformningen av en ny terminal för Anapa International Airport hade börjat. Senare utvecklade Basel Aero ett projekt för en ny terminal och presenterade dess modell vid ett pressmöte. I mars 2016 hölls en högtidlig ceremoni för att lägga den första stenen till den nya terminalen på Anapa International Airport, som deltog av Rysslands transportminister Maxim Sokolov, vice guvernör i Kuban Andrey Alekseenko, generaldirektör för Basel Aero Leonid Sergeev , företrädare för aktieägarna: Basic Element , Changi Airport International och Sberbank of Russia [29] .
Från början var det planerat att det nya flygfältskomplexet skulle tas i drift i december 2016, men då höll byggnadsarbetet på att ta slut. Från och med mars 2017 pågår arbete på flygplatsen för att förbättra territoriet, utrusta luftkonditionering och säkerhetssystem.
Den nya terminalen kommer att användas för inrikesflyg och dess yta blir 12 000 m², medan den gamla kommer att stängas för en tvåårig ombyggnad till en terminal för internationella flygbolag. Till en början, på modellerna av det nya terminalkomplexet, kunde man se tre luftbroar, varav en kunde ta emot bredkroppsflygplan. Men senare övergav Basel Aero denna idé. Följaktligen kommer ombordstigning och ankomst att utföras med förklädebussar [6] . Bagageutlämningsområdet kommer att ha tre bagagebälten. Också i det nya tvåvåningsflygfältskomplexet kommer ett ganska stort utrymme att tilldelas för försäljning av varor och tjänster. För att förbättra ankomsten och parkeringen av flygplan kommer förklädet i anslutning till det nya terminalkomplexet att rekonstrueras. Den totala kostnaden för den nya terminalen varierar inom 2,5 miljarder rubel.
Upprepade gånger uttalade borgmästaren i Anapa, Sergei Sergeev (avgick i september 2017 [30] ) behovet av att bygga en ny bana, eller förlänga den befintliga. Nu kan flygplatsen inte ta emot bredkroppsflygplan från Fjärran Östern och västra Sibirien, vilket gör det svårt för många semesterfirare och barn att ta semester. 2011 var flygplatsen redan stängd för ombyggnad av banan. Under dessa reparationer byttes trottoaren ut och taxibanorna reparerades. Tack vare dessa tekniska arbeten kan flygplatsen ta emot alla smalkroppsflygplan utan begränsningar.
| Passagerartrafik: | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||
| miljoner passagerare | 0,504 | ▲ 0,539 | ▲ 0,617 | ▼ 0,576 | ▼ 0,511 | ▲ 0,577 | ▼ 0,523 | ▲ 0,587 | ▲ 0,740 | ▲ 1,012 | ▲ 1 180 | ▲ 1 418 | ▼ 1 364 | ||||
| Persontrafik | Godstrafik | Flygplansorter | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | Interiör,
människor |
Förändra | Internationell,
människor |
Förändra | Totalt, pers. | Total
förändra |
ton | Förändra | Kvantitet | Förändra |
| 2018 [31] | 1 501 530 | ▲ 10 % | 790 | ▲ 10 % | 6 772 | |||||
| 2019 [32] | 1 629 651 | ▲ 9 % | 14 219 | 1 643 870 | ▲ 9 % | 847 | ▲ 7 % | 7249 | ▲ 7 % | |
| 2020 [33] | 1 811 835 | ▲ 11 % | 1512 | ▼ 89 % | 1 813 347 | ▲ 10 % | 1 208 | ▲ 43 % | 7446 | ▲ 3 % |
| 2021 [34] | 2 932 148 | ▲ 62 % | 1906 | ▲ 58 % | 11 259 | ▲ 51 % | ||||
| Flygplatser i Krasnodar-territoriet | |
|---|---|
| Internationell | |
| Övrig |
|
