| Flygvapnet (flyg) från Svartahavsflottan | |
|---|---|
| Air Force of the Black Sea Fleet (Air Force of the Black and Azov Seas, Air Force of the Black Sea, Air Force of the Black Sea Fleet, Air Force of the Black Sea Fleet, Air Force and Air Defense of the Black Sea Fleet, Air Force of the Black Sea Fleet, Air Force and Air Defense of the Black Sea Fleet, Naval Aviation of the Black Sea Fleet) | |
| År av existens |
12 mars 1915 - 1 maj 1918, 3 mars 1921 - 2011 |
| Land |
Ryska imperiet → Sovjetunionen → Ryssland |
| Underordning | Befälhavare för Svartahavsflottan |
| Ingår i |
→ → Svarta havets flotta (till 2011), |
| Sorts | verksamhetsförening |
| Inkluderar | kontroller , anslutningar och separata delar |
| Förskjutning |
Krasnodar Krai , Autonoma Republiken Krim → Republiken Krim |
| Deltagande i |
Första världskriget , inbördeskrig och utländsk militär intervention i Ryssland, det stora fosterländska kriget , kalla kriget , annekteringen av Krim till Ryska federationen , incidenten med Kerchsundet |
| befälhavare | |
| Nuvarande befälhavare | Överste Sergej Saushkin |
| Anmärkningsvärda befälhavare |
Nikolai Ostryakov , Vasily Ermachenko , Pyotr Lemeshko , Alexander Otroshchenko |
Svartahavsflottans flygvapen ( ChF Air Force ) är den tidigare operativa sammanslutningen av Svartahavsflottan av marinen i Sovjetunionen och Ryssland , utformad för att operera i flottoperationer och utföra stridsuppdrag i samarbete med andra styrkor från marinen eller självständigt, samt att utföra luft- , luft- , amfibie- och andra operationer i samarbete med styrkor från andra typer av väpnade styrkor eller enskilda grenar av väpnade styrkor . Svartahavsflottans flygvapen var underordnat befälhavaren för Svartahavsflottan, och i ett särskilt avseende - chefen för marinen (då chef för marinens sjöflyg ) [1] [2] .
Ansvarszonen för Svartahavsflottans flyg var vattnet i Svarta , Azovska , Medelhavet . Efter 2011 upplöstes Naval Aviation Directorate för Svartahavsflottan och en flygbas nr 7057 bildades, baserad på två flygfält i Gvardeisky och Kacha .
Under Sovjetunionen, för att uppfylla de tilldelade uppgifterna, hade svartahavsflottans flygstyrkor ett utvecklat nätverk av kustflygfält och vattenflygfält, en stor flygplansflotta.
Våren 1910 presenterade chefen för flottans kommunikationstjänst, kapten av 2:a rangen V.N. Kedrin , för befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral V.S. Den 18 april 1910 gick viceamiral I.K. Grigorovich , marinens minister, med på bildandet i Sevastopol av två avdelningar med 3 sjöflygplan vardera. Den 8 november i år öppnades Officer School of Aviation i Sevastopol, och klasserna började där den 11 november. Den 17 december 1911 flyttades skolan till en ny plats 12 verst från Sevastopol, i dalen av floden Kacha . Så här såg den berömda Sevastopol officersflygskolan upp .
I september 1911 godkändes de provisoriska föreskrifterna om sjöpilotssquads , och 1912 bildades den första truppen på 12 piloter i Sevastopol. Våren 1913 påbörjades bygget av den första flygstationen i Kilen Bay, med fyra hangarer, en nedstigning i betong till vattnet. Stationen hade också mekaniska verkstäder, ett fotolaboratorium och en väderstation. Omutrustningen för basering av sjöflygplan av det första experimentfartyget, Dnepr-transporten, började.
Den 13 augusti 1914 hade Svartahavsflottans flyg 16 flygplan, 12 piloter, 3 studentpiloter, 45 flygspecialister. Fram till slutet av året skapades 24 luftposter.
Den första stridsdrabbningen ägde rum den 24 november 1914. Pilotlöjtnant V. V. Utgof upptäckte under flygspaning fiendens lätta kryssare Breslau . På larm höjdes 7 sjöflygplan, vilket tvingade kryssaren att överge beskjutningen av Sevastopol och gå till sjöss.
Den 12 mars 1915 undertecknade amiral A. A. Ebergard order nr 230 "Om skapandet av luftfart av Svartahavsflottan". Från och med den 1 januari 1916 fanns det 30 officerare, 371 lägre grader, 30 flygplan och två flygtransporter (omvandlade skepp) Almaz och Rumänien i Svartahavsflottans flyg . På order av stabschefen för överbefälhavaren nr 144 daterad den 9 juli 1916 upprättades en avdelning av luftskepp (fyra enheter) under Svartahavsflottans flyg. Chefen för flyg och flygteknik för Svartahavsflottan rapporterade direkt till befälhavaren för Svartahavsflottan, som ett flaggskepp. [3]
Hösten 1916 fick Svartahavsflottans flyg ett stort antal inrikes sjöflygplan, vilket gjorde det möjligt att bilda nya enheter. Den 1 januari 1917 fanns det 110 flygplan och 74 piloter.
På grundval av order från befälhavaren för Svartahavsflottan nr 227 daterad den 31 december 1916, i början av 1917, började bildandet av luftdivisionen för Svartahavsflottan , med högkvarteret utplacerat i Sevastopol. Kapten 1: a rang M.I. Fedorovich utsågs till den första befälhavaren för divisionen. Uppdelningen bestod av 1st Aviation Brigade, med huvudkontor i Kruglyaya Bay i Sevastopol, och 2nd Aviation Brigade, med huvudkontor i Batum . Det fanns 152 flygplan av olika typer i sju divisioner.
År 1917 fångade besättningen på ett nedskjutet ryskt sjöflygplan en turkisk skonare i Bosporen-regionen och förde henne till Krim, vilket noterades i sammanfattningen av överkommandot [4] . Pilot-löjtnant M. M. Sergeev tilldelades det gyllene St. George-vapnet, flygmekanikern F. Tur - St. George-korset av 4:e graden.
I december 1917 hade Black Sea Air Division 104 flygbåtar och 9-hjuliga jaktplan.
Under händelserna i februari- och oktoberrevolutionerna propaganderades personalen vid luftdivisionsdomstolarna av socialistrevolutionärerna, senare av bolsjevikerna och anarkisterna.
I januari 1918 deltog vattenkryssaren Almaz [5] i Rumcherod- upproret mot myndigheterna i den ukrainska centrala Rada och i etableringen av sovjetmakten i Odessa . Sjömännen deltog aktivt i "revolutionens fördjupning", och själva skeppet förvandlades till en fängelsehåla - det inhyste "Marine Military Tribunal". De häktade officerarna kastades in i fartygets ugnar, klädde av sig på däck och, översköljda med vatten i kylan, väntade tills de dömda täcktes med en isskorpa och dumpade sedan ett isblock i havet [6] . Våren 1918 togs Almaz, medan han var i Sevastopol, tillfångatagen av tyska trupper , övergick sedan till de brittiska allierade och överlämnades till Vita flottan , 1920 lämnade han med en skvadron i Bizerte [7] .
Hydrocruiser "Rumänien", från den 19 februari 1918 fick ett revolutionärt namn: "Republiken Rumänien" [8] . Den 14 (27) januari 1918 anlände en avdelning på ett och ett halvt tusen revolutionära sjömän från Sevastopol med transportfartyget "Truvor", hydrocruisern "Romania", bogserbåtarna "Hercules" och "Danay" [9] . Staden besköts i fyrtio minuter, sedan landsattes en landningsstyrka på tusen stridsflygplan på stranden. Skvadroner och officerare lämnade Evpatoria med utbrottet av fientligheter. Staden kom under kontroll av Sevastopol-avdelningen av lokala bolsjeviker. Arrestering av officerare, representanter för de ägda klasserna och adelsmän började. De första som dog på "Rumänien" var de tillfångatagna medlemmarna i officersgruppen. Avrättningar med skrämmande grymhet utfördes ombord på Truvor-transporten och den rumänska hydrokryssaren. På bara tre dagar, 15-17 januari 1918, arresterades omkring åttahundra personer, varav upp till trehundra avrättades och drunknade. I maj 1918 fångades flygtransporten "Republiken Rumänien", baserad i fästningen Sevastopol, tillsammans med andra fartyg från Svartahavsflottan, av den tyska kejserliga armén . I november 1918, efter att tyskarna evakuerats från Ukraina på grund av novemberrevolutionen i Tyskland, kom flottans fartyg under ententens kontroll. 1919 återfördes den avväpnade kryssaren till den rumänska flottan [8] .
Den 6 mars 1918 utfärdade RSFSR:s folkkommissariat för sjöfartsfrågor order nr 183, enligt vilken svartahavsflottans flyg beordrades att evakueras på grund av hotet om invasion av österrikisk-tyska trupper, men redan på 1 maj gick tyska trupper in i Sevastopol. Brigadens, hangarfartygens och flygplanens egendom plundrades och förstördes. Endast den 2: a divisionen i Odessa i september 1918 flyttades till Yekaterinodar , där den riktades till bildandet av den 3:e flygavdelningen av Volontärarmén.
År 1919 bildades den första marina luftfartsavdelningen av resterna av divisionen i Sevastopol, som kämpade på de vitas sida ( väpnade styrkor i södra Ryssland ). Senare bildades Black Sea Naval Air Division, med Naval Aviation Directorate i Sevastopol. I slutet av mars 1920 blev divisionen en del av baron P. N. Wrangels ryska armé
I armén av generallöjtnant Denikin fanns den 1:a hydroaviationsdivisionen av Don Military Flotilla, bestående av två detachementer. Divisionens högkvarter låg i Novocherkassk .
År 1920 arbetade 1: a sjöflygavdelningen för de röda i Odessa, och det fanns också en vattenflygavdelning i Nikolaev. I slutet av juli omplacerades flygbrigaden från den Volga-Kaspiska militärflottiljen till Svarta havet. Detta flygplan deltog aktivt i fientligheterna.
Efter erövringen av Krim i november 1920 bildades Air Divisions of the Black and Azov Seas i Sevastopol och Nikolaev. I enlighet med order från RSFSR:s revolutionära militärråd den 31 oktober 1920 började bildandet av Air Fleet of the Black and Azov Seas (VFChiAM). Den 3 mars 1921, i enlighet med beslutet av folkkommissariernas råd, utsågs militärpiloten M. M. Sergeev till posten som chef för VFChiAM, organisationens struktur och flygfältsnätverket bestämdes . 3 mars 1921 - det officiella datumet för skapandet av svartahavsflottans flygvapen.
1924 omvandlades Air Fleet of the Black and Azov Seas till Black Sea Air Force . Från och med maj 1925 inkluderade World Cup Air Force: 2:a OIAO, 3:e OMRAO, 4:e OMRAO. Alla flygplan var utlandstillverkade.
1926 bildades den 5:e OMRAO och en fartygsenhet tilldelad Chervona Ukraine- kryssaren .
I mitten av 1927 inkluderade VM-flygvapnet en skvadron med tunga flygplan, tre spaningsskvadroner, två jaktskvadroner och en sjöflygning. Flygvapnets VM hölls i Sevastopol.
Den 11 januari 1935 omorganiserades Svarta havets sjöstyrkor till Svartahavsflottan, och följaktligen blev VM:s flygvapen känt som Svartahavsflottans flygvapen .
1939 reducerades regementen och separata flygskvadroner från Svartahavsflottans flygvapen till flygbrigader. Sammansättning av svartahavsflottans flygvapen:
Även bildad:
I augusti 1939 infördes posten som befälhavare för flygvapnet för Svartahavsflottan.
Före kriget hade Svartahavsflottans flygvapen det 61:a landflygfältet och 15 vattenflygfält, och endast ett flygfält - Sarabuz (nu kallat Simferopol-Gvardeyskoye ), var stationärt och hade en hård yta.
Sammansättningen av Svartahavsflottans flygvapen och platser den 22 juni 1941:
Från krigets första dag engagerade sig Svartahavsflottans flygvapen i arbetet, avvärjde fiendens räder, och på kvällen den 22 juni genomfördes sortier för att bombardera mål i Rumänien.
Som ett resultat av den ogynnsamma situationen vid fronten övergavs redan hösten 1941 en del av Svartahavsflottans flygfält. Först flög luftenheter till Krim och sedan till Svarta havets kust i Kaukasus. I början av maj 1942 flyttade högkvarteret för Svartahavsflottans flygvapen från Sevastopol till staden Novorossiysk.
Den 24 april 1942 inträffade en tragisk incident - den ställföreträdande chefen för flottans flygvapen, generalmajor för luftfart F. G. Korobkov och befälhavaren för flygvapnet för Svartahavsflottan, generalmajor N. A. Ostryakov , åtföljd av tjänstemän, undersökte den 36:e flygverkstäderna som ligger vid kusten Round Bay of Sevastopol. Vid den här tiden plundrades verkstäderna av tyska bombplan. Som ett resultat av en direkt bomb i hangaren dödades båda generalerna, liksom 46 officerare och verkstadsarbetare som följde med dem.
På order av Navy Naval Forces nr 00153 daterad 9 maj 1942 bildades den 3:e specialflyggruppen, vars uppgift var att täcka staden Sevastopol. Men redan den 31 juli upplöstes gruppen, i samband med att staden övergavs.
I juli 1942 var all flygning från Svartahavsflottan koncentrerad till flygfälten i Krasnodarterritoriet och norra Kaukasus - Anapa, Lazarevskoye, Agoy, Myskhako, Gaiduk, Elizavetinskaya, Maykop, Gudauty, Yeysk, Belorechenskaya, Kurgannaya, Poti, Poti , Tuapse, Kabardinka, Sochi.
Under krigsåren genomgick Svartahavsflottans luftfart åtskilliga struktur- och personalförändringar (ibland helt orimliga). De flesta av de enskilda skvadronerna upplöstes och många nya regementen bildades. Tillfälliga och frilansande enheter bildades också för att lösa aktuella problem. Den sista stridsenheten som bildades var den 43:e IAP i november 1943.
I juli 1943 omvandlades alla flygbrigader till divisioner.
I november 1943 flyttades högkvarteret för Svartahavsflottans flygvapen till Taman .
Sammansättningen av Svartahavsflottans flygvapen den 15 oktober 1943:
Samtidigt bildades Skadov Aviation Group av ett antal flygenheter, som upplöstes i början av april 1944. [10] Istället bildades flygvapnet i norra Tavria, med syftet att koncentrera styrkorna i den kommande Krim-offensivoperationen. Denna formation inkluderade 406 flygplan av de 650 tillgängliga i Black Sea Fleet Air Force.
I mitten av 1944 flyttades Svartahavsflottans flyg till flygplatserna på Krim och nära Odessa.
I samband med slutet av aktiva fientligheter överfördes en del av stridsenheterna från Black Sea Fleet Air Force till andra flottor. Så den 11:e ShAD överfördes till Östersjön med full kraft. I juni 1944 överfördes den 36:e MTAP:en till den 5:e MTAD av Northern Fleet Air Force. Sommaren 1945 flög 43:e IAP och 2:a UAP till Fjärran Östern och blev en del av Pacific Fleet Air Force. En del av regementena i Svartahavsflottans flygvapen omplacerades till utländska flygfält (till Rumänien och Bulgarien).
Under krigsåren genomförde Svartahavsflottans flyg 131 637 sorteringar. För mod och hjältemod tilldelades den 61:e piloten och navigatören titeln Sovjetunionens hjälte. Ett betydande antal flygenheter belönades med hederstitlar, insignier och blev vakter.
Sammansättningen av Svartahavsflottans flygvapen den 1 juli 1945:
Efter kriget upplöstes enheterna som drev MBR-2 -flygbåtarna vid Svarta havets flotta .
I oktober 1947 tog besättningarna på Svartahavsflottans flygvapen om 32 Tu-2- flygplan till Bulgarien , som Sovjetunionen överförde till det bulgariska flygvapnet.
Den 15 december 1947 började organisatoriska förändringar i Svartahavsflottans flygvapen för att överföra enheter till standardformen för organisation av USSR:s flygvapen.
1950 bildades två nya stridsdivisioner, 49:e och 527:e IAD, som en del av Black Sea Fleet Air Force.
I början av 1951 började omskolning av de 6:e och 11:e stridsregementena av flottan för MiG-15- jetjaktplan vid Saki-flygfältet .
År 1952 började omutrustningen med jettorpedbombplan Tu-14 T och Il-28 T. I mars började bildandet av den första militära enheten av sjöhelikoptrar i USSR:s sjöflygs historia - den 220:e separata avdelningen av helikoptrar. Avdelningen fick Ka-10 . I slutet av året i luften. Vakter, en skvadron för specialändamål bildas, som var beväpnad med det första inhemska missilbärande flygplanet Tu-4 KS.
Från och med den 1 januari 1954 fanns det 13 stridsregementen i Black Sea Fleet Air Force.
1955 bildades en ny division i Black Sea Fleet Air Force: 88:e TBAD Special Forces. Det var den första divisionen av missilbärare i flottans flygvapen.
1957 inkluderade Fleet Air Force tre tvåregementsmin- och torpeddivisioner, fyra treregementsstridsdivisioner, två spaningsregementen och flera separata skvadroner och specialflygavdelningar. Tu-16 flygplan började komma i tjänst .
I april 1958 bildades 872:a helikopterregementet och året därpå bildades ytterligare ett helikopterregemente, 853:e OAPV.
Inom flyget av Svartahavsflottan, i jämförelse med andra flottors flygvapen, utfördes det största antalet utvecklings- och forskningsarbeten på basis av stridsenheter.
Så även på höjden av första världskriget, de första anti-ubåtsbomberna av designen av st. Löjtnant L.I. Boshnyak.
År 1940 utfördes experiment på upphängning av I-16- stridsflygplan på TB-3- flygplanet , det så kallade. " SPB-länk "-system (kompositdykbombar eller "Vakhmistrov-länk"). TB-3-bombplanet levererade i teorin krokade I-16-jaktplan till målet, på vilka bomber hängdes. I-16 agerade i det här fallet som dykbombplan. Arbetet fortsatte till januari 1941. Yevpatoria-flygfältet fungerade som basflygfältet för "SPB-länken", och den 2:a AE av den 32:a IAP, som deltog i dessa experiment, var stationerad vid Belbek-flygfältet vid den tiden .
Den 15 november 1944, på grundval av order från befälhavaren för KChF nr 0906 daterad den 6 november 1944, bildades den 39:e separata flygskvadronen av nattjaktare vid Sarabuz flygfält. Skvadronen var beväpnad med speciellt ombyggda A-20 flygplan i jaktversionen, med en extra bränsletank på 1036 liter och en Gneiss-radar. För sitt karakteristiska utseende kallades flygplan översållade med antenner "ruffs".
1951 ägde militära tester av den nya flygbåten Be-6 rum på grundval av den 132:a OMDRAE från Black Sea Fleet Air Force i staden Poti .
I mars 1952 bildades den första helikopteravdelningen i Sevastopol på Ka-10-helikoptrar. Den 220:e helikopteravdelningen blev förfader till anti-ubåtsbärarbaserade flyghelikoptrar i Sovjetunionen.
År 1953 bildades den 27:e separata specialenheten på Gvardeyskoye-flygfältet för att testa det första Kometa-missilsystemet i Sovjetunionen, enhetsbefälhavaren var Major General Aviation Kazakov M.P. 1:a träningsspecialenheten, den 124:e TBAP DD håller på att bildas, med en flotta av 12 Tu-4KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15SDK, MiG-15UTI, Li-2 och Po-2 . Det var det första missilbärarregementet inom marinens flyg.
Den 30 augusti 1955, på grundval av direktivet från marinens generalstab nr OMU / 4/53280, bildades ledningen för den 88:e Special Purpose Heavy Bomber Division vid Gvardeyskoye-flygfältet. Divisionen inkluderade: 124:e TBAP, 5:e gardet. MTAP SpN, 32:a Separat Command Detachement, 33:e Separate Fighter Detachement of Special Forces på MiG-17SDK. Divisionens uppgifter är ett omfattande test av bärarflygplan och kryssningsmissilen KS.
Den 7 augusti 1961, på Be-10- flygplanet från det 318:e separata anti-ubåtsregementet av Svartahavsflottans flygvapen, genomfördes flygningar från Donuzlavs flygfält för att sätta flygrekord. Samma regemente blev ledare i driften av Be-12, och AT-1- torpeden testades på basis av regementet .
Det 872:a separata anti-ubåtshelikopterregementet från Svartahavsflottans flygvapen tilldelades den första i USSR:s anti-ubåtskryssare-helikopterbärare av projekt 1123 "Moskva". Helikopterpiloter, med start 1967, genomförde testflygningar och bemästrade arbete från fartygets däck. Därefter var flyggruppen baserad ombord på kryssaren när de utförde kampanjer och stridstjänster.
25 februari 1974 1:a flygskvadronen. Sovjetunionens hjälte A.P. Tsurtsumiya från det 943:e regementet vid Oktyabrskoye-flygfältet var den första inom marinens luftfart att påbörja teoretisk omskolning för överljudsmissilbäraren Tu-22M 2. Den 3 september 1974, det första Tu-22M2-flygplanet landade på flygfältet, och regementet blev det ledande regementet inom luftfart i Sovjetunionen för driften av Tu-22M.
1976, på Saki-flygfältet, bildades det 299:e instruktörsforskningsflygregementet av militärenhet 10535 på Yak-38 och MiG-21 flygplan , med underordnad chefen för 33:e PPI och PLS för USSR Armed Navy Krafter. En plattform byggdes för att öva vertikal start och landning. Ett beslut fattades om att bygga ett utbildningskomplex för utbildning av bärarbaserade piloter för hangarfartyg under uppbyggnad i staden Nikolaev.
1982 togs det bärarbaserade flygutbildningskomplexet på den 23:e testplatsen i drift.
Åren 1982-1983 gick två besättningar från 872:a separata anti-ubåtshelikopterregementet runt världen på de hydrografiska fartygen Thaddeus Bellingshausen och amiral Vladimirsky. 1983 deltog besättningarna på detta regemente i tester av modellen av rymdfarkosten Buran i Indiska oceanen.
1987, som en del av 33:e PPI och PLS, skapades det 39:e direktoratet för sjöflyg, till vilket 100:e KIAP, 299:e KShAP och 23:e testplatsen (NIUTKA) stängdes med stödenheter på Saki-flygfältet. Följande år, 1988, utplacerades rymdfarkostens 39:e direktorat till 1063rd Naval Aviation Combat Training Center (1063rd TsBPKA). Det inkluderade 100:e, 299:e flygregementena och den 23:e träningsplatsen.
Efter partihandelsminskningen av USSR:s väpnade styrkor 1960-1961, blev Black Sea Fleet Air Force känt som Black Sea Fleet Aviation . Den bestod av tre separata missilförande regementen, ett separat spaningsregemente, ett separat antiubåtsregemente, ett separat antiubåtshelikopterregemente, ett separat transportregemente och ett antal små flygförband.
I januari 1966 flög en grupp på sex Tu-16-flygplan under befäl av överste A. N. Mnogolet till Egypten vid Beni Suef-flygfältet, där förberedelser gjordes för flygningar och stridsanvändning av egyptiska besättningar på dessa flygplan.
Under perioden 1966 till 1969 genomfördes utbildningen av flyg- och ingenjörspersonalen för den indonesiska flottan vid Oktyabrskoye-flygfältet.
Tu-22 R- flygplanet togs i tjänst med 30:e ODRAP . Från augusti 1968 till juli 1972 arbetade besättningarna på 30:e ODRAP och 318:e OPLAP från egyptiska flygfält och utförde stridstjänstuppgifter över Medelhavet.
På 1970-talet bildades de 279:e och 311:e sjöattackflygregementena på Krim på Yak-38 vertikala start- och landningsflygplan, avsedda för flottorna i norr och Stilla havet.
1971 ombildades 2:a gardet. MRAD, som inkluderade tre missilbärande regementen. 1973 utbildades besättningar och ingenjörspersonal från Syrien på Oktyabrskoye-flygfältet för Ka-25- helikoptrar . 1974 utbildades besättningar och ingenjörspersonal från Jugoslavien på samma flygfält. 1974 deltog besättningarna på de 78:e och 872:a helikopterregementena i att rensa Suezkanalen, och arbetade från däcket på Leningrads anti-skeppsmissil.
Baserat på direktivet från marinens generalstab nr 730/1/0218 daterat den 26 mars 1980, döptes Black Sea Fleet Aviation igen om till Air Force of the Black Sea Fleet .
I mitten av 1980-talet hade Svartahavsflottans flygvapen ett nätverk av kustflygfält, där 330 flygplan var märkta. I slutet av det nuvarande decenniet kommer Svartahavsflottans flygvapen (men som all sovjetisk luftfart) att nå toppen av sin utveckling. Också på Krim (särskilt), förutom flygfält som tillhörde flottan, fanns det ett stort flygfält i Bagerovos centrala underordning, där fram till 1972 forskning utfördes om att arbeta med flygkärnvapen (71:a specialflygplanet för flygvapen i 12:e GUMO). Efter att soptippen stängdes blev flygfältet ett träningsfält. Det fanns också ett sovjetiskt träningsflygfält (Grammatikovo).
Totalt, under sovjettiden, behärskade Svartahavsflottans flygvapen mer än hundra olika flygfält, såväl som 10 baser utomlands.
1989 mottog Black Sea Fleet Air Force åter stridsflygplan - den 119:e IAD överfördes från Odessa Military District. Divisionen omfattade: 86:e garde. IAP vid Marculesti-flygfältet ( MiG-29 ) och 161:a IAP vid luften. Limanskoye (MiG-23 och MiG-29). Dessutom ingick 814:e garde i divisionen. MAPIB (MiG-23 jaktbombplan) på Meria flygfält.
1990, den 43:e APIB, som drogs tillbaka från Mongoliet, Choibalsan-flygfältet (nu är det en civil flygplats) överfördes till Black Sea Fleet Air Force. Regementet var stationerat på Gvardeyskoye-flygfältet, där det fick namnet på 43:e Separata Naval Attack Aviation Regiment (43:e OMSHAP av Black Sea Fleet Air Force). Regementet var beväpnat med Su-17 M.
Samma år likviderades den 124:e MCI, beväpnad med Tu-16 flygplan .
Flygfält med permanent bas för Svartahavsflottans flygvapen, från och med 1991:
Sovjetunionens kollaps var den mest dramatiska händelsen i Svartahavsflottans moderna luftfarts historia. Både Ryssland och Ukraina gjorde anspråk på militär egendom och flottans infrastruktur. Dessutom har de ukrainska myndigheterna vidtagit ett antal ensidiga åtgärder för att privatisera utrustning och egendom, i strid med tidigare träffade överenskommelser.
En av de första som kom under Ukrainas jurisdiktion var den 33:e TsPB och PLS Av. Marinen i staden Nikolaev och den 1063:e massa- och pappersbruket i rymdfarkosten i staden Saki är organisationer av central underordning som inte har något att göra med Svartahavsflottan och dess flygvapen i synnerhet. 1992-1993 den 540:e MRAP II, den 555:e PLSAP II, den 100:e KIAP II, den 299:e OKSHAP II, den 316:e OPLAE II (alla enheter av central underordning) passerade också under Ukrainas fana. Svartahavsflottans stridsregementen delades upp mellan Ukraina och Moldavien, också bland de första.
Moldavien behövde inte alls dessa plan. En betydande del av jaktplanen från Svartahavsflottans 86:e IAP såldes till intresserade parter i när och fjärran utomlands: en såldes till Rumänien, 4 till Jemen och 21 MiG-29 köptes av USA 1997 för 40 miljoner dollar.
Först i maj 1997 undertecknades ett avtal mellan regeringarna i Ukraina och Ryssland om parametrarna för uppdelningen av Svartahavsflottan. I enlighet med avtalet delades Svartahavsflottans flygvapen exakt i hälften, förutom det tidigare tillbakadragna stridsregementet till Moldavien och helikopterskvadronen som överfördes till Georgien för flygvapnet. Meria.
Ryssland fick 163 flygplan, Ukraina tog 158, varav Naval Aviation Group för den ukrainska flottan bildades senare. En betydande del av denna flygflotta var inte av intresse för Ukraina, eller var en direkt börda. Men statens prestige och politikernas ambitioner stod på spel ... Strax efter överlåtelsen sågades en betydande mängd flygplan helt enkelt till skrot.
Enligt avtalet kunde rysk utrustning endast baseras på två Krimflygfält - Kacha och Guards. Under perioden 1994-1996 avvecklades följande: avdelningen för 2:a gardet. MRAD, 5:e gardet. MRAP, 943:e MRAP, 78:e OKPLVP, 872:a OPLV. Omorganiserad: 318:e OPLAP till 327:e OPLAE, 30:e ODRAP till 198:e ODRAE (och skvadronen upplöstes snart), 43:e OMSHAP till 43:e OMSHAE. Så långt det var möjligt överfördes utrustningen till andra delar av Naval Aviation - till exempel överfördes två skvadroner av Tu-22M3-flygplan från 943:e MRAP för återutrustning av 568:e vakten. OMRAP för Stillahavsflottan.
Således förlorade Black Sea Fleet Air Force på relativt kort tid alla missilbärande och spaningsflygplan, och de återstående i tjänst var kedjade vid marken på grund av bristen på reservdelar och bränsle, och behovet av att lösa ett antal juridiska frågor om driften av flygfält och användningen av ukrainskt luftrum.
Efter att ha löst ett antal frågor i Kutch, bildades det 318:e separata blandade flygregementet genom att slå samman 917:e OTAP och 327:e OPLAE. Regementet var beväpnat med Tu-134 , An-26 , Be-12 .
1998 döptes Svartahavsflottans flygvapen om till Naval Aviation av Rysslands Svartahavsflotta .
1999 bildades det 25:e separata anti-ubåtshelikopterregementet av de återstående tjänliga helikoptrarna, baserade på flygfälten Kacha och Anapa.
I början av 2000 hade den 43:e OMSHAE återutrustats från Su-17M4 till Su-24 .
I november 2002 blev MA Black Sea Fleet igen känd som Air Force of the Black Sea Fleet, positionen kallades chefen för Black Sea Fleet Air Force .
2004 distribuerades den 43:e OMShAE igen till den 43:e OMShAP.
2009 omorganiserades Svartahavsflottans flygvapen igen. Flygvapnet började återigen kallas för Svartahavsflottans sjöflyg. Två flygbaser har bildats: 7057:e AvB (Kacha) och 7058:e AvB (vakter).
2011 upplöstes ledningen för MA Black Sea Fleet och ledningen för 7058-AvB. Som en del av Svartahavsflottan återstod en 7057:e luftburen bas baserad på två flygfält.
I juni 2014 omorganiserades den 7057:e flygbasen för sjöflyg, som var en del av Svartahavsflottan, tillbaka till två flygregementen, som återfördes till sina tidigare namn och hederstitlar. Den 1 juli 2014 flyttades den 43:e Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov, ett separat sjöanfallsflygregemente, till Saki-flygfältet. Flygfältet Gvardeiskoye överfördes från den ryska flottan till det ryska flygvapnet. Det 37:e blandade flygregementet av det ryska flygvapnet, två skvadroner (12 Su-24M och 12 Su- 25SM ) bildades vid Gvardeiskoye-flygfältet.