| Syktyvkar flygplats | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : SCW - ICAO : UUYY | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | civil | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | Republiken Komi , Syktyvkar | ||||||
| Operatör | OJSC Komiaviatrans | ||||||
| Hub flygplats för | Komiaviatrans | ||||||
| NUM höjd | 103 m | ||||||
| Tidszon | UTC+3 | ||||||
| Arbetstimmar | dygnet runt | ||||||
| Hemsida | komiaviatrans.ru | ||||||
| Karta | |||||||
| flygplats på kartan över Republiken Komi | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Statistik (2021) | |||||||
| Årlig persontrafik | ▲ 546 954 [1] | ||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Syktyvkar flygplats uppkallad efter Pyotr Istomin är en internationell flygplats av federal betydelse [2] i staden Syktyvkar , huvudstaden i Republiken Komi . År 2018, efter resultaten av den allryska tävlingen "Great Names of Russia", flygplatsen. namngavs efter den första Komi-piloten Pyotr Istomin [3] [4] .
Flygplatsen ligger nära stadens centrum, inte långt från staden Kirul. Nära flygplatsen finns ett hotell, en hållplats för stadsbussar, inklusive en intercity-rutt till staden Ukhta (väg 3, 5, 174, 567).
1957 - Flygbolagen Moskva-Gorky-Kirov-Syktyvkar-Vorkuta-Cape Kamenny-Norilsk och Syktyvkar-Gorky-Voronezh-Krasnodar-Adler öppnades.
1958 - Syktyvkar - Gorkij - Voronezh - Mineralnye Vody.
1959 - Norilsk-Vorkuta-Syktyvkar-Adler och Vorkuta-Syktyvkar-Leningrad.
1961 - Syktyvkar-Kirov-Izhevsk-Sverdlovsk.
1964 - Syktyvkar-Moskva-Krasnodar-Sochi och Syktyvkar-Arkhangelsk.
1966 - Syktyvkar-Izhevsk-Kazan, Syktyvkar-Izhevsk-Ufa och Syktyvkar-Kirov-Perm.
1967 - Syktyvkar-Kazan-Minvody, Pechora-Syktyvkar-Moskva, Pechora-Syktyvkar-Gorky-Donetsk-Simferopol, Pechora-Syktyvkar-Gorky-Kyiv, Arkhangelsk-Syktyvkar-Sverdlovkarsk-I Syktyskov-
1968 - Syktyvkar-Kirov-Penza-Volgograd-Minvody, Syktyvkar-Kirov-Penza-Voronezh-Rostov-on-Don, Syktyvkar-Leningrad-Minsk-Kiev-Odessa och Ukhta-Syktyvkar-Leningrad.
1969 - Vorkuta-Syktyvkar-Gorky-Donetsk-Simferopol, Vorkuta-Syktyvkar-Gorky-Krasnodar-Sochi, Syktyvkar-Kotlas-Yaroslavl och Vorkuta-Syktyvkar-Sverdlovsk.
1970 - Syktyvkar-Kirov-Penza-Kharkov, Syktyvkar-Salekhard, Syktyvkar-Ufa-Kuibyshev, Syktyvkar-Vologda-Novgorod-Riga, Syktyvkar-Leningrad-Kishinev.
1972 - Syktyvkar - Sverdlovsk - Omsk - Barnaul.
1975 - Salekhard-Ukhta, Ukhta-Salekhard-Nadym, Inta-Ukhta-Kirov-Nadym, Syktyvkar-Kuibyshev-Anapa, Archangelsk-Naryan-Mar-Vorkuta-Norilsk.
1976 - Syktyvkar - Petrozavodsk - Minsk - Lvov, Vorkuta - Anapa, Vorkuta - Kharasavey.
1977 - Syktyvkar-Tomsk.
1978 - Koslan-Syktyvkar-Sofia, Syktyvkar-Vuktyl, Syktyvkar- Izhma , Syktyvkar-Koslan, Ukhta-Sochi, Syktyvkar-Kostanay-Semipalatinsk, Syktyvkar-Ust-Kamenogorsk, Usinsk-Kaza-Kir och Usinsk-Kir.
1979 - Syktyvkar-Cheboksary-Mineralnye Vody, Syktyvkar-Kokchetav, Syktyvkar-Novosibirsk.
1985 - Syktyvkar-Varna.
1989 - Syktyvkar-Burgas.
Flygfält av klass B , som kan ta emot An-12 , An-148 , Il-76 , Tu-154 , Tu-204 , Airbus A320-200 , A321-100 , A321-200, A330-200 , ATR 72 , Boeing 800/900 , Boeing 757-200 , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Sukhoi Superjet 100 och alla lättare och helikoptrar av alla typer.
Runway Runway 36/18, 2500x45 m, Runway Classification Number ( PCN ) 49/F/D/X/T. Ytan är asfaltbetong.
Följande flyg går från flygplatsen 2022: [8]
Behovet av att bygga en ny internationell terminal diskuterades i slutet av 2015 vid ett möte mellan den tillförordnade chefen för Komi, Sergei Gaplikov , med republikens dåvarande minister för industri och transportutveckling, Andrei Samodelkin , och generaldirektören för Komiaviatrans. , Alexander Ponomarev. Chefen för Komiaviatrans noterade den låga kapaciteten hos operationsterminalen, som inte tillåter att ta emot fler flyg. Under tiden, på grund av den planerade ökningen av flottan och följaktligen ökningen av passagerartrafiken, började behovet av att utöka den internationella terminalen märkas mer akut.
Det blev känt i juni 2012 att den internationella sektorn på flygplatsen Syktyvkar väntar på en uppdatering. I februari 2013 började de prata om återuppbyggnad, utöka ytan för att ta emot passagerare från den internationella sektorn och öppna en extra passkontrolllinje, vilket var tänkt att öka genomströmningen av terminalen. Ett år senare, i februari 2014, rapporterades det att 25 miljoner rubel tilldelades från den republikanska budgeten för utformningen av byggnaden och början av arbetet, den andra delen förväntas tilldelas 2015. Planen var att den skulle tas i drift 2017.
I juli 2021 slutfördes översynen av den internationella terminalen, byggandet av en ny internationell terminal sköts upp på obestämd tid på grund av brist på finansieringskällor [9] .
| Passagerartrafik: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||
| tusen passagerare | 450,4 | 440,5 | 449,1 | 511,6 | 564,0 | 549,7 | 370,5 | 547,0 [1] | ||||||||||||
| Källor: [10] [11] [12] [13] | ||||||||||||||||||||
Utöver den nuvarande finns det en övergiven ofullbordad flygplats i Syktyvkar. Det ligger 20 km från staden, i staden Sokolovka. Bygget påbörjades i slutet av 1980-talet, sedan lades projektet på hyllan.
Men också den 2 april 2012 diskuterade Rysslands president Dmitrij Medvedev och Komi-ledaren Vyacheslav Gaizer frågan om en "frusen" flygplats i staden Sokolovka nära Syktyvkar, rapporterar Komiinform-byrån med hänvisning till TV-kanalen Yurgan. Republikens chef noterade:
Vi förstår alla mycket väl att en flygplats som ligger i centrum är långt ifrån den bästa lösningen. Dessutom slutfördes en ganska stor mängd arbete i Sokolovka.
Enligt Gaizer tillhandahåller det federala programmet för utveckling av transportinfrastruktur återuppbyggnaden av flygplatsanläggningarna, men en del av medlen för byggandet kommer att behöva tas emot i form av investeringar.
Om federationen uppfyller alla procedurfrågor - utarbetar dokumenten ordentligt och överför dem till republiken, är vi redo, tillsammans med de intresserade strukturerna, att slutföra det, optimera projektet, med hänsyn till dagens passagerartrafik,
- avslutade regionchefen.
2021 vägrade myndigheterna i Komi att slutföra byggandet av flygplatsen i Sokolovka. Detta rapporterades i republikens statsråd. Som Elmira Akhmeeva, vice ordförande för Komi-regeringen, noterade, kan Syktyvkar flygplats tillgodose alla behov av transport. Dessutom är dess främsta konkurrensfördel för utvecklingen av affärskontakter och turism dess bekväma läge i stadens centrum.
Den 7 november 1938 gjorde Po-2-planet en nödlandning i taigan, på vilken från byn. Pezmog, chefen för Lokchimlag Vulf flög till Syktyvkar . Passagerarna och piloten överlevde [5] .
Den 16 juli 1945 gick C-2-flygplanet, som flög längs rutten Syktyvkar-Ukhta, vilse och landade i staden Solikamsk [5] .
Den 24 maj 1946 kraschade ett S-2-flygplan när de patrullerade skogar i Ukhta-regionen. Piloterna bestämde sig för att jaga älgen, gick ner och kraschade in i skogen. Det fanns inga skadade [5] .
Den 1 februari 1947, på grund av dåliga förberedelser inför flygningen, kraschade S-2 flygplanet och lyfte från Ust-Tsilma. Det fanns inga skadade [5] .
Den 22 juni 1947 nödlandade ett Po-2-plan som lyfte från Syktyvkar nära byn Stary Kryuk, Kirov-regionen. Det fanns inga skadade [5] .
Den 20 juli 1960 störtade ett Il-14- flygplan på väg från Leningrad till Syktyvkar i Archangelsk-regionen, 87 km sydväst om Syktyvkar flygplats. Orsaken till katastrofen var flygplanets fall i åskmoln; under påverkan av stora överbelastningar började flygplanet kollapsa i luften, tappade kontrollen, ramlade ner i skogen, exploderade och brann ner. Resterna av flygplanet hittades först den 31 juli. 23 personer dog.
I december 1960 kraschade en annan Il-14 från flyggruppen Syktyvkar och flög längs rutten Gorkij - Syktyvkar [5] .
Den 8 februari 1963 kraschade ett An-10A-flygplan som utförde en träningsflygning i närheten av Syktyvkar. 7 personer dog. I februari 1966 kraschade ett plan när det flög till Sverdlovsk. Ombord fanns den förste sekreteraren för Komi regionala kommittén i All-Union Leninist Young Communist League P. Erakhov och chefen för propagandaavdelningen för Komi regionala kommittén för SUKP A. Peshkin. Passagerare och besättning dödades [5] .
Den 2 juli 1986 kraschade Tu-134 . 12 minuter efter start, i den inställda flygnivån på 5600 m höjd, gick larmet "Rök i bakluckan" i cockpit. Efter ytterligare 4 minuter, på en höjd av 6700 m på ett avstånd av 140 km från flygplatsen i Syktyvkar, rapporterade besättningen till trafikledaren om återkomsten till Syktyvkars flygfält på grund av en brand i den bakre bagageutrymmet och fortsatte till en nödsituation. härkomst. 7 minuter senare rapporterade besättningen om intensiv rök i kupén och deras avsikt att utföra en nödlandning på skogen, där vid den tiden höjden på den nedre kanten av molnet var cirka 200 m, sikten i regnet var 6 km . Efter ytterligare 9 minuter, vid landning på ett skogsområde cirka 75 km från Syktyvkar i området för bosättningen. Kopsas plan kollapsade och brann ner totalt. 53 personer dog [5] .
Den 19 oktober 1992 dog 15 personer i kraschen av flygplanet An-28 som flög Timsher - Ust-Nem - Syktyvkar nära byn Ust-Nem [5] .
Den 28 augusti 1947 kapades ett S-2-flygplan i Komi ASSR, som flög från Ust-Kulom till Kerchomya. Brottslingarna dödade piloten och flög till Perm-regionen, där de arresterades [5] .
Den 24 november 1994 kapade den tidigare Vorkuta-gruvarbetaren V. Bozhko ett Tu-134-flygplan som flög Syktyvkar-St. Petersburg-Minsk för att skicka det till Danmark. Planet landade i Tallinn, där terroristen hölls kvar [5] .
| Flygplatser i Republiken Komi | |
|---|---|